【正文】 聲能力。 （ 4）可通過給空氣彈簧氣囊充氣或放氣來調(diào)節(jié)車身高度。 一般來說，汽車的懸掛系統(tǒng)分為非獨立懸掛和獨立懸掛兩種，非獨立懸掛的車輪裝在一根整體車軸的兩端，當(dāng)一邊車輪跳動時，另一側(cè)車輪也相應(yīng)跳動，使整個車身 振動或傾斜 ；獨立懸掛的車軸分成兩段，每只車輪由螺旋彈簧獨立安裝在車架下面，當(dāng)一邊車輪發(fā)生跳動時，另一邊車輪不受影響，兩邊的車輪可以獨立運動，提高 了汽車的平穩(wěn)性和舒適性。麥克弗遜式是絞結(jié)式 滑柱與下橫臂組成的懸架形式，減振器可兼做轉(zhuǎn)向主銷，轉(zhuǎn)向節(jié)可以繞著它轉(zhuǎn)動。他對設(shè)計小型轎車 非常感興趣，目標是將這種四座轎車的質(zhì)量控制在 噸以內(nèi)，軸距控制在 米以內(nèi)，設(shè)計的關(guān)鍵是懸架。 最后再來看看多連桿懸掛系統(tǒng)，多連桿懸掛系統(tǒng)，又分為 5 連桿后懸掛和 4連桿前懸掛系統(tǒng)。 4 連桿式懸掛系統(tǒng) 在奧迪 A A6 以及中華轎車上都可以看到。華 晨閣瑞斯就是采用這種結(jié)構(gòu)，這種底盤基本都用在轎車設(shè)計中，讓乘坐者感受轎車的舒適感，保證駕乘人員在長時間行駛過程中有舒適享受，不會 受到輕客底盤帶來 的顛跛之苦。 獨立懸架的左右車輪不是由一個整體車軸連在一起的，它的兩邊的車輪運動相互沒有聯(lián)系，這類懸架型式有如下優(yōu)點： 汽車懸架彈簧下的重量減輕了，乘用車的舒適性得到 了改善。 獨立懸架有多種結(jié)構(gòu)型式，其中應(yīng)用較多的由雙搖臂式、燭式、擺臂式、 半 后延擺臂式等獨立懸架。氣囊上下蓋板將空氣封于囊內(nèi)，其主要靠橡膠氣囊的撓曲獲得彈性變形。這種導(dǎo)向機構(gòu)對于具有縱梁或類似縱梁的汽車底盤結(jié)構(gòu)布置比較方便，對于傳統(tǒng)的工字型鍛造前梁和鑄造后橋殼，不需進行改造，可直接裝置空氣懸架。A 形架可避免導(dǎo)向機構(gòu)內(nèi)的附加載荷，克服了縱向單臂式導(dǎo)向機構(gòu)的缺點。高速時降低車身，保持汽車穩(wěn)定性，減少空氣阻力。 （五）橫向穩(wěn)定器 安裝橫向穩(wěn)定器的 目的是為了提高汽車抗側(cè)傾能力和保證汽車具有良好的轉(zhuǎn)向特性。 空氣彈簧的有效面積特性 由于空氣彈簧氣囊是一個彈性體，一般情況下在空氣彈簧變形時有效面積是變化的，而且不同結(jié)構(gòu)形式的空氣彈簧，有效面積的變化是不同的。另一方面，彈簧剛度與彈簧載荷的比值基本保持一定值，即空氣彈簧上的載荷變化對系統(tǒng)的固有頻率影響不大 —— 準等頻頻率特性。 空氣彈簧內(nèi)的空氣壓力直接反映了簧載質(zhì)量，可取空氣壓力作為信號，控制制動缸內(nèi)的氣壓，來控制制動時的制動力，更好地保證了行駛安全性。 空氣懸架質(zhì)量輕、彈簧剛度低，高速行駛時，可以提高輪胎的附著能力，提高在低附著系數(shù)路面上的起步能力，縮短制動距離；轉(zhuǎn)向時，過多轉(zhuǎn)向和不足轉(zhuǎn)向傾向減小，轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性強，提高了整車的操縱穩(wěn)定性。 空氣彈簧尺寸大，布置困難。其特點是更豪華、更動感、更成熟。工作狀態(tài)高度穩(wěn)定。 動力性 新奧迪 A6L 10 年型擁有高檔行政轎車中最先進、最豐富的發(fā)動機配置。 新奧迪 A6L 10 年型還根據(jù)中國用戶的切身需求，增加了一項源自頂級豪華轎車的人性化裝備：后排乘客調(diào)整前排 副駕駛座椅水平位置的功能。 西安沃爾沃、 常州 依維柯、亞星奔馳等引進車型上的空氣懸架系統(tǒng)就屬于這一類。 空氣懸架系統(tǒng)一般采 用囊式空氣彈簧。 對道路的磨損量可以減少 50%，道路粗糙狀態(tài)可以改善 15%。 圖 42 最小離地距離 顯示檢修 圖 43 顯示盤 顯示區(qū)上有四個重疊安裝的ＬＥＤ，它們是常亮的用于表示當(dāng)前的底盤高度狀態(tài) 。 圖 44 工作示意圖 參考文獻 [1]吉林工業(yè)大學(xué)汽車教研室編．汽車設(shè)計．北京：機械工業(yè)出版社， [2] M．米奇克著．汽車動力學(xué)．北京：機械工業(yè)出版社． [3]劉惟信編著．汽車設(shè)計．清華大學(xué)出版社． 20xx． 8 [4]． (德 )耶爾森 在無壓力狀態(tài)不要移動空氣彈簧，因為在這種情況下管狀氣囊無法在活塞上展開，因而會造成其損壞。 該系統(tǒng)的特點是：共有四個水平高度等級，最 小離地間隙在這四個水平高度等級中可變化 66mm，如圖 42所示。 空氣彈簧具有相對恒定的低自然振動頻率，可以提高汽車行駛的平順性。 第三類：是有的企業(yè)以引進消化吸收國外先進的車用空氣懸架系統(tǒng)技術(shù)為基礎(chǔ)，兼顧中國汽車狀況、道路情況和運輸特點，堅持先進性和可靠性相結(jié)合的原則，依據(jù)用戶的具體車型進行二次開發(fā)和個性化設(shè)計，確保結(jié)構(gòu)匹配的合理性和科學(xué)性，量體裁衣，改善底盤的整體性能。其最大的優(yōu)點是：不僅可以提高乘員的乘坐舒適性，而且可以對道路起到保護作用。值得一提的是，作為旗艦車型，新奧迪 A6L 標配可調(diào)空氣懸架。從 1932 年起，奧迪開始采用四環(huán)徽標，它象征著奧迪與小奇跡 (DKW)、霍希 (Horch)和漫游者(Wanderer)合并成的汽車聯(lián)盟公司。 multitronic 無級 /手動一體式變速箱的最迷人之處，就在于它最終克服了自動變速箱和 手動變速箱 的一切不足，一舉超越二者的各項性能，實現(xiàn)了 汽車變速箱 技術(shù)的大飛躍。 羅密歐 16捷豹 S 型、雷克薩斯 GS 和 沃爾沃 S80。 由于振動頻率低， 減少了對道路的沖擊， 保護路面， 降低高速公路的維修費用。 汽車空氣懸架的優(yōu)缺點 （一）汽車空氣懸架的優(yōu)點 由于空氣彈簧有以上的一些特性，因此空氣懸架比傳統(tǒng)的金屬彈簧懸架具有很多的優(yōu)點。根據(jù)需要，可以選擇不同的氣囊工作高度，獲得理想的固有頻率，從而得到良好的行駛平順性。如果汽車的簧載質(zhì)量變化較大，固有頻率會劇烈變化，汽車的平順性變差。 汽車空氣懸架系統(tǒng)的特性 （一）空氣彈 簧的特性 空氣彈簧的剛度特性 汽車空氣懸架中空氣彈簧與常見的線性定剛度鋼板彈簧不同，它具有非線性剛度特性。 （四）減振器 減振器的作用是吸收懸架彈性元件變形時的車輛振動，使其迅速恢復(fù)平穩(wěn)狀態(tài)，以改善汽車行駛的平穩(wěn)性。依卡露斯 256 后懸架、日野 RE 大客車后懸架等其四連桿導(dǎo)向機構(gòu)采用兩根上縱向推力桿在水平面內(nèi)傾斜布置的方式，構(gòu)成了一個三角形架 ,上推力桿不僅承受縱向力，也承受側(cè)向力。通常導(dǎo)向臂與車橋及車架彈性連接，消除了剛性連接應(yīng)力集中的影響，也可減少噪聲的傳遞。 板簧式導(dǎo)向機構(gòu) 主要用于復(fù)合式空氣彈簧懸架中， 鋼板彈簧主要作用為導(dǎo)向元件，同時也承擔(dān)一部分載荷，兼起一部分彈性元件的作用。囊式空氣彈簧由夾有簾線的橡膠制成的氣囊和密閉在其中的壓縮空氣構(gòu)成。 汽車行使時前輪定位和輪距常發(fā)生變化，因此有時輪胎磨損較大。 采用鋼板彈簧的非獨立懸架結(jié)構(gòu)簡單、造價低廉，并且轉(zhuǎn)向時鋼板彈簧的偏角很小。 獨立懸掛底盤扎實感非常明顯。由于這種懸掛優(yōu)點顯著，易于調(diào)整，因而受到廣泛的歡迎。 對于拖曳臂式懸吊的復(fù)雜結(jié)構(gòu)由于專業(yè)性過強，我們在此不作介紹。大學(xué)畢業(yè)后他曾在歐洲搞了多年的 航空發(fā)動機，并于 1924 年加入了通用汽車公司的工程中心。燭式采用車輪 沿主銷軸方向移動的懸架形式，形狀似燭形而得名。懸掛系統(tǒng)應(yīng)有的功能是支持車身，改善乘坐的感覺，不同的懸掛設(shè)置會使駕駛者有不 同的駕駛感受。 （ 2）空氣懸架質(zhì)量輕，彈簧剛度低 ,高速行駛時，輪胎與地面的附著能力強，制動距離短；轉(zhuǎn)向時，過多轉(zhuǎn)向和不足轉(zhuǎn)向傾向減 小，轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性強，提高了整車的操縱穩(wěn)定性。 空氣懸架系統(tǒng)的特性： 空氣彈簧的特點 （ 1）空氣彈簧具有非線性特性，可將其特性曲線設(shè)計成理想形狀。 我國