【正文】 80mm范圍內(nèi)變化，而商用車變速器的中心距在80~170mm范圍內(nèi)變化。選擇模數(shù)時應考慮到當增大齒寬而減小模數(shù)時將降低變速器的噪聲，而為了減小變速器的質(zhì)量，則應增大模數(shù)并減小齒寬和中心距。少數(shù)情況下，汽車變速器各檔齒輪均選用相同的模數(shù) [1]。時強度最高。 斜齒輪在變速器中得到廣泛的應用。設計時應力求中間軸上同時工作的兩對齒輪產(chǎn)生軸向力平衡，以減少軸承負荷，提高軸承壽命。 斜齒輪螺旋角可在下面提供的范圍內(nèi)選用： 乘用車變速器： 兩軸式變速器為 ： 20176。 考慮到盡可能縮短變速器的軸向尺寸和減少質(zhì)量，應該選用較小的齒寬。 齒頂高系數(shù) 齒頂高系數(shù)對重合度、輪齒強度、工作噪聲、輪齒相對滑動速度、輪齒根切和齒頂厚度等有影響。 變位齒輪主要有兩類：高度變位和角度變位。當齒數(shù)和 多的齒輪副采用標準齒輪傳動或高度變位時，則對齒數(shù)和少些的齒輪副應采用正角度變位。但是由于輪齒的剛度較小，易于吸收沖擊振動，故噪聲要小些。 對一 檔 齒輪進行變位： 確定實際螺旋角 ? ： ???? ???? ?? o s 109109 ?? ）（Azm hn 端面分度圓壓力角 t? ： 端面嚙合角 ,t? ： ?????? o sc o s 0ttt AA ??? 中心距變動系數(shù)λ n： ?????? nm AA? 變位系數(shù)之和 ?n? ： ? ?? ? 0 8 0 t a n2 n t109n ?????? ? ??? i n vi n vzz t 查變位系數(shù)線圖得： 1732109 ??? zzu ?? ???? ? ??? 齒頂高變動系數(shù)σ n： ??? nnn ??? 計算一檔齒輪 10 參數(shù)： 分度圓直徑： 0 130co s s99 ????? ?nmzd s s1010 ????? ?nmzd 齒頂高： ? ? nn9an9 ???? ? mh a ?? ? ? mm4 2 nn10an01 ???? ? mh a ?? 齒根高： ? ? n9an9 ???? ?? mch f ? ???? ? o st a nt a n t109 ???? nt 22 ? ? mm3 3 n10an10 ???? ?? mch f ? 齒全高： mm7 5 mm8 6 101010999 ??? ???fafa hhh hhh 齒頂圓直徑： 9a9a9 ?????? 1010a 1 0 ?????? ahdd 齒根圓直徑： 999 ?????? ff hdd 101010 ?????? ff hdd 基圓直徑： os os101099 ?? ??tbtb add add 節(jié)圓直徑： 10910,10,1099,9??????zzzadzzzad 當量齒數(shù)： c osz 39n9 ?? ?z o sz 310n10 ?? ?z 確定常嚙合傳動齒 輪副的齒數(shù) 常嚙合齒輪選用斜齒圓柱齒輪，模數(shù) nm =，初選螺旋角 ? =28176。 齒面點蝕是閉式齒輪傳動經(jīng)常出現(xiàn)的一種損壞形式。因此，比用于通用齒輪強度公式更為簡化 一些的計算公式來計算汽車齒輪，同樣可以獲得較為準確的結果。 nm ——斜齒輪 法向模數(shù) m ——直齒輪 模數(shù) nzz ——斜齒輪當量齒數(shù) z ——直齒輪齒數(shù) 將所有參數(shù)帶入式 ()得： 斜齒輪 ?????? ??bzj dbTE ????? 11c o sc o s41 () 直齒輪 ???????? ??bzj dbTE ???? 11co () 將作用在變速器第一軸上的載荷 2maxeT 作為計算載荷時，變速器齒輪的許用接觸應力見表 。25c o 9 82 ?????? ???? =180～ 350MPa ??? ?? KKymz KTw 6366526 c o s2 ?? = 33 5 176。30c o s1922 ?????? ???? =180～ 350MPa ??? ?? KKymz KTw 2322122 c o s2 ?? = 33 3 176。26c o 8 22 ?????? ???? =180～ 350MPa 3． 計算三檔斜齒輪 5， 6 的彎曲應力 5z =30， 6z =27， 5y =， 6y =， 33T = mN? ， 2T = mN? ， 65?? =25176。 zr 、 br ——主動及被動齒輪節(jié)圓半徑 (mm)。此外，汽車變速器齒輪用的材料、熱處理方法、加工方法、精度級別、支撐方式也基本一致。 齒輪折斷有兩種情況，一種是齒輪受到 足夠大的突然載荷的沖擊作用，導致齒輪斷裂，這種破壞的斷面為粗粒狀。 常嚙合傳動齒輪副的傳動比為 : 910112 zzizz g? () 為了求 9z 、 10z 的齒數(shù)，先求其齒數(shù)和 hz 斜齒 : nh mAz 109cos2 ?? ? () = 03cos782 ??　 =，取整為 49 即 9z = ?hz 10z =4917=32 對中心距 A 進行修正 21 因為計算齒數(shù)和 hz 后，經(jīng)過取整數(shù)使中心距有了變化，所以應根據(jù)取定的 hz 和齒輪變位系數(shù)重新計算中心距 A ，再以修正后的中心距 A 作為各 檔 齒輪齒數(shù)分配的依據(jù)。對于低檔齒輪，由于小齒 輪的齒根強度較低，加之傳遞載荷較大，小齒輪可能出現(xiàn)齒根彎曲斷裂的現(xiàn)象。 有幾對齒輪安裝在中間軸和第二軸上組合并構成的變速器，會因保證各檔傳動比的需要，使各相互嚙合齒輪副的齒數(shù)和不同。 齒輪的變位是齒輪設計中一個非常重要的環(huán)節(jié)。 第一軸常嚙合齒輪副的齒寬系數(shù) ck 可取大些，使接觸線長度增加，接觸應力降低，以提高傳動平穩(wěn)性和齒輪壽命。 汽車變速器的齒形、壓力角及螺旋角按表 選取。 根據(jù)圖 可知，欲使中間軸上兩個斜齒輪的軸向力平衡，須滿足下述條件 111 tan?na FF ? 222 tan ?na FF ? () 由于 T=2211 rFrF nn ?， 為使兩軸向力平衡，必須滿足 2121tantan rr??? () 式中： 1Fa ， 2Fa 為軸向力， 1Fn ， 2Fn 為圓周力， 1r ， 2r 為節(jié)圓半徑， T 為中間軸傳遞的轉(zhuǎn)矩。；而從提高 高檔齒輪的接觸強度著眼，應選用較大螺旋角?；?25176。試驗證明：對于直齒輪，壓力角為 28176。 表 汽車變速器齒輪的法向模數(shù)（ mm） 車型 乘用車的發(fā)動機排量 LV/ 貨車的最大總質(zhì)量 tma/ ＞ V≤ ＜ V≤ ＜ am ≤ am ＞ 模數(shù) mm/am ～ ～ ～ ～ 設計時所選模數(shù)應符合國標 GB135778 規(guī)定（表 ）并滿足強度要求。通常，變速器中間軸一檔齒輪是齒數(shù)最少的齒輪，此齒輪不應產(chǎn)生根切，而且齒根圓直徑應大于中間軸直徑； 3． 互相嚙合的齒輪，齒數(shù)間不應有公因數(shù)，速度高的齒輪更應注意這點； 4． 齒數(shù)多，可降低齒輪傳動的躁聲。 還有，變速器中心 距 取得過小，會使變速器長度增加，并因此使軸的剛度被削弱和使 齒輪的嚙合狀態(tài)變壞 [3]。 變速器各檔傳動比之間的關系基本是幾何級數(shù) ,故相鄰檔位傳動比比值就是幾何級數(shù)的公比；但是 實際上與理論值略有出入，因齒數(shù)為整 數(shù)且常用檔位間的公比宜小些，另外還要考慮與發(fā)動機參數(shù)的合理匹配。 長安杰勛汽車 的主要技術參數(shù)見表 。增加變速器的 檔數(shù)，能夠改善汽車的動力性和燃油經(jīng)濟性以及平均車速。 2． 將嚙合齒套齒座上前齒圈的齒厚切薄（切下 ～ ），這樣，換 檔 后嚙合套的后端面被后齒圈的前端面頂住，從而阻止自動脫 檔 ，如圖 所示。 圖 變速器齒輪尺寸控制圖 齒輪表面粗糙度數(shù)值降 低，則噪聲減少，齒面磨損速度減慢，提高了齒輪壽命。 變速器零、部件結構方案分析 變速器的齒輪形式 變速器齒輪有直齒圓柱齒輪和斜齒圓柱齒輪兩種。因此，在齒輪中心距較小的情況下仍然可以獲得大的一檔傳動比，這是三軸變速器的另一個優(yōu)點。對于前進 檔 ，兩軸式變速器輸入軸的傳動方向與輸出軸的傳動方向相反。 某些轎車和貨車的變速器，采用僅在良好的路面和空載行駛時才使用的超速檔。包括各軸直徑及長度計算、軸的結構設計、軸的強度計算； 5 4． 變速器軸承的選擇及校核； 5． 同步器的設計選用； 6． 變速器操縱機構的設計選用； 7． 變速器箱體的結構設計。無級變速器裝有自動控制裝置，行車中可以根據(jù)車速自動調(diào)整 檔 位，無需人工操作，省去了換 檔 及踩踏離合器踏板的操作。IVT 由于不使用變矩器，與其它變矩器比較， IVT 具有效率高、不易打滑、油耗低、不需要工藝復雜造價高昂的金屬傳送帶、結構簡單、成本低等一系列優(yōu)點，加上傳遞扭矩大，長時間 使用也不會過度發(fā)熱，不但使用于轎車，也使用于越野車，是一種新型變速器。 2． 自動變速器 自動變速器是根據(jù)車 速和負荷（油門踏板的行程）來進行雙參數(shù)控制， 檔 位根據(jù)上面的兩個參數(shù)來自動升降?，F(xiàn)代汽車變速器是 1894 年由法國人路易斯 雖然自動變速器以及無級變速器已非常的普遍， 3 但是大多數(shù)年輕的司機還是崇尚手動，尤其是喜歡超車時機械式變速器帶來的那種快感，所以一些中高檔的汽車（尤其是轎車）也不敢輕易放棄機械式變速器。但是從目前市場的需求和適用角度來看，機械式變速器不會過早的離開。從 40年代初，美國成功研制出兩 檔 的液力 機械變速器以來，自動變速器技術得到了迅速發(fā)展。 變速器的檔位數(shù)和傳動比與發(fā)動機參數(shù)優(yōu)化匹配，可以保證汽車具有良好的動力性與經(jīng)濟性。 全套圖紙，加 153893706 汽車的使用條件頗為復雜，變化很大。需要時，變速器還有動力輸出功能 [1]。一般變速器具有四個或更多的檔位，駕駛員可根 據(jù)情況選擇合適的檔位，使發(fā)動機燃料消耗量減小。 汽車工業(yè)的飛速發(fā)展以及人們對汽車的要求不斷的變化，機械式變速器不能滿足人們的需要。曾有人斷言，繁瑣的駕駛操作等缺點，阻礙了汽車高速發(fā)展的步伐，機械式變速器會在 不久“下課”，從事物發(fā)展的角度來說，這話確實有道理。從我國的具體情況來看，機械式變速器幾乎貫穿了整個中國的汽車發(fā)展歷史，資歷 較 深的司機都是用機械式變速器的，他們對機械式變速器的認識程度是非常深刻的，如果讓他們改變常規(guī)的做法，這是不現(xiàn)實的。福魯特采用耐用的摩擦材料進一步完善了變速器的 性能。手動變速器的換 檔 操作可以完全遵從駕駛者的意志，且結構簡單、故障率相對較低、價廉物美。變矩器的作用是通過油液介質(zhì)將發(fā)動機動力傳遞給變速器，它的傳遞效率通常只有 80%。隨著電子技 術的發(fā)展，變速器的自動控制進一步完善，在各種使用工況下能實現(xiàn)發(fā)動機與傳動系的最佳匹配，控制更加精確、有效，性能價格比大大提高。齒輪的強度計算及材料選擇、齒輪強度計算及檢驗； 3． 變速器軸設計計算。多于 5 個前進檔將使操縱機構復雜化，或者需加裝具有獨立操縱機構的副變速器，后者僅用于一定的行駛工況 [3]。還有，受結構限制，其一檔速比不能設計 的很大。其他前進檔需依次經(jīng)過兩對齒輪傳遞轉(zhuǎn)矩。將高檔布置在靠近軸的兩端支承中部區(qū)域較為合理，在該區(qū)域因軸的變形而引起的齒輪偏轉(zhuǎn)角較小，齒輪可保持較好的嚙合狀態(tài)，以減少偏載并提高齒輪壽命 [3]。為了使齒輪裝在軸上以后，保持足夠大的穩(wěn)定性，齒輪輪轂部 分的寬度尺寸 C ， 在結構允許條件下應盡可能取大些，至少滿足尺寸要求 2)~( dC ? ， 2d 為花鍵內(nèi)徑。使用中兩齒接觸部分受到擠壓同時磨損，并在接合齒端部形成凸肩，可用來阻止接合齒自動脫 檔 。 9 第 3 章 變速器主要參數(shù)的選擇 變速器檔位數(shù)和傳動比 變速器檔位數(shù)的確定 對不同類型的汽車，其檔位數(shù)也不盡相同。多檔變速器多用于總質(zhì)量大些的貨車和越野汽車上 [3]。所以，取 ?gi 。 此外，受一檔小齒輪齒數(shù)不能過少的限制，要求中心距也要取大些。 3 1m a x ggeA iTKA ?? ～KA ? ～KA ?~ 9 ~ 33 1m a x?????　iTKA ggeA ? 14 變速器的齒輪參數(shù)的確定 齒輪齒數(shù) 確定變速器齒輪齒數(shù)時，應考慮：