【正文】 5 0 0 * 2 .5 K P / ( K z v ) q v??? ? ?（ ） 帶入數(shù)據(jù)，可得 (F0)min = N 對(duì)于新安裝的 V 帶，初拉力應(yīng)為 (F0)min；對(duì)于運(yùn)轉(zhuǎn)后的 V 帶，初拉力應(yīng)為(F0)min 安裝時(shí)，應(yīng)保證 F0大于上述數(shù)值，但也不能過大，為控制實(shí)際 F0的大小，可以 在 V帶與兩帶輪切點(diǎn)的跨度中心，施加一規(guī)定的，與帶邊垂直的力 G（查表知 G=6N），使帶在每 100mm 上產(chǎn)生 的撓度即可 （ 8）計(jì)算帶傳動(dòng)的壓軸力 FP 為了設(shè)計(jì)帶輪軸的軸承，需要計(jì)算帶傳動(dòng)的作用在軸上的 壓軸力 P 0 1F 2z F sin / 2?? =2143N 式中， α 1 為小帶輪的包角 精品文檔 歡迎下載 第五章 結(jié)論與建議 結(jié)論 通過對(duì)舉升機(jī)內(nèi)部結(jié)構(gòu)的深入分析計(jì)算，對(duì)主要的承重部件進(jìn)行了強(qiáng)度以及剛度的校核，對(duì)螺旋傳動(dòng)裝置，皮帶傳動(dòng)裝置，鏈傳動(dòng)裝置進(jìn)行了選擇與校核計(jì)算；通過對(duì)急停裝置的設(shè)計(jì)以及安全裝置的設(shè)計(jì)從而保證了設(shè)計(jì)機(jī)械的安全實(shí)用性，采用了含油 MC尼龍螺母，使舉升機(jī)經(jīng)久耐用，噪音小，價(jià)格便宜。 這里取 a0=2600mm （ 7）鏈長(zhǎng)節(jié)數(shù)的計(jì)算與確定 按下式計(jì)算鏈接數(shù) Lp0 ? ? ? ? 2p 0 0 1 2 2 1 0L 2a / p z z / 2 { z z / 2 } * p / a?? ? ? ? ? （ ） = （ 415） 為避免使用過渡鏈節(jié)，應(yīng)將計(jì)算出的鏈節(jié)數(shù) Lp0圓整為偶數(shù) Lp 則 Lp=230 鏈傳動(dòng)的最大中心距為 ? ?1 p 1 2a f p 2 L z z??? ? ??? （ 416） =2500 式中 ， f1為中心距計(jì)算系數(shù) （ 8）鏈條長(zhǎng)度根據(jù)公式 1000pLL p? （ 417） ＝ （ 9）有效圓周力的計(jì)算 v PF 1000? （ 418） ＝ 9170 進(jìn)而可以算得作用于軸上的拉力 對(duì)于接近垂直的傳動(dòng) FQF ? =9628N (419) 精品文檔 歡迎下載 （ 10）靜強(qiáng)度安全系數(shù)根據(jù)公式 fcA FFFKQn ??? (420a) 2qvFc ? (420b) 239。 當(dāng)主立柱 內(nèi)的主螺母磨損，造成主升降滑架下落時(shí)，則鋼絲繩拉緊，并帶動(dòng)滑輪使動(dòng)作輪下移，下移的過程中，壓下行程開關(guān)，發(fā)出信號(hào)，使電動(dòng)機(jī)停止運(yùn)動(dòng)，如圖 43c 所示。因此，只要主、副螺母之間的距離 s 合適，副螺母有一定的厚度及足夠的抗沖擊強(qiáng)度，就能抵抗由升降滑架以及額定載荷下落時(shí)所產(chǎn)生的沖擊力。 含油 MC 尼龍螺母的優(yōu)點(diǎn)為：在承載過程中的一定量壓縮變形，使整個(gè)螺母螺牙能全部承載，這樣有利于降低牙型的作用力，保證牙型的強(qiáng)度，形成均載，磨損均勻 。f為摩察系數(shù) 有機(jī)械設(shè)計(jì)手冊(cè)表 512，取摩察系數(shù) f= α =300 其中 2arcta n (P / d )??? ? ? a rc ta n 8 / 4 * 4 2? ? 精品文檔 歡迎下載 ? ?v a rc ta n 0 .1 / 0 .9 6? ? = 則 ψ ψ v 滿足 螺旋副自鎖條件 （ 7）驅(qū)動(dòng)力矩 T由公式 321 TTTT ??? (44a) T1=F d2/2tan(ψ +ψ v) (44b) 202030302 31 dD dDFfT s ??? (44c) 式中， T1—— 螺紋力矩； T2—— 軸承摩擦力矩， 經(jīng)計(jì)算得出 T= （ 2）由機(jī)械設(shè)計(jì)手冊(cè)可知用于校核的許用壓強(qiáng) [p]=15 MPa （ 3）螺桿中徑的選擇可根據(jù)公式 ? ? ? ?22P F / A F / A d h z F P / ( d h H ) p?? ? ? ? ? 令 ψ =H/ d2 得 ? ?pFd ???2 (41) 項(xiàng)目 數(shù)值 單位 軸向載荷 15000 N 螺桿材料 45號(hào)鋼 無 螺母材料 含油 MC尼龍 無 軸向載荷與運(yùn)動(dòng)方向 反向 無 螺桿端部結(jié)構(gòu) 兩端固定 無 螺桿最大工作長(zhǎng)度 mm 兩支承間的最大距離 mm 精品文檔 歡迎下載 該公式可用于梯形螺紋 (－ 86) 和矩形螺紋，還可以 .用于 30176。然而由于受以往設(shè)計(jì)主導(dǎo)思想的影響及材料選用的局限性，加之大多數(shù)汽車修理廠不注重對(duì)舉升機(jī)的保養(yǎng)與維護(hù)，不能按照 行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)所規(guī)定的舉升機(jī)在運(yùn)行 3000 次的范圍內(nèi)更換工作螺母因此，時(shí)常發(fā)生舉升機(jī)在工作過程中的墜車事故，造成設(shè)備損壞和人員傷亡，分析其原因，絕大多數(shù)是由于舉升機(jī)工作螺母磨損所造成的。 托臂的校核 前面計(jì)算已得到 Ｉ = 對(duì) x 軸的抗彎截面模數(shù) Wx= 對(duì) x1 軸的抗彎截面模數(shù) Wx1= 截面上半部分靜矩 S=,I/S= 校核正應(yīng)力強(qiáng)度 σ max=Mmax/ =Mc/ Wx1=8190m/ = (315) 許用應(yīng)力選 :[σ ]600MPa,σ max[σ ],滿足強(qiáng)度條件。 從托臂處考慮撓度情況 3251 0201 1 1 095B YFFB XF 2F11 3 1 6 . 3 7 K gC180 34 滑臺(tái)部件受力示意圖 托臂亦相當(dāng)于一個(gè)懸臂梁 ,端部受力 P=2066 kg,托臂部件由大臂和小臂組成 ,將大臂和小臂分別考慮 : 小臂端部受力 P,按懸臂粱公式計(jì)算 ,得到小臂端部處撓度為 : f1=。 精品文檔 歡迎下載 校核剪應(yīng)力強(qiáng)度 τ max=QmaxS/(Ｉ ZB)=QC/(Ｉ ZB/S) (32) =( )= 選σ S=235MPa,而許用應(yīng)力 [τ ]=235 5=, τ max[τ ],滿足強(qiáng)度條件。 第三種是本人設(shè)計(jì)采用的鏈傳動(dòng)結(jié)構(gòu)。但液壓元件與油缸有拍對(duì)運(yùn)動(dòng)，雖對(duì)零件加工面的加工精度要求較高，但仍不可避免地會(huì)造成油液泄漏 .使場(chǎng)地及人身造成污染，檢修時(shí)有諸多不便，泄漏還會(huì)造成轎車在舉升中兩邊四個(gè)支點(diǎn)處不平衡狀態(tài)，因而必須另設(shè)安全保險(xiǎn)裝置。 具體尺寸如表 2— 1 最大舉升重量 舉升高度 舉升時(shí)間 電機(jī)功率 外 形尺寸 自重 3000 kg 1750 50 S 3 KW 3000*50*2200 750 kg 立柱 為一方式空心焊接結(jié)構(gòu)、電動(dòng)機(jī)和皮帶傳動(dòng)固定在立柱上端，傳動(dòng)絲杠固定在立柱上下端的軸承座內(nèi)。油缸置下部占用下面的空間。 按結(jié)構(gòu)類型來分：有單柱式、雙柱式、四柱式和剪式。精品文檔 歡迎下載 【 摘 要 】 雙柱機(jī)械式汽車舉升機(jī)，它包括兩個(gè)眶形舉升柱，兩個(gè)垂直滑動(dòng)在該眶形舉升柱上的升降滑架，兩個(gè)托臂和兩個(gè)軌道式托板，其特征在于所述眶形舉升柱是由結(jié)構(gòu)在下部的底板升底梁升矩形齒輪箱及矩齒輪箱兩側(cè)短邊向上延伸的方形導(dǎo)柱連接上部的橫梁構(gòu)成的整體；所述眶形舉升柱下面的矩形齒輪箱其中一個(gè)是安裝電動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)箱；而所述升降滑架是由兩個(gè)平行固定在其上的托臂穿過所述軌道式托板上滑套的孔位相互連接。汽車舉升機(jī)產(chǎn)品種類較多： 按提升動(dòng)力來分：有液壓和機(jī)械兩種形式。質(zhì)量穩(wěn)定，下降時(shí)需要兩邊拉開保險(xiǎn)才能下降。 對(duì)舉升機(jī)整體尺寸的設(shè)計(jì)使其滿足汽 車在舉升機(jī)上的停放并且對(duì)汽車修理時(shí)，與修理工不發(fā)生沖突妨礙修理。 液壓傳動(dòng)，具有平穩(wěn)，噪音低，易于防止過載的優(yōu)點(diǎn)。這種剛性聯(lián)接方式，同步性好，但結(jié)構(gòu) 復(fù)雜，長(zhǎng)軸雖可采用無縫鋼管與短軸頭焊接辦法替代，但自重仍較大 . 第二種是選用外轉(zhuǎn)性相近的兩個(gè)電動(dòng)機(jī)與加工精度相近的在裝配時(shí)進(jìn)行調(diào)整選配的兩個(gè)螺旋副 .分別驅(qū)動(dòng)的傳動(dòng)結(jié)構(gòu)。 精品文檔 歡迎下載 第三章 立柱與托臂的設(shè) 計(jì) 立柱的校核計(jì)算 F525保 險(xiǎn) 裝置 支 撐板FBYBXMHRRHYHX 圖 31 主立柱受力示意圖 立柱的強(qiáng)度校核 校核正應(yīng)力強(qiáng)度 σ MAX=Mmax/W (31） =MC/W = 許用應(yīng)力選 : [σ ]=541 100/( 5)=σ max[σ ],滿足強(qiáng)度條件。立柱實(shí)際向內(nèi)彎的撓度 FA=FA1+FA2==。 m 最大 剪力 Qb = 7000N 最大撓度 fa = *103m 最大轉(zhuǎn)角θ a =(*103)176。 機(jī)械式汽車舉升機(jī)的主傳動(dòng)實(shí)際上就是一種螺旋傳動(dòng)。 表 41 初始條件的確定 設(shè)計(jì)過程 （ 1）確定中徑系數(shù)，可根據(jù)螺母形式 選定，整體式螺母取ψ =～ ,剖分式螺母取ψ =～ ，對(duì)于該舉升機(jī)屬于整體式，本人采用的中徑系數(shù)ψ =。 （ 6） 自鎖性校核 因螺旋副要求自鎖，還應(yīng)校核螺旋副是否滿足自鎖條件 即 ψ ≤ ψ v2cosarctan af? (43) 式中ψ為螺紋升角；ψ v為 當(dāng)量摩擦角 。但由于舉升機(jī)工作環(huán)境惡劣，大多數(shù)汽車修理廠不能明確專人使用和保養(yǎng)，不能保證絲桿螺母這對(duì)摩擦副在潤(rùn)滑狀態(tài)下工作，因此，在失油的情況下，螺母磨損加劇，且時(shí)常伴有高達(dá) 90dB 的尖叫聲 .故我選用新型的 MC 含油尼龍材料作螺母。當(dāng)主螺母完全磨損后，升降滑架將會(huì)隨同主螺母掉在副螺母上。 可以看到，當(dāng)副立柱內(nèi)的主螺母磨損造成升降滑架下落時(shí)，則鋼絲繩松動(dòng)，在彈簧力的作用下，動(dòng)作輪帶動(dòng)滑