【正文】 盡量減少孔底沉淀厚度，防止孔底存留過厚沉淀土而降低樁的承載力。灌注水下混凝土（1）灌注混凝土是鉆孔樁施工的重要工序，在澆注前，應(yīng)探測孔底泥漿沉淀厚度，如大于設(shè)計(jì)厚度（≤5cm），再次清孔，直到滿足要求為止。（9）在澆注混凝土?xí)r，每根樁應(yīng)制作不少于6組（3塊）的混凝土試件。要掌握少松繩的原則，松多了會(huì)降低沖程，過于松少了猶如落空錘，損壞機(jī)具。抽碴時(shí)應(yīng)注意：（1）及時(shí)向孔內(nèi)補(bǔ)漿或補(bǔ)水。質(zhì)量要求（一）材料水泥（1）拌制混凝土用的水泥，采用甲供散裝水泥。粗骨料應(yīng)按產(chǎn)地、類別、加工方法和規(guī)格等不同情況，分批進(jìn)行檢驗(yàn)。（4）符合國家標(biāo)準(zhǔn)《生活飲用水衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)的要求》的飲用水，可作拌制之用。筒頂高程：。樁孔的鉆進(jìn)應(yīng)分班連續(xù)作業(yè)，不得中途停止。20 尺量檢查 6 鋼筋骨架垂直度 1%L 吊線和尺量檢查 注：d為主筋直徑，L為骨架長度。砼初存量應(yīng)滿足首批砼入孔后，導(dǎo)管埋入砼的深度不小于1m。（2）需嵌入承臺(tái)內(nèi)的砼樁頭及錨固鋼筋長度應(yīng)符合圖紙要求，如錨固長度低于規(guī)范規(guī)定的最小錨固長度要求時(shí)，必須返工處理鉆孔事故的預(yù)防和處理（一）坍孔孔口坍塌容易發(fā)現(xiàn)，而孔內(nèi)坍塌則需仔細(xì)觀察，如孔內(nèi)水位突然下降，孔口水面冒細(xì)密的水泡；出土量顯著增加，沒有進(jìn)尺或進(jìn)尺甚??；孔深突然變淺，鉆頭達(dá)不到原來的孔深，鉆機(jī)負(fù)荷顯著增加等，均表明孔內(nèi)已有坍塌。（8）孔內(nèi)規(guī)定的水位高度不夠或未保持好規(guī)定的水位。（16）補(bǔ)水量過大，經(jīng)常溢出孔口，浸泡孔口土壤，以致松軟坍塌。（二）鉆孔漏漿在透水性強(qiáng)或有地下水流動(dòng)的地層中，稀泥漿會(huì)向孔外漏失，一般有護(hù)筒底漏漿和護(hù)筒接縫漏漿兩種情況，嚴(yán)重漏漿為坍孔的先兆，應(yīng)及時(shí)處理。處理方法彎孔不嚴(yán)重時(shí)，可重新調(diào)整鉆機(jī)繼續(xù)鉆進(jìn)。在非均質(zhì)地層如漂、卵石層、堆積層等易出現(xiàn)探頭石。（5）下鉆太猛，鉆頭撞碰在孔內(nèi)傾倒。在處理過程中，要繼續(xù)攪拌泥漿，以防沉淀埋鉆。（3）套繩法：將單繩套（或雙繩套）套住沖擊鉆頂端。實(shí)踐是理。（1）打撈叉法：當(dāng)沖擊鉆頭鋼絲繩折斷或鋼絲繩卡松脫，在鉆頭上留下不少于2m鋼絲繩時(shí)，可采用叉式撈針在孔內(nèi)上下提動(dòng)，將短鋼絲繩卡住提出鉆頭。強(qiáng)提的支撐枕木垛位置要離孔口范圍稍遠(yuǎn)，以免孔口坍塌，并加保險(xiǎn)繩，以免拉斷大繩而掉鉆。（3）長護(hù)筒傾斜，下端為鉆頭撞擊變形。遇到這種情況時(shí)，可采用上下反復(fù)掃孔的方法擴(kuò)大，或回填砂粘土，待密實(shí)后重鉆。（2）鉆孔時(shí)遇到較大孤石、探頭石或傾斜的巖層。若坍塌埋住鉆頭，應(yīng)先清孔，后提起鉆頭。（14）補(bǔ)水時(shí)水流沖塌孔壁。（6）開孔時(shí)，護(hù)筒腳下2～3m范圍內(nèi)未作好造壁處理。（七）質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)實(shí)測項(xiàng)目鉆孔灌注樁的允許偏差及檢查方法見表2。（六）灌注水下砼（導(dǎo)管法）水下砼粗骨料應(yīng)優(yōu)先選用礫石，其最大粒徑不應(yīng)大于導(dǎo)管內(nèi)徑的1／6～1／8和鋼筋的最小凈距的1／4，碎石不應(yīng)大于30mm。 尺量檢查 4 加勁筋間距 177。護(hù)筒內(nèi)的泥漿頂面應(yīng)始終高出筒外水位或地下水位至少1m以上。（2）鋼筋必須按不同鋼材、等級(jí)、牌號(hào)、規(guī)格及生產(chǎn)廠家分批驗(yàn)收，分別堆存，不得混雜，并設(shè)立足夠標(biāo)志，以利檢查和使用，鋼筋的運(yùn)輸、裝卸按有關(guān)規(guī)定辦理。（2）水中不應(yīng)含有影響水泥正常凝結(jié)與硬化的有害雜質(zhì)或油脂、醣類等。（5）每批量細(xì)骨料均應(yīng)有材質(zhì)試驗(yàn)合格單，并報(bào)經(jīng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)才能使用。為控制泥漿比重和抽碴次數(shù)，需及時(shí)用取樣罐放到需測深度取泥漿進(jìn)行檢查，及時(shí)向孔內(nèi)灌注泥漿或投碎粘土。當(dāng)孔內(nèi)泥漿含碴量增大，鉆進(jìn)速度減慢，每小時(shí)進(jìn)尺卵石層小于5～10cm，松軟土層小于15～30cm時(shí)，應(yīng)進(jìn)行抽碴。鉆進(jìn)中要隨時(shí)注意，保持孔位正確。(此處鋼筋籠全伸入孔底)（7）為確保樁頂質(zhì)量，～。（4）吊入鋼筋籠時(shí)應(yīng)對(duì)準(zhǔn)孔位中心輕放，就位后牢固定位，待混凝土澆注完畢初凝后，方可解除固定設(shè)施。如遇巖層，可以采用4～5m中大沖程。鉆機(jī)就位前，對(duì)主要機(jī)具進(jìn)在檢查、維修和安裝、配套設(shè)施的就位及水電供應(yīng)的接通等。成孔經(jīng)檢合格后，安裝已制作好的鋼筋籠，在孔口固定牢固，再安裝導(dǎo)管灌注水下混凝土，承裝后檢測。他將全面檢驗(yàn)我各方面的能力：學(xué)習(xí)、生活、心理、身體、思想等等。其中保養(yǎng)小修有養(yǎng)護(hù)單位實(shí)施，中修、大修以及加固、改擴(kuò)建工程由相關(guān)施工單位實(shí)施。因特殊情況觸發(fā)的檢測是指發(fā)現(xiàn)橋梁重大病害、地震、火災(zāi)、洪水等災(zāi)害后，為確定橋梁的技術(shù)狀態(tài)進(jìn)行的檢測，由具有相應(yīng)檢測實(shí)力的專業(yè)研究機(jī)構(gòu)實(shí)施。狹義的橋梁養(yǎng)護(hù)是指為確保橋梁始終處于正常工作狀態(tài)，所進(jìn)行的檢查、檢測、評(píng)估、以及維修加固工作。即使不中性化，鋼筋表層所含磷分，也會(huì)使鋼筋發(fā)生腐蝕。橋梁混凝土的腐蝕機(jī)理混凝土的碳化是混凝土所受到的一種化學(xué)腐蝕。（2)鋼伸縮縫:它的構(gòu)造比較復(fù)雜，只有在溫差較大的地區(qū)或跨徑較大的橋梁上才采用。支座設(shè)計(jì)原則：橋梁支座的布置主要和橋梁的結(jié)構(gòu)形式有關(guān)。沉井和沉箱施工，在岸灘或淺水中多用筑島施工，深水中可用浮運(yùn)施工。③整體架設(shè)法。鋼橋在工廠內(nèi)制成桿件或梁段、運(yùn)至工地拼裝架設(shè)。拱橋：借拱形的橋身向橋兩端的地面推壓而承受主跨度的應(yīng)力。連續(xù)剛構(gòu)主梁連續(xù)無縫，行車平順。橋梁組成橋梁一般講由五大部件和五小部件組成，五大部件是指橋梁承受汽車或其他車輛運(yùn)輸荷載的橋跨上部結(jié)構(gòu)與下部結(jié)構(gòu)，是橋梁結(jié)構(gòu)安全的保證。導(dǎo)致給排水施工中井位錯(cuò)位，過街管線無法施工，造成了工期緊張和資金浪費(fèi)。工程指揮包括人與人、人與機(jī)械、機(jī)械與機(jī)械的協(xié)作指揮。團(tuán)隊(duì)的合作對(duì)于工程而言很重要，在道路工程上包括施工團(tuán)隊(duì)、技術(shù)團(tuán)隊(duì)、后勤補(bǔ)給團(tuán)隊(duì)等，每一個(gè)團(tuán)隊(duì)的工作都能影響工程質(zhì)量。（三）完善工程主體性認(rèn)識(shí)在整個(gè)工程施工中，使我認(rèn)識(shí)到道路各個(gè)施工工藝協(xié)調(diào)運(yùn)作的重要性。⑥安裝后的管身底部應(yīng)與基礎(chǔ)均勻接觸，防止產(chǎn)生應(yīng)力集中現(xiàn)象。下管過程中起重臂下禁止站人，機(jī)械操作人員將預(yù)應(yīng)力混凝土管牽引到待連接管的承口處，管線施工人員進(jìn)行對(duì)準(zhǔn)并簡單對(duì)接，隨后采用橫木墊至管口利用挖掘機(jī)懸臂進(jìn)行對(duì)縫密實(shí)安裝。③臨時(shí)水準(zhǔn)點(diǎn)設(shè)置在交通要道、主要管道、和挖填方范圍之外。（5）認(rèn)真進(jìn)行施工圖紙學(xué)習(xí)、審查和組織圖紙會(huì)審。摸清以往暴雨后的積水情況，以便考慮施工期間的排水情況；了解工程用地情況、施工期間現(xiàn)場交通狀況、交通運(yùn)輸條件及對(duì)施工的影響程度；配合熱力、通信等建設(shè)單位召開有關(guān)施工的配合會(huì)議，落實(shí)施工期間的協(xié)調(diào)和配合，核實(shí)施工現(xiàn)場附近的測量標(biāo)志。（2）運(yùn)輸材料運(yùn)輸至現(xiàn)場應(yīng)注意以下問題：①來料的溫度一定要滿足攤鋪溫度，即不低于110℃～130℃，不超過160℃為宜，為此在現(xiàn)場應(yīng)有質(zhì)量人員對(duì)油溫進(jìn)行測定。碾壓時(shí)間控制在三灰碎石基層初凝以前，一般不超過兩小時(shí)。二灰碎石施工工藝：三灰碎石底基層施工工藝：根據(jù)試驗(yàn)段確定的松鋪系數(shù)，用攤鋪機(jī)將集料均勻地?cái)備佋陬A(yù)定的寬度上，表面力求平整，并有規(guī)定路拱。工程溝槽開挖施工，均采用挖掘機(jī)進(jìn)行開挖，自卸汽車運(yùn)土至土場卸土，基槽開挖時(shí)按槽底最小寬度放坡開挖，在開挖過程中，保持溝槽兩側(cè)土體穩(wěn)定，防止坍塌；同時(shí)利用水準(zhǔn)儀嚴(yán)格控制槽底高程，不超挖或擾動(dòng)基面，即停挖，利用人工清理至設(shè)計(jì)標(biāo)高。在測量工作中，本人嚴(yán)格要求自己，學(xué)會(huì)并能熟練使用水準(zhǔn)儀、經(jīng)緯儀等測量儀器，能準(zhǔn)確按照設(shè)計(jì)要求完成道路及給排水施工中測量工作。而作為一個(gè)地區(qū)發(fā)展而言，交通便是一個(gè)不可或缺的先決條件。該路的建成對(duì)于群力新區(qū)的發(fā)展至關(guān)重要。全公司下轄十八個(gè)專業(yè)化施工隊(duì)，員工總數(shù)2325人，工程技術(shù)人員772人，其中具有高級(jí)職稱的63人，中級(jí)職稱的341人，初級(jí)職稱的368人。第四章實(shí)習(xí)總結(jié)通過了這五天來的認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)，我在學(xué)習(xí)中一些模糊不清的概念瞬間清晰了，這也說明了理論聯(lián)系實(shí)際是非常重要的！我在實(shí)習(xí)過程中還學(xué)會(huì)了一些課外的東西，增長了自己的見識(shí)。優(yōu)點(diǎn)：布線較為靈活；不受洪水威脅。八、山區(qū)選線 選線條件：選線地形條件：山高谷深，地形復(fù)雜（線形差，難度大）。（5）邊溝：為匯集和排除路面、路肩及邊坡流水在挖方或低填方路基特殊組成：（l）應(yīng)急停車帶（2）爬坡車道（3）變速車道（4）錯(cuò)車道五、城市道路橫斷面的組成城市道路橫斷面包括機(jī)動(dòng)車道、非機(jī)動(dòng)車道、人行道、分隔帶及綠化帶。（3）次干路 承擔(dān)主干路與各分區(qū)間的交通集散作用，兼有服務(wù)功能。一級(jí)公路為供汽車分向、分車道行駛的公路，能適應(yīng)按各種汽車折合成小客車的遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限年平均晝夜交通量為15 000~30 000輛。（2）、其排水系統(tǒng)不是很合理，橋上流下來的水直接落到地面，對(duì)行人帶來不便。不足：柔性結(jié)構(gòu)，活載產(chǎn)生較大的撓曲變形，剛度較??；在風(fēng)荷載，車輛沖擊荷載等動(dòng)荷載作用下很容易振動(dòng).。加勁梁：提供橋面系并防止橋面發(fā)生過大的撓曲和扭曲變形。鋼與混凝土的結(jié)合：（1）硬化后的混凝土與鋼筋表面有很強(qiáng)的粘結(jié)力；（2）鋼筋和混凝土之間有較接近的溫度膨脹系數(shù)，不會(huì)因溫度變化產(chǎn)生變形不同步，從而使鋼筋與混凝土之間產(chǎn)生錯(cuò)動(dòng)；（3）混凝土包裹在鋼筋表面，能防止鋼筋銹蝕，起保護(hù)作用。對(duì)于連續(xù)梁和連續(xù)鋼柱，一般梁高：跨徑=1:10T型梁的優(yōu)缺點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)：節(jié)約混凝土，又減輕構(gòu)件的自重，提高了跨越能力；制作相對(duì)簡單工藝成熟，支座平穩(wěn)。二、拱橋拱橋：以拱為承重結(jié)構(gòu)的橋梁拱橋的受力拱主要受壓力，而剪力和彎矩較小。橋臺(tái)：位于橋梁的兩端，支承橋梁上部結(jié)構(gòu)，并使之與路堤銜接的建筑物，其功能是傳遞上部結(jié)構(gòu)荷載于基礎(chǔ)，并抵抗來自路堤的土壓力。10月28號(hào)上午：初步了解了T型梁和鋼箱梁的構(gòu)造和受力特征。在大學(xué)期間，我懂得實(shí)習(xí)的機(jī)會(huì)不多，所以我倍加珍惜這樣的機(jī)會(huì)，在施工現(xiàn)場有不懂的不明白的，可以當(dāng)場立即發(fā)問，記得更加清楚明白，理論聯(lián)系實(shí)際，使我發(fā)現(xiàn)原先課本中一些比較生澀的知識(shí)，變得更加透徹。勻砂，從一定高度自由下落到試洞內(nèi)，按其單位重不變的原理來測量試洞的容積，沿著該路段老師帶領(lǐng)我們和施工段負(fù)責(zé)人一起把我們帶領(lǐng)到橋梁附近路段觀察新型的護(hù)坡?lián)跬翂咏罡駯艙跬翂图咏罡褓e擋土墻,其中該施工工藝采用了加筋格柵擋土墻聽說這還是湖南首例新工藝材料施工段，60cm一層，采用生物墊，它的好處是：減少土石方，節(jié)約用地，節(jié)約成本，美觀且費(fèi)用比傳統(tǒng)工藝節(jié)省很多，不足點(diǎn)是：施工起來要一層一層施工。高程的測量，是確定橫斷面的高程，并對(duì)該斷面進(jìn)行檢測校準(zhǔn)。（2）將試驗(yàn)車后輪輪隙對(duì)準(zhǔn)測點(diǎn)后約3 ~ 5cm處的位置上。因此, 在對(duì)邊坡實(shí)施格構(gòu)法生態(tài)護(hù)坡時(shí), 對(duì)一些特殊情況的邊坡應(yīng)該開展變形穩(wěn)定性研究, 已確定邊坡變形對(duì)格構(gòu)帶來的影響以及如何消除與控制。一是格構(gòu)梁與地基相互作用及對(duì)地基土的適宜性問題。以下的巖石邊坡中使用。在施工中有兩臺(tái)機(jī)械同步攤鋪，則機(jī)械間的縱縫應(yīng)注意處理。第一篇：土木道路與橋梁實(shí)習(xí)報(bào)告[最終版]土木專業(yè)或者有興趣的朋友可以加qq1181123070最新土木道路橋梁實(shí)習(xí)報(bào)告都是我們土木專業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)一．工程概況湖南省湘潭至衡陽西線高速公路是是我們的主要實(shí)習(xí)地點(diǎn)，它是北京至港澳高速公路湖南段復(fù)線的一段，是湖南省“五縱七橫”高速公路規(guī)劃的重要組成部分，是湖南省東部“一點(diǎn)一線”地區(qū)的重要經(jīng)濟(jì)干線，同時(shí)也是“泛珠三角”區(qū)域合作公路水路交通規(guī)劃的一條重要放射線本項(xiàng)目主線采用四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計(jì)速度100公里/小時(shí)，路基寬26米，路面采用瀝青砼路面，全線共設(shè)聯(lián)絡(luò)線四條，分別為：，采用設(shè)計(jì)速度100km/h的四車道一級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)，；在老師的帶領(lǐng)下我們首先在衡陽展開實(shí)習(xí)，由于當(dāng)天天氣原因限制，我們首先來到了二十六站拌合站，由李經(jīng)理詳細(xì)講解瀝青混凝土拌合施工的全過程以及SMA新型瀝青，其中二十六站采用的是博納地4000+拌和機(jī)，電腦操作，拌合速度300t/day，該拌合設(shè)備花費(fèi)了700多萬，以及瀝青的現(xiàn)場鋪筑。本路段采用的半幅機(jī)械施工，中間設(shè)計(jì)有分隔帶。不僅對(duì)土質(zhì)邊坡有很強(qiáng)的適宜性, 而且在巖石邊坡上構(gòu)筑格子梁, 一方面可以起到邊坡表面防護(hù)的目的, 另一方面, 由于格構(gòu)梁的內(nèi)部可以回填土壤, 從而形成植被生長的基層, 適宜在坡角60176。另外, 格構(gòu)作為一種結(jié)構(gòu), 通常還會(huì)由于以下兩方面的原因而產(chǎn)生破壞。由于邊坡穩(wěn)定性的喪失所帶來的格構(gòu)破壞往往具有摧毀性。它的測試步驟（1）在測試路段布置測點(diǎn)，其距離隨測試需要而定，測點(diǎn)應(yīng)在路面行車車道的輪跡帶上，并用白油漆或粉筆劃上標(biāo)記。汽車前進(jìn)的速度宜為5km/h左右。實(shí)驗(yàn)原理：灌砂法（標(biāo)準(zhǔn)方法，但不適用于填石路堤等有大孔洞或大孔隙材料的壓實(shí)度檢測）～～。為此，學(xué)院安排我們進(jìn)行了這次生產(chǎn)實(shí)習(xí)，讓我們從實(shí)踐中對(duì)這門自己即將從事的專業(yè)獲得一個(gè)感性認(rèn)識(shí)，為今后專業(yè)課的學(xué)習(xí)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。10月27號(hào)下午：在司老師帶領(lǐng)下我們乘車去了北戴河火車站，了解了鋼結(jié)構(gòu)橋梁和拱橋。支座：設(shè)于橋臺(tái)（墩）頂部，支承上部結(jié)構(gòu)并將荷載傳給下部結(jié)構(gòu)的裝置。鋼橋上的荷載 鐵路橋梁：恒載占30%，車輛荷載占70% 公路橋梁：恒載占70%，車輛荷載占30% 附加力：橫向附加力，縱向附加力等。上部結(jié)構(gòu)主要承擔(dān)車輛荷載，風(fēng)荷載，雪荷載等等，然后通過基座傳給立柱再傳給地基。鋼混結(jié)合梁舉例：重慶石板坡長江大橋是目前國內(nèi)跨度最大的預(yù)應(yīng)力混凝土T型鋼構(gòu)橋。吊索：將加勁梁的恒載和活載傳到主纜。（4）施工：先架大纜，形成一個(gè)現(xiàn)成的懸吊式腳手架；同懸臂方法比，風(fēng)險(xiǎn)較小。燕宏橋存在的問題：（1）、橋底板鋼筋外露，這是十分嚴(yán)重的問題，暴露的鋼筋將會(huì)加速腐蝕，影響橋身的耐久性，降低橋梁壽命。二、道路的分級(jí)高速公路為具有特別重要的政治、經(jīng)濟(jì)意義，供汽車分向、分車道行駛并全部控制出入的干線公路。主干路的設(shè)計(jì)行車速度為4060km/h。（4）邊坡：為保證路基穩(wěn)定，在路基兩側(cè)具有一定坡度的坡面。設(shè)置超高的目的：讓汽車在平曲線上行駛時(shí)能獲得一個(gè)向圓曲線內(nèi)側(cè)的橫向分力，用以克服離心力，減少橫向力，保證汽車能安全、穩(wěn)定、舒適和滿足計(jì)算行車速度地通過圓曲線。越嶺線特點(diǎn)：高差大，路線的長度和平面位置主要取決于路線的安排。高速路上多是橋梁和隧道，地形地質(zhì)條件復(fù)雜。關(guān)鍵字：道路；測量；給排水；協(xié)作目 錄一、實(shí)習(xí)背景...........................................................