【正文】 Z].2008.[4]. 位ColdFire 構(gòu)建嵌入式系統(tǒng)[M].北京: 電子工 業(yè)出版社, 2009.[5].Freescale Semiconductor, Inc..MCF52223RM [Z].2007.第四篇：難解技術(shù)天險(xiǎn) 純電動(dòng)車生產(chǎn)商兩手備戰(zhàn)難解技術(shù)天險(xiǎn) 純電動(dòng)車生產(chǎn)商兩手備戰(zhàn)日期：2008年3月26日 出處：21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道 編輯：admin 閱讀:27次“現(xiàn)階段純電動(dòng)車實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化幾乎不可能。這樣高昂的價(jià)格顯然目前還不具備與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車競(jìng)爭(zhēng)的優(yōu)勢(shì)。據(jù)了解，但充入電動(dòng)汽車電池，再釋放出來，鉛酸電池每提供1kWh電能，鎳氫電池每提供1kWh電能?！标惾勒f，“但這種電池是天價(jià)，無法進(jìn)行商業(yè)化生產(chǎn)。東風(fēng)電動(dòng)車已將主要業(yè)務(wù)方向調(diào)整為混合動(dòng)力汽車方向。當(dāng)前，應(yīng)盡快免除電動(dòng)車的購置費(fèi)和車船使用稅，養(yǎng)路費(fèi)也要盡可能減免。前叉部件的上端 和車把、車架配合，下端和前軸、前輪部件配合，組成電動(dòng)車的導(dǎo)向部分。三、控制器，是用來控制電動(dòng)車電機(jī)的啟動(dòng)、運(yùn)行、進(jìn)退、速度、停止以及電動(dòng)車的其它電子器件的核心控制器件，它就象是電動(dòng)車的大腦，是電動(dòng)車上重要的部件。單體 蓄電池之間用鉛零件或連接條從單格之間的蓄電池槽隔板頂端以串聯(lián)形式連在一起，蓄電池 槽蓋用密封膠粘結(jié)。一只蓄電池一般由 6 個(gè)單格組合而成，每個(gè)單格由若干片正負(fù)極板間隔重疊而成，中間用超細(xì)玻璃纖維隔板隔離。按電動(dòng)機(jī)總 稱的機(jī)械結(jié)構(gòu)，可分為有齒式和無齒式；按外形結(jié)構(gòu)，可分為柱式和輪轂式。第五篇：電動(dòng)車簡(jiǎn)介電動(dòng)車的基本結(jié)構(gòu)常識(shí)電動(dòng)自行車由車體、電動(dòng)機(jī)、控制器、位置傳感器、蓄電池、充電器、儀表系統(tǒng)組成，其中電動(dòng)機(jī)、控制器、蓄電池、充電器是非常重要，又比較容易發(fā)生故障的部件，俗稱“四 大件”?！标惾绖t認(rèn)為，“如果油價(jià)漲到每升20元，排放法規(guī)嚴(yán)格到歐Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)，電動(dòng)車肯定有市場(chǎng)。“這也是東風(fēng)電動(dòng)車公司放棄純電動(dòng)汽車研發(fā)為主攻方向的主要原因?！辨嚉潆姵睾弯囯x子電池相比鉛酸電池有著循環(huán)壽命長(zhǎng)、續(xù)駛里程長(zhǎng)的優(yōu)點(diǎn)，但是其同樣面臨價(jià)格高和技術(shù)不成熟的問題。而相比純電動(dòng)客車在奧運(yùn)會(huì)的商業(yè)化小規(guī)模運(yùn)營，純電動(dòng)轎車進(jìn)入私人汽車消費(fèi)市場(chǎng)卻遠(yuǎn)未啟動(dòng)。其中北京科凌將為北京公交集團(tuán)提供50輛純電動(dòng)客車，同樣是參與“863專項(xiàng)”的中通客車(000957行情,股吧)與東風(fēng)電動(dòng)車也分別為奧運(yùn)會(huì)提供了部分用車。目前，該系統(tǒng)已在蘇州及下屬部分縣市小區(qū)試點(diǎn)成功，正在逐步推廣。本系統(tǒng)選用華為 EM310 模塊，是華為 GTM900 系 列的替代產(chǎn)品，兼容 GTM900 系列，且體積小，以單片機(jī)程 序調(diào)用 AT 命令集，通過串行口可控制該模塊，使用方便。服務(wù)器硬件可根據(jù)規(guī)模選擇各種配置的計(jì)算機(jī)或高端的服務(wù)器。另外，充分利用 MCF52223 支持的 USBOTG 技術(shù)，開發(fā)了 USB設(shè)備主機(jī)的功能，即用戶可使用 U 盤等 USB 從機(jī)存儲(chǔ)設(shè)備 將 Flash 中存儲(chǔ)的報(bào)警記錄導(dǎo)出到 U 盤中，供備份和查詢。由于通過崗?fù)せ騻鬟_(dá)室的電動(dòng)車較多，尤其是在交通高 峰時(shí)段，因此在標(biāo)簽探頭軟件設(shè)計(jì)中添加了接收隊(duì)列機(jī)制。電子標(biāo)簽信息編碼中包括電動(dòng)車主信息、電動(dòng)車品牌、顏色、大小、車牌號(hào)等。4．系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案整套系統(tǒng)架構(gòu)比較清晰，包括電子標(biāo)簽、系統(tǒng)檢測(cè)設(shè)備 和監(jiān)控中心平臺(tái)軟件。3．系統(tǒng)防盜原理及可行性分析在正常情況下，電動(dòng)車主使用車輛時(shí)需要同時(shí)攜帶車主 電子標(biāo)簽，在車輛經(jīng)過檢測(cè)時(shí)，檢測(cè)設(shè)備可以同時(shí)檢測(cè)到車 主標(biāo)簽和車牌標(biāo)簽，此時(shí)認(rèn)為該車輛為合法的車輛，所以，不會(huì)發(fā)出任何報(bào)警信息。車主標(biāo)簽和車牌標(biāo)簽具有喚醒和休眠 2 種模式，在喚醒模式下會(huì)有信息向外發(fā)出。(1)ZigBee ZigBee 技術(shù)是一種低功耗、低速率、短距離傳輸?shù)臒o線網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，也是當(dāng)前物聯(lián)網(wǎng)熱潮中的核心技術(shù)，它是在 規(guī)范的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的[2]，通過多跳接力方式實(shí)現(xiàn)無線通信，具有通信簡(jiǎn)單、組網(wǎng)方式靈活、功耗低、成本低及響應(yīng)及時(shí)等特點(diǎn)，在監(jiān)測(cè)防盜等領(lǐng)域應(yīng)用越來越廣。隨著電動(dòng)車大規(guī)模普及，電動(dòng)車的防盜任務(wù)越 來越重。豐田汽車在電動(dòng)汽車領(lǐng)域的成功代表，豐田每月推出純電動(dòng)汽車，而是推出了更實(shí)用的油混合動(dòng)力代表。目前，混合動(dòng)力裝置3種不同的有置形式。減少了機(jī)油泄露帶來的水污染。燃料電池汽車:以燃料電池作為動(dòng)力電源的汽車。優(yōu)點(diǎn)：采用混合動(dòng)力后可按平均需用的功率來確定內(nèi)燃機(jī)的最大功率，此時(shí)處于油耗低、污染少的最優(yōu)工況下工作。另外，動(dòng)力電池也可以單獨(dú)向電動(dòng)機(jī)提供電能驅(qū)動(dòng)汽車行駛。電動(dòng)汽車還可以充分利用晚間用電低谷時(shí)富余的電力充電，使發(fā)電設(shè)備日夜都能充分利用，大大提高其經(jīng)濟(jì)效益。進(jìn)入21世紀(jì)之后，面對(duì)全球范圍日益嚴(yán)峻的能源形勢(shì)和環(huán)保壓力，電動(dòng)汽車（EV，Electric Vehicle）作為新能源汽車的主體，面臨著新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)[4]。電動(dòng)汽車在19世紀(jì)20年代獲得巨大成功，它的銷售量在當(dāng)時(shí)達(dá)到了巔峰。1902年，安東尼電氣公司、貝克集團(tuán)、底特律電氣控股、愛迪生電氣公司、Studebaker研究所等國外知名公司、科研單位相繼推出自家的電動(dòng)汽車，當(dāng)時(shí)電動(dòng)車的銷量大大超過普通汽車。在1990年7月的洛杉磯車展，通用汽車首席執(zhí)行官Roger Smith發(fā)布了Impact純電動(dòng)概念車，并宣布通用汽車電動(dòng)車將實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，并上市銷售。由于電力可以從多種一次能源獲得，如煤、核能、水力、風(fēng)力、光、熱等，解除人們對(duì)石油資源日見枯竭的擔(dān)心。結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，電能通過電機(jī)控制器輸送給電動(dòng)機(jī)，由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)汽車行駛。目前國內(nèi)市場(chǎng)上，混合動(dòng)力車輛的主流都是汽油混合動(dòng)力，而國際市場(chǎng)上柴油混合動(dòng)力車型發(fā)展也很快。缺點(diǎn)：長(zhǎng)距離高速行駛基本不能省油。和傳統(tǒng)汽車相比，燃料電池汽車具有以下優(yōu)點(diǎn)：零排放或近似零排放?；旌蟿?dòng)力汽車混合動(dòng)力汽車更將傳統(tǒng)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)與電力驅(qū)動(dòng)相結(jié)合，通過對(duì)計(jì)算機(jī)，電子智能控制，新能源等技術(shù)的綜合利用，利用急速停機(jī)，加速助力，能量回饋EPS等技術(shù)，達(dá)到提高汽車燃油經(jīng)濟(jì)性，減小排放，降低污染的目的，一般來說，混合動(dòng)力技術(shù)不但可節(jié)省30%~~50%的燃料，同時(shí)也可降低排放。目前本田公司停止了電動(dòng)警車，