【正文】 肯循環(huán) C、回熱循環(huán) 19．加熱器的傳熱端差是加熱水蒸氣壓力下的飽和溫度與加熱器（ A）。 A、迅速關(guān)閉入口門 B、迅速關(guān)閉出口門 C、迅速開啟保護裝置旁路門 26．汽輪機滑壓運行主蒸汽系統(tǒng)必須是在（ A）。 A、不變 B、下降 C、提高 34．當主蒸汽溫度和凝汽器真空不變，主蒸汽壓力下降，若保持機組額定負荷不變，對機組安全運行（ B）。 A、 10小時 B、 12小時 C、 15小時 42．主、再熱蒸汽溫度在 546~552℃之間一年越限運行累計時間不許超過（C）。 A、 60℃ B、 65℃ C、 80 ℃ 50．高壓加熱器投入時，應控制出水溫升率不超過（ A）。 A、汽端 B、勵端 C、中部 58．發(fā)電機定子線圈冷卻出水水溫達（ C）時，應手動打閘停機。 A、先解列汽側(cè)，后解列水側(cè) B、先解列水側(cè)，后解列汽側(cè) C、汽、水側(cè)同時解列 66．在新蒸汽壓力不變的情況下，采用噴嘴調(diào)節(jié)的汽輪機在額定工況下運行，蒸汽流量再增加時調(diào)節(jié)級的焓降（ B）。 （ ） 4．同一熱力循環(huán)中，熱效率越高則循環(huán)功越大；反之循環(huán)功越大熱效率越高。 （ ） 12．汽輪機組熱效率是隨蒸 汽的初溫提高而提高的，提高初溫是不受任何限制的。 （ √ ） 20．因為節(jié)流前后焓值不變，所以節(jié)流過程是一個等焓過程。 （ √ ） 28．汽輪機運行與設計工況不符合的運行工況，稱為汽輪機的變工況。（ √ ） 36．汽輪機處于變工況時，軸向推力增加是由于蒸汽流量增加，末級焓降增大引起的。 （ ） 44．凝汽式汽輪機當蒸汽流量變化時，不會影響機組的效率，因各中間級焓降不變，故效率也不變。 （ ） 52．高壓缸排汽溫度達 427℃ ，汽輪機應自動脫扣。 （ ） 60．管板 螺旋管式回熱加熱器的傳熱效率比管板 U型管式加熱加熱器的效率高。 （ √ ） 68．加熱器的過熱蒸汽冷卻段的作用是降低過熱蒸汽的溫度。 （ ） 74．運行中引起高壓加熱器保護裝置動作的唯一原因是加熱器鋼管泄漏。（ ） 66．加熱器的凝結(jié)段，是利用降低過熱蒸汽的過熱度加熱給水。 （ √ ） 58．回熱系統(tǒng)普遍采用表面式加熱器的主要原因是其傳熱效果好。（ ） 50．正常運行中，主、再熱蒸汽溫度達 565 ℃ 時，應手動脫扣汽輪機。 （ √ ） 42．凝汽式汽輪機當蒸汽流量增加時，中間級焓降不變；末幾級焓降減少，調(diào)節(jié)級焓降增加。 （ ） 34．汽輪機處于變工況時，中間級的焓降隨蒸汽流量增加而減小。 （ ） 26．汽輪機組變壓運行，熱耗降低的原因是由于汽輪機內(nèi)效率提高和給水泵耗功減少等幾個方面綜合作用的結(jié)果。 （ √ ） 18．當給水溫度在某一值使回熱循環(huán)的熱耗率最低時，此給水溫度稱為熱力學上的最佳給水溫度。（ √ ） 10．卡諾循環(huán)的熱效率，決定于高溫熱源與低溫熱源的溫差，溫差愈大，則循環(huán)熱效率愈高。 （ ） 2．過熱蒸汽的過熱度越低說明 越近飽和狀態(tài)。 A、鍋爐效率 B、汽輪機效率 C、循環(huán)效率 D、發(fā)電機效率 64．高壓加熱器運行中，水位過高，會造成（ D）。 A、 MPa B、 MPa C、 MPa 56．發(fā)電機氫水差壓達（ A）時，發(fā)出“氫水差壓低”報警。 A、立即降負荷進行調(diào)整 B、自動脫扣 C、手動脫扣 48．高壓缸排汽溫度正常應小于（ A）。 A、增加 B、減小 C、不變 40．汽輪機變工況運行末級焓降隨蒸汽流量增加而（ A）。 A、很大 B、減小 C、不變 32．汽輪機變壓運行，蒸汽的體積流量（ C）。 A、保持無水位 B、保持有水位 C、保持一定水位 24．表面式加熱器要求被加熱水的壓力應高于加熱蒸汽壓力的原因是（ A）。 A、順流 B、逆流 C、叉流 17．蒸汽動力循環(huán)采用回熱方式后，排入凝汽器的蒸汽量（ A）。 A、大于 B、等于 C、小于 9．同一壓力下的未飽和水的熵（ A）飽和水的熵。 二、選擇題 1．造成火電廠效率低的主要原因是（ B）。 89．汽輪機脫扣后，應檢查高加 抽汽電動閥 、 抽汽逆止門 關(guān)閉， 抽汽管道疏水閥 自動打開。 81．正常運行時，主、再熱蒸汽兩側(cè)主汽閥前溫度差小于 14℃ ，達 42℃時每次可運行 15分鐘 ，超過 15分鐘 應手動脫扣汽輪機，且發(fā)生二次溫度差大于 42℃的時間間隔至少 4小時 。 72．高壓加熱器投運時，向高加注水應控制高加溫升率不超過 ℃ /min。 64．當定冷水過濾器兩端差壓比正常增加 ，發(fā)出過濾器差壓高報警，應進行 過濾器切換 并清洗過濾器。由于壓力低、比容大，所以布置在 凝汽器的喉部 ，一半伸在外面，以便于 排氣和疏水 的連接。 50．我廠主蒸汽管道系統(tǒng)采用 單元制系統(tǒng) 。 44．具有一次中間再熱的機組，自高壓缸排汽口至再熱器進口的 管道稱為再熱冷段 ；自再熱器出口至中壓自動主汽門前的管道稱為 再熱熱段 。 35．位于給水泵和鍋爐（省煤器）之間的加熱器稱為 高壓 加熱器。 27．主蒸汽溫度變化幅度大、次數(shù)頻繁，機組的受高溫部件會因交變熱應力而 疲勞損傷 ，產(chǎn)生裂紋 損壞 。 19．將一部分在汽輪機中作了部分功的蒸汽抽出來加熱鍋爐給水的循環(huán)方式叫 回熱循環(huán) 。 11．汽輪機采用回熱循環(huán)對于同樣的末級葉片通流能力，由于前面的幾級蒸汽流量 增加 ，而使得單機功率 提高（增加） 。 3．在采用鍋爐、汽輪機的火力發(fā)電廠中，燃料的化學能轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔苁窃?朗肯 循環(huán)中進行的。 為什么熱態(tài)啟動要盡快并網(wǎng)帶負荷？ 答：在熱態(tài)起動中汽缸和轉(zhuǎn)子的溫度本來就較高，起動過程中往往不是暖機而是在冷卻金屬部件 ，因此要盡快將負荷加至與金屬溫度相對應的負荷。 2 汽輪機主汽閥的主要的作用是 在汽輪機停止時起到關(guān)斷主汽 ；主汽調(diào)閥主要的作用是 在汽輪機運行中調(diào)節(jié)汽輪機進汽來調(diào)整汽輪機的負荷 。 1 我廠汽輪機 在起動過程，高壓缸級內(nèi)間隙 _減小 _（增大或減小），中壓缸級內(nèi)間隙 增大 （增大或減小）。 我廠汽輪機有 兩 個主汽閥， 六 個調(diào)節(jié)閥， 兩 個再熱主汽閥， 兩 個再熱調(diào)閥。 因為差脹過大或過小都會造成汽輪機動靜葉之間發(fā)生動靜摩擦，造成汽輪機通流部分損壞。 1 汽輪機為什么要設滑銷系統(tǒng)？ 答：汽輪機在起動及帶負荷過程中，汽缸的溫度變化很大，因而熱膨脹值也較大，為了保證汽缸受熱時能沿著給定的方向自由膨脹，保證汽缸與轉(zhuǎn)子中心一致，同樣，汽輪機停機及降負荷時，保證汽缸能沿著給定的方向自由收縮，汽輪機都要設滑銷系統(tǒng)。因此要采用去濕裝置，保證凝汽式汽輪機膨脹終了的允許濕度。另外，圍帶還有防止漏汽的作用。故排汽缸要裝噴水降溫裝置來降低排汽溫度。 五、 簡答題： 為什么大型機組的高中壓缸大多采用雙層缸結(jié)構(gòu)？ 答： （ 1）整個蒸汽壓差由外缸和內(nèi)缸承擔，可以減薄內(nèi)、外缸缸壁及法蘭的厚度。 1 不調(diào)頻葉片：經(jīng)過強度計算證明，若葉片可長期在共振條件下運行，無須將葉片的自振頻率調(diào)開，就稱為不調(diào)頻葉片。 調(diào)節(jié)級：由于汽輪機采用噴嘴調(diào)節(jié)時，第一級的進汽截面積隨負荷的變化在相應變化，就稱噴嘴調(diào)節(jié)汽輪機的第一級為調(diào)節(jié)級。 （ 1） 等壓膨脹做功；（ 2）等焓膨脹做功；（ 3）絕熱膨脹做功。 （ 1） 升高； （ 2）降低； （ 3）不變。 2 單個葉片的 （ 2） 一般是不會發(fā)生有節(jié)線的振動。 2 在濕蒸汽區(qū)域內(nèi)工作的葉輪， 1kg蒸汽中有（ 1x） kg的水 （ 2） 。 汽輪機發(fā)生水擊時，導致軸向推力急劇增加的原因是蒸汽攜帶大量水分， （ 1） 。 1 多級汽輪機內(nèi)采用復速級的主要目的是 （ 2） 。 1 蒸汽在流經(jīng)汽封時，壓力逐漸降低，但其焓降、比容 （ 1） 。 為了減少軸封的漏汽量，以下措施無效的是 （ 3） 。 軸承油膜的最小厚度是隨軸承負荷的減少而 （ 1） 。（√） 3 并網(wǎng)后的汽輪機可以通過調(diào)節(jié)汽輪機的進汽量來改變汽輪機的轉(zhuǎn)速。（） 2 剛性轉(zhuǎn)子在啟動過程中不會發(fā)生共振現(xiàn)象。 （√） 1 一般情況下，汽輪機起動時汽缸上缸溫度比下缸溫度低；停機后汽缸上缸溫度比下缸溫度高。（） 1 減少汽封漏汽的唯一途徑就是增加汽封的齒數(shù)。（√） 多級汽輪機的重熱系數(shù)越大，汽輪機的熱效率就越高。 60、 主汽門一般都采用大、小門蝶的結(jié)構(gòu)形式，小門蝶開啟后，大門蝶前后 壓差 減小，這時開啟大門蝶就較為 省力 。 5 主蒸汽壓力不變而溫度降低時，末幾級葉片的蒸汽濕度 增加 ，增大了末幾級葉片的 濕汽損失 和 水滴沖蝕 ，縮短了 葉片的使用壽命 。 4 葉片受力較大，為了改善其振動特性，增加其強度，葉片多由 圍帶 及 拉金 連接組成。 3 潤滑油除了能在 軸頸 和 軸承 之間形成油膜建立 液體摩擦 外，還能對軸頸進行 冷卻 ，能把軸承在半干摩擦中產(chǎn)生的 烏金粉末 等帶走。 2 葉片由 葉型 、 葉根 和 葉頂 三部分組成。 2 多級汽輪機中，除級內(nèi)損失外，還有汽輪機的公共損失包括有 進汽閥的節(jié)流損失 、 排汽管的壓力損失 、 軸封的漏汽損失 和 機械損失 等。 1 汽輪機的級是由 一段噴嘴 與 其后面的一級動葉 所組成。 汽輪機按所具有的級數(shù)分類，可分為 單級汽輪機 和 多級汽輪機 。 對反動式汽輪機而言，蒸汽在噴嘴中 產(chǎn)生 壓力降，在動葉中 也產(chǎn)生 壓力降。 1 為了提高汽輪機的效率，汽輪機越來越趨向 高溫 、 高壓 、 大容量 。 鼓風損失 和 斥氣損失 只發(fā)生在有部分進汽的級內(nèi)，因此統(tǒng)稱為 部分進汽損失 。 2 滑銷系統(tǒng)發(fā)生故障會影響機組的 正常膨脹 。確立轉(zhuǎn)子膨脹的 死點 ，從而保證動靜之間的 軸向間隙 在設計范圍內(nèi)。 4 汽輪機轉(zhuǎn)子按其外觀可分為 轉(zhuǎn)鼓形轉(zhuǎn)子 和 轉(zhuǎn)輪形轉(zhuǎn)子 ，其中 轉(zhuǎn)鼓形轉(zhuǎn)子 只用于反動式汽輪機。 5 汽輪機主蒸汽溫度降低，若維持額定負荷不變，則蒸汽流量 增大 ，末級焓降 增大 ，末級葉片可能處于 過負荷 狀態(tài)。 5 主蒸汽溫度變化幅度大、次數(shù)頻繁，機組的受高溫部件會因交變熱應力而 疲勞損傷 ，產(chǎn)生 裂紋損壞 。 （） 蒸汽在噴嘴中膨脹，所以噴嘴出口處的蒸汽壓力下降，蒸汽的流速上升了。（） 在多級汽輪機中，上一級的余速總能被 下一級利用。 （√） 1 機組升速過程，轉(zhuǎn)速高時要求潤滑油溫 度比轉(zhuǎn)速低時高。（√） 2 撓性轉(zhuǎn)子在啟動過程中不會發(fā)生共振現(xiàn)象。（√） 3 機組負荷不變，僅凝汽器真 空降低，機組的汽耗量增加。 （ 1） 增加； （ 2）減少； （ 3）不變。 （ 1） 鼓風損失； （ 2）漏汽損失； （ 3）斥汽損失。 （ 1） 有； （ 2）沒有； （ 3）少。 （ 1） 逐漸增大； （ 2）逐漸減小； （ 3）不變。 （ 1） 減?。? （ 2）增加； （ 3）不變。 （ 1） 主軸承； （ 2）軸承襯； （ 3）推力瓦塊。 （ 1） 大于零； （ 2）小于零； （ 3）等于零。 3 蒸汽絕熱膨脹做功時，焓值 （ 2） 。 3 蒸汽在汽輪機內(nèi)的膨脹做功 過程可看作為 （ 3） 。 汽輪機的級：由一列噴嘴和一列動葉柵組成的汽輪機最基本的工作單元。其可以改善葉片的振動性能。 2 蒸汽的干度： 1kg蒸汽中含有的干蒸汽 Xkg， X被稱為蒸汽的干度，是用來衡量干蒸汽在濕蒸汽中的占有份額。排汽缸溫度過高 會引起排汽缸變形，破壞汽輪機動靜部分的對中度，可能引起汽輪機振動等事故。 動葉片上的拉筋和圍帶起了什么作