【正文】 航證書等14種，有效期各不相同。④特別檢驗(yàn)。公證檢驗(yàn)范圍：1）損壞檢驗(yàn)。②船舶國(guó)籍證書。、尾軸狀況；、碰撞等事故后檢查船底變形情況。檢查證書是否在有效期內(nèi)和是否進(jìn)行了法定的檢驗(yàn)。6．申請(qǐng)人應(yīng)在復(fù)印件上署名及簽注日期，受理人經(jīng)審查與原件一致，將原件退回申請(qǐng)人。2．進(jìn)港簽證應(yīng)在船舶抵達(dá)后24H內(nèi)辦理，出港簽證應(yīng)在船舶開(kāi)航前24H辦理。（14）船舶港務(wù)費(fèi)繳納或者免于繳納證明（適用于短期定期簽證）；與有關(guān)金融機(jī)構(gòu)簽訂的船舶港務(wù)費(fèi)交納協(xié)議（適用定期簽證）；（15）在固定水域范圍內(nèi)航行和定線航行的船舶的情況證明（適用于短期定期簽證）；在固定水域范圍內(nèi)航行的船舶，應(yīng)當(dāng)向?qū)υ摴潭ㄋ蛴泄茌牂?quán)的任一海事管理機(jī)構(gòu)提出申請(qǐng)；定線航行的船舶應(yīng)當(dāng)向航線始發(fā)港和終點(diǎn)港所在地海事管理機(jī)構(gòu)分別提出申請(qǐng)。6．申請(qǐng)人應(yīng)在復(fù)印件上署名及簽注日期，受理人經(jīng)審查與原件一致，將原件退回申請(qǐng)人?？痛?、載運(yùn)危險(xiǎn)貨物的船舶只能辦理有效期限不超過(guò)1個(gè)月的短期定期船舶簽證。三、船舶識(shí)別號(hào)永久識(shí)別船舶的唯一編碼，由英文CN和11位阿拉伯?dāng)?shù)字組成。4．由一艘船舶拆分成幾艘船舶或者由幾艘船舶合并成一艘船舶的，船舶所有人應(yīng)當(dāng)在開(kāi)工前向船籍港船舶登記機(jī)關(guān)申請(qǐng)船舶識(shí)別號(hào)；至2011年1月1日尚未完工的船舶，應(yīng)當(dāng)在完工前向船籍港船舶登記機(jī)關(guān)申請(qǐng)船舶識(shí)別號(hào)。申請(qǐng)主體為船舶所有人或光船承租外國(guó)籍船舶的光船承租人。法律、行政法規(guī)明確禁止的。3．審核人將《船舶名稱核定申請(qǐng)書》或《不予海事行政審批決定書》轉(zhuǎn)受理人通知申請(qǐng)人領(lǐng)取或送達(dá)申請(qǐng)人，受理人進(jìn)行登記。新的船舶名稱經(jīng)核定后，申請(qǐng)人應(yīng)當(dāng)在與船舶經(jīng)營(yíng)范圍相適應(yīng)的交通專業(yè)報(bào)紙上連續(xù)公告3次，費(fèi)用由申請(qǐng)人承擔(dān)。4．申請(qǐng)材料存在可以當(dāng)場(chǎng)更正的錯(cuò)誤的，受理人應(yīng)當(dāng)告知并允許申請(qǐng)人當(dāng)場(chǎng)更正。●（臨時(shí)）國(guó)籍證書（1）《船舶所有權(quán)/國(guó)籍登記申請(qǐng)書》；（2）船舶所有權(quán)登記證書及其復(fù)印件（和所有權(quán)登記同時(shí)申請(qǐng)時(shí)可免）；（3）船舶所有人、經(jīng)營(yíng)人的合法身份證明及其復(fù)印件；（4）委托經(jīng)營(yíng)的有關(guān)協(xié)議（適用于委托經(jīng)營(yíng)船舶）；光船租賃協(xié)議（適用于境內(nèi)光租船舶）（5）原船舶登記機(jī)關(guān)出具的注銷船舶國(guó)籍證明書或者將于重新登記時(shí)立即注銷原國(guó)籍的證明書（適用于已登記過(guò)的船舶）；（6）船舶技術(shù)證書及其復(fù)印件。對(duì)資料完備性等情況有疑義的，向申請(qǐng)人出具加蓋受理專用章的《海事業(yè)務(wù)申請(qǐng)材料收存單》，收存情況要進(jìn)行登記并及時(shí)處理，5個(gè)工作日內(nèi)未做答復(fù)的，視為受理。3．船舶確需變更船舶名稱的，應(yīng)當(dāng)在辦理船舶變更登記手續(xù)前，向船舶登記機(jī)關(guān)申請(qǐng)變更船舶名稱，并說(shuō)明船舶名稱變更的原因。（三）辦理與告知1．審核人審核同意的，在《船舶名稱核定申請(qǐng)書》內(nèi)簽署核準(zhǔn)意見(jiàn)，并加蓋船舶登記專用章。（特別批準(zhǔn)除外）帶有民族歧視性或殖民主義色彩的。海事管理機(jī)構(gòu)在日常監(jiān)督管理查驗(yàn)前款所述相應(yīng)證書時(shí)，應(yīng)當(dāng)查驗(yàn)船舶識(shí)別號(hào)的記載情況。2．2011年1月1日后開(kāi)工建造的船舶應(yīng)當(dāng)在安放龍骨或者處于相似建造階段后10個(gè)工作日內(nèi)，向船舶建造地（在境外建造的，向擬申請(qǐng)登記地）船舶登記機(jī)關(guān)申請(qǐng)船舶識(shí)別號(hào)。3．受理的材料齊全合格，許可的程序符合規(guī)范，受理情況登記清楚。4．辦理完畢后，受理人應(yīng)進(jìn)行登記。4．申請(qǐng)材料存在可以當(dāng)場(chǎng)更正的錯(cuò)誤的，受理人應(yīng)當(dāng)告知并允許申請(qǐng)人當(dāng)場(chǎng)更正。僅涉及某海事處轄區(qū)的船舶定期簽證業(yè)務(wù)，由該海事處負(fù)責(zé)受理、審核和審批。（四）歸檔受理人應(yīng)及時(shí)將《船舶簽證簿》內(nèi)的《航次船舶簽證申請(qǐng)單》等材料進(jìn)行歸檔。4．申請(qǐng)材料存在可以當(dāng)場(chǎng)更正的錯(cuò)誤的，受理人應(yīng)當(dāng)告知并允許申請(qǐng)人當(dāng)場(chǎng)更正。如船舶國(guó)籍證書有效期最長(zhǎng)不超過(guò)五年，臨時(shí)國(guó)籍證書有效期不超過(guò)一年；最低安全配員證書有效期與國(guó)籍證書相同；《船舶簽證簿》中所填寫的總噸、凈噸與船舶噸位證書所載是否相符；適航證書中的船舶航區(qū)與船舶實(shí)際航區(qū)是否相符；配員證書的航區(qū)限制及航線限制是否與適航證書相對(duì)應(yīng)等等。第二篇：船舶水下作業(yè)安全管理規(guī)定船舶水下作業(yè)安全管理規(guī)定()深圳鵬星船務(wù)公司高速客運(yùn)船隊(duì)，因?yàn)楹降兰八虻脑?，?jīng)常會(huì)碰到船舶車葉打到異物的情況，為此利用船舶靠泊碼頭的機(jī)會(huì)有必要進(jìn)行潛水，以便對(duì)車葉及尾軸受損情況進(jìn)行檢查，為了確保潛水員水下作業(yè)安全，根據(jù)蛇口客運(yùn)碼頭的潛水環(huán)境及公司實(shí)際情況，特制定此潛水工作安全管理規(guī)定，作業(yè)相關(guān)人員須遵照?qǐng)?zhí)行。船舶必備的適航證書：船舶適航必須備有合格的有效的各類證書，以備相關(guān)機(jī)構(gòu)檢驗(yàn)。它沒(méi)有規(guī)定的檢驗(yàn)間隔期、固定檢驗(yàn)項(xiàng)目，也沒(méi)有法令、規(guī)則和規(guī)范強(qiáng)制要求。②中間檢驗(yàn)。法定檢驗(yàn)根據(jù)不同檢驗(yàn)內(nèi)容分別進(jìn)行初次檢驗(yàn)、年度檢驗(yàn)、定期檢驗(yàn)和附加檢驗(yàn)等。（7）及時(shí)向公司匯報(bào)新船建造的進(jìn)展及質(zhì)量，新船建成后寫好監(jiān)造報(bào)告，監(jiān)造總結(jié)及做好信息反饋工作。CWBT的主要內(nèi)容是對(duì)船舶的設(shè)備進(jìn)行系統(tǒng)劃分和編碼，進(jìn)行設(shè)備級(jí)別的劃分和維修工作的劃分和維修工作的分類，編制設(shè)備卡和工作卡，編制維修計(jì)劃，實(shí)現(xiàn)信息管理和計(jì)算機(jī)管理。PMS是船舶有計(jì)劃保養(yǎng)體系，根據(jù)說(shuō)明書的要求，并結(jié)合設(shè)備實(shí)際情況，對(duì)設(shè)備制定有計(jì)劃的維修保養(yǎng)，如編制“年度維護(hù)計(jì)劃”，機(jī)務(wù)部門審批后實(shí)施。2．編制修理單：修理單上列出船舶修理工程的項(xiàng)目、程度、范圍和要求，是修理的重要文件和船廠修船的依據(jù)。根據(jù)電氣、電子和控制設(shè)備的故障現(xiàn)象，正確診斷和修復(fù)。（3）測(cè)量法：①測(cè)量電壓法：如用萬(wàn)用表測(cè)量變壓器有無(wú)交流輸出，整流橋有無(wú)直流輸出，視情況修理或更換元件。要熟悉故障診斷和修復(fù)，就要看懂技術(shù)圖紙（原理圖、安裝圖），原理圖是用各種電器規(guī)定的符號(hào)以直線聯(lián)接在一起的，它只是清晰地表明各電器元件之間的電路聯(lián)系，而不表示相互間實(shí)際的位置關(guān)系。③調(diào)整好電磁剎車間隙，圓盤式剎車摩擦片間隙要均勻，抱閘式開(kāi)啟其間隙要保證電機(jī)自由轉(zhuǎn)動(dòng)。觸頭表面有塵埃、油垢時(shí)，可用刷子刷凈并用溶劑清潔。⑧ 損壞元件及時(shí)按要求修理或更換。正確的使用維修保養(yǎng)技術(shù)不僅建立在實(shí)踐的基礎(chǔ)上，也建立在理論的基礎(chǔ)上，只有深刻的理解了電氣，電子和控制設(shè)備的原理、性能和特點(diǎn)，才能根據(jù)實(shí)際情況正確制定維護(hù)保養(yǎng)計(jì)劃。動(dòng)力設(shè)備發(fā)生故障時(shí)，一開(kāi)始，管理人員根據(jù)已知的外部現(xiàn)象，還不一定能立即確定故障的原因，而存在多種可能性，這就要經(jīng)過(guò)實(shí)際檢查和處理故障的過(guò)程來(lái)檢驗(yàn)?zāi)男┦菍?dǎo)致故障發(fā)生的原因，而其余可能性則一一排除。再聯(lián)系動(dòng)力設(shè)備的歷史狀態(tài)，真正的故障原因就比較容易查出來(lái)了。對(duì)船舶柴油機(jī)監(jiān)測(cè)與診斷的方法很多，但最常用的是性能參數(shù)分析法、油液分析法、振動(dòng)分析法和故障專家診斷系統(tǒng)等。模擬量的參數(shù)越限值設(shè)定可通過(guò)電子線路進(jìn)行整定，并對(duì)檢測(cè)傳感器。如果有的參數(shù)超越所允許的極限值，該參數(shù)就處在故障狀態(tài)了。如性能參數(shù)監(jiān)測(cè)是柴油機(jī)的基本方法之一。輪機(jī)長(zhǎng)登記入冊(cè)，并上報(bào)公司主管部門。船舶備件應(yīng)建立備件清冊(cè)，一式二份。③ 各種備件，尤其是大的、重的、精密的重要備件應(yīng)妥善放置。對(duì)于集中經(jīng)營(yíng)幾個(gè)船隊(duì)的大公司，采用計(jì)算機(jī)備件管理系統(tǒng)是更有效的主要優(yōu)點(diǎn)：① 易于得到所有有關(guān)的備件技術(shù)資料。包括備件編號(hào)冊(cè)、規(guī)格說(shuō)明書。③ 應(yīng)適應(yīng)船舶備件的消耗情況。使用重油時(shí)，預(yù)熱、凈化，加入有關(guān)添加劑等。在營(yíng)運(yùn)中定期對(duì)沉淀柜和日用柜進(jìn)行排污放殘，保證油柜清潔，定期清洗過(guò)濾器，特別是風(fēng)浪天，應(yīng)增加放殘次數(shù)和過(guò)濾器清洗次數(shù)。然后再測(cè)量核算加油數(shù)量。加油艙和數(shù)量確定后再與大副商定，確保船舶平衡。2．4燃油管理燃油是柴油機(jī)動(dòng)力，其作用是把符合使用要求燃油暢通無(wú)阻地輸送到噴油泵進(jìn)口，通過(guò)高壓油泵供給噴油器，進(jìn)入氣缸燃燒產(chǎn)生動(dòng)力。（4）主機(jī)開(kāi)擋記錄簿畫圖計(jì)算業(yè)務(wù)要熟練，否則易出差錯(cuò)。作為船舶檢查、修理、檢修的依據(jù)。公司主管部門應(yīng)認(rèn)真監(jiān)督、指導(dǎo)各船輪機(jī)部做好檔案和技術(shù)資料的保管工作。各種設(shè)備說(shuō)明書由輪機(jī)長(zhǎng)負(fù)責(zé)保管，并編注全部說(shuō)明書清單。輪機(jī)部的技術(shù)資料包括：（1）船舶資料本。（8）修理單。③ 文件和資料管理輪機(jī)部的資料分檔案和技術(shù)資料兩大類： 1）檔案的管理。⒉機(jī)械設(shè)備磨損規(guī)律⒊機(jī)械設(shè)備的質(zhì)量⒋管理人員的業(yè)務(wù)能力。因此，要根據(jù)實(shí)際情況，航次計(jì)劃的需要，確保供應(yīng)品的數(shù)量。為了保證船舶正常航行和安全、消耗的供應(yīng)品就需要補(bǔ)充。⑥ ⑦ 在臺(tái)風(fēng)季節(jié)，所有移動(dòng)的物體綁扎要作一次全面檢查，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題要及時(shí)清除。危險(xiǎn)品等一起堆放。因此，要保證所有移易動(dòng)的物體系牢、固定以免損壞，確保船舶的適航性。要編制進(jìn)水、堵漏應(yīng)急計(jì)劃，定期訓(xùn)練、演習(xí)、評(píng)估總結(jié)。（2）減小自由液面的影響。它是船體破損進(jìn)水最常見(jiàn)的情況，對(duì)船舶危害最大。船體結(jié)構(gòu)及開(kāi)口的關(guān)閉要有可靠的水密性，使船體具有一定的抗沉能力，并在船上配備一定的排水設(shè)備和堵漏器材，另一方面，在船舶航行中，要求全體船員謹(jǐn)慎駕駛，按規(guī)章制度進(jìn)行操作，必須保持各種防水堵漏設(shè)備的良好狀態(tài)，掌握防水堵漏的基本知識(shí)和實(shí)際技能。（13）應(yīng)急電源、蓄電池正常。（5）油類記錄本按規(guī)定正確記錄。（6）按規(guī)定對(duì)船上各種證書、文件和手冊(cè)認(rèn)真檢查，注意有效期。PSC程序包括總則、港口國(guó)檢查、更詳細(xì)的檢查、違約和滯留、報(bào)告要求、審核程序以及附件。總之，執(zhí)行推進(jìn)安全管理體系的各項(xiàng)規(guī)定不僅是每個(gè)船員的基本職責(zé)，也是船舶營(yíng)運(yùn)中安全文化的重要體現(xiàn)。ISM規(guī)則吸收了許多領(lǐng)域的管理經(jīng)驗(yàn)，特別是吸收了ISO9000標(biāo)準(zhǔn)質(zhì)量管理和質(zhì)量保證的思想，提供了一個(gè)世界通用的科學(xué)管理標(biāo)準(zhǔn)。實(shí)施《國(guó)際安全管理規(guī)則》（ISM）的實(shí)質(zhì)是建立船公司的安全管理體系（SMS）。用人單位與船員必須依法參加社會(huì)保險(xiǎn)、交納社會(huì)保險(xiǎn)費(fèi)。（4）勞動(dòng)報(bào)酬。雖然船員可以用法律來(lái)解決，但船員怕麻煩、花錢、花時(shí)間，只好認(rèn)輸走人。這些都是簽約公司履行的。船員不論是在本單位還是外出務(wù)工都要與用人單位簽訂勞動(dòng)合同和人身保險(xiǎn)。（d）機(jī)艙部位破損按應(yīng)急部署搶險(xiǎn)。（d）保持正常供電，必要時(shí)起動(dòng)應(yīng)急發(fā)電機(jī)。船舶一旦進(jìn)入臨近事故狀態(tài)或事故狀態(tài)，就必須緊急搶救—應(yīng)急反應(yīng)。至為重要的是疲勞會(huì)使船舶人員無(wú)意識(shí)地產(chǎn)生不安全行為而引發(fā)事故，危及人身安全和船舶安全。稍有不慎，就可能發(fā)生危及船舶和生命財(cái)產(chǎn)的損失。如何正確識(shí)別和采取有效措施。值班人員業(yè)務(wù)素質(zhì)、責(zé)任心、安全意識(shí)是評(píng)估能否值好班的關(guān)鍵。人為因素涉及別人的業(yè)務(wù)素質(zhì)（知識(shí)水平、技能）思想政治素質(zhì)、心理素質(zhì)、身體素質(zhì)、安全意識(shí)和特定環(huán)境等廣泛領(lǐng)域。（6）妥善保管消除中收集的殘油（7）如遇溢油嚴(yán)重，應(yīng)聯(lián)系外援。船長(zhǎng)負(fù)責(zé)部位：駕駛臺(tái)/溢油現(xiàn)場(chǎng)。[2]通常報(bào)告的情形，包括：、失靈故障。計(jì)劃的目的在于，當(dāng)船舶發(fā)生或可能發(fā)生油污染事故時(shí)，指導(dǎo)船長(zhǎng)、駕駛員采取各項(xiàng)應(yīng)急措施，以控制或減少其影響。（2）船員應(yīng)時(shí)刻保持防污染的警惕性，嚴(yán)格防范可能發(fā)生的污染事故。船舶海損性事故污染途徑有：擱淺、火災(zāi)、爆炸、碰撞、觸礁、破損、嚴(yán)重傾斜等。（3）在絕對(duì)禁止的海域排放油類和含油污水。船舶造成操作性污染途徑主要有：（1）船舶油污染。尤其是造成大量人員傷亡，財(cái)產(chǎn)損失和對(duì)海洋環(huán)境的破壞。長(zhǎng)期以來(lái)，船舶安全和污染事故頻繁發(fā)生，不僅危及船員、船公司的經(jīng)濟(jì)利益，而且危及了世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展。船舶污染環(huán)境分操作性污染和海損事故污染。（2）油輪壓艙水、洗艙水排放不符要求，瞬時(shí)排放率超過(guò)30升/海里，排量總量超過(guò)上航次載油量1/30000。對(duì)于（8）事先要報(bào)告當(dāng)局。接受港口當(dāng)局的指揮和作業(yè)指導(dǎo)。 船上油污應(yīng)急計(jì)劃的演練MARPOL 73/78 中規(guī)定凡150總噸及以上的油船和400總噸及以上的非油船，均應(yīng)備有經(jīng)主管機(jī)關(guān)批準(zhǔn)的《船上油污應(yīng)急計(jì)劃》。下列情況船長(zhǎng)應(yīng)向沿海國(guó)港口聯(lián)系：[1]需要報(bào)告實(shí)際排油情形包括：。集合地點(diǎn)：主甲板。（5）清除溢油和甲板上的積油。據(jù)統(tǒng)計(jì)與分析，各種海上事故的發(fā)生、人為因素造成直接或間接的船舶安全和污染事故占事故總數(shù)的80%。否則引起事故發(fā)生。事實(shí)上，任何一項(xiàng)事故的發(fā)生都會(huì)有一定的前兆，尤其是人的因素造成的海上事故，其前兆的十分明顯的。值班人員在短時(shí)間內(nèi)對(duì)付各種變化迅速的多種情況，心理時(shí)常處于緊張狀態(tài)，自控能力、應(yīng)變能力都與心理因素有關(guān)。疲勞會(huì)降低作業(yè)的效率和質(zhì)量。1．4 應(yīng)急和損害控制計(jì)劃，保持消防、救生、應(yīng)急等安全系統(tǒng)處于良好的工作狀態(tài)。（c）輪機(jī)長(zhǎng)和船長(zhǎng)協(xié)商后根據(jù)需要操縱主機(jī)。海底閥及其密封閥箱破損，應(yīng)關(guān)閉相應(yīng)的閥門，并用有效的堵漏器材。定期進(jìn)行訓(xùn)練及應(yīng)急演習(xí)，做到統(tǒng)一指揮，各盡職守，行動(dòng)迅速，有條不紊，努力搶救，保護(hù)船舶、貨物和人員生命的安全，防止環(huán)境污染。如船員獲取勞動(dòng)報(bào)酬的權(quán)利、休假權(quán)利、勞動(dòng)安全保險(xiǎn)權(quán)利等等。有的簽約小公司合同里寫得好好的，可是做了幾個(gè)月拿不到工資或只拿到部分工資。（3）勞動(dòng)保護(hù)和勞動(dòng)條件。調(diào)解不成的，當(dāng)事人一方應(yīng)在自勞動(dòng)爭(zhēng)議之日起60天內(nèi)申請(qǐng)仲裁，對(duì)仲裁裁決不服的，可以自收到仲裁裁決書之日起15日內(nèi)向人民法院提起訴訟。針對(duì)已認(rèn)定的所有風(fēng)險(xiǎn)，制定防范措施，不斷提高岸上及船上人員的安全管理技能，包括安全環(huán)境保護(hù)方面的應(yīng)急措施的準(zhǔn)備。（6）內(nèi)部評(píng)審和管理性復(fù)查程序。它是各項(xiàng)規(guī)章制度、操作手冊(cè)和安全記錄的匯集。（4）船員配備、勞動(dòng)及生活條件。（5）船上各責(zé)任人員要明確知道主機(jī)、副機(jī)及其他重要機(jī)器的操作，熟悉MARPOL公約規(guī)定有關(guān)設(shè)備的操作和要求。（4）船上油污應(yīng)急計(jì)劃完整。（12）應(yīng)急發(fā)電機(jī)效用試驗(yàn)正常。為了保證船舶的航行安全，船舶在設(shè)計(jì)和建造中采取有關(guān)措施，使船舶具有一定的儲(chǔ)備浮力，進(jìn)行水密分艙。通常水線以下的舷側(cè)破損屬于著一類。船舶進(jìn)水提高穩(wěn)性采取的措施：（1）根據(jù)船舶不同的進(jìn)水情況，進(jìn)行應(yīng)急反應(yīng)程序，采取相應(yīng)措施排水、堵漏。輪機(jī)員要負(fù)責(zé)經(jīng)常地檢查機(jī)艙內(nèi)的水密性，如軸隧的漏水情況，排水管的技術(shù)狀況是否正常，燃油艙的油位是否上升，污水井蓋要完整，清除井內(nèi)污泥防止堵塞過(guò)濾器等。船上移易物體如行車、大的工具備件、可移動(dòng)的物體，油桶及危險(xiǎn)品等，如果隨便放置，難免移動(dòng)、倒下來(lái)、掉下去，特別是在大風(fēng)大浪，惡劣天氣航行，更容易造成災(zāi)難性的后果。嚴(yán)禁工具，備件油桶。② 如有就重新綁扎固定。航行中如發(fā)生機(jī)械故障或抵港錨泊，定期檢修，還可能消耗一定數(shù)量的備件、專用物料、工具等。少了不能保證船舶正常航行安全。在指定備件和物料領(lǐng)取計(jì)劃時(shí)，還應(yīng)注意下列幾個(gè)問(wèn)題：⒈設(shè)備維修保養(yǎng)計(jì)劃準(zhǔn)備用到的。并備足淡水，食品。（7）備件、屬具、物料等的計(jì)劃申領(lǐng)單，報(bào)銷等單據(jù)發(fā)票。2）技術(shù)資料的管理。規(guī)定如下：驗(yàn)船師檢驗(yàn)報(bào)告和技術(shù)圖紙由輪機(jī)長(zhǎng)親自保管，有關(guān)人員借閱后立即歸還。技術(shù)資料要保持完整和清潔，不得擅自外借。如機(jī)務(wù)匯報(bào)表、航次燃油、潤(rùn)料消耗報(bào)表