【正文】 的橫斷面積，汽油的噴油壓力和噴油的時(shí)間來決定。為了便與控制系統(tǒng)中，噴孔的橫斷面積和噴油壓力都是恒定的，汽油的噴射量之取決于噴油時(shí)間。噴油器的噴孔由電磁閥來開閉，電磁閥的開啟時(shí)刻和開啟延續(xù)時(shí)間的長短，由發(fā)動(dòng)機(jī)的各種參數(shù)確定，這些時(shí)傳感器將發(fā)動(dòng)機(jī)各種非電量的工況參數(shù)轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘?hào)，把這些信號(hào)以信息形式送人電控單元（ ECU），再經(jīng)過電控單元轉(zhuǎn)化 為長短不一的電脈沖信號(hào)傳到噴油器，控制器打開時(shí)刻及時(shí)間長短，使之準(zhǔn)確工作。 圖 13 奧迪 A6 電子燃油系統(tǒng) 工作原理 奧迪 A6 電子燃油噴射系統(tǒng)的組成 電控燃油噴射系統(tǒng)盡管類型不少，品種繁多，但它們都具有相同的控制原理：即以電控單元（ ECU）為控制核心，以空氣流量和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為控制基礎(chǔ)，以噴油器、怠速空氣調(diào)整前等為控制對(duì)象，保證獲得與發(fā)動(dòng)機(jī)各種工況相匹配的最佳混合氣成分和點(diǎn)火時(shí)刻。相同的控制原則決定了各類電控汽油噴射系統(tǒng)具有相同的組成和類似的結(jié)構(gòu)。電控燃油噴射系統(tǒng)大致可分為進(jìn)氣系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)和電子系統(tǒng)三個(gè)部分。 燃油供給系統(tǒng) 燃油供給系統(tǒng)的功用是向發(fā)動(dòng)機(jī)提供混合氣燃燒所需的燃油，主要由燃油箱、電動(dòng)燃油泵、輸油管、燃油濾清器 、油壓調(diào)節(jié)器、燃油分配管、噴油器和回油管等組成 。 如圖 14 所示 。 圖 14 燃油供給系統(tǒng)的組成 發(fā)動(dòng)機(jī) 工作時(shí)，燃油被燃油泵吸出后油壓增高，經(jīng)燃油濾清器濾清后，從燃油管進(jìn)入總輸油管，最后由各缸噴油器將燃油噴入各缸進(jìn)氣歧管中。油壓調(diào)節(jié)器把燃油壓力調(diào)節(jié)到比進(jìn)氣歧管內(nèi)的壓力高 290kPa,過剩的燃油經(jīng)回油管流回油箱，脈動(dòng)阻尼器吸收由噴油器產(chǎn)生的輕微的燃油壓力波動(dòng)，當(dāng)冷 卻液溫度較低或常溫下初次起動(dòng)時(shí)，冷起動(dòng)噴油器開起，改善低溫起動(dòng)性能。 ECU 控制各缸噴油器的噴油時(shí)間，決定噴油量的多少。 （ 1）電動(dòng)燃油泵 電動(dòng)燃油泵是電控汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)中極為重要的執(zhí)行元件之一，其功用是將汽油從油箱中吸出，供給燃油系統(tǒng)足夠的、具有規(guī)定壓力的汽油。電控汽油噴射系統(tǒng)的壓力一般為 ~。 （ 2）燃油壓力調(diào)節(jié)器 燃油壓力調(diào)節(jié)器有一個(gè)金屬外殼體，橡膠膜片將其內(nèi)部分成真空室和燃油室兩部分。真空室通過真空管與節(jié)氣門下游的進(jìn)氣管相通，燃油室通供油管和回油管，膜片和回油管之間有一個(gè)回油閥 。膜片下方承受燃油壓力，膜片上方為進(jìn)氣壓力與彈簧力之和。 其作用是使系統(tǒng)油壓與進(jìn)氣歧管壓力之差保持常數(shù)，一般為250~300Kpa。 （ 3）噴油器 噴油器是電控燃油噴射系統(tǒng)中的重要執(zhí)行器。 固定在燃油導(dǎo)軌上，通過絕緣墊圈安裝在近期歧管或進(jìn)氣道附近的缸蓋上。其 作用是接受來自控制單元（ ECU）的信號(hào)，在 ECU 控制下，精確地將霧化良好的汽油噴入進(jìn)氣歧管或氣缸內(nèi)。 空氣供給系統(tǒng) 空氣供給系統(tǒng) 的作用是向發(fā)動(dòng)機(jī)提供混合氣燃燒所需的空氣，并測(cè)量出進(jìn)入氣缸的空氣量?？諝庥煽諝鉃V清器過濾后進(jìn)入進(jìn)氣室，進(jìn)氣室的作 用是防止進(jìn)氣波動(dòng)，減少各缸的進(jìn)氣干擾，同時(shí)增加發(fā)動(dòng)機(jī)高速時(shí)的進(jìn)氣量，進(jìn)入進(jìn)氣室的空氣穩(wěn)定后進(jìn)入節(jié)氣門體。空氣在節(jié)氣門開度控制下從進(jìn)氣室被分配到各缸的進(jìn)氣歧管中，然后被吸入氣缸。如圖 15 所示。 圖 15 空氣供給系統(tǒng)流程圖 1— 空氣濾清器 ； 2— 節(jié)氣門體； 3— 怠速調(diào)整螺釘； 4— 穩(wěn)壓箱； 5— 進(jìn)氣歧管； 6— 空氣閥 （ 1）空氣濾清器 空氣濾清器是對(duì)空氣進(jìn)行凈化的裝置，它由殼體和濾芯組成。裝在進(jìn)氣管的前方，起到濾除空氣中灰塵、砂粒的作用，保護(hù)氣缸中進(jìn)入足量、清潔的空氣。發(fā)動(dòng)機(jī)在工作過程中要吸進(jìn)大量的空氣，如果 空氣不經(jīng)過濾清，空氣中懸浮的塵埃就被吸入氣缸中就會(huì)加速活塞組和氣缸的磨損，較大的顆粒進(jìn)入活塞與氣缸之間，會(huì)造成嚴(yán)重的“拉缸”現(xiàn)象。這在干燥多沙的工作環(huán)境中尤為嚴(yán)重。 （ 2） 電子 節(jié)氣門 電子節(jié)氣門主要有加速踏板位置傳感器、節(jié)氣門控制單元、發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元等組成。 發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元 根據(jù)各傳感器傳送 的 信號(hào)控制節(jié)氣門的開啟程度， 來改變 發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量 ，從而控制發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)狀況。 （ 3）怠速 控制閥 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作參數(shù)偏離正常值時(shí)，便使用該閥來調(diào)整怠速轉(zhuǎn)速。怠速轉(zhuǎn)速是通過控制旁通節(jié)氣門體的空氣量來調(diào)整的。發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，怠速控制 閥開啟一段時(shí)間進(jìn)氣量增加，是發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速提高。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度較低時(shí)，怠速控制閥開啟，以獲得適當(dāng)?shù)目斓∷佟０l(fā)動(dòng)機(jī)電腦根據(jù)不同的冷卻液溫度，通過改變傳到怠速控制閥的信號(hào)強(qiáng)度來控制怠速控制閥柱塞的位置。從而使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到所要求的目標(biāo)值。 電子控制系統(tǒng) 電子控制系統(tǒng)由各種傳感器、電子控制裝置（ ECU）和執(zhí)行機(jī)構(gòu)等組成。在ECU 存儲(chǔ)器中存放了發(fā)動(dòng)機(jī)各種工況的最佳噴油持續(xù)時(shí)間，在接收各種傳感器傳來的信號(hào)后，確定滴足發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)各種狀況的噴油量，并根據(jù)計(jì)算結(jié)果輸出控制噴油時(shí)間的指令。 曲軸位置傳感器 節(jié)氣門位置傳感器 冷卻液溫度傳感器 其他傳感器 → → → → → → 燃油泵 噴油器 進(jìn)氣流量傳感器 → PCM （ 1）傳感器 傳感器是一種信號(hào)轉(zhuǎn)換裝置，安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)的各個(gè)部位，其功用是檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行狀態(tài)的各種電量參數(shù)、物理量和化學(xué)量參數(shù)等，并將這些參數(shù)轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘?hào)輸給 ECU。 奧迪 A6 電子燃油噴射系統(tǒng)的功能 主要 是對(duì)噴油正時(shí)、噴油量、燃油停供及燃油泵進(jìn)行控制。 噴油正時(shí)控制 在 采用間歇噴射方式的電控燃油噴射系統(tǒng)中，必須控制噴油器噴油的開始時(shí)刻。其控制目標(biāo)一般是在進(jìn)氣行程開始前 ，噴油結(jié)束。 噴油量的控制 實(shí)際噴油脈寬（ ms） =基本噴油脈寬（ ms） 修正系數(shù) ＋ 無效噴油時(shí)間（ ms） 噴油量的控制 是電控燃油噴射系統(tǒng)最主要的控制功能之一，其目的是使發(fā)動(dòng)機(jī)在各工況下都能獲得最佳的混合氣濃度，以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性和降低排放污染。通常采用空燃比開環(huán)和閉環(huán)相結(jié)合的控制策略。 ① 空燃比閉環(huán)控制：在怠速和部分負(fù)荷時(shí)，采用空燃比閉環(huán)控制，將混合氣空燃比精確控制為 ： 1，使三元催化轉(zhuǎn)化器轉(zhuǎn)換效率最高，達(dá)到排放的要求。 ② 空燃比開環(huán)控制：在發(fā)動(dòng)機(jī)低溫運(yùn)行（冷啟動(dòng)和暖機(jī)過程）、大負(fù)荷工況和 加速工況，為了使發(fā)動(dòng)機(jī)獲得足夠的動(dòng)力，采用空燃比開環(huán)控制，供給較濃混合 氣；在減速工況，為了防止混合氣過濃，采用空燃比開環(huán)控制，供給較稀混合氣；在某種特殊工況，還需要進(jìn)行斷油控制。 ③ 起動(dòng)時(shí)噴油量的控制 在啟動(dòng)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速較低且不穩(wěn)，進(jìn)氣流量變化較大，不能根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和進(jìn)氣流量精確計(jì)算噴油脈寬，而是采用一種粗放的控制，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度確定基本噴油脈寬。 因?yàn)榇藭r(shí)冷卻液溫度越低，燃油的霧化性就越差，需要供給較濃的混合氣。 ④ 啟動(dòng)后噴油量的控制 發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊根據(jù)每一進(jìn)氣行程中吸入氣缸的空氣質(zhì)量與目標(biāo)空燃比計(jì)算噴油脈寬。 PCM 根據(jù)進(jìn)氣流量傳感器和發(fā)動(dòng) 機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器的信號(hào)以及設(shè)定的目標(biāo)空燃比來確定基本噴油脈沖寬度，再綜合考慮其他影響因素進(jìn)行修正。 斷油控制 斷油控制是指發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊在某些特殊條件下停止噴油器噴油。 ① 發(fā)動(dòng)機(jī)急減速斷油控制：在發(fā)動(dòng)機(jī)急減速運(yùn)行中，節(jié)氣門突然關(guān)閉，而發(fā)動(dòng)機(jī)由于慣性還保持比較高的轉(zhuǎn)速，節(jié)氣門后方真空度較大，為了防止混合氣過濃，當(dāng)節(jié)氣門關(guān)閉，而發(fā)動(dòng)機(jī)高于某一轉(zhuǎn)速時(shí)， PCM 控制斷油。斷油后發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降，當(dāng)降至某一轉(zhuǎn)速或節(jié)氣門被打開時(shí)，即恢復(fù)供油。 ② 發(fā)動(dòng)機(jī)超速斷油控制：為了防止發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速過高而損壞發(fā)動(dòng)機(jī)，一般利用斷油 的方法對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的最高轉(zhuǎn)速或車速進(jìn)行限制。發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊將發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際轉(zhuǎn)速與 ROM 內(nèi)存儲(chǔ)的最高轉(zhuǎn)速進(jìn)行比較，當(dāng)轉(zhuǎn)速達(dá)到設(shè)定的最高值時(shí)，控制模塊立即停止輸出噴油信號(hào)，使噴油器停止噴油。 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速降低至規(guī)定值時(shí)，又恢復(fù)供油。 ③ 發(fā)動(dòng)機(jī)缺火斷油控制：當(dāng)范東進(jìn)控制模塊檢測(cè)到點(diǎn)火系統(tǒng)某缸缺火故障時(shí)，為保護(hù)三元催化轉(zhuǎn)換器，則會(huì)控制該缸噴油器停止供油。 ④ 變速器升檔斷油控制：在裝備電控自動(dòng)變速器的汽車上，當(dāng)行駛中變速器自動(dòng)升檔時(shí)， PCM 會(huì)暫時(shí)中斷個(gè)別缸噴油，降低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，以便平穩(wěn)換擋。換擋后恢復(fù)正常供油。 第二章 奧 迪 A6電子燃油噴射系統(tǒng)故障 診斷 故障診斷的基本原則 遵循基本原則，建立故障診斷的基本思路，可以安全、快速、準(zhǔn)確地診斷故障