【正文】 球各個(gè)分公司的存貨數(shù)據(jù)聯(lián)系在一起，通過總部可以了解所需產(chǎn)品的任何信息，完成訂單的配送和客戶所需的要求。與發(fā)達(dá)國家物流比較，中國物流成本要高得多。另外物流成本計(jì)算范圍涉及到物流全過程，而對(duì)于計(jì)算的具體范圍和具體方法并沒有統(tǒng)一的規(guī)范。所以很多企業(yè)根本沒有配備正規(guī)的負(fù)責(zé)物流會(huì)計(jì)的機(jī)構(gòu)和人員，有的公司甚至把降低物流成本的工作交給銷售和生產(chǎn)部門來做。社會(huì)上缺乏規(guī)范的物流人才培訓(xùn)途徑，同時(shí)物流企業(yè)對(duì)物流人才未予以足夠重視，導(dǎo)致從事物流的人員缺乏業(yè)務(wù)知識(shí)、業(yè)務(wù)技能，無法進(jìn)行物流成本管理。第一，控制退貨成本首先要分析退貨產(chǎn)生的原因，一般來講退貨可以分為由于客戶的原因產(chǎn)生的退貨和本企業(yè)的原因產(chǎn)生的退貨兩種情況。三維卡尺可以造成一個(gè)相對(duì)封閉的條件，對(duì)貨物進(jìn)行測量。采用主體示意圖來表達(dá)能直觀的反映每一種排列的立體方位和圖例，便于裝箱作業(yè)，尺寸標(biāo)注全面，便于檢查集裝箱各方向預(yù)留間隙。從物流管理的角度看，不僅要在物流網(wǎng)絡(luò)的組織上充分考慮企業(yè)的經(jīng)濟(jì)利益和經(jīng)營戰(zhàn)略的需要，同時(shí)也要考慮物流產(chǎn)品和物流設(shè)施的環(huán)保性，環(huán)保制度的健全性以及能源使用的節(jié)約性等。(四)實(shí)現(xiàn)綠色物流戰(zhàn)略從經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的角度看，伴隨著大量的生產(chǎn)、消費(fèi)而產(chǎn)生的廢棄物對(duì)社會(huì)、經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生了嚴(yán)重的負(fù)面影響，這不僅僅因?yàn)閺U棄物處理的困難，而且還表現(xiàn)在容易引起社會(huì)資源的枯竭和自然環(huán)境的惡化。因此，裝箱意圖應(yīng)綠螞蟻物流搜索該有一個(gè)大家都能明了的表達(dá)方法。第二，集裝箱要裝盡可能多的包裝箱。計(jì)入“生產(chǎn)成本”賬戶。另外，人們往往比較重視運(yùn)輸費(fèi)、搬運(yùn)費(fèi)等顯性成本，對(duì)于物流環(huán)節(jié)所消耗的資金利息、設(shè)備折舊、人員培訓(xùn)等隱性成本特別是物流活動(dòng)組織不當(dāng)所導(dǎo)致的風(fēng)險(xiǎn)和由于效率低下而增加的時(shí)間成本，還缺乏足夠的認(rèn)識(shí)。二、我國企業(yè)物流成本管理存在的問題(一)企業(yè)對(duì)物流成本管理重視不夠。企業(yè)物流成本難以準(zhǔn)確掌握，企業(yè)缺乏統(tǒng)一的物流管理，物流要素分散在企業(yè)各部門，企業(yè)所謂的物流部門無法掌握和控制的物流成本較多?，F(xiàn)代物流理念引入我國已20余年，但是由于物流成本管理包括的內(nèi)容極廣，涉及到成本核算、庫存管理、現(xiàn)代信息系統(tǒng)的建立等各方面的問題，目前，我國對(duì)物流成本管理尤其是企業(yè)物流成本管理的研究尚存在許多薄弱環(huán)節(jié)。其次借助于現(xiàn)代化信息系統(tǒng)管理可以降低物流成本。相信隨著成本壓力的不斷增大，勢必有越來越多的汽車企業(yè)采用水路運(yùn)輸來降低物流成本。如果能將南北大眾的運(yùn)力加以綜合利用，實(shí)現(xiàn)信息和資源的共享，就能大大節(jié)約運(yùn)輸成本。在目前商品整體下跌的情況下，廠家不可能通過價(jià)格因素來轉(zhuǎn)嫁物流成本，就可能會(huì)在產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)質(zhì)量上打折扣，這樣，最終受損失的還是消費(fèi)者。（二）通過資源整合來降低物流成本由于物流資源不能有效配置，物流在企業(yè)生產(chǎn)成本中所占的比重居高不下，通過資源整合來降低物流成本已經(jīng)成為企業(yè)所必須面對(duì)和亟待解決的問題。三、降低物流成本的途徑（一）基本途徑通過對(duì)企業(yè)物流成本的分析，降低物流成本的基本途徑有以下幾種：通過效率化的配送來降低物流成本企業(yè)實(shí)現(xiàn)效率化的配送，減少運(yùn)輸次數(shù)，提高裝載率及合理安排配車計(jì)劃，選擇最佳的運(yùn)送手段，從而降低配送成本。通過物流總成本的統(tǒng)計(jì)分析，使企業(yè)可以從全局的角度了解自身的物流運(yùn)作現(xiàn)狀，明確目前關(guān)鍵的瓶頸問題以及突破口，提出解決的方法，以提高企業(yè)整體的運(yùn)作績效。IT成本指與物流管理運(yùn)作有關(guān)的IT方面的成本。存貨持有成本一般來說，存貨可以占到制造商資產(chǎn)的20%以上。因此，無論是制造企業(yè)還是商業(yè)企業(yè)，不僅難以按照物流成本的內(nèi)涵完整地計(jì)算出物流成本，而且連已經(jīng)被生產(chǎn)領(lǐng)域或流通領(lǐng)域分割開來的物流成本，也不能單獨(dú)真實(shí)地計(jì)算并反映出來。但是必須指出的是，物流成本的絕對(duì)值數(shù)據(jù)必然是一直上升的。三、加強(qiáng)物流成本管理應(yīng)明確的兩個(gè)問題第一，不能簡單地認(rèn)為降低物流成本就會(huì)帶來效益。協(xié)同運(yùn)作，即實(shí)現(xiàn)第三方物流的協(xié)同化。然而，隨著零售業(yè)中的便民店、折扣店的迅猛發(fā)展，客觀上要求廠商必須適應(yīng)這種新型的業(yè)態(tài)形式，展開直接面向零售店鋪的物流配送活動(dòng)。（二）降低成本方法第一，構(gòu)建物流系統(tǒng)，實(shí)施科學(xué)管理。物流系統(tǒng)化有兩層含義：一是指物流的各功能即運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、裝卸、配送、流通加工和信息等相互聯(lián)系、相互作用、相互制約、有機(jī)組合、協(xié)調(diào)運(yùn)行并共同產(chǎn)生出的新的總功能；二是供應(yīng)鏈內(nèi)部各企業(yè)物流所形成的相互關(guān)聯(lián)、相互制約的整體。國際公認(rèn)的庫存商品與國內(nèi)生產(chǎn)總值的比例在發(fā)達(dá)國家一般不超過1%，在發(fā)展中國家約為5%，而我國目前的工業(yè)庫存為30%，這是商業(yè)物流不暢的重要表現(xiàn)，已嚴(yán)重影響到了企業(yè)和產(chǎn)品的競爭力二、降低物流成本的對(duì)策分析及方法（一）對(duì)策分析近年，我國企業(yè)物流成本控制的研究大致分為四個(gè)方面。在成本管理方面，企業(yè)一直將注意力集中在生產(chǎn)成本的控制上，制定了許多管理與方法，并起到了很好效果。隨著物流管理意識(shí)的增強(qiáng)和現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展,企業(yè)對(duì)于物流成本的關(guān)心日漸濃厚。參考文獻(xiàn)1夏曉東。物流成本計(jì)劃是企業(yè)在一定時(shí)期對(duì)物流成本的總體規(guī)劃。審核的依據(jù)是國家有關(guān)政策、法令、財(cái)經(jīng)制度，對(duì)違反規(guī)定的開支，應(yīng)堅(jiān)決制止；對(duì)費(fèi)用的控制，主要是在費(fèi)用發(fā)生過程中進(jìn)行指導(dǎo)、監(jiān)督，控制的依據(jù)是合理的定額和科學(xué)的計(jì)劃。4物流成本管理的質(zhì)量要求我國已幫著名的會(huì)計(jì)學(xué)家教授楊紀(jì)琬先生根據(jù)日常成本計(jì)算目的和特殊成本計(jì)算目的將成為劃分為“財(cái)務(wù)成本”和“管理成本”兩大類，這一分類一致被會(huì)計(jì)界公認(rèn)為對(duì)成本最高度的概括和抽象分類，它將所有成本概念都 無一的全部吸納其中。增大了會(huì)計(jì)核算的工作量，而且可能是一種無價(jià)值的努力，最終將導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)上的浪費(fèi)。配備適當(dāng)數(shù)量政治上和業(yè)務(wù)上合格的成本管理人員，是物流成本管理的基礎(chǔ)。內(nèi)部結(jié)算價(jià)格是指企業(yè)內(nèi)部各單位之間計(jì)價(jià)結(jié)算的價(jià)格。如果銷售10000元的貨物，其銷售成本為1000元，則物流成本消減100元，不僅會(huì)直接生產(chǎn)100元的經(jīng)濟(jì)效益，而且由于物流成本占銷售額的10%，所以會(huì)間接增加1000元的經(jīng)濟(jì)效益。關(guān)鍵詞：物流；成本；在物流過程中，為了提供有關(guān)的服務(wù)，企業(yè)必須要占用和耗費(fèi)一定的活勞動(dòng)和物化勞動(dòng)，這些活勞動(dòng)和物化勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn)，就是物流成本。一般企業(yè)的物流成本要點(diǎn)總成本的40%左右。但是在物流功能之間，往往會(huì)出現(xiàn)一種功能成本的消減，可能會(huì)引起其他功能成本上升的現(xiàn)象。原始記錄是進(jìn)行物流成本計(jì)算的書面證明，原始記錄不準(zhǔn)確，就會(huì)使物流成本計(jì)算生成的成本信息可用性不強(qiáng)。目前，我國多數(shù)企業(yè)物流成本管理機(jī)構(gòu)是以成本會(huì)計(jì)核算工作為主要目的設(shè)置的。因此企業(yè)物流成本計(jì)算要與成本管理融為一體，應(yīng)結(jié)合企業(yè)經(jīng)營特點(diǎn)和管理機(jī)制有針對(duì)性、有選擇地確定成本計(jì)算模式，并通過這種成本計(jì)算模式提供對(duì)管理有用的財(cái)務(wù)信息。物流成本與物流服務(wù)是一種此消彼長的關(guān)系?！柏?cái)務(wù)成本”是任何企業(yè)都必須計(jì)算的成本，離開了財(cái)務(wù)成本，企業(yè)就無法計(jì)算利潤?！肮芾沓杀尽毕鄬?duì)于“財(cái)務(wù)成本”而言，是一個(gè)嶄新的成本概念，擴(kuò)大了成本計(jì)算的領(lǐng)域，使成本計(jì)算目的從以往單純的事后成本計(jì)算，確認(rèn)企業(yè)經(jīng)營成果和反映其分配關(guān)系，進(jìn)一步發(fā)展為成本預(yù)測、決策和控制，提供對(duì)企業(yè)內(nèi)部經(jīng)營管理決策更有用的成本信息。物流成本控制是確保物流成本計(jì)劃得以實(shí)現(xiàn)的重要手段，也是企業(yè)能否達(dá)到管理成本要求的重要環(huán)節(jié)，沒有切實(shí)可行的成本控制，任何成本計(jì)劃都 會(huì)流于形式，而得不到真正的落實(shí)。2雷虹。如何降低企業(yè)巨額物流成本，消除物流冰山，挖掘第三利潤源泉，更是對(duì)我國企業(yè)有著至關(guān)重要的現(xiàn)實(shí)意義。第三，缺乏單獨(dú)的物流成本核算體系。由于物流成本屬于間接費(fèi)用，對(duì)物流成本的控制，首先要克服傳統(tǒng)成本計(jì)算的缺陷，而要用新的方法來計(jì)算和控制才能找出問題，降低物流成本，提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益。物流成本控制的對(duì)象應(yīng)為是物流總成本，而不是功能成本。物流系統(tǒng)包括商品補(bǔ)充、倉儲(chǔ)、保管、庫存管理、物流作業(yè)、出貨、配送、信息管理等物流有關(guān)的一切活動(dòng)。提高對(duì)客戶的物流服務(wù)水平是企業(yè)確保長期收益的最重要手段。第五，建立核算體系，明晰物流成本。有時(shí)候，高水平、高標(biāo)準(zhǔn)的服務(wù)要求必須有大量的庫存、足夠的費(fèi)