【正文】 導管內(nèi)的積水，再開始灌注；如因導管自身漏水或接頭不嚴而漏水，則須迅速更換已經(jīng)拼接檢查好的備用導管，然后按前面做法處理；如上述兩種方法處理不能奏效，則拆除灌注設備，用帶高壓射水的Ф 300mm 空氣吸泥機將已灌注砼吸出，清孔后再重新澆筑砼。 （ 4） 預防斷樁：混凝土塌落度嚴格按設計規(guī)范要求控制。待基坑挖至設計標高并檢驗合格 基坑防護 承臺基坑開挖及驗收 承臺放樣、樁頭鑿毛、沖洗 與地面接觸處鋪設砂墊層 承臺模板支立 綁扎承臺鋼筋安置冷卻管 砼澆注前檢查驗收 澆筑承臺砼并制作混凝土試件 選定合適配合比 拆 模 砼質量檢查、驗收 基坑回填 溫度觀測 承臺基坑開挖前放樣 承臺施工工藝框圖 砼 養(yǎng) 護 廣西沿海鐵路欽州北至北海段擴能改造工程 QB標 中間垌 5號雙線中橋 實施性施工組織設計 中鐵二局欽北鐵路工程指揮部 二項目經(jīng)理部 19 后，人工風鎬鑿除樁頭，將樁頭周邊及頂部鑿毛，直至粗骨料露出 1/3。同時對鋼筋工程及預埋件進行檢查，合格后方可進行下道工序。 ，承臺底層鋼筋網(wǎng)在越過樁頂處不得截斷。 砼在拌和站集中拌制，罐車運輸，溜槽入模。臺身使用組合鋼模板，臺帽模型根據(jù)工程類別制作定型鋼模板，周轉使用，保證臺帽施工不露漿，表面整潔美觀。施工中應確保支承墊石鋼筋網(wǎng)位置正確。 橋臺錐體填土 填料采用與橋位附近一致的 A、 B 組填料或改良土。 模板整體拼裝時要求錯臺 1mm，拼縫 1mm。 表 53 墩身鋼 筋安裝允許偏差表 序號 檢查項目 規(guī)定值或允許偏差 檢查方法 1 受力鋼筋順長度方向加工后的全長 177。 10 箍筋、橫向水平筋 0， 20 鋼筋骨架尺寸 長 177。振搗時，插入式振動器振搗應密實，振動器移動間距不超過其作用半徑的 倍，與模板保持 5～ 10cm 的間距，插入下層 5cm 左右，防止碰撞模板、鋼筋及預埋件。 ，沿高度均勻分段、分層澆注，每段混凝土厚度應為 30cm 左右 。 . 碎石、中粗砂由采石場及沙場負責組織生產(chǎn)供應拌合站。 組織保障： 局指和 經(jīng)理部設立物資設備部負責機械設備管理工作。 質量目標 （ 1） 工程一次 通過驗收 ，各檢驗批、分項、分部工程質量合格率達到 100%。 ，抽檢攪拌站對配合比控制的情況，確?；炷恋馁|量。拆模時混凝土表面溫度與環(huán)境之差不超過 15℃，以防止混凝土表面產(chǎn)生裂縫。創(chuàng)建安全生產(chǎn)標準工地。 （ 4） 專業(yè)性的安全檢查 針對施工現(xiàn)場的重大危險源，對施工現(xiàn)場的特種作業(yè)安全、現(xiàn)場的施工技術安全、現(xiàn)場大中型 設備的使用、運轉、維修進行檢查。 各種機械操作人員和車輛取得操作合格證，不準將機械設備交給無本機操作證的人員操作，對機械操作人員要建立檔案，專人管理。 做好施工準備 廣西沿海鐵路欽州北至北海段擴能改造工程 QB標 中間垌 5號雙線中橋 實施性施工組織設計 中鐵二局欽北鐵路工程指揮部 二項目經(jīng)理部 32 嚴格按照施工組織設計合理布置臨時工程設施，做好水、電、路和場地內(nèi)“三通一平”工作，組織前期人員、機械設備迅速進場。 按照 ISO14001 環(huán)境管理體系標準要求，成立以項目經(jīng)理為組長、項目副經(jīng)理、總工程師為副組長、有關部門負責人參加的施工環(huán)保及水保機構。 2 三同時 工程施工中，認真貫徹環(huán)境保護、水土保持工作同正式工程同時設計、同時施工、同時驗交。 廣西沿海鐵路欽州北至北海段擴能改造工程 QB標 中間垌 5號雙線中橋 實施性施工組織設計 中鐵二局欽北鐵路工程指揮部 二項目經(jīng)理部 35 依法施工，文明施工，杜絕違法施工、野蠻施工事件發(fā)生。 施工機動車輛處于完好狀態(tài)，在國道或鄉(xiāng)村道路上行駛，遵守地方政府及交警部門的管理規(guī)定，遵守《中華人民共和國道路交通安全法》，自覺維護交通秩序，文明駕駛，禮讓三先，保證運輸暢通。 缺陷責任期內(nèi)工程的維護，服從相關單位的安全管理，在不影響正常使用的情況下進行，確定需要中斷運行時必須在相關單位同意下才可進行。 ，并預存一定的農(nóng)民工工資保證金，確保及時兌現(xiàn)農(nóng)民工工資。 經(jīng)理部成立防汛抗洪領導 小組，在雨季、汛期，各架子隊在經(jīng)理部的統(tǒng)一領導下，組成應急突擊隊，明確責任，落實到人。 防汛器材、防雨材料、防護用品、 抽排水設備充足，配備發(fā)電機確保供電。 。 主要運輸便道路基碾壓堅實，路面鋪砂石，并作好路拱。并認真執(zhí)行雨前、雨后兩檢查制度。 ，項目部必須以貨幣形式按月足額支付農(nóng)民工工資，不得拖欠和克扣。 工程完工后，成立由分部總工程師任組長，技術干部及有關人員組成的工程竣工維護組，負責缺陷責任期內(nèi)對工程的維護工作。 施工場地內(nèi)各種材料分類堆放整齊，掛設標牌，標識材料規(guī)格、產(chǎn)地等。 項目部成立以項目經(jīng)理為組長的文明施工領導組。加強檢查和監(jiān)控，加強對施工現(xiàn)場揚塵、噪聲、振動、廢氣 、強光的監(jiān)控、監(jiān)測及檢查管理，定期組織有關人員對環(huán)保工作評定 、水土保持工作原則 環(huán)境保護、水土保持工作原則見下表。 十 、 環(huán)保、水保措施 、水土保持目標 本橋施工過程中采取完善的環(huán)保、水保措施，本著“三同時”的原則與工程本體同步實施，泥漿棄渣及時運至附近棄渣場集中堆放，不留尾巴，不留后患 。各級調(diào)度部門加強協(xié)調(diào)和進度反饋。開關箱與用電設備實行一機一閘 一漏 保險。 （ 3） 經(jīng)常性的安全檢查 安檢工程師、安全員日常巡回安全檢查。杜絕安全特別重大事故，杜絕死亡事故，防止一般事故的發(fā)生。 ，養(yǎng)護時間不少于 14 天。 ，主要負責混凝土施工的有關技術管理，混凝土連續(xù)供應，施工 工藝實施，全面保證混凝土質量。 對參與工程建設的每臺設備建立臺帳，按期進行設備的大修、二三級保養(yǎng)工作，保證機械能夠充分發(fā)揮效率，正常運轉。 廣西沿海鐵路欽州北至北海段擴能改造工程 QB標 中間垌 5號雙線中橋 實施性施工組織設計 中鐵二局欽北鐵路工程指揮部 二項目經(jīng)理部 27 ：保持與生產(chǎn)廠家的聯(lián)系，及時掌握生產(chǎn)情況，根據(jù)施工計劃，加強 與廠家溝通，確保物資的生產(chǎn)與供應。 、木材、橋梁支座等物資通過物資站統(tǒng)一招標集中儲備 供應本橋。當混凝土強度滿足拆模要求，且芯部混凝土與表層混凝土之間的溫差、表層混凝土與環(huán)境之間的溫差均≯ 15℃時，方可拆模。澆筑砼坍落度宜為 18～ 22cm。 表 54 鋼筋位置允許偏差表 檢查項目 允許偏差（ mm） 受力鋼筋間距 兩排以上 177。 10 2 模板內(nèi)部尺寸 177。墩身模板外側搭設雙排鋼管腳手架，模板拼裝前涂刷優(yōu)質脫模劑。坡面鋪砌應自下而上分段進行。嚴格按照設計圖紙及規(guī)范要求綁扎臺帽鋼筋。 橋墩采用矩形變截面實心橋墩，本橋涉及的制梁、架梁作業(yè)集中進行。 20 3 軸線偏位 15 4 前、后、左、右邊緣距設計中心線尺寸 177。 顯露出新鮮混凝土面。 . 鋼筋的加工與綁扎 鋼筋嚴格按照設計圖紙和相關施工要求進行加工和綁扎，確保鋼筋加工精度高，綁扎定位好。 廣西沿海鐵路欽州北至北海段擴能改造工程 QB標 中間垌 5號雙線中橋 實施性施工組織設計 中鐵二局欽北鐵路工程指揮部 二項目經(jīng)理部 18 樁基施工完成以后，測量出承臺的中心位置，根據(jù)原地面的標高和承 臺設計臺設計標高， 并結合地質情況，確定出承臺的開挖邊線，并撒灰線。如仍撥不出，已灌表層砼尚未初凝時，可加下一根導管，按導管漏水事故處理后繼續(xù)開灌砼。 鉆孔樁施工中，產(chǎn)生大量廢棄的泥漿，為了保護農(nóng)田，水渠及當?shù)氐沫h(huán)境，這些廣西沿海鐵路欽州北至北海段擴能改造工程 QB標 中間垌 5號雙線中橋 實施性施工組織設計 中鐵二局欽北鐵路工程指揮部 二項目經(jīng)理部 17 廢棄的泥漿，經(jīng)泥漿分離器處理后，運往指 定的廢棄泥漿的堆放場地，并做妥善處理。 因為耐久性混凝土粉煤灰摻量較大，粉煤灰可能上浮堆積在樁頭，加灌高度要考慮此因素。已拆 下的管節(jié)要立即清洗干凈，堆放整齊。 ，灌注開始后，必須緊湊連續(xù)地進行，嚴禁中途停 工。 20mm；骨架中心平面位置 20mm；骨架頂端高程177。 （ 2） 骨架最上端定位，必須由測定的孔口標高來計算定位筋的長度，并反復核對無誤后再焊接定位。隨著第二吊點不斷上升，慢慢放松第一吊點，直到骨架同地面垂直，停止起吊。 ② 墊塊空心圓壞柱體內(nèi)徑 1cm，外徑 13cm,長 5cm。把主筋擺放在平整的工作平臺上，并標出加強筋的位置。 （ 1） 清孔的目的是使孔底沉碴、泥漿相對密 度、泥漿中含鉆渣量等指標符合規(guī)范要求，鉆孔達到要求深度后采用灌注樁孔徑監(jiān)測系統(tǒng)進行檢查，各項指標符合要 求后立即進行清孔。 （ 4） 鋼絲繩拉斷 經(jīng)常檢查鋼絲繩磨損情況，損壞的要及時更換、維修。 （ 4） 當沖孔進入設計巖層面時或距設計標高 時，注意控制鉆進速度和深度，防止超鉆，并打撈巖樣請現(xiàn)場監(jiān)理、設計到現(xiàn)場核實 地質資料，判定樁是否進入要求的持力層。 （ 1） 開孔：開始鉆進時采用小沖程開孔，待鉆進深度超過鉆頭全高加正常沖程后方可進行正常沖擊鉆孔。 (1)樁基工 程從 2020 年 8 月 15 日開始施工，于 2020 年 10 月 31 日完成。 結構施工時與大風江特大橋共用一臺 800KVA 變壓器為主，以一臺 200KW 發(fā)電機作業(yè)臨時備用。 表 41 施工人員投入表 序號 投入人員情況 人數(shù) 備注 1 沖孔設備技術工人 21 2 鋼筋工 27 3 模板工 21 4 混凝土工 11 5 普通工人 18 橋梁施工 四 隊 隊長 技術室 財務室 材料室 測量班 砼工班 模板工班 鋼筋工班 沖孔工班 廣西沿海鐵路欽州北至北海段擴能改造工程 QB標 中間垌 5號雙線中橋 實施性施工組織設計 中鐵二局欽北鐵路工程指揮部 二項目經(jīng)理部 5 在正式開工之前，組織項目部技術人員熟悉相關規(guī)范要求和設計文件，對現(xiàn)場施工班組和施工人員進行技術交底和安全交底。所處水質類型為 HCO3175。 、工序控制專業(yè)化、現(xiàn)場作業(yè)機械化、過程控制信息化的思路組織施工。廣西沿海鐵路欽州北至北海段擴能改造工程 QB標 中間垌 5號雙線中橋 實施性施工組織設計 中鐵二局欽北鐵路工程指揮部 二項目經(jīng)理部 1 中間垌 5 號雙線中橋 施工組織設計 一、 編制依據(jù)及原則 欽州北至北海段擴能改造工程 QB 標段 投標書。 ，利用網(wǎng)絡技術優(yōu)化工期安排和資源配置，突出關鍵工序，統(tǒng)籌組織，超前計劃，合理安排工序銜接。地下水為基巖裂隙水及第四系孔隙水。 圖 41 橋梁施工四隊 組織機構圖 . 根據(jù)設計和現(xiàn)場情況，橋梁施工一隊配備管理人員 3 名、材料員 2 名、技術員 2 名、測量員 3 名、實驗員 1 名、工人 98 名和司乘后勤人員 9 名。場地內(nèi)對鋼筋堆放區(qū)、施工作業(yè)區(qū)和成品堆放區(qū)分別進行設置。