【正文】 10min 后壓力約為 。經(jīng)檢查無滲漏處，拆下噴油器，在燃油壓力測(cè)試儀上檢查，當(dāng)測(cè)試儀加壓到 ～ 時(shí)，噴油器不滴漏，說明故障不在噴油器。發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，停一段時(shí)間，又不冒煙了，原來故障出在壓力調(diào)節(jié)器上。檢查各缸高壓火花有無減弱，冷機(jī)提供油壓力正常，各汽缸壓力都在 。究竟是何原因?qū)е聡娪土康臏p少，故障原因可能 在 ECU 的控制電路中。 總結(jié)：由于水溫傳感器插座與制動(dòng)液面報(bào)警開關(guān)的錯(cuò)位，導(dǎo)致輸送到 ECU的數(shù)值不準(zhǔn)確，使得 ECU 發(fā)出了錯(cuò)誤的指令，才會(huì)出現(xiàn)冷機(jī)難以啟動(dòng)的故障 。 （ 2）故障診斷與排除 根據(jù)故障現(xiàn)象，該車故障原因可能在電控部分。第二天早晨試車，一切正常 。讀取數(shù)據(jù)流，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在 780－ 850r/min之間不斷變化，發(fā)動(dòng)機(jī)明顯有轉(zhuǎn)速不穩(wěn)的癥狀。檢查怠速馬達(dá)，拆下馬達(dá)，不拔導(dǎo)線插頭。 總結(jié)：因?yàn)槔鋮s液溫度傳感器的間斷性故障及 EGR 閥根部導(dǎo)線的接觸使得該車?yán)滠囯y以起動(dòng)。 【案例 4】 奧迪 A6 行駛中加不上油，車輛慢慢熄火，隨后不易著車 （ 1）故障現(xiàn)象 一 輛 奧迪 行駛了 萬 km 后， 在行駛一段時(shí)間后加不上油，車輛慢慢熄火，熄火后不容易再次啟動(dòng)。無意中把油箱蓋打開后，發(fā)動(dòng)機(jī)馬上加油就正常了。因此，我們需要具體地分析一下活性炭罐的工作原理。當(dāng)油箱中燃油揮發(fā)壓力大時(shí)，燃油蒸汽通過管路 2 和該閥進(jìn)入碳罐 內(nèi)儲(chǔ)存，此時(shí)該閥靠油箱中燃油蒸汽的壓力打開通向碳罐；但是當(dāng)汽油泵工作后在油箱中形成真空時(shí)，由于管路 1 是通大氣的，空氣就經(jīng)過管路 1 和碳罐，再經(jīng)管路 2 進(jìn)入油箱內(nèi)維持壓力平衡，此時(shí)該雙向閥是在油箱的真空作用下打開，空氣進(jìn)入油箱。 結(jié) 論 通過做這次畢業(yè)論文的撰寫，使我對(duì)汽車電控燃油噴射系統(tǒng)有了進(jìn)一步了解和掌握，也使我更加系統(tǒng)的考核了我對(duì)所學(xué)專業(yè)知識(shí)的掌握程度及運(yùn)用能力?？傊ㄟ^這次畢業(yè)論文使我受益匪淺。自己通過論文的完成也學(xué)到了很多，這些對(duì)自己以后的工作可以說是一筆巨大的財(cái)富。 參考文獻(xiàn) [1] 李英 ，韓建國(guó) . 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)微機(jī)控制系統(tǒng)檢修 . 大連 ： 大連理工大學(xué)出版社，2021， 57～ 107 [2] 趙立山 ，路惠湘 . 轎車故障快速診斷與排除 . 北京 ： 機(jī)械工業(yè)出版社， 2021，63~73 [3] 屠衛(wèi)星 . 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)維修典型案例分析與解讀 . 南京 ： 江蘇科學(xué)技術(shù) 出版社， 2021， 66～ 82 [4] 陳木元 . 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)維修 . 北京 ： 機(jī)械工業(yè)出版社， 2021, 36~79 [5] 羅燈明 . 發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)故障診斷實(shí)訓(xùn) . 北京：高等教育出版社， 2021 [6] 高群欽 . 現(xiàn)代汽車電子控制汽油噴射系統(tǒng)原理與檢修 . 北京：電子工業(yè)出版社， 2021 [7] 孟秋 . 汽車維護(hù)、檢測(cè)、診斷技術(shù)規(guī)范 . 長(zhǎng)春：吉林科學(xué)技術(shù)出版社， 2021 。但熟練是一個(gè)過程，是循環(huán)漸進(jìn)的過程。 本文通過專業(yè)角度對(duì)奧迪 A6 電子燃油噴射系統(tǒng)各方面做了深入介紹，奧迪A6 電子燃油噴射控制系統(tǒng)是整個(gè)車系中較重要的一部分，其控制著噴射時(shí)刻、噴油時(shí)間，是充分節(jié)約燃油的重要環(huán)節(jié)。在完成這次畢業(yè)論文撰寫的過程中我查閱了大量的資料，與 同學(xué)進(jìn)行交流。那么導(dǎo)致這種故障的原因可能是：管路 1 中的空氣濾濾芯堵塞；碳罐本身堵塞；管路 3 中的雙向閥失效。通往大氣 的管路 1 處有一個(gè)濾清器，電磁閥打開時(shí)，需要有一定的壓力差，此時(shí)就需要管路 1 處與大氣相通，形成與進(jìn)氣道的壓力差。此時(shí)一定要了解車型的發(fā)展和進(jìn)步，汽油箱中的壓力平衡已不再是我們以前在汽車教材中所學(xué)到的靠油箱的作用了。 用電腦檢查發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)無故障記憶。由于混合氣濃度與起動(dòng)時(shí)所需的空燃比差距大，所以發(fā)動(dòng)機(jī)就不容易起動(dòng)。反復(fù)幾次，發(fā)現(xiàn)怠速馬達(dá)有時(shí)打不開或有時(shí)不關(guān)閉，出現(xiàn)了卡滯現(xiàn)象。首先檢查點(diǎn)火系統(tǒng)，各缸火花塞和點(diǎn)火線圈都基本正常，但 4 兩缸的高壓線有漏電痕跡，決定更換。熱機(jī)時(shí)起動(dòng)還是不正常，踏油門踏板仍能起動(dòng)。 檢查冷卻液溫度傳感器有間斷性斷路故障，應(yīng)給以更換。但是只要踩油門踏板，發(fā)動(dòng)機(jī)就能起動(dòng)，可是只要一松油門踏板，發(fā)動(dòng)機(jī)就可能熄火。通過水溫傳感器線路送給 ECU 是 80℃時(shí)熱機(jī)狀態(tài)的信號(hào)，因而使 ECU 發(fā)出錯(cuò)誤的指令，輸出了 80℃時(shí)的噴油脈沖，導(dǎo)致噴油時(shí)間縮短，混和氣過稀，造成冷起動(dòng)困難。在無法測(cè)得噴油脈寬的情況下，向氣缸內(nèi)噴入少量汽油，冷啟動(dòng)正常了。 【案例 2】 奧迪 A6 冷啟動(dòng)困難 （ 1） 故障現(xiàn)象 有一輛奧迪 A6 轎車，發(fā)動(dòng)機(jī)冷機(jī)起動(dòng)困難，熱機(jī)起動(dòng)正常，起動(dòng)后發(fā)動(dòng)機(jī)正常。拔下燃油壓力調(diào)節(jié)器上的真空管，發(fā)現(xiàn)真空管上有少許燃油。如果不考慮燃油泵的泄漏，手動(dòng)閥到噴油嘴間壓力不應(yīng)下降。在燃油系統(tǒng)中串入一個(gè)燃油壓力表，在壓力表和燃油泵間串入一個(gè)手動(dòng)閥門。 電控系統(tǒng)失調(diào)引起混合氣過濃的原因有： ① 進(jìn)氣壓力、冷卻液溫度、進(jìn)氣溫度傳感器失效。 （ 2）故障診斷與排除 排氣管冒黑煙一般是高壓火花弱、點(diǎn)火正時(shí)太晚或混合氣太濃等原因。范圍，則說明噴油器的噴油性能良好。 ⑤ 檢查點(diǎn)火正時(shí)是否正確，若不正確應(yīng)調(diào)整。 （ 2） 發(fā)動(dòng)機(jī)“喘氣”故障的診斷思路 ① 檢查離合器有無打滑，制動(dòng)器有無發(fā)卡、發(fā)“咬”現(xiàn)象。 ④ 檢查燃油壓力是否過高（主要檢查燃油壓力調(diào)節(jié)器是否完好）。 6. 其他常見故障的診斷方法 （ 1）消聲器時(shí)?！胺排凇惫收系脑\斷思路 ① 先進(jìn)行故障自診斷，檢查是否有故障碼。在節(jié)氣門處于中小開度時(shí)，全負(fù)荷觸點(diǎn)應(yīng)斷開，若全負(fù)荷觸點(diǎn)始終閉合或閉合時(shí)間過早，會(huì)使微機(jī)始終或過早地進(jìn)行全負(fù)荷加濃，從而增大燃油消耗量。 2）測(cè)量冷卻液溫度傳感器，其不同溫度下的電阻值應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)。 5）節(jié)氣門位置傳感器漏油或冷起動(dòng)控制功能失常。 【故障原因】 1）高壓火花弱或斷火。 6）用包上軟布的鉗子將曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)閥軟管夾緊。 4）檢查怠速控制閥。 【故障診斷與排除】 1）檢查怠速時(shí)節(jié)氣門是否全閉，節(jié)氣 門拉索是否卡滯。 4）怠速控制閥故障。 故障表現(xiàn)二：發(fā)動(dòng)機(jī)熱態(tài)怠速過高 【故障現(xiàn)象】 發(fā)動(dòng)機(jī)冷態(tài)是能以正常快怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，但熱態(tài)后仍保持快怠速，導(dǎo)致怠速轉(zhuǎn)速過高。 3）檢查怠速控制閥的工作是否正常。7）氣缸壓縮壓力過低、不均勻。 3）燃油壓力太低。它由多種表現(xiàn)形式，包括發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)易熄火、冷態(tài)怠速不良、熱態(tài)怠速不良、使用空調(diào)或汽車轉(zhuǎn)向時(shí)怠速不穩(wěn)或熄火等。 4）檢查燃油壓力。這種故障的原因一般是噴油系統(tǒng)，可按下述步驟檢查排除。 5）冷起動(dòng)噴油器不工作。 【故障原因】 1）進(jìn)氣系統(tǒng)中有漏氣處。也可能是相關(guān)傳感器損壞， ECU 未接收到信號(hào)等，沒對(duì)噴 油器實(shí)施噴油控制。同時(shí)要注意會(huì)影響噴油控制的傳感器有無故障。 5）噴油泵或噴油器的繼電器、熔斷器損壞或線路斷路、接觸不良等。 【故障原因】 1）油箱燃油不足。 2）燃油系統(tǒng)壓力檢查：檢查發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的燃油壓力，若燃油壓力過高，察看回油管路是否堵塞，當(dāng)回油管正常時(shí)，則說明油壓調(diào)節(jié)器彈簧壓力過大或失效，應(yīng)重新調(diào)整或更換油壓調(diào)節(jié)器；若燃油壓力過低，而在電動(dòng)燃油泵、噴油器及系統(tǒng)管路無故障情況下，則可能是油壓調(diào)節(jié)器彈簧彈力過小或失效 。 燃油壓力調(diào)節(jié)器故障 燃油壓力調(diào)節(jié)器故障可導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)不能啟動(dòng)，運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)，發(fā)動(dòng)機(jī)喘抖，油耗增加。范圍，則說明噴油器的噴油性能良好。清洗噴油之后重復(fù)測(cè)試，若仍不能達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，則應(yīng)更換噴油器。 ② 將蓄電池電壓直接接入燃油泵，是燃油泵持續(xù)工作。若測(cè)得的電阻值為無窮大，則說明噴油器電磁線圈有斷路故障；若測(cè)得的電阻值過大或過小，則說明噴油器電磁線圈或內(nèi)部線路連接有故障。 2）噴油器的電路檢查：若發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)噴油器無振動(dòng)或聲響，則將點(diǎn)火開關(guān)置于 ON，檢查噴油器的電源線路和控制線路有無短路或短路故障。 噴油器故障 噴油器故障可導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)不能啟動(dòng)，運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)，排氣管放炮，油耗增加。其電阻值一般在 ～ 3Ω之間。 【診斷思路】 ① 電動(dòng)燃油泵工