【正文】 置，有足夠的開程，對(duì)斥離尖軌也實(shí)現(xiàn)鎖閉。ZD（J）9系列電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)ZD(J)9型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)可用來轉(zhuǎn)換各種鐵路道岔的尖軌、心軌和道岔的外鎖閉裝置。將反位鎖塊推入鎖閉鐵的反位鎖閉面,反位尖軌密貼于基本軌，此時(shí),。站房位于線路終端時(shí)，面向終點(diǎn)方向由左側(cè)線路起順序向右編號(hào)。大型車站當(dāng)有數(shù)個(gè)車場(chǎng)時(shí)，每一車場(chǎng)的道岔應(yīng)單獨(dú)編號(hào)，道岔號(hào)碼使用三位數(shù)字，百位數(shù)字表示車場(chǎng)號(hào)碼，十位和個(gè)位數(shù)表示道岔編號(hào)，如I場(chǎng)道岔編為101～199。第二章編制聯(lián)鎖表比照《鐵路信號(hào)基礎(chǔ)》P249頁(yè)相關(guān)內(nèi)容進(jìn)行。實(shí)行極性交叉是軌道電路（防止鋼軌絕緣破損）的防護(hù)措施之一。1遮斷信號(hào)機(jī)平時(shí)顯示（不顯示）燈，（不起信號(hào)）作用，機(jī)柱涂有（黑白相間的斜線），當(dāng)發(fā)生危險(xiǎn)時(shí)顯示（紅）燈。2標(biāo)準(zhǔn)分路靈敏度是衡量軌道電路（分路效應(yīng)優(yōu)劣的）標(biāo)準(zhǔn)。電磁系統(tǒng)由：線圈、鐵芯、軛鐵和銜鐵組成；接點(diǎn)系統(tǒng)由：銀接點(diǎn)單元、動(dòng)接點(diǎn)單元、電源片單元、拉桿、絕緣軸與動(dòng)（中）接點(diǎn)軸、壓片、下止片與接點(diǎn)架組成。信號(hào)表示器是對(duì)行車人員傳達(dá)行車或調(diào)車意圖的，或?qū)π盘?hào)進(jìn)行某些補(bǔ)充說明所用的器具，沒有嚴(yán)格的防護(hù)意義。軌道電路的原理：當(dāng)軌道電路完整，且無車占用時(shí)，電源通過限流電阻和鋼軌受電端變壓器構(gòu)成回路，使軌道繼電器吸起，表示本軌道電路空閑。所以對(duì)次級(jí)線圈信號(hào)設(shè)備沒有影響。對(duì)于交流供電是相鄰軌道電源相位相反。答：JXW25型電子接收器工作電壓為DC24ooV，工作電流不大于100mA.，軌道接收阻抗│ZG│＝400Ω177。2）充磁值：為了測(cè)試?yán)^電器的釋放值或轉(zhuǎn)極值，預(yù)先使繼電器磁系統(tǒng)磁化，向其線圈通以4倍的工作值或轉(zhuǎn)極值這樣可使繼電器磁路飽和，在此條件下測(cè)試釋放值或轉(zhuǎn)極值。8）返還系數(shù)：釋放值與工作值之比稱為返還系數(shù)。2對(duì)轉(zhuǎn)轍機(jī)有哪些要求？答：1）作為轉(zhuǎn)換裝置，應(yīng)具有足夠大的拉力，以帶動(dòng)尖軌作直線運(yùn)動(dòng)；當(dāng)尖軌受阻不能運(yùn)動(dòng)到底時(shí)，應(yīng)隨時(shí)通過操縱使尖軌回復(fù)到原位。例如：當(dāng)排列由3/5道岔反位的進(jìn)路時(shí)，盡管1號(hào)道岔不在該進(jìn)路上，但仍然要求1號(hào)道岔鎖在反位。駝峰軌道電路的分路靈敏度為0。C）177。同時(shí)，我們對(duì)設(shè)備間的組成、特點(diǎn)、工作原理以及操作要求等有了進(jìn)一步的認(rèn)識(shí)和了解。：在電路中起著自動(dòng)調(diào)節(jié)、安全保護(hù)、控制遠(yuǎn)距離對(duì)象、轉(zhuǎn)換電路等作用。一般防雷保安器按照泄流或限幅原理設(shè)計(jì)，也有的防雷保安器綜合了泄流和限幅原理。進(jìn)站色燈信號(hào)機(jī)(四顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段除外)(1)一個(gè)綠色燈光——準(zhǔn)許列車按規(guī)定速度經(jīng)正線通過車站，表示出站及進(jìn)路信號(hào)機(jī)在開放狀態(tài)，進(jìn)路上的道岔均開通直向位置。(3)兩個(gè)黃色燈光——準(zhǔn)許列車按限速要求越過該信號(hào)機(jī)，經(jīng)道岔側(cè)向位置進(jìn)入站內(nèi)準(zhǔn)備停車。當(dāng)機(jī)車車輛進(jìn)入該線路區(qū)段時(shí)，由于輪對(duì)電阻很小，使軌道電路短路，繼電器吸力減弱，釋放銜鐵，使之搭在后接點(diǎn)上，接通信號(hào)機(jī)的紅燈電路，顯示禁行信號(hào)。同時(shí)，當(dāng)軌道電路發(fā)生斷軌、斷線時(shí)，同樣會(huì)使軌道繼電器落下。道岔被擠后，在未修復(fù)之前不應(yīng)再使道岔轉(zhuǎn)換。動(dòng)作原理：傳動(dòng)過程——電動(dòng)機(jī)將動(dòng)力通過減速齒輪組，傳遞給摩擦聯(lián)結(jié)器；摩擦聯(lián)結(jié)器帶動(dòng)滾珠絲杠轉(zhuǎn)動(dòng)；滾珠絲杠的轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)絲杠上的螺母水平移動(dòng)；螺母通過保持聯(lián)結(jié)器經(jīng)動(dòng)作桿、鎖閉桿帶動(dòng)道岔轉(zhuǎn)換；道岔的尖軌或可動(dòng)心軌經(jīng)外表示桿帶動(dòng)檢測(cè)桿移動(dòng)。動(dòng)作桿、表示桿的運(yùn)動(dòng)方向與自動(dòng)開閉器的動(dòng)接點(diǎn)運(yùn)動(dòng)方向相反。作為鎖閉裝置，當(dāng)尖軌與基本軌不密貼時(shí)，不應(yīng)進(jìn)行鎖閉，一旦鎖閉，應(yīng)保證道岔不因列車通過的震動(dòng)而錯(cuò)誤解鎖。當(dāng)列車占用軌道電路時(shí)，電流通過機(jī)車車輛輪對(duì)，軌道電路被分路。假若軌道斷裂，軌道電路因此阻斷，造成繼電器失磁，同樣的號(hào)志機(jī)亦會(huì)顯示險(xiǎn)阻禁行的訊息，仍可保障列車行駛安全。四顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段進(jìn)站色燈信號(hào)機(jī)：(1)一個(gè)綠色燈光——準(zhǔn)許列車按規(guī)定速度經(jīng)道岔直向位置進(jìn)入或通過車站，表示運(yùn)行前方至少有三個(gè)閉塞分區(qū)空閑。而探照式色燈信號(hào)機(jī)的色燈信號(hào)機(jī)構(gòu)有一個(gè)可隨電流方向變化而轉(zhuǎn)動(dòng)的三色玻璃框，當(dāng)某一種顏色玻璃對(duì)準(zhǔn)燈泡時(shí)，就顯示那種玻璃顏色的燈光，因而它的一組透鏡可以顯示紅、黃、綠三種顏色燈光。泄流 通常采用金屬陶瓷放電管等放電器件將可能進(jìn)入電氣和電子設(shè)備的雷電流大部分泄放到大地中去，以減少雷過電流燒毀電氣或電子設(shè)備。在線圈兩端加上一定的電壓，線圈中就會(huì)流過一定的電流，從而產(chǎn)生電磁效應(yīng)，銜鐵就會(huì)在電磁力吸引的作用下克服返回彈簧的拉力吸向鐵芯，從而帶動(dòng)銜鐵的動(dòng)觸點(diǎn)與靜觸點(diǎn)吸合。聯(lián)鎖的基本技術(shù)條件是什么？ 答：聯(lián)鎖的基本技術(shù)條件有三點(diǎn)：1）進(jìn)路上各區(qū)段空閑時(shí)才能開放信號(hào)；2）進(jìn)路上有關(guān)道岔在規(guī)定位置且被鎖閉才能開放信號(hào)；3）敵對(duì)進(jìn)路已建立時(shí)，防護(hù)該進(jìn)路的信號(hào)機(jī)不能開放信號(hào)。C）（177。對(duì)于一軌道電路，在分路最不利的條件下，用0。3什么是聯(lián)鎖？答：進(jìn)路上的道岔位置不正確，或有車占用，有關(guān)信號(hào)不能開放；信號(hào)開放后，其所防護(hù)的進(jìn)路不能變動(dòng)，道岔不能轉(zhuǎn)換，信號(hào)、道岔、進(jìn)路之間這種相互制約的關(guān)系稱為聯(lián)鎖關(guān)系，簡(jiǎn)稱聯(lián)鎖。遮檐：防止陽(yáng)光等光線直射時(shí)產(chǎn)生錯(cuò)誤的幻影顯示；背板：構(gòu)成黑暗背景，可襯托燈光的亮度，改善瞭望條件。反向轉(zhuǎn)極值是使有極繼電器的銜鐵轉(zhuǎn)極，全部反位接點(diǎn)閉合，并滿足規(guī)定接點(diǎn)壓力時(shí)的反向最小電壓或電流值。在接收理想相位角的25HZ軌道信號(hào)時(shí)，返還系數(shù)大于90％，局部電源電壓110V，25HZ；軌道信號(hào)電壓滯后局部電壓的理想相位角為： 90 o。所以要設(shè)一送多受軌道電路。軌道電路調(diào)整狀態(tài)最不利的因素是：電源電壓最低，鋼軌阻抗最大，道碴電阻最小； 軌道電路分路狀態(tài)最不利的因素是：電源電壓最大，鋼軌阻抗最小，道碴電阻最大； 軌道電路斷軌狀態(tài)最不利的因素是：電源電壓最大，鋼軌阻抗最小，道碴電阻為臨界值。這樣，牽引電流就越過了絕緣節(jié)。1背畫DDXL34型點(diǎn)燈單元電路圖（型號(hào)、名稱及端子號(hào)要標(biāo)全）1背畫微電子JXW25相敏軌道電路圖（一送二受）。設(shè)計(jì)電路：用一組24V電源和DBJ、FBJ的第8組接點(diǎn)，DBJ吸起時(shí)點(diǎn)綠燈L，F(xiàn)BJ吸起時(shí)點(diǎn)黃燈U；且DBJ 的第8組FBJ必須串聯(lián)。2將（防雷元件以插接件的形式）組合成一個(gè)整體，稱為防雷組合單元。1ZD6A型轉(zhuǎn)轍機(jī)是由（電動(dòng)機(jī)、減速器、摩擦聯(lián)結(jié)器、自動(dòng)開閉器、主軸、動(dòng)作桿、表示桿、移位接觸器、外殼等）組成。1列車的禁止信號(hào)顯示（紅）燈，調(diào)車的禁止信號(hào)顯示（藍(lán)）燈。在站場(chǎng)平面布置圖上，站場(chǎng)股道編號(hào)，正線編為（羅馬）數(shù)字，站線編為（阿拉伯）數(shù)字。第三節(jié)確定道岔的定位位置按《鐵路信號(hào)基礎(chǔ)》P239相關(guān)內(nèi)容進(jìn)行。站內(nèi)道岔一般以站房中心線劃分上、下行區(qū)域，若站房遠(yuǎn)離車站中心時(shí)，以車站或車場(chǎng)中心線劃分。雙線鐵路橫列式區(qū)段站的線路，不適宜按列車運(yùn)行方向分別編號(hào)，可比照單線鐵路車站的線路編號(hào)方法編號(hào)。油缸側(cè)面的推板接觸反位鎖塊后，油缸繼續(xù)向前移動(dòng)時(shí)通過推板和反位鎖塊帶動(dòng)動(dòng)作桿向右移動(dòng)，同時(shí)定位鎖塊開始解鎖。(2)轉(zhuǎn)換過程在轉(zhuǎn)轍機(jī)解鎖后，由于三相電動(dòng)機(jī)繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)，故滾珠絲杠的螺母繼續(xù)向左運(yùn)動(dòng)，帶動(dòng)保持聯(lián)接器向左運(yùn)動(dòng)，由于保持聯(lián)接器與動(dòng)作桿固定為一體，使動(dòng)作桿向左側(cè)（伸出方向）運(yùn)動(dòng)，帶動(dòng)道岔尖軌和可動(dòng)心軌進(jìn)行轉(zhuǎn)換，當(dāng)動(dòng)作桿運(yùn)動(dòng)220mm時(shí)，即完成了轉(zhuǎn)換過程。運(yùn)動(dòng)至60mm時(shí)，鎖閉桿左端凸塊移至鎖鉤塊口內(nèi)，處于解鎖狀態(tài)。為了滿足現(xiàn)場(chǎng)重型鋼軌和大號(hào)道岔的大量上道，額定負(fù)載2450N的ZD6—A型不能滿足要求。電液轉(zhuǎn)轍機(jī)ZYJ7型電動(dòng)液壓轉(zhuǎn)轍機(jī)。電動(dòng)方式，是由各類轉(zhuǎn)轍機(jī)轉(zhuǎn)換和鎖閉道岔，易于集中操縱，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化。由于不注意細(xì)節(jié)，經(jīng)常由于一些小錯(cuò)誤導(dǎo)致繪制的幾張圖都有錯(cuò)誤，此后，我認(rèn)真對(duì)待每一個(gè)細(xì)節(jié)，每張圖都檢查幾遍。其他通過信號(hào)機(jī)的繼電器動(dòng)作過程與1通過信號(hào)機(jī)類似。一個(gè)紅燈——列車應(yīng)在該信號(hào)機(jī)前停車。(4)自動(dòng)閉塞還能為列車運(yùn)行超速防護(hù)提供連續(xù)的速度信息，構(gòu)成更高層次的列車運(yùn)行控制系統(tǒng)，保證列車高速運(yùn)行的安全。（2）按通過信號(hào)機(jī)的顯示制式可分為三顯示自動(dòng)閉塞和四顯示自動(dòng)閉塞四顯示自動(dòng)閉塞是在三顯示自動(dòng)閉塞的基礎(chǔ)上增加一種綠黃顯示。這種方式不需要辦理閉塞手續(xù)，又可以在同一區(qū)間開行多列相互追蹤運(yùn)行的列車，并有必要的空間間隔，既保證了行車安全又提高了區(qū)間的通過能力。這種閉塞方式能預(yù)告列車前方三個(gè)閉塞分區(qū)的狀態(tài)，綠黃顯示的含義是列車以全速越過綠色信號(hào)機(jī)后，司機(jī)用常用制動(dòng)方式立即開始減速，以便使列車減速到規(guī)定的速度通過綠黃及黃燈信號(hào)機(jī)，并保證列車在下一個(gè)紅燈信號(hào)機(jī)前停住列車，或者列車以全速通過綠黃信號(hào)機(jī)后，超速防護(hù)系統(tǒng)用緊急制動(dòng)方式，使列車在規(guī)定的速度下，越過黃燈信號(hào)機(jī)，在下一個(gè)紅燈信號(hào)機(jī)前停住列車，因此四顯示自動(dòng)閉塞的信息都具有速度的含義。在高速及提速區(qū)段采用高可靠、高安全、少維修的大功率三相交流轉(zhuǎn)轍機(jī)。它用來監(jiān)督線路的占用情況，以及將列車運(yùn)行與信號(hào)顯示等聯(lián)系起來，及通過軌道電路向列車傳遞行車信息。根據(jù)動(dòng)作原理可分為電磁繼電器和感應(yīng)繼電器；按動(dòng)作電流可分為直流繼電器和交流繼電器；電磁式繼電器一般由鐵芯、線圈、銜鐵、觸電簧片等組成。鐵路信號(hào)設(shè)備是組織指揮列車運(yùn)行,保障列車安全行駛,提高運(yùn)行效率,改善人民出行的關(guān)鍵設(shè)施,信號(hào)設(shè)備的高低及技術(shù)水準(zhǔn)是鐵路現(xiàn)代化的重要標(biāo)志。二、室外設(shè)備可分為鐵路信號(hào)、軌道電路及轉(zhuǎn)轍機(jī)。它是轉(zhuǎn)折裝置的核心和主體，除轉(zhuǎn)轍機(jī)外，還包括外鎖閉裝置和各類桿件，安裝裝置，它們共同完成道岔的轉(zhuǎn)換和鎖閉。要根據(jù)信號(hào)新技術(shù)發(fā)展的需要，積極開展信號(hào)設(shè)備電磁兼容、系統(tǒng)防雷、抗電化干擾的研究、積極采用冗余設(shè)備技術(shù)，以提高信號(hào)設(shè)備的可靠性。二、設(shè)計(jì)要求熟悉繪圖軟件CAD；繪制四顯示控制電路；利用仿真軟件實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)顯示；撰寫課程設(shè)計(jì)報(bào)告。在雙線區(qū)段，以前一般采用列車單方向運(yùn)行方式，即一條鐵路線路只允許上行列車運(yùn)行，而另一條鐵路線路只允許下行列車運(yùn)行。四顯示自動(dòng)閉塞的信號(hào)顯示具有明確的速差含義，是真正意義的速差式自動(dòng)閉塞，列車按規(guī)定的速度運(yùn)行，能確保行車安全。自動(dòng)閉塞的原理自動(dòng)閉塞通過軌道電路(或計(jì)軸器等列車