【正文】 航證書等14種，有效期各不相同。④特別檢驗。公證檢驗范圍：1）損壞檢驗。②船舶國籍證書。、尾軸狀況；、碰撞等事故后檢查船底變形情況。檢查證書是否在有效期內(nèi)和是否進行了法定的檢驗。6．申請人應在復印件上署名及簽注日期，受理人經(jīng)審查與原件一致，將原件退回申請人。2．進港簽證應在船舶抵達后24H內(nèi)辦理，出港簽證應在船舶開航前24H辦理。（14）船舶港務費繳納或者免于繳納證明（適用于短期定期簽證）；與有關金融機構簽訂的船舶港務費交納協(xié)議（適用定期簽證）；（15）在固定水域范圍內(nèi)航行和定線航行的船舶的情況證明（適用于短期定期簽證）；在固定水域范圍內(nèi)航行的船舶，應當向?qū)υ摴潭ㄋ蛴泄茌牂嗟娜我缓Ｊ鹿芾頇C構提出申請；定線航行的船舶應當向航線始發(fā)港和終點港所在地海事管理機構分別提出申請。6．申請人應在復印件上署名及簽注日期，受理人經(jīng)審查與原件一致，將原件退回申請人?？痛?、載運危險貨物的船舶只能辦理有效期限不超過1個月的短期定期船舶簽證。三、船舶識別號永久識別船舶的唯一編碼，由英文CN和11位阿拉伯數(shù)字組成。4．由一艘船舶拆分成幾艘船舶或者由幾艘船舶合并成一艘船舶的，船舶所有人應當在開工前向船籍港船舶登記機關申請船舶識別號；至2011年1月1日尚未完工的船舶，應當在完工前向船籍港船舶登記機關申請船舶識別號。申請主體為船舶所有人或光船承租外國籍船舶的光船承租人。法律、行政法規(guī)明確禁止的。3．審核人將《船舶名稱核定申請書》或《不予海事行政審批決定書》轉(zhuǎn)受理人通知申請人領取或送達申請人，受理人進行登記。新的船舶名稱經(jīng)核定后，申請人應當在與船舶經(jīng)營范圍相適應的交通專業(yè)報紙上連續(xù)公告3次，費用由申請人承擔。4．申請材料存在可以當場更正的錯誤的，受理人應當告知并允許申請人當場更正?！瘢ㄅR時）國籍證書（1）《船舶所有權/國籍登記申請書》；（2）船舶所有權登記證書及其復印件（和所有權登記同時申請時可免）；（3）船舶所有人、經(jīng)營人的合法身份證明及其復印件；（4）委托經(jīng)營的有關協(xié)議（適用于委托經(jīng)營船舶）；光船租賃協(xié)議（適用于境內(nèi)光租船舶）（5）原船舶登記機關出具的注銷船舶國籍證明書或者將于重新登記時立即注銷原國籍的證明書（適用于已登記過的船舶）；（6）船舶技術證書及其復印件。對資料完備性等情況有疑義的，向申請人出具加蓋受理專用章的《海事業(yè)務申請材料收存單》，收存情況要進行登記并及時處理，5個工作日內(nèi)未做答復的，視為受理。3．船舶確需變更船舶名稱的，應當在辦理船舶變更登記手續(xù)前，向船舶登記機關申請變更船舶名稱，并說明船舶名稱變更的原因。（三）辦理與告知1．審核人審核同意的，在《船舶名稱核定申請書》內(nèi)簽署核準意見，并加蓋船舶登記專用章。（特別批準除外）帶有民族歧視性或殖民主義色彩的。海事管理機構在日常監(jiān)督管理查驗前款所述相應證書時，應當查驗船舶識別號的記載情況。2．2011年1月1日后開工建造的船舶應當在安放龍骨或者處于相似建造階段后10個工作日內(nèi)，向船舶建造地（在境外建造的，向擬申請登記地）船舶登記機關申請船舶識別號。3．受理的材料齊全合格，許可的程序符合規(guī)范，受理情況登記清楚。4．辦理完畢后，受理人應進行登記。4．申請材料存在可以當場更正的錯誤的，受理人應當告知并允許申請人當場更正。僅涉及某海事處轄區(qū)的船舶定期簽證業(yè)務，由該海事處負責受理、審核和審批。（四）歸檔受理人應及時將《船舶簽證簿》內(nèi)的《航次船舶簽證申請單》等材料進行歸檔。4．申請材料存在可以當場更正的錯誤的，受理人應當告知并允許申請人當場更正。如船舶國籍證書有效期最長不超過五年，臨時國籍證書有效期不超過一年；最低安全配員證書有效期與國籍證書相同；《船舶簽證簿》中所填寫的總噸、凈噸與船舶噸位證書所載是否相符；適航證書中的船舶航區(qū)與船舶實際航區(qū)是否相符；配員證書的航區(qū)限制及航線限制是否與適航證書相對應等等。第二篇：船舶水下作業(yè)安全管理規(guī)定船舶水下作業(yè)安全管理規(guī)定()深圳鵬星船務公司高速客運船隊，因為航道及水域的原因，經(jīng)常會碰到船舶車葉打到異物的情況，為此利用船舶靠泊碼頭的機會有必要進行潛水，以便對車葉及尾軸受損情況進行檢查，為了確保潛水員水下作業(yè)安全，根據(jù)蛇口客運碼頭的潛水環(huán)境及公司實際情況，特制定此潛水工作安全管理規(guī)定，作業(yè)相關人員須遵照執(zhí)行。船舶必備的適航證書：船舶適航必須備有合格的有效的各類證書，以備相關機構檢驗。它沒有規(guī)定的檢驗間隔期、固定檢驗項目，也沒有法令、規(guī)則和規(guī)范強制要求。②中間檢驗。法定檢驗根據(jù)不同檢驗內(nèi)容分別進行初次檢驗、年度檢驗、定期檢驗和附加檢驗等。（7）及時向公司匯報新船建造的進展及質(zhì)量，新船建成后寫好監(jiān)造報告，監(jiān)造總結及做好信息反饋工作。CWBT的主要內(nèi)容是對船舶的設備進行系統(tǒng)劃分和編碼，進行設備級別的劃分和維修工作的劃分和維修工作的分類，編制設備卡和工作卡，編制維修計劃，實現(xiàn)信息管理和計算機管理。PMS是船舶有計劃保養(yǎng)體系，根據(jù)說明書的要求，并結合設備實際情況，對設備制定有計劃的維修保養(yǎng)，如編制“年度維護計劃”，機務部門審批后實施。2．編制修理單：修理單上列出船舶修理工程的項目、程度、范圍和要求，是修理的重要文件和船廠修船的依據(jù)。根據(jù)電氣、電子和控制設備的故障現(xiàn)象，正確診斷和修復。（3）測量法：①測量電壓法：如用萬用表測量變壓器有無交流輸出，整流橋有無直流輸出，視情況修理或更換元件。要熟悉故障診斷和修復，就要看懂技術圖紙（原理圖、安裝圖），原理圖是用各種電器規(guī)定的符號以直線聯(lián)接在一起的，它只是清晰地表明各電器元件之間的電路聯(lián)系，而不表示相互間實際的位置關系。③調(diào)整好電磁剎車間隙，圓盤式剎車摩擦片間隙要均勻，抱閘式開啟其間隙要保證電機自由轉(zhuǎn)動。觸頭表面有塵埃、油垢時，可用刷子刷凈并用溶劑清潔。⑧ 損壞元件及時按要求修理或更換。正確的使用維修保養(yǎng)技術不僅建立在實踐的基礎上，也建立在理論的基礎上，只有深刻的理解了電氣，電子和控制設備的原理、性能和特點，才能根據(jù)實際情況正確制定維護保養(yǎng)計劃。動力設備發(fā)生故障時，一開始，管理人員根據(jù)已知的外部現(xiàn)象，還不一定能立即確定故障的原因，而存在多種可能性，這就要經(jīng)過實際檢查和處理故障的過程來檢驗哪些是導致故障發(fā)生的原因，而其余可能性則一一排除。再聯(lián)系動力設備的歷史狀態(tài)，真正的故障原因就比較容易查出來了。對船舶柴油機監(jiān)測與診斷的方法很多，但最常用的是性能參數(shù)分析法、油液分析法、振動分析法和故障專家診斷系統(tǒng)等。模擬量的參數(shù)越限值設定可通過電子線路進行整定，并對檢測傳感器。如果有的參數(shù)超越所允許的極限值，該參數(shù)就處在故障狀態(tài)了。如性能參數(shù)監(jiān)測是柴油機的基本方法之一。輪機長登記入冊，并上報公司主管部門。船舶備件應建立備件清冊，一式二份。③ 各種備件，尤其是大的、重的、精密的重要備件應妥善放置。對于集中經(jīng)營幾個船隊的大公司，采用計算機備件管理系統(tǒng)是更有效的主要優(yōu)點：① 易于得到所有有關的備件技術資料。包括備件編號冊、規(guī)格說明書。③ 應適應船舶備件的消耗情況。使用重油時，預熱、凈化，加入有關添加劑等。在營運中定期對沉淀柜和日用柜進行排污放殘，保證油柜清潔，定期清洗過濾器，特別是風浪天，應增加放殘次數(shù)和過濾器清洗次數(shù)。然后再測量核算加油數(shù)量。加油艙和數(shù)量確定后再與大副商定，確保船舶平衡。2．4燃油管理燃油是柴油機動力，其作用是把符合使用要求燃油暢通無阻地輸送到噴油泵進口，通過高壓油泵供給噴油器，進入氣缸燃燒產(chǎn)生動力。（4）主機開擋記錄簿畫圖計算業(yè)務要熟練，否則易出差錯。作為船舶檢查、修理、檢修的依據(jù)。公司主管部門應認真監(jiān)督、指導各船輪機部做好檔案和技術資料的保管工作。各種設備說明書由輪機長負責保管，并編注全部說明書清單。輪機部的技術資料包括：（1）船舶資料本。（8）修理單。③ 文件和資料管理輪機部的資料分檔案和技術資料兩大類： 1）檔案的管理。⒉機械設備磨損規(guī)律⒊機械設備的質(zhì)量⒋管理人員的業(yè)務能力。因此，要根據(jù)實際情況，航次計劃的需要，確保供應品的數(shù)量。為了保證船舶正常航行和安全、消耗的供應品就需要補充。⑥ ⑦ 在臺風季節(jié)，所有移動的物體綁扎要作一次全面檢查，發(fā)現(xiàn)問題要及時清除。危險品等一起堆放。因此，要保證所有移易動的物體系牢、固定以免損壞，確保船舶的適航性。要編制進水、堵漏應急計劃，定期訓練、演習、評估總結。（2）減小自由液面的影響。它是船體破損進水最常見的情況，對船舶危害最大。船體結構及開口的關閉要有可靠的水密性，使船體具有一定的抗沉能力，并在船上配備一定的排水設備和堵漏器材，另一方面，在船舶航行中，要求全體船員謹慎駕駛，按規(guī)章制度進行操作，必須保持各種防水堵漏設備的良好狀態(tài)，掌握防水堵漏的基本知識和實際技能。（13）應急電源、蓄電池正常。（5）油類記錄本按規(guī)定正確記錄。（6）按規(guī)定對船上各種證書、文件和手冊認真檢查，注意有效期。PSC程序包括總則、港口國檢查、更詳細的檢查、違約和滯留、報告要求、審核程序以及附件?？傊瑘?zhí)行推進安全管理體系的各項規(guī)定不僅是每個船員的基本職責，也是船舶營運中安全文化的重要體現(xiàn)。ISM規(guī)則吸收了許多領域的管理經(jīng)驗，特別是吸收了ISO9000標準質(zhì)量管理和質(zhì)量保證的思想，提供了一個世界通用的科學管理標準。實施《國際安全管理規(guī)則》（ISM）的實質(zhì)是建立船公司的安全管理體系（SMS）。用人單位與船員必須依法參加社會保險、交納社會保險費。（4）勞動報酬。雖然船員可以用法律來解決，但船員怕麻煩、花錢、花時間，只好認輸走人。這些都是簽約公司履行的。船員不論是在本單位還是外出務工都要與用人單位簽訂勞動合同和人身保險。（d）機艙部位破損按應急部署搶險。（d）保持正常供電，必要時起動應急發(fā)電機。船舶一旦進入臨近事故狀態(tài)或事故狀態(tài)，就必須緊急搶救—應急反應。至為重要的是疲勞會使船舶人員無意識地產(chǎn)生不安全行為而引發(fā)事故，危及人身安全和船舶安全。稍有不慎，就可能發(fā)生危及船舶和生命財產(chǎn)的損失。如何正確識別和采取有效措施。值班人員業(yè)務素質(zhì)、責任心、安全意識是評估能否值好班的關鍵。人為因素涉及別人的業(yè)務素質(zhì)（知識水平、技能）思想政治素質(zhì)、心理素質(zhì)、身體素質(zhì)、安全意識和特定環(huán)境等廣泛領域。（6）妥善保管消除中收集的殘油（7）如遇溢油嚴重，應聯(lián)系外援。船長負責部位：駕駛臺/溢油現(xiàn)場。[2]通常報告的情形，包括：、失靈故障。計劃的目的在于，當船舶發(fā)生或可能發(fā)生油污染事故時，指導船長、駕駛員采取各項應急措施，以控制或減少其影響。（2）船員應時刻保持防污染的警惕性，嚴格防范可能發(fā)生的污染事故。船舶海損性事故污染途徑有：擱淺、火災、爆炸、碰撞、觸礁、破損、嚴重傾斜等。（3）在絕對禁止的海域排放油類和含油污水。船舶造成操作性污染途徑主要有：（1）船舶油污染。尤其是造成大量人員傷亡，財產(chǎn)損失和對海洋環(huán)境的破壞。長期以來，船舶安全和污染事故頻繁發(fā)生，不僅危及船員、船公司的經(jīng)濟利益，而且危及了世界經(jīng)濟發(fā)展。船舶污染環(huán)境分操作性污染和海損事故污染。（2）油輪壓艙水、洗艙水排放不符要求，瞬時排放率超過30升/海里，排量總量超過上航次載油量1/30000。對于（8）事先要報告當局。接受港口當局的指揮和作業(yè)指導。 船上油污應急計劃的演練MARPOL 73/78 中規(guī)定凡150總噸及以上的油船和400總噸及以上的非油船，均應備有經(jīng)主管機關批準的《船上油污應急計劃》。下列情況船長應向沿海國港口聯(lián)系：[1]需要報告實際排油情形包括：。集合地點：主甲板。（5）清除溢油和甲板上的積油。據(jù)統(tǒng)計與分析，各種海上事故的發(fā)生、人為因素造成直接或間接的船舶安全和污染事故占事故總數(shù)的80%。否則引起事故發(fā)生。事實上，任何一項事故的發(fā)生都會有一定的前兆，尤其是人的因素造成的海上事故，其前兆的十分明顯的。值班人員在短時間內(nèi)對付各種變化迅速的多種情況，心理時常處于緊張狀態(tài)，自控能力、應變能力都與心理因素有關。疲勞會降低作業(yè)的效率和質(zhì)量。1．4 應急和損害控制計劃，保持消防、救生、應急等安全系統(tǒng)處于良好的工作狀態(tài)。（c）輪機長和船長協(xié)商后根據(jù)需要操縱主機。海底閥及其密封閥箱破損，應關閉相應的閥門，并用有效的堵漏器材。定期進行訓練及應急演習，做到統(tǒng)一指揮，各盡職守，行動迅速，有條不紊，努力搶救，保護船舶、貨物和人員生命的安全，防止環(huán)境污染。如船員獲取勞動報酬的權利、休假權利、勞動安全保險權利等等。有的簽約小公司合同里寫得好好的，可是做了幾個月拿不到工資或只拿到部分工資。（3）勞動保護和勞動條件。調(diào)解不成的，當事人一方應在自勞動爭議之日起60天內(nèi)申請仲裁，對仲裁裁決不服的，可以自收到仲裁裁決書之日起15日內(nèi)向人民法院提起訴訟。針對已認定的所有風險，制定防范措施，不斷提高岸上及船上人員的安全管理技能，包括安全環(huán)境保護方面的應急措施的準備。（6）內(nèi)部評審和管理性復查程序。它是各項規(guī)章制度、操作手冊和安全記錄的匯集。（4）船員配備、勞動及生活條件。（5）船上各責任人員要明確知道主機、副機及其他重要機器的操作，熟悉MARPOL公約規(guī)定有關設備的操作和要求。（4）船上油污應急計劃完整。（12）應急發(fā)電機效用試驗正常。為了保證船舶的航行安全，船舶在設計和建造中采取有關措施，使船舶具有一定的儲備浮力，進行水密分艙。通常水線以下的舷側(cè)破損屬于著一類。船舶進水提高穩(wěn)性采取的措施：（1）根據(jù)船舶不同的進水情況，進行應急反應程序，采取相應措施排水、堵漏。輪機員要負責經(jīng)常地檢查機艙內(nèi)的水密性，如軸隧的漏水情況，排水管的技術狀況是否正常，燃油艙的油位是否上升，污水井蓋要完整，清除井內(nèi)污泥防止堵塞過濾器等。船上移易物體如行車、大的工具備件、可移動的物體，油桶及危險品等，如果隨便放置，難免移動、倒下來、掉下去，特別是在大風大浪，惡劣天氣航行，更容易造成災難性的后果。嚴禁工具，備件油桶。② 如有就重新綁扎固定。航行中如發(fā)生機械故障或抵港錨泊，定期檢修，還可能消耗一定數(shù)量的備件、專用物料、工具等。少了不能保證船舶正常航行安全。在指定備件和物料領取計劃時，還應注意下列幾個問題：⒈設備維修保養(yǎng)計劃準備用到的。并備足淡水，食品。（7）備件、屬具、物料等的計劃申領單，報銷等單據(jù)發(fā)票。2）技術資料的管理。規(guī)定如下：驗船師檢驗報告和技術圖紙由輪機長親自保管，有關人員借閱后立即歸還。技術資料要保持完整和清潔，不得擅自外借。如機務匯報表、航次燃油、潤料消耗報表