【正文】 [1]吉林工業(yè)大學(xué)汽車(chē)教研室編．汽車(chē)設(shè)計(jì)．北京：機(jī)械工業(yè)出版社， [2] M．米奇克著．汽車(chē)動(dòng)力學(xué)．北京：機(jī)械工業(yè)出版社． [3]劉惟信編著．汽車(chē)設(shè)計(jì)．清華大學(xué)出版社． 20xx． 8 [4]． (德 )耶爾森 如果實(shí)際高度值與規(guī)定高度值偏離較大，那么ＬＥＤ就會(huì)閃爍以提醒司機(jī)（按相應(yīng)的高度切換） 。 圖 42 最小離地距離 顯示檢修 圖 43 顯示盤(pán) 顯示區(qū)上有四個(gè)重疊安裝的ＬＥＤ，它們是常亮的用于表示當(dāng)前的底盤(pán)高度狀態(tài) 。 奧 迪 A6懸架系統(tǒng)原理 奧迪 A6 氣動(dòng)原理圖如下圖，圖 32： 圖 32 氣動(dòng)原理圖 第四章 奧迪 A6L 懸架系統(tǒng)檢修 奧迪 A6空氣 懸架 系統(tǒng)布局 奧迪 A6 空氣懸架系統(tǒng)布局，如圖 41 所示： 圖 41 奧迪 A6 空氣懸架系統(tǒng)布局圖 四級(jí)空氣懸架系統(tǒng)設(shè)計(jì)成所謂的蓄壓系統(tǒng)。 對(duì)道路的磨損量可以減少 50%，道路粗糙狀態(tài)可以改善 15%。 空氣懸架系統(tǒng)的 原理 利用空氣彈簧內(nèi)密閉氣體受壓縮后的剛性遞增性，也就是隨著空氣彈簧不斷被壓縮，其剛度逐漸增加，同時(shí)，其內(nèi)部氣體隨空氣彈簧被壓縮或拉長(zhǎng)而壓入或排出，導(dǎo)致空氣懸架系統(tǒng)具有接近理想的動(dòng)態(tài)彈性特性。 空氣懸架系統(tǒng)一般采 用囊式空氣彈簧。其最大的弊病是在中國(guó)不服水土，因?yàn)檫M(jìn)口空氣懸架系統(tǒng)是國(guó)外企業(yè)按照國(guó)外的路況、車(chē)況和運(yùn)輸特點(diǎn) 設(shè)計(jì)的，和中國(guó)的路況、車(chē)況和運(yùn)輸特點(diǎn)不相匹配。 西安沃爾沃、 常州 依維柯、亞星奔馳等引進(jìn)車(chē)型上的空氣懸架系統(tǒng)就屬于這一類(lèi)。 空氣 懸架系統(tǒng) 空氣懸架系統(tǒng) (AIRMATIC)是流行于當(dāng)今發(fā)達(dá)國(guó)家汽車(chē)行業(yè)的先進(jìn)產(chǎn)品。 新奧迪 A6L 10 年型還根據(jù)中國(guó)用戶(hù)的切身需求，增加了一項(xiàng)源自頂級(jí)豪華轎車(chē)的人性化裝備：后排乘客調(diào)整前排 副駕駛座椅水平位置的功能。 米的強(qiáng)大扭矩，能夠使新 奧迪 A6L 在 秒內(nèi)從靜止加速到 100 公里 /小時(shí)，而 90 公里 /小時(shí)百公里等速油耗僅 升。 動(dòng)力性 新奧迪 A6L 10 年型擁有高檔行政轎車(chē)中最先進(jìn)、最豐富的發(fā)動(dòng)機(jī)配置。 奧迪汽車(chē)公司 現(xiàn)為大眾汽車(chē)公司的子公司，總部設(shè)在 德國(guó) 的英格爾施塔特，年產(chǎn) 轎車(chē) 45 萬(wàn)輛左右。工作狀態(tài)高度穩(wěn)定。它采用金屬鏈傳動(dòng)方式，徹底取代了傳統(tǒng)的齒輪組變速方式，所以動(dòng)力輸出全無(wú)頓挫感，比普通自動(dòng)變速更順暢 平滑，更擁有手動(dòng)變速般的快捷靈敏，同時(shí)還更節(jié)省燃油，操控更舒適。其特點(diǎn)是更豪華、更動(dòng)感、更成熟。 第三章 奧迪 A6L 懸架系統(tǒng) 奧迪 A6簡(jiǎn)介 奧迪 A6（ Audi A6）是一款由奧迪生產(chǎn)的豪華汽車(chē)，有轎車(chē)和旅行車(chē)兩種車(chē)型。 空氣彈簧尺寸大，布置困難。 空氣彈簧的壽命取決于橡膠氣囊的壽命。 空氣懸架質(zhì)量輕、彈簧剛度低，高速行駛時(shí)，可以提高輪胎的附著能力，提高在低附著系數(shù)路面上的起步能力，縮短制動(dòng)距離；轉(zhuǎn)向時(shí)，過(guò)多轉(zhuǎn)向和不足轉(zhuǎn)向傾向減小，轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性強(qiáng)，提高了整車(chē)的操縱穩(wěn)定性。 減少整車(chē)的振動(dòng)噪聲 ,提高汽車(chē)零部件使用壽命。 空氣彈簧內(nèi)的空氣壓力直接反映了簧載質(zhì)量，可取空氣壓力作為信號(hào)，控制制動(dòng)缸內(nèi)的氣壓，來(lái)控制制動(dòng)時(shí)的制動(dòng)力，更好地保證了行駛安全性。 （二）空氣懸架對(duì)整車(chē)的影響 空氣 懸架為剛度可變的非線(xiàn)性懸架。另一方面，彈簧剛度與彈簧載荷的比值基本保持一定值，即空氣彈簧上的載荷變化對(duì)系統(tǒng)的固有頻率影響不大 —— 準(zhǔn)等頻頻率特性。 空氣懸架頻率特性 傳統(tǒng)的金屬?gòu)椈蓱壹艿膹椈蓜偠纫话闶枪潭ǖ?，所以?dāng)簧載質(zhì)量發(fā)生變化時(shí)，懸架系統(tǒng)的固有頻率也隨之發(fā)生變化。 空氣彈簧的有效面積特性 由于空氣彈簧氣囊是一個(gè)彈性體，一般情況下在空氣彈簧變形時(shí)有效面積是變化的，而且不同結(jié)構(gòu)形式的空氣彈簧，有效面積的變化是不同的。在車(chē)輛行駛過(guò)程中，緩沖塊經(jīng)常受到間斷性的沖擊壓縮，因此，緩沖塊應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度且內(nèi)部應(yīng)力分布要均勻。 （五）橫向穩(wěn)定器 安裝橫向穩(wěn)定器的 目的是為了提高汽車(chē)抗側(cè)傾能力和保證汽車(chē)具有良好的轉(zhuǎn)向特性。這就要求控制設(shè)備精度高，氣路密封性好，同時(shí)所有的控制設(shè)備每時(shí)都處于工作狀態(tài)，工作負(fù)荷較大；延時(shí)型高度控制閥避免 了這種頻繁工作的現(xiàn)象。高速時(shí)降低車(chē)身，保持汽車(chē)穩(wěn)定性，減少空氣阻力。它常采用兩種結(jié)構(gòu)型式，一種主要用于前懸架；另一種主要用于后懸架。A 形架可避免導(dǎo)向機(jī)構(gòu)內(nèi)的附加載荷，克服了縱向單臂式導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的缺點(diǎn)。前懸架導(dǎo)向臂一般較長(zhǎng)。這種導(dǎo)向機(jī)構(gòu)對(duì)于具有縱梁或類(lèi)似縱梁的汽車(chē)底盤(pán)結(jié)構(gòu)布置比較方便，對(duì)于傳統(tǒng)的工字型鍛造前梁和鑄造后橋殼，不需進(jìn)行改造，可直接裝置空氣懸架。 圖 21 空氣彈簧 （二）導(dǎo)向機(jī) 構(gòu) 由于空氣彈簧只能承受垂直載荷，要傳遞作用在車(chē)輪和車(chē)架〔或車(chē)身〕之間的一切力（縱向力和側(cè)向力）和其力矩，必須在汽車(chē)空氣懸架中設(shè)計(jì)導(dǎo)向機(jī)構(gòu)。氣囊上下蓋板將空氣封于囊內(nèi)，其主要靠橡膠氣囊的撓曲獲得彈性變形。 （一）空氣彈簧 空氣彈簧是一橡膠 /簾布結(jié)構(gòu)的氣囊，以空氣為介質(zhì)，利用空氣具有的壓縮彈性的性質(zhì)所制成的彈簧。 獨(dú)立懸架有多種結(jié)構(gòu)型式，其中應(yīng)用較多的由雙搖臂式、燭式、擺臂式、 半 后延擺臂式等獨(dú)立懸架。 與以上優(yōu)點(diǎn)相對(duì)的是這種懸架型式存在如下的缺點(diǎn)： 獨(dú)立懸架的結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造成本高。 獨(dú)立懸架的左右車(chē)輪不是由一個(gè)整體車(chē)軸連在一起的，它的兩邊的車(chē)輪運(yùn)動(dòng)相互沒(méi)有聯(lián)系，這類(lèi)懸架型式有如下優(yōu)點(diǎn)： 汽車(chē)懸架彈簧下的重量減輕了，乘用車(chē)的舒適性得到 了改善。 非獨(dú)立懸架是通過(guò)一根車(chē)軸將左右車(chē)輪連成一個(gè)整體，然后通過(guò)兩個(gè)懸架彈簧將這個(gè)整體車(chē)軸同 車(chē)架或車(chē)身相連。華 晨閣瑞斯就是采用這種結(jié)構(gòu)，這種底盤(pán)基本都用在轎車(chē)設(shè)計(jì)中，讓乘坐者感受轎車(chē)的舒適感，保證駕乘人員在長(zhǎng)時(shí)間行駛過(guò)程中有舒適享受，不會(huì) 受到輕客底盤(pán)帶來(lái) 的顛跛之苦。 非獨(dú)立懸掛由于是用一根桿件直接剛性地連接在兩側(cè)車(chē)輪上，一側(cè)車(chē)輪受到的沖擊、振動(dòng)必然要影響另一側(cè)車(chē)輪，這樣自然不會(huì)得到較好的操縱穩(wěn)定性及舒適性，同 時(shí)由于左右兩側(cè)車(chē)輪的互相影 響，也容易影響車(chē)身的穩(wěn)定性，在轉(zhuǎn)向的時(shí)候較易發(fā)生側(cè)翻。 4 連桿式懸掛系統(tǒng) 在奧迪 A A6 以及中華轎車(chē)上都可以看到。在車(chē)輛轉(zhuǎn)彎或制動(dòng)時(shí)， 5 連桿后懸掛結(jié)構(gòu)可使后輪形成正前束，提高了車(chē)輛的控制性能，減少轉(zhuǎn)向不足的情況。 最后再來(lái)看看多連桿懸掛系統(tǒng)，多連桿懸掛系統(tǒng)，又分為 5 連桿后懸掛和 4連桿前懸掛系統(tǒng)。麥弗遜懸架由于構(gòu)造簡(jiǎn)單，性能優(yōu)越的緣故，被行家譽(yù)為經(jīng)典的設(shè)計(jì)。他對(duì)設(shè)計(jì)小型轎車(chē) 非常感興趣，目標(biāo)是將這種四座轎車(chē)的質(zhì)量控制在 噸以?xún)?nèi)，軸距控制在 米以?xún)?nèi)，設(shè)計(jì)的關(guān)鍵是懸架。 關(guān)于麥弗遜懸架，車(chē)壇歷史上還有這么一段記載。麥克弗遜式是絞結(jié)式 滑柱與下橫臂組成的懸架形式，減振器可兼做轉(zhuǎn)向主銷(xiāo)，轉(zhuǎn)向節(jié)可以繞著它轉(zhuǎn)動(dòng)。 首先我們來(lái)看 看最常見(jiàn)的麥佛遜式和燭式懸掛系統(tǒng)。 一般來(lái)說(shuō)，汽車(chē)的懸掛系統(tǒng)分為非獨(dú)立懸掛和獨(dú)立懸掛兩種，非獨(dú)立懸掛的車(chē)輪裝在一根整體車(chē)軸的兩端，當(dāng)一邊車(chē)輪跳動(dòng)時(shí)，另一側(cè)車(chē)輪也相應(yīng)跳動(dòng)，使整個(gè)車(chē)身 振動(dòng)或傾斜 ；獨(dú)立懸掛的車(chē)軸分成兩段，每只車(chē)輪由螺旋彈簧獨(dú)立安裝在車(chē)架下面，當(dāng)一邊車(chē)輪發(fā)生跳動(dòng)時(shí)，另一邊車(chē)輪不受影響，兩邊的車(chē)輪可以獨(dú)立運(yùn)