【正文】 報告 9 術(shù)開發(fā)區(qū)三區(qū)，共青片區(qū)和廬山風(fēng)景名勝區(qū)管理局。 XX之稱，最早見于《尚書 ?禹貢》中“ XX 孔殷”、“過 XX 至東陵”等記載。需拆遷的建筑，管線要查明產(chǎn)權(quán)單位，進一步查明其它道路地下管線。同時該項目建設(shè)對美化 XX 市 廬山區(qū)城區(qū)形象，帶動城市向東南擴展起著重要作用。 根據(jù)規(guī)劃道路呈“三橫四縱”方格網(wǎng)布置，其中主干路由十里大道、長江大道、濂溪大道和欣榮路 組成。 XX 市 委、市政府作出舉全市之力加快沿江開發(fā)的決定，沿江開發(fā)將成為XX市 邁向重要的經(jīng) 濟中心城市的主戰(zhàn)場，使 XX 市 挺進江西經(jīng)濟“雙核”之一的主陣地。社會主義市場經(jīng)濟體制的初步建立，將為 XX 市 提供新的發(fā)展機遇。 第五節(jié) 研究范圍及內(nèi)容 一、 研究 范圍 本次可行性研究范圍為： XX市 濂溪大道延伸線道路建設(shè)工程。 第二節(jié) 項目編制依據(jù) 一、 《 XX 市 城市總體規(guī)劃》（ 20202020）（送審） 江西省城鄉(xiāng)規(guī)劃設(shè)計研究院 二、 《 XX 市 廬山區(qū)控制性詳細規(guī)劃》 XX 市 城市規(guī)劃市政設(shè)計院 三、 《濂溪大道道路規(guī)劃設(shè)計》 XXX 道路 及附屬工程建設(shè)項目可行性研究報告 2 XX 市 城市規(guī)劃市政設(shè)計院 四、 《 2020 年 XX統(tǒng)計年鑒》 XX 市 統(tǒng)計局 五、 XX 市 政府、建設(shè)局、規(guī)劃局有關(guān)文件及指導(dǎo)意見 六、《 市政公用工程設(shè)計文件編制 深 度規(guī)定 》 中華人民共和國建設(shè) 部 七、 項目 建設(shè)單位提供的 相關(guān)資料 。 二、 項目建設(shè)單位： XX市 城市建設(shè)投資有限公司 。 六、 項目建設(shè)規(guī)模：全長 4500米。 二、 選擇和推薦最優(yōu)的工程方案。 第六節(jié) 項目建設(shè)的背景 改革開放以來， XX 市 經(jīng)歷了相對穩(wěn)定的發(fā)展過程，經(jīng)濟、 社會水平有了大幅度的增長。 加快 XX市 城鎮(zhèn)化進程，加強 XX中心城的城市建設(shè)，使之作為調(diào)整經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的戰(zhàn)略支點，成為拉動經(jīng)濟增長的強勁動力，從而為經(jīng)濟發(fā)展提供廣闊的空間和強勁的支撐。而且，芳蘭組團作為 XX市 未來 發(fā)展 的重要組成部分之一，承擔著全市區(qū)的部分行政、文化娛樂、產(chǎn)業(yè)等職能。 第八節(jié) 項目經(jīng)濟總表 項目主要經(jīng)濟指標總表見下表： 序 號 項 目 名 稱 單 位 數(shù) 量 備注 1 道路 長度 m 4500 2 道路 寬度 m 50 道路紅線 3 道路規(guī)劃 占地面積 畝 540 延邊 征收 施工用地 120 畝 4 建設(shè)標準 車道 6 瀝青 路面、雙向 5 建設(shè)周期 月 18 2020 年 2 月竣工 6 投資總額 萬元 13200 7 資金籌措 萬元 13200 地方財政 萬元 3960 占總投資 30% 銀行貸款 萬元 9240 占總投資 70% 8 內(nèi)部收益率 % 第九節(jié) 結(jié)論和建議 XXX 道路 及附屬工程建設(shè)項目可行性研究報告 7 一、結(jié)論 近年來， XX 市 加大了城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度，城市骨架得到較大拓展，城市面貌日新月異，人民生活水平日益提高。 本報告對項目建設(shè)條件，工程方案，工程進度計劃等方面分析研究后，認為本項目建設(shè)條件具備，時機成熟、技術(shù)可靠、宜盡快開工建設(shè)。 XX，山擁千嶂，江環(huán)九派，“士高氣清、富有佳境”。 XX 作為行政區(qū)劃最早出現(xiàn)在秦代，秦始皇劃分天下為三十六郡，就有 XX郡。 57′ 116176。從市區(qū)沿長江上抵武漢 265公里，下到南京 460 公里、上海 859 公里，沿福銀高速公路至南昌 124 公里，沿杭瑞高速公路抵景德鎮(zhèn) 156 公里。 鄱陽湖年平均流量 5390立方米 ∕ 秒，六月最大為 11700立方米 ∕ 秒，十二月最小為 1850立方米 ∕ 秒，極端最大 28800立方米 ∕ 秒，平均水位 ，極端最高水位達 米（ 1954 年實測水位），極端最低水位 米。 四、 氣象 市區(qū)屬溫暖濕潤氣候，年平均氣溫 17 度左右，夏季七、八月平均溫度 度，冬季一、二月平均溫度 5 度左右，七月平均氣溫最熱，極度最高溫度 度，一月平均氣溫最冷，極端最低溫度 。 1— 3月占 20%。除長江、鄱陽湖外，全省水資源的主要來源是大氣降水。礦泉水及地熱資源豐富，全市有 7 處通過省級以上技術(shù)部門鑒定的飲用天然礦 XXX 道路 及附屬工程建設(shè)項目可行性研究報告 13 泉水水源地和 7 處地熱資源。 水產(chǎn)資源 XX 市 水域面積 公頌。草本植物，僅牧草就有數(shù)百種，其中飼用價值較大的有 67 種。以國家投資為主體，大力利用外資，進行了大規(guī)模的開發(fā)建設(shè)，使資源優(yōu)勢逐步轉(zhuǎn)化為產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，經(jīng)濟快速、健康發(fā)展，綜合經(jīng)濟實力顯著增強。加速工業(yè)化進程，是今后 20 年乃至更長時期的經(jīng)濟工作的主要任務(wù)。 以旅游、商貿(mào)為重點，依托廬山風(fēng)景游覽區(qū)，來拉 動第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，這是前10年的發(fā)展目標。繼福銀高速公路開通后，杭瑞高速公路在 2020年 11 月 18 日建成通車，境內(nèi)高速公路達到 Km。境內(nèi)長度 ?？傮w來看鐵路貨運能力的利用尚有不充分，而客運的季節(jié)性緊張（夏天的廬山旅游，冬天的春運）問題相當明顯。 ⑷ 民用航空： XX民航機場的開通，為出入 XX增加了一種重要的交通方式。 市區(qū)共有主干道 22 條，次干道 29 條。主要交通干道許多路段過短，沿線開口 不加限制，車輛的連通性不均衡，大大降低了干道行車速度，影響了干道的通行能力。 四 、 項目涉及道路的規(guī)劃 項目涉及道路為濂溪大道延伸線。 區(qū)內(nèi)道路是地塊內(nèi)部必要的道路，多布置在居住區(qū)中，作為用地細分的依據(jù)。 二、 沿線文物古跡、河流。全年主導(dǎo)風(fēng)向為東北風(fēng)，其次為西南風(fēng)和西風(fēng)，西北和東南向風(fēng)頻較低。 次級斷裂有 NE—— NEE 的好漢坡斷裂，蓮花洞 —— 威家斷裂、東坡畈 —— 范家咀斷裂、十里鋪、牛頭山斷裂、 NW 走向的有新 港斷裂、白石磯斷裂、琵琶湖斷裂、十里鋪 —— 官牌夾斷裂。 城市規(guī)劃區(qū)所處地貌部位，屬贛西北丘陵山地的一部 。 三、 地震 XX 市 位于揚子準地臺，揚子臺坳向南突出部，屬華南地震區(qū)，為華北強震區(qū)和華南地震區(qū)的過渡帶的長江中下游地震帶的中段。 臨街建筑物高度應(yīng)滿足道路空間規(guī)劃要求，以保證震后救災(zāi)交通的暢通。 根據(jù)《 XX市 抗震規(guī)劃》，本地段按六度標準設(shè)防，但目前主要抓好建筑的抗 XXX 道路 及附屬工程建設(shè)項目可行性研究報告 32 震工作，今后在本區(qū)新建建筑物都 必須考慮抗震工作，根據(jù)《中國地震參數(shù)區(qū)劃圖》（ GB183062020），為提高綜合抗震能力，本項目以 7度設(shè)防。主干道間距大于 500米，紅線 30— 60 米；次干 道間距為 250— 500 米，紅線寬度為 20— 40米；支路間距 150— 250米，紅線寬度為 9— 20米以下。城市基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)也將直接服務(wù)于經(jīng)濟建設(shè)。該工程除部分民房需拆除外，道路用地已基本具備，修建該道路已成為可能 。 第四節(jié) 交通量預(yù)測 內(nèi)容 一、 交通運輸規(guī)劃調(diào)查 XXX 道路 及附屬工程建設(shè)項目可行性研究報告 35 交通運輸規(guī)劃調(diào)查包括交 通調(diào)查和規(guī)劃相關(guān)信息的專項調(diào)查。 城市人口、車輛發(fā)展分析 ⑴ 人口規(guī)模預(yù)測 XX市 區(qū) 2020年總?cè)丝?， 2020 年至 2020 年市區(qū)僅戶籍人口年平均 XXX 道路 及附屬工程建設(shè)項目可行性研究報告 36 增長率就達到 %，故可取 2020年市區(qū)人口規(guī)模為“總體規(guī)劃”確定的規(guī)模，即中心城區(qū)常住人口 95 萬。 Ⅲ 、 增長趨勢 XX 市 城區(qū)的車輛擁有量約占全市汽車擁有量的 50%— 60%，而中心城區(qū)客貨車之比在 ： ～ ： ，其中摩托車所占比重相對較大，幾乎占到主城區(qū)車輛總數(shù)的 70%左右。根據(jù)實踐，多數(shù)采用客車保有量（輛）與人均國內(nèi)生產(chǎn)總值（元 ∕ 人）相關(guān)分析和貨車保有量（輛）與國內(nèi)生產(chǎn)總值（億元）相關(guān)分析。 車輛運輸效率變化調(diào)整 根據(jù)未來年預(yù)計車型結(jié)構(gòu)比例的變化，按照車型及運輸效率指標的趨勢預(yù)測對預(yù)測的交通分布量進行調(diào)整。 XXX 道路 及附屬工程建設(shè)項目可行性研究報告 40 其確定效用函數(shù)為： U1=θ 1C1+216。 通過以上的步驟計算得，預(yù)測交通量如下： XXX 道路 及附屬工程建設(shè)項目可行性研究報告 41 表 3 預(yù)測交通量表 道路名稱 2019年交通量（ pcu/h） 2027年交通量（ pcu/h） 濂溪大道延伸線 1200 2100 車道數(shù)計算 ⑴ 路段通行能力 我國對一條車道的理論通行通力進行進專門的研究，《城市道路設(shè)計規(guī)范》建議的一條車道理論通行通力（可通行能力）如表 4所示。取 。計算結(jié)果如下： 表 — 6 計算車道數(shù) 道路名稱 車道數(shù) 濂溪大道延伸線 6 第四章 采用的規(guī)范和標準 第一節(jié) 設(shè)計及施工規(guī)范 《城市道路設(shè)計規(guī)范》 CJJ37— 90 《公路工程技術(shù)標準》 JTG B01— 2020 《公路路基設(shè)計規(guī)范》 JTG D30— 2020 《公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范》 JTG D50— 2020 《粉煤灰石類道路基層施工及驗收規(guī)程》 CJJ 4— 97 《城市道路交通規(guī)劃規(guī)范》 GB5 0220— 95 XXX 道路 及附屬工程建設(shè)項目可行性研究報告 43 《道路交通標志和標線》 GB 5768— 1999 《城市道路 和建筑無障礙設(shè)計規(guī)范》 JGJ50— 2020 《城市道路照明設(shè)計標準》 CJJ 45— 91 《城市道路照明工程施工及驗收規(guī)程》 CJJ 89— 2020 1《城市道路綠化規(guī)劃與設(shè)計規(guī)范》 CJJ 7597 1《室外排水設(shè)計規(guī)范》 CBJ 50014— 2020 1《給水排水工程結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》 GBJ69— 84 1《公路橋涵設(shè)計通用技術(shù)規(guī)范》 GT。 AADT：設(shè)計年限的年平均日交通量（ pcu/h） 。容量限制逐次法是啟發(fā)式的非均衡交通分配法，但當其分配次數(shù) N∞時，分配結(jié)果趨向均衡交通分配法。一般情 況下運輸方式選擇可通過三種因素來表述：一是各種運輸方式的運價；二是各種運輸方式的運輸時間；三是各種運輸方式的特征?！?基年 i 區(qū)與 j 區(qū)之間的交通量； Fi—— I 區(qū)的交通產(chǎn)生量增長系數(shù)； Ej172。 采用客貨運輸量等交通運輸相關(guān)指標與社會經(jīng)濟指標進行回歸分析，推算出彈性系數(shù) e，從而確定各小區(qū)未來客、貨發(fā)生量的彈性系數(shù) 。目前在國內(nèi)外發(fā)展程度高的城市都出現(xiàn)由于機動車（特別是小汽車）發(fā)展過快帶來的城市交通問題。 交通調(diào)查 在交通運輸規(guī)劃中，依據(jù)交通量調(diào)查獲得的數(shù)據(jù)，利用趨勢外推的方法，計算增長率的方法，詳細分析交通生成、交通分布、方式劃分和交通分配的方法或者結(jié)合使用這些方法預(yù)測未來交通需求。 本次研究項目的交通量預(yù)測年限為本項目完成后 15 年。 本次工程沿線地勢較起伏，因土地 、規(guī)劃 部門工作到位，全線道路紅線早已得到控制，拆遷、排障工作量小，道路兩側(cè)用地以公建為主，部分為居民用地。 隨著城市化水平的不斷提高，城市經(jīng)濟發(fā)展對加強人居環(huán)境的開發(fā)建設(shè)提出了更高的要求。 道路規(guī)劃本著“快速、順暢、通達”的原則，合理調(diào)整布局，合理布置集鎮(zhèn)道路網(wǎng)絡(luò)。 ⑷ 城市主次干道系統(tǒng)和城市與對外交通設(shè)施相聯(lián)系的干道，可作為疏散道路。 規(guī)劃布局 依據(jù)場地地震頻譜特性，強度和砂土液化等多種地震效應(yīng)，將 XX市 規(guī)劃范圍內(nèi)用地分布為有利地段和不利地段兩類，作為土地利用和建設(shè)場地選擇的依 XXX 道路 及附屬工程建設(shè)項目可行性研究報告 31 據(jù)。 平原按成因分為長江沖積平原，長江泛濫平原，湖積平原和山間溪谷平原。武寧縣境內(nèi)的九嶺山九嶺尖海拔 1794 米，為 XX 之巔。 第三系紅色地層與老地層呈明顯角度不整合，其年代較新，褶皺不明顯。年無霜期 239— 266天，年平均霧日在16天以下。規(guī)劃雨水管只考慮收集街坊內(nèi)的雨水，管徑為 DN400—DN1200 ㎜ .排洪箱涵設(shè)計應(yīng)綜合考慮各壟溝匯水面積，按設(shè)計重現(xiàn)期 20 年設(shè)計。 規(guī)劃區(qū)內(nèi)道路 呈“三橫四縱”方格網(wǎng)狀布置，道路等級按四級控制，即快速路、城市主干道、城市次干道、支路。 （ 4）靜態(tài)交通設(shè)施缺乏、管理薄弱，影響道路交通功能的充分發(fā)揮 公共停車場和可供合理停車的城市空間嚴重缺乏，尤其是老