【正文】 聲能力。 （ 4）可通過(guò)給空氣彈簧氣囊充氣或放氣來(lái)調(diào)節(jié)車(chē)身高度。 一般來(lái)說(shuō)，汽車(chē)的懸掛系統(tǒng)分為非獨(dú)立懸掛和獨(dú)立懸掛兩種，非獨(dú)立懸掛的車(chē)輪裝在一根整體車(chē)軸的兩端，當(dāng)一邊車(chē)輪跳動(dòng)時(shí)，另一側(cè)車(chē)輪也相應(yīng)跳動(dòng)，使整個(gè)車(chē)身 振動(dòng)或傾斜 ；獨(dú)立懸掛的車(chē)軸分成兩段，每只車(chē)輪由螺旋彈簧獨(dú)立安裝在車(chē)架下面，當(dāng)一邊車(chē)輪發(fā)生跳動(dòng)時(shí)，另一邊車(chē)輪不受影響，兩邊的車(chē)輪可以獨(dú)立運(yùn)動(dòng)，提高 了汽車(chē)的平穩(wěn)性和舒適性。麥克弗遜式是絞結(jié)式 滑柱與下橫臂組成的懸架形式，減振器可兼做轉(zhuǎn)向主銷(xiāo)，轉(zhuǎn)向節(jié)可以繞著它轉(zhuǎn)動(dòng)。他對(duì)設(shè)計(jì)小型轎車(chē) 非常感興趣，目標(biāo)是將這種四座轎車(chē)的質(zhì)量控制在 噸以?xún)?nèi)，軸距控制在 米以?xún)?nèi)，設(shè)計(jì)的關(guān)鍵是懸架。 最后再來(lái)看看多連桿懸掛系統(tǒng)，多連桿懸掛系統(tǒng)，又分為 5 連桿后懸掛和 4連桿前懸掛系統(tǒng)。 4 連桿式懸掛系統(tǒng) 在奧迪 A A6 以及中華轎車(chē)上都可以看到。華 晨閣瑞斯就是采用這種結(jié)構(gòu)，這種底盤(pán)基本都用在轎車(chē)設(shè)計(jì)中，讓乘坐者感受轎車(chē)的舒適感，保證駕乘人員在長(zhǎng)時(shí)間行駛過(guò)程中有舒適享受，不會(huì) 受到輕客底盤(pán)帶來(lái) 的顛跛之苦。 獨(dú)立懸架的左右車(chē)輪不是由一個(gè)整體車(chē)軸連在一起的，它的兩邊的車(chē)輪運(yùn)動(dòng)相互沒(méi)有聯(lián)系，這類(lèi)懸架型式有如下優(yōu)點(diǎn)： 汽車(chē)懸架彈簧下的重量減輕了，乘用車(chē)的舒適性得到 了改善。 獨(dú)立懸架有多種結(jié)構(gòu)型式，其中應(yīng)用較多的由雙搖臂式、燭式、擺臂式、 半 后延擺臂式等獨(dú)立懸架。氣囊上下蓋板將空氣封于囊內(nèi)，其主要靠橡膠氣囊的撓曲獲得彈性變形。這種導(dǎo)向機(jī)構(gòu)對(duì)于具有縱梁或類(lèi)似縱梁的汽車(chē)底盤(pán)結(jié)構(gòu)布置比較方便，對(duì)于傳統(tǒng)的工字型鍛造前梁和鑄造后橋殼，不需進(jìn)行改造，可直接裝置空氣懸架。A 形架可避免導(dǎo)向機(jī)構(gòu)內(nèi)的附加載荷，克服了縱向單臂式導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的缺點(diǎn)。高速時(shí)降低車(chē)身，保持汽車(chē)穩(wěn)定性，減少空氣阻力。 （五）橫向穩(wěn)定器 安裝橫向穩(wěn)定器的 目的是為了提高汽車(chē)抗側(cè)傾能力和保證汽車(chē)具有良好的轉(zhuǎn)向特性。 空氣彈簧的有效面積特性 由于空氣彈簧氣囊是一個(gè)彈性體，一般情況下在空氣彈簧變形時(shí)有效面積是變化的，而且不同結(jié)構(gòu)形式的空氣彈簧，有效面積的變化是不同的。另一方面，彈簧剛度與彈簧載荷的比值基本保持一定值，即空氣彈簧上的載荷變化對(duì)系統(tǒng)的固有頻率影響不大 —— 準(zhǔn)等頻頻率特性。 空氣彈簧內(nèi)的空氣壓力直接反映了簧載質(zhì)量，可取空氣壓力作為信號(hào)，控制制動(dòng)缸內(nèi)的氣壓，來(lái)控制制動(dòng)時(shí)的制動(dòng)力，更好地保證了行駛安全性。 空氣懸架質(zhì)量輕、彈簧剛度低，高速行駛時(shí)，可以提高輪胎的附著能力，提高在低附著系數(shù)路面上的起步能力，縮短制動(dòng)距離；轉(zhuǎn)向時(shí)，過(guò)多轉(zhuǎn)向和不足轉(zhuǎn)向傾向減小，轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性強(qiáng)，提高了整車(chē)的操縱穩(wěn)定性。 空氣彈簧尺寸大，布置困難。其特點(diǎn)是更豪華、更動(dòng)感、更成熟。工作狀態(tài)高度穩(wěn)定。 動(dòng)力性 新奧迪 A6L 10 年型擁有高檔行政轎車(chē)中最先進(jìn)、最豐富的發(fā)動(dòng)機(jī)配置。 新奧迪 A6L 10 年型還根據(jù)中國(guó)用戶(hù)的切身需求，增加了一項(xiàng)源自頂級(jí)豪華轎車(chē)的人性化裝備：后排乘客調(diào)整前排 副駕駛座椅水平位置的功能。 西安沃爾沃、 常州 依維柯、亞星奔馳等引進(jìn)車(chē)型上的空氣懸架系統(tǒng)就屬于這一類(lèi)。 空氣懸架系統(tǒng)一般采 用囊式空氣彈簧。 對(duì)道路的磨損量可以減少 50%，道路粗糙狀態(tài)可以改善 15%。 圖 42 最小離地距離 顯示檢修 圖 43 顯示盤(pán) 顯示區(qū)上有四個(gè)重疊安裝的ＬＥＤ，它們是常亮的用于表示當(dāng)前的底盤(pán)高度狀態(tài) 。 圖 44 工作示意圖 參考文獻(xiàn) [1]吉林工業(yè)大學(xué)汽車(chē)教研室編．汽車(chē)設(shè)計(jì)．北京：機(jī)械工業(yè)出版社， [2] M．米奇克著．汽車(chē)動(dòng)力學(xué)．北京：機(jī)械工業(yè)出版社． [3]劉惟信編著．汽車(chē)設(shè)計(jì)．清華大學(xué)出版社． 20xx． 8 [4]． (德 )耶爾森 在無(wú)壓力狀態(tài)不要移動(dòng)空氣彈簧，因?yàn)樵谶@種情況下管狀氣囊無(wú)法在活塞上展開(kāi)，因而會(huì)造成其損壞。 該系統(tǒng)的特點(diǎn)是：共有四個(gè)水平高度等級(jí)，最 小離地間隙在這四個(gè)水平高度等級(jí)中可變化 66mm，如圖 42所示。 空氣彈簧具有相對(duì)恒定的低自然振動(dòng)頻率，可以提高汽車(chē)行駛的平順性。 第三類(lèi)：是有的企業(yè)以引進(jìn)消化吸收國(guó)外先進(jìn)的車(chē)用空氣懸架系統(tǒng)技術(shù)為基礎(chǔ)，兼顧中國(guó)汽車(chē)狀況、道路情況和運(yùn)輸特點(diǎn)，堅(jiān)持先進(jìn)性和可靠性相結(jié)合的原則，依據(jù)用戶(hù)的具體車(chē)型進(jìn)行二次開(kāi)發(fā)和個(gè)性化設(shè)計(jì)，確保結(jié)構(gòu)匹配的合理性和科學(xué)性，量體裁衣，改善底盤(pán)的整體性能。其最大的優(yōu)點(diǎn)是：不僅可以提高乘員的乘坐舒適性，而且可以對(duì)道路起到保護(hù)作用。值得一提的是，作為旗艦車(chē)型，新奧迪 A6L 標(biāo)配可調(diào)空氣懸架。從 1932 年起，奧迪開(kāi)始采用四環(huán)徽標(biāo)，它象征著奧迪與小奇跡 (DKW)、霍希 (Horch)和漫游者(Wanderer)合并成的汽車(chē)聯(lián)盟公司。 multitronic 無(wú)級(jí) /手動(dòng)一體式變速箱的最迷人之處，就在于它最終克服了自動(dòng)變速箱和 手動(dòng)變速箱 的一切不足，一舉超越二者的各項(xiàng)性能，實(shí)現(xiàn)了 汽車(chē)變速箱 技術(shù)的大飛躍。 羅密歐 16捷豹 S 型、雷克薩斯 GS 和 沃爾沃 S80。 由于振動(dòng)頻率低， 減少了對(duì)道路的沖擊， 保護(hù)路面， 降低高速公路的維修費(fèi)用。 汽車(chē)空氣懸架的優(yōu)缺點(diǎn) （一）汽車(chē)空氣懸架的優(yōu)點(diǎn) 由于空氣彈簧有以上的一些特性，因此空氣懸架比傳統(tǒng)的金屬?gòu)椈蓱壹芫哂泻芏嗟膬?yōu)點(diǎn)。根據(jù)需要，可以選擇不同的氣囊工作高度，獲得理想的固有頻率，從而得到良好的行駛平順性。如果汽車(chē)的簧載質(zhì)量變化較大，固有頻率會(huì)劇烈變化，汽車(chē)的平順性變差。 汽車(chē)空氣懸架系統(tǒng)的特性 （一）空氣彈 簧的特性 空氣彈簧的剛度特性 汽車(chē)空氣懸架中空氣彈簧與常見(jiàn)的線(xiàn)性定剛度鋼板彈簧不同，它具有非線(xiàn)性剛度特性。 （四）減振器 減振器的作用是吸收懸架彈性元件變形時(shí)的車(chē)輛振動(dòng)，使其迅速恢復(fù)平穩(wěn)狀態(tài)，以改善汽車(chē)行駛的平穩(wěn)性。依卡露斯 256 后懸架、日野 RE 大客車(chē)后懸架等其四連桿導(dǎo)向機(jī)構(gòu)采用兩根上縱向推力桿在水平面內(nèi)傾斜布置的方式，構(gòu)成了一個(gè)三角形架 ,上推力桿不僅承受縱向力，也承受側(cè)向力。通常導(dǎo)向臂與車(chē)橋及車(chē)架彈性連接，消除了剛性連接應(yīng)力集中的影響，也可減少噪聲的傳遞。 板簧式導(dǎo)向機(jī)構(gòu) 主要用于復(fù)合式空氣彈簧懸架中， 鋼板彈簧主要作用為導(dǎo)向元件，同時(shí)也承擔(dān)一部分載荷，兼起一部分彈性元件的作用。囊式空氣彈簧由夾有簾線(xiàn)的橡膠制成的氣囊和密閉在其中的壓縮空氣構(gòu)成。 汽車(chē)行使時(shí)前輪定位和輪距常發(fā)生變化，因此有時(shí)輪胎磨損較大。 采用鋼板彈簧的非獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、造價(jià)低廉，并且轉(zhuǎn)向時(shí)鋼板彈簧的偏角很小。 獨(dú)立懸掛底盤(pán)扎實(shí)感非常明顯。由于這種懸掛優(yōu)點(diǎn)顯著，易于調(diào)整，因而受到廣泛的歡迎。 對(duì)于拖曳臂式懸吊的復(fù)雜結(jié)構(gòu)由于專(zhuān)業(yè)性過(guò)強(qiáng)，我們?cè)诖瞬蛔鹘榻B。大學(xué)畢業(yè)后他曾在歐洲搞了多年的 航空發(fā)動(dòng)機(jī)，并于 1924 年加入了通用汽車(chē)公司的工程中心。燭式采用車(chē)輪 沿主銷(xiāo)軸方向移動(dòng)的懸架形式，形狀似燭形而得名。懸掛系統(tǒng)應(yīng)有的功能是支持車(chē)身，改善乘坐的感覺(jué)，不同的懸掛設(shè)置會(huì)使駕駛者有不 同的駕駛感受。 （ 2）空氣懸架質(zhì)量輕，彈簧剛度低 ,高速行駛時(shí)，輪胎與地面的附著能力強(qiáng)，制動(dòng)距離短；轉(zhuǎn)向時(shí)，過(guò)多轉(zhuǎn)向和不足轉(zhuǎn)向傾向減 小，轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性強(qiáng)，提高了整車(chē)的操縱穩(wěn)定性。 空氣懸架系統(tǒng)的特性： 空氣彈簧的特點(diǎn) （ 1）空氣彈簧具有非線(xiàn)性特性，可將其特性曲線(xiàn)設(shè)計(jì)成理想形狀。 我國(guó)