【正文】 7+737 ZCK27+737 廠房 汽車維修 中心 車站東側(cè) 765 米范圍內(nèi) D 天然基礎(chǔ) 龍洞站 范圍內(nèi)管線主要分布在廣汕路南北兩側(cè)，主要為給水、排水、電信、煤氣等，在施工過程中需對 Ф 325煤氣管道進(jìn)行重點(diǎn)保護(hù)，詳情見下表： 龍洞站園站地下管線調(diào)查一覽表 表 序號 管線類型 材質(zhì) 尺寸 埋深（米） 1 給水 鑄鐵 Ф 300 2 排水 砼 400X600 3 電信 光纖 2孔 200X100空管 4 電信 光纖 100 5 電信 光纖 5孔 300X200空管 6 電信 光纖 14孔 500X300空管 7 電信 光纖 30孔 600X500三條 8 煤氣 鋼 Ф 325 9 排水 砼 Ф 800 10 排水 PE Ф 500 11 電信 光纖 2孔 200X100二條 12 電信 光纖 4孔 200X200五條 13 電信 光纖 25孔 600X500十四條 14 給水 PVC Ф 100 15 給水 鋼 Ф 1000 16 排水 砼 Ф 800 17 排水 PE Ф 500 18 電力 銅 1000X1000三條 19 電信 光纖 100 20 給水 鑄鐵 Ф 300 廣州市軌道交通六號線二期工程 【 施工一標(biāo) 】土建 施工項目 投標(biāo)文件 周邊建、構(gòu)筑物保護(hù)方案 廣州市盾建地下工程有限公司與廣州市建筑機(jī)械施工有限公司聯(lián)合體 305 長湴站～植物園站區(qū)間周邊建、構(gòu)筑物、管線 調(diào)查報告 長 湴 站～植物園站區(qū)間 線路 從長 湴 站出發(fā)，沿天源路向東北行經(jīng)冠德油站、廣 東省交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院、天源路高架橋、中國石化加油站、威達(dá)家具城 、人行天橋等眾多 建、構(gòu)筑物 ，到達(dá)植物園站 。 2 對邊建 、 構(gòu)筑物重難點(diǎn)的認(rèn)識 沿線建（構(gòu)）筑物、管線眾多，調(diào)查和保護(hù)工作量大 ， 對 本標(biāo) 工程施工安全要求高 調(diào)查和保護(hù)工作量大的現(xiàn)狀 根據(jù) 招標(biāo)文件、設(shè)計資料和本聯(lián)合體的走訪、調(diào)查，本標(biāo)段 [長湴站～龍洞站 ]土建工程項目線路位于天源路、廣汕路下方，周邊 遍布居民區(qū)，民居、商鋪、 公共基礎(chǔ)設(shè)施、市政基礎(chǔ)設(shè)施、各 類 地下管線等建（構(gòu)）筑物數(shù)量眾多，結(jié)構(gòu)形式多樣， 一方面 使得調(diào)查和保護(hù)工作量很大 ，另一 方面也對本標(biāo)段的工程施工安全提出 了 高要求。 重要市政設(shè)施 建筑結(jié)構(gòu)復(fù)雜，保護(hù)方案的設(shè)計要慎重 重要市政設(shè)施的 往往屬于大型建筑物，其地面結(jié)構(gòu)、基礎(chǔ) 類型 復(fù)雜， 設(shè)計保護(hù)方案前應(yīng)詳細(xì)調(diào)查其建筑的結(jié)構(gòu)形式、基礎(chǔ) 類型 及其 準(zhǔn)確位置、 建筑 地基情況、 建造 歷史年代等 ，請有資質(zhì)的房屋鑒定機(jī)構(gòu)鑒 定建筑物 結(jié)構(gòu) 的現(xiàn)狀 ， 根據(jù)這些獲得的參數(shù) 進(jìn)行詳細(xì)分析和 設(shè)計計算， 從技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、可行方面出發(fā) 研究比選保護(hù)方案。 征 地工作進(jìn)展 的 不順利 ， 就會給施工場地交付帶來以下影響： ? 使得業(yè)主施工場地交付的時間拖延 ，增加了保護(hù)方案實(shí)施的工期壓力； ? 同一施工工點(diǎn)的施工場地有時不能一次性交付，給施工場地布置和施工組織增加難度； ? 考慮到交通疏解、居民出行等方面的因素，權(quán)屬管理單位往往要求同一施工地點(diǎn)的施工場地在不同的施工階段進(jìn)行調(diào)整，增加了額外的工作量。 中橋工程橋拆橋重建工程 的重難點(diǎn) ： 中橋工程橋位于 [龍洞站～植物園站區(qū)間 ]的正上方， 左側(cè) 有 5 根樁基侵入隧道 ，擬將左側(cè)半幅橋及其樁基拆除后重建 ；另外，中橋工程橋處隧道上方覆土厚度只有 米，需要設(shè)置抗浮板在盾構(gòu)機(jī)通過時保護(hù)橋梁的安全。 這部分建（構(gòu)）筑物數(shù)量眾多，其安全風(fēng)險較小 ， 根據(jù)調(diào)查報告，這部分建（構(gòu) )筑物情況如表 所示： 受工程施工影響安全隱患較小的一般建（構(gòu)）筑物 一覽 表 表 車站 /區(qū)間 建（構(gòu)）筑物、 基礎(chǔ)形式 車站 /區(qū)間 建（構(gòu)）筑物、 基礎(chǔ)形式 植 物 園 站 民居 L L2 預(yù)應(yīng)力管樁 龍 洞 站 鳳凰山賓 館 樁基礎(chǔ) 民居 L L5 天然基礎(chǔ) 林業(yè)學(xué)校建筑群 樁基礎(chǔ)、 天然基礎(chǔ) 民居 L L6 筏板基礎(chǔ) 龍眼洞林場建筑群 樁基礎(chǔ)、 天然基礎(chǔ) 民居 L7 混凝土方樁 長 湴站～植物園站區(qū)間 環(huán)凱公司 樁基礎(chǔ) 高壓電塔 樁基礎(chǔ) 威達(dá)家具城 樁基礎(chǔ) 龍洞站～植物園站區(qū)間 ZL003～ ZL0011 條形基礎(chǔ) 育龍居民房 樁基礎(chǔ) 金海加油站 樁基礎(chǔ) 受工程施工影響安全隱患較大的 一般 建（構(gòu)）筑物 這部分建（構(gòu)）筑物距 本標(biāo)段工程施工 地點(diǎn)較近 ，工程的施工可能會對其產(chǎn)生一定安全風(fēng) 險。 5) 在實(shí)施多項內(nèi)容測試時，各類測點(diǎn)的布置在時間和空間上應(yīng)有機(jī)結(jié)合，力求使一監(jiān)測部位能同時反映不同的物理變化量，找出內(nèi)在的聯(lián)系和變化規(guī)律。通過推進(jìn)進(jìn)尺和出土量的比廣州市軌道交通六號線二期工程 【 施工一標(biāo) 】土建 施工項目 投標(biāo)文件 周邊建、構(gòu)筑物保護(hù)方案 廣州市盾建地下工程有限公司與廣州市建筑機(jī)械施工有限公司聯(lián)合體 315 例 來檢驗出土是否正常，當(dāng)發(fā)生異常情況時，根據(jù)實(shí)際情況可采取提高土倉壓力、加快推進(jìn)速度等針對性措施； ? 控制好姿態(tài)，防止由于盾構(gòu)機(jī)過量超挖引起地層變形挪動； ? 做好盾尾同步注漿，及時填充盾殼后面的空隙。這不但是從優(yōu)化施工、節(jié)約投資的大前提出發(fā)， 而且符合了 工程 施工減少 擾民的企業(yè)宗旨和社會責(zé)任。 （ 3） 明挖 工程 開挖 施工時采取措施控制地面沉降 在車站、明挖段、中間風(fēng)井 工程開挖施工時，如果引起地面沉降過大，也會 威脅 到受工程施工影響安全隱患較小的部分建（構(gòu)）筑物的結(jié)構(gòu)安全，因此，必須采取有效措施進(jìn)行控制，詳細(xì)方法見本章 。處理方法：在高壓泵和注漿泵的細(xì)水管進(jìn)口和泥漿儲備箱中設(shè)置過濾網(wǎng)，并經(jīng)常清理。 風(fēng)險分析的 公式： 風(fēng)險級別 =事故發(fā)生可能性事故后果嚴(yán)重程度 事故發(fā)生的可能性分為大、較小、 很 小三級；事故后果嚴(yán)重程度分為較嚴(yán)重、嚴(yán)重、很嚴(yán)重三級；對應(yīng)地風(fēng)險級別分為 大、中、小 、較小 三級。 ? 拌勻砂漿并防止石塊或其他雜物混入，隨拌隨用，初凝前必須使用完畢。 ? 采用含水量為 4％～ 10％的濕砂拌料時，在速凝劑加入后必須立即進(jìn)行噴射。 遠(yuǎn)期隧道重疊段重疊段 加固 措施 （ 1） 雙管旋噴樁加固方案 ? 加固范圍：如圖 ，遠(yuǎn)期實(shí)施隧道與長 植區(qū)間重疊段隧道兩側(cè)各 3 米，豎向加固為遠(yuǎn)期隧道拱頂 4 3 31等軟弱地層； ? 雙管旋噴樁直徑 800mm，咬合部位 150mm。 ? 中下部結(jié)構(gòu) : 中橋橋臺采用一字式布置 ,橋臺分為左、右兩幅，相鄰幅間設(shè)置沉降縫，基礎(chǔ)采用鉆孔灌注樁，樁基直徑為Φ ， 橋臺臺背設(shè)置橋頭搭板 ,搭板長 5m， 橋臺處設(shè)置翼墻 +擋土墻 。 （ 4） 施工原左半幅橋 1橋臺鋼板樁圍堰， 封閉 半邊河道 ，依次拆除原左半幅橋 1橋臺、承臺，并拔除原左半幅橋 1橋臺范圍內(nèi)的鉆孔灌注樁 。 預(yù) 計 27米長的預(yù)制 小箱 梁重量約 60噸左右， 擬 用 150 噸汽吊直接吊上平板車，運(yùn)至場外堆放地點(diǎn)。 在插打過程中，加強(qiáng)測量工作，發(fā)現(xiàn)傾斜，及時調(diào)整，為保證插樁順利合攏，要求樁身垂直，并且圍堰周邊的鋼板數(shù)要 均分，在整個鋼板樁圍堰施打過程中，開始時可插一根打一根，即將每一片鋼板樁打到設(shè)計位置，到剩下最后一部分時，要先插后打，若合攏有誤，用倒鏈或滑車組對拉，使之合攏。第二層內(nèi)支承安裝完成后，然后進(jìn)行第二次抽水，接著進(jìn)行第三層支護(hù)，最后進(jìn)行第三次抽水 。 內(nèi)支承依次分三次拆除。 2) 鉆孔灌注樁拔除 中橋工程橋鉆孔灌注樁基礎(chǔ)直徑 米，樁長約 30米，擬采用 FCEC 全回轉(zhuǎn)清障拔樁法 。 封底 標(biāo)高不能高于承臺底設(shè)計標(biāo)高，封底砼頂面保證基本平整。 3) 交替進(jìn)行 鋼板樁圍堰抽水及內(nèi)支承 安裝 。定位橫梁安放在定位鋼管四周側(cè)，與鋼管相連接，四角設(shè)兩道 2I30 斜撐，斜撐與橫梁呈 45度夾角，采用焊接固結(jié)連接，然后安裝縱向φ 300 內(nèi)支承鋼管，鋼管支承兩端頭處加焊鋼板作為支承面，直接支撐在定位橫梁上，鋼管與橫梁連接設(shè)一定的加勁塊。 （ 2）空心箱梁的拆除 小箱梁的拆除方法是割除聯(lián)系鋼筋并逐片吊拆。 （ 2） 施工原左半幅橋 0橋臺鋼板樁圍堰，封閉半邊河道，依次拆除原左半幅橋 0橋臺、承臺，并拔除原左半幅橋 0橋臺 范圍內(nèi)的鉆孔灌注樁 。 圖 中橋工程橋平面位置示意圖 廣州市軌道 交通六號線二期工程 【 施工一標(biāo) 】土建 施工項目 投標(biāo)文件 周邊建、構(gòu)筑物保護(hù)方案 廣州市盾建地下工程有限公司與廣州市建筑機(jī)械施工有限公司聯(lián)合體 332 圖 中橋工程橋樁基礎(chǔ)地質(zhì)剖面圖 舊 中橋工程橋 結(jié)構(gòu) 構(gòu)造 ? 左半幅橋面組成： (人行欄桿 +人行道 )+(行車道 )+(防撞墻 )； ? 右半幅橋面組成： (防撞墻 )+ +～ (行車道 )+(人行欄桿 +人行道 )。 ? 噴射時，混合料不得出現(xiàn)“離析”和“脈沖”現(xiàn)象。水泵、水箱或其它供水系統(tǒng)，應(yīng)具有 （ 2kgf／ cm2）以上的壓力。 ? 鉆孔沖洗采用清水進(jìn)行沖洗干凈，并用高壓風(fēng)將水吹干。 綜上所述， 對重要交通、市政設(shè)施的保護(hù)措施選用按以下原則： 1) 把保證建（構(gòu)）筑物的安全擺在第一位 ，采用安全系數(shù)高的保護(hù)方案； 2) 保護(hù)方案的預(yù)算在經(jīng)濟(jì)上合理； 3) 保護(hù)方案的實(shí)施簡便，不影響項目總工期； 4) 方案必選優(yōu)先 考慮選擇設(shè)計方案。 （ 2） 雙管旋噴樁隔離墻方案 （ 1） 雙管旋噴樁 隔離墻方案與位置 布置 根據(jù)設(shè)計要起，擬采用φ 800 雙管旋噴樁雙排布置，樁間咬合 150mm，形成隔離墻。對于受工程施工影響安全隱患較小的部分建（構(gòu)）筑物，主要 確保 隧道施工安全、正常進(jìn)行，不對周圍環(huán)境產(chǎn)生過大的影響，就能基本 保證 該類建（構(gòu)）筑物在盾構(gòu)機(jī)通過時安然無恙。 為了方便設(shè)計保護(hù)方案，廣州市軌道 交通六號線二期工程 【 施工一標(biāo) 】土建 施工項目 投標(biāo)文件 周邊建、構(gòu)筑物保護(hù)方案 廣州市盾建地下工程有限公司與廣州市建筑機(jī)械施工有限公司聯(lián)合體 316 本施工組織設(shè)計將此類建（構(gòu)）筑物進(jìn)行了統(tǒng)計分類 ,詳細(xì)情況請見本章 節(jié) 中的（ 1）部分內(nèi)容。 保護(hù)沿線建（構(gòu)）筑物 、管線 安全的根本措施：施工安全控制 盾構(gòu)隧道施工安全控制 （ 1） 在盾構(gòu)機(jī)通過建（構(gòu)）筑物 、管線 時，嚴(yán)格控制掘進(jìn)參數(shù)，做好同步注漿： ? 采取土壓平衡的掘進(jìn)模式，確保開挖掌子面穩(wěn)定。 3) 表面變形測點(diǎn)的位置既要考慮反映監(jiān)測對象的變形特征，又要便于采用儀器進(jìn)行觀察，還要有利于測點(diǎn)的保護(hù)。 綜合考慮施工組織的便利和施工安全因素 ，將本標(biāo)段沿線施工影響范圍內(nèi)的建（構(gòu)）筑物、管線進(jìn)行了分類， 并從技術(shù)可行性、經(jīng)濟(jì)合理性、安全可靠性的原則出發(fā)， 設(shè)計 了 針對性的保護(hù)方案。 在豎井內(nèi)進(jìn)行樁基礎(chǔ)破除工作，其工作空間小、環(huán)境惡劣、安全風(fēng)險大。 建（構(gòu)）筑物、管線的業(yè)主和權(quán)屬單位多 ， 征地拆遷難 ， 施工場地交付受影響 本標(biāo)段沿線建（構(gòu)）筑物、管線 密集 ， 征地拆遷 涉及到當(dāng)?shù)鼐用瘛?dāng)?shù)卮逦瘯?、管線權(quán)屬單位、市政部門等不同性質(zhì)的業(yè)主和權(quán)屬單位，工作難度很大 。 重要市政設(shè)施出現(xiàn)事故將產(chǎn)生 極大社會影響 重要 市政基礎(chǔ)設(shè)施和市政公用設(shè)施，不但出現(xiàn)安全事故時危害 嚴(yán)重 ，而且引起的社會影響 很大。詳情見表 表 長 湴 站～植物園站區(qū)間周邊 建、構(gòu)筑物 調(diào)查一覽表 。具體情況見表 植物園站周邊建、構(gòu)筑物調(diào)查一覽表。在施工完畢或施工過程中通過監(jiān)測發(fā)現(xiàn)不良趨勢時，由第三方重復(fù)鑒定并提交評估報告。 在接到中標(biāo)通知書后即著手 進(jìn)一步的 建筑物調(diào)查工作，派出 有經(jīng)驗 的攝影員在施工前對既有建筑物及附屬建筑物之狀況進(jìn)行記錄和攝影，同時配備有經(jīng)驗的土地測量員配合攝影員對每座建筑物進(jìn)行準(zhǔn)確的定位。特別對 可能侵入隧道的建、構(gòu)筑物進(jìn)行竣工資料 調(diào)查 ，并依照竣工資料和相應(yīng)位置的隧道埋深進(jìn)行詳細(xì)分析，務(wù)必搞清基礎(chǔ)與隧道的相對關(guān)系。 房屋鑒定 開工后， 在明挖段土方開挖前和盾構(gòu)始發(fā)前，委托有資質(zhì)的房屋鑒定評估單位對 周邊 建、構(gòu)筑物 的 狀況進(jìn)行現(xiàn)狀及安全鑒定。在車站東側(cè)有兩座高壓電塔，離結(jié)構(gòu)主體約 24 米。其中華南快速干線高架路橋柱離隧道左線中線最近距離為 米，在施工過程中需重點(diǎn)保護(hù)。對于重要的市政設(shè)施保護(hù)工作，我們有以下認(rèn)識： 重要市政設(shè)施出現(xiàn)事故的后果往往嚴(yán)重 本標(biāo)段施工影響范圍內(nèi)的重要市政設(shè)施 都在不同方面提供著便民服務(wù) ，其位置 、結(jié)構(gòu)形式、配套設(shè)施都比較特殊，出現(xiàn)安全事故 時其 后果往往比較嚴(yán)重 ： 位于隧道上方的天源路、廣汕路 是城市主干道，承擔(dān)著交通運(yùn)輸?shù)闹刎?zé) ，如果隧道施工不當(dāng)引起路面沉陷，將很可能產(chǎn)生重大安全事故 ；中國石化加油站、元崗加油站是供給汽車糧食的飯?zhí)?，