【正文】 、排氣、燃油系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)、配氣系 統(tǒng)密封良好，作用可靠。（三）檢查輪對及走行系統(tǒng)。（五）檢查制動系統(tǒng)、無裂紋和開焊，制動時 動作靈活無阻滯，其安全裝置齊全、可靠。、作用可靠，制動軟管連接器 與其他車輛連接時不漏風。，鉚釘、焊點無松動。、明顯，各種開 關(guān)控制可靠。（五）車軸探傷合格。_第四篇：西安鐵路局鐵路職工崗位培訓模塊教材軌道車司機N 模塊—典型案例鐵路職工崗位培訓模塊教材軌道車司機綜合能力 N 模塊—典型案例 專項技能 N1—人身 專項能力 N2—行車 專項技能 N3—網(wǎng)車配合一、事故概況2006 年6 月，某段軌道車司機、副司機在專用線內(nèi)停車 檢修，司機在機車內(nèi)檢查，同時安排副司機上車頂檢查。三、事故教訓（一）司乘人員在未確認接觸網(wǎng)停電的情況下，盲目登 上機車車頂進行檢修作業(yè)，嚴重違反電氣化區(qū)段作業(yè)安全的 相關(guān)規(guī)定。（三）電氣化區(qū)段上使用軌道車時，任何人員及其所攜 帶的物體與接觸網(wǎng)設(shè)備的帶電部分需保持2m 以上的距離。二、事故原因 在副司機未到崗，未確認“調(diào)車作 業(yè)通知單”內(nèi)容和要求，未確認地面信號顯示狀態(tài)，未執(zhí)行 車機聯(lián)控作業(yè)標準的情況下，擅自動車，嚴重違規(guī)、違標，是造成這起事故的主要原因。作業(yè)過程是利用接觸網(wǎng)作業(yè)車，從馬嵬 坡車站1 道35 號點由東向西對吊柱上的螺栓逐個進行緊固，作業(yè)車上共有三人，分別是：工作領(lǐng)導人張XX、操作人荊XX、楊XX。，持對講機、信號旗（燈）下車引導。聯(lián)控標準用語為：車輛監(jiān)護人：張XX，我是李XX，作業(yè)車向（方向 規(guī)定：西寶線以西安或?qū)氹u，寶成線以寶雞或廣元，寶天線 以寶雞或天水，寶中線以寶雞或平?jīng)觯┓较虻奈慌Z（如 下一個吊弦、下一個定位點或走幾米等）移動。在橋梁、隧道內(nèi)運行時，副 司機應在車內(nèi)監(jiān)聽平臺上的作業(yè)組監(jiān)護人與司機的聯(lián)控信 息，并協(xié)助司機加強瞭望。第2 圖(3)一個紅色燈光——不準列車越過該信號機(如第3圖)。第13 圖(3)兩個綠色燈光——準許列車由車站出發(fā)，開往次要 線路(如第14 圖)。第21 圖(4)一個紅色燈光——列車應在該信號機前停車(如第 22 圖)。第30 圖(3)兩個黃色燈光——準許列車經(jīng)道岔側(cè)向位臵，進入 站內(nèi)準備停車(如第31 圖)。(5)一個紅色燈光——不準列車越過該信號機(如第33圖)(6)一個綠色燈光和一個黃色燈光——準許列車按規(guī)定 速度越過該信號機，經(jīng)道岔直向位臵進入站內(nèi)，表示次一架 信號機開放一個黃燈(如第34 圖)。(如圖二)圖二(三)行車電話一切中斷時，單線行車按書面法聯(lián)絡，雙 線按時間間隔法。根據(jù)機車所處地理位臵不同，呼叫時選擇不同的呼叫 鍵。摘機，第一次按下PTT，400KHZ+400MHZ同時發(fā)射123HZ 信令3 秒。若需大范圍調(diào)整由檢修人員處理。五、使用列車無線列調(diào)注意事項嚴禁利用無線列車調(diào)度電話談論與行車無關(guān)的事情，嚴軌道車司機綜合能力 G模塊作業(yè)技能 專項技能 G3識別線路標志一、識別線路標志（一）公里標、半公里標、百米標，設(shè)在一條線路自起 點每一公里、半公里、百米處。坡度標（八）鐵路局、工務段、線路車間，線路工區(qū)和供電段 的管界標，設(shè)在各該單位管轄地段的分界點處，兩側(cè)標明所 向的單位名稱。：填寫發(fā)動機、走行部、傳動系統(tǒng)、制動系 統(tǒng)、液壓系統(tǒng)、電器、照明系統(tǒng)狀態(tài)良好。 乘前第一次取鐵鞋的時間，如當天使用行車日志多張，中間 張則畫斜杠。具體為：軌道車在出入庫、站內(nèi)轉(zhuǎn)線調(diào)車作業(yè)過程中，司乘人員 必須逐一確認進路上的信號、道岔及各種防護標志，并在車 輛調(diào)車作業(yè)結(jié)束后，將車輛所經(jīng)過的調(diào)車信號機個數(shù)以及走 行的徑路用簡明扼要的方式填入《軌道車行車日志》中的“記 事欄”內(nèi)。司機負責對本次運行情況進行總結(jié)并填入行 車日志，必要時向主管部門匯報。，不得超速運行，嚴禁發(fā)動機熄火，時刻注意 制動風壓變化，在長大坡道上，不準空擋溜放，嚴禁制動后 將制動機手柄推向緩解位，運轉(zhuǎn)位后又立即移回中立位。正常的機油壓力范圍為250400KPa。自閥常用制動時340360KPa。運行時中間換向箱的溫度不超過60℃，車軸齒輪箱溫 升不超過45℃，變速箱溫升不超過120℃，軸箱溫度不得超 過（環(huán)境溫度＋50）℃。司機、副 司機同時確認道岔信號開通后方可動車，按規(guī)定速度走行，并認真執(zhí)行呼喚應答制度。一般情況下不準 撒砂，砂子的規(guī)格也應符合有關(guān)要求，以免碾傷鋼軌和車輪 踏面?？上燃涌沼停岣甙l(fā)動機轉(zhuǎn)速，將變 速器第一軸和中間軸的轉(zhuǎn)速提高，使要進入嚙合的兩個齒輪 圓周速度接近，以免掛當時齒輪碰撞發(fā)餉。，應采用“先闖后爬、爬闖結(jié)合”的操 縱方法。在空線上牽引運行時，不得超過40Km/h； 推進運行時，不得超過30Km/h，遇有乘坐人員或裝載易燃易 爆、壓縮氣體、液化氣體、超限貨物的車輛時，不得超過 15Km/h。__。認真執(zhí)行要道還道制度，司機、副司機共同確認調(diào)車信 號。上坡時，不得掛高速檔行低速車；低速檔行車時，不要過分加油。二、軌道車在平直線路上的操作，到升檔時機要立即松 開油門，同時迅速踏下離合器踏板，將變速桿移至空檔位，接著抬起離合器踏板，再立即踏下，并迅速將變速桿推入高 一級檔位，然后再緩慢松抬離合器踏板，同時，逐漸加大油 門。以減少沖擊和振動，不準猛抬離合器踏發(fā)動機轉(zhuǎn)速稍低為宜。動車時，應互相聯(lián)系好方可啟動。軌道車司機綜合能力 G 模塊作業(yè)技能專項技能 G71 測量車輛軸箱、車軸齒輪箱、中間箱、變速箱溫度一、適用范圍軌道車司乘人員利用停車間隔時間用手持測溫儀測量 車軸箱、車軸齒輪箱、換向中間箱，變速箱的溫度，確保各 箱溫度值在正常范圍內(nèi)。：反映發(fā)動機工作轉(zhuǎn)速。軌道車司機綜合能力 G 模塊作業(yè)技能專項技能 G6監(jiān)視和檢查運行過程中儀表的顯示及報警系統(tǒng)狀態(tài)一、適用范圍在軌道車運行中，司機監(jiān)視和檢查各儀表顯示是否正 常，報警系統(tǒng)狀態(tài)是否良好。在上坡中及時調(diào) 整檔位，應充分利用線路縱斷面的有利地形，適時加速，以 便順利通過坡頂。檢查車輛 防溜，防護狀態(tài)，將檢查情況在《軌道車工作日志》上做好 記錄。：填寫車站和區(qū)間(折返時)開車時分。機車信號顯示正常。出庫：填寫軌道車出庫日期、時、分(軌道車出庫動 車)。標明隧道號或名稱，中心里程和長度。當接發(fā)車進路上的信號因故 變更時，車站值班員應于每變更一次、及時與列車司機增加 一次呼喚應答聯(lián)控作業(yè)?？刂坪猩嫌辛形诧L壓查詢接口和傳輸車次號（DMIS）接口。呼叫頻率1520HZ，400KHZ+400MHZ 同時發(fā) 射。3．若第一次呼叫失敗，要進行第二次呼叫。(如圖一)圖一(二)向施工封鎖區(qū)間開設(shè)路用列車時，列車進入封鎖區(qū) 間的行車憑證為調(diào)度命令。(3)兩個黃色燈光——準許列車按限速要求越過該信號 機，經(jīng)道岔側(cè)向位臵進入站內(nèi)準備停車(如第31 圖)。第25 圖進站色燈信號機(四顯示自動閉塞區(qū)段除外)(1)一個綠色燈光——準許列車按規(guī)定速度經(jīng)正線通過車站，表示出站及進路信號機在開放狀態(tài)，進路上的道岔均 開通直向位臵(如第29 圖)。第19 圖(2)一個綠色燈光和一個黃色燈光——準許列車按規(guī)定 速度運行，要求注意準備減速，表示運行前方有兩個閉塞分 區(qū)空閑(如第20 圖)。第9 圖(5)兩個綠色燈光——準許列車由車站出發(fā)，開往半自 動閉塞區(qū)間(如第10 圖)；第10 圖(6)在兼作調(diào)車信號機時，一個月白色燈光——準許越 過該信號機調(diào)車(如第11 圖)。第五篇：西安鐵路局鐵路職工崗位培訓模塊教材軌道車司機G 模塊作業(yè)技能鐵路職工崗位培訓模塊教材軌道車司機綜合能力 G 模塊作業(yè)技能 專項技能 G1確認信號及行車憑證 專項技能 G2列車無線調(diào)度電話使用 專項技能 G3識別線路標志 專項技能 G4填寫日志專項技能 G5根據(jù)牽引重量及線路條件，選擇檔位和使用制動機專項技能 G6監(jiān)視和檢查運行過程中儀表的顯示及報警系統(tǒng)狀態(tài)專項技能 G71 測量車輛軸箱、車軸齒輪箱、中間箱、變速箱溫度專項技能 G8重車或多車連掛的平穩(wěn)操縱專項技能 G9在不同線路狀態(tài)和不同自然條件下平穩(wěn)起步、操縱一、確認行車信號出站色燈信號機顯示下列信號 三顯示自動閉塞區(qū)段(1)一個綠色燈光——準許列車由車站出發(fā)，表示運行 前方至少有兩個閉塞分區(qū)空閑(如第1 圖)。，車輛移動速度不得超 過10km/h（車輛移動時，作業(yè)平臺上的人員必須蹲下）。車輛監(jiān)護人：作業(yè)臺已給電，李XX 明白。三、標準化作業(yè)程序，必須嚴格遵守接觸網(wǎng) 作業(yè)車安全聯(lián)控管理措施，確保人身、行車安全。XX 工務段對軌道車調(diào)車習慣 性違章作業(yè)沒有察覺，沒有針對今年以來我局發(fā)生的幾起擠 岔事故對照檢查和采取有力措施，軌道車運用管理失控；XX 車務段干部沒有對調(diào)車作業(yè)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)進行盯控，沒有督促 車站值班人員主動聯(lián)系、積極消除隱患。軌 道車組即開行，經(jīng)過16＃道岔后，軌道車副司機和扳道員登 上軌道車組，軌道車組繼續(xù)運行，于13 時04 分闖過關(guān)閉的 D4 信號機，擠壞6＃道岔造成事故。四、安全防范措施（一）司乘人員作業(yè)前，認真開展班前安全預想工作，嚴格執(zhí)行班前講安全的規(guī)定。是 造成這起事故的次要原因。（一）工具 把 把 把（紅色）1 面（二）材料 棉紗五、安全注意事項 。（四）各輪輪徑誤差小于2mm，同軸的兩車輪輪徑誤差 小于1mm，輪對內(nèi)側(cè)距離為1353mm177。導線護管、線槽 安裝牢固，無油、水及其他污物侵入?！叭龖B(tài)”作用良好，無裂紋。當儲風缸風壓至700～ 800KPa 后，每分鐘泄露不大于20kPa。（四）檢查轉(zhuǎn)向架牽引連接機構(gòu)及旁承裝置 ，機構(gòu)內(nèi)部的尼龍件無破損。萬向節(jié) 潤滑充分，轉(zhuǎn)動無異響。 后啟動（在冬季寒冷地區(qū)允許采取預熱措施）。—50N 的力壓皮帶，矢度為 20—30mm。（3）上緊鎖緊螺母或螺釘直到風扇轂對齊時為止。檢查 其它各風包中有無積水，若發(fā)現(xiàn)有積水的要打開進行排放。中磷鑄鐵閘瓦、高磷鑄鐵閘瓦和低摩合成閘瓦，為通用閘瓦。 或有裂紋時，應更換。四、使用工具材料（一）工具 （二）材料 棉紗五、安全注意事項，司乘人員應正確穿戴勞動保護用品。三、技術(shù)標準（一）根據(jù)《西安鐵路局防止機車車輛溜逸規(guī)則》防止 機車車輛發(fā)生溜逸的基本原則是： ，誰防溜的原則。 分鐘時，車輛兩端必須設(shè) 置防溜鐵鞋?！按_認信號”要做到：聽不清就問，看不清就停。（4）一個紅色燈光，列車應在該信號機前停車。（）自動閉塞區(qū)間通過信號機顯示停車信號(包括顯示不明或燈光熄滅)時,確認前方閉塞分區(qū)內(nèi)有無列車占用時司機與車站值班員的聯(lián)系用語為 :”xx站,我是xx(次),現(xiàn)在xx(公里)加xx(米)停車,xx(號)通過信號機顯示紅燈(顯示不明或燈光熄滅),請確認前方閉塞分區(qū)(占用情況)”.（√）司乘人員出乘前必須保證充分休息，嚴禁酒后出乘?？荚嚂r抽5題）在運行中監(jiān)控裝置發(fā)生故障無法恢復時，司乘人員應按《技規(guī)。CA、100B、150C、200D、300使用軌道車運送材料時，應按要求裝載。100kPa軌道車運行中由進行車機聯(lián)控，副司機計點?？荚嚂r抽5題）自動閉塞區(qū)間通過信號機顯示停車信號(包括顯示不明或燈光熄滅)時，列車必須在該信號機前。角尺是檢驗直角、劃線及安裝定位用。①根據(jù)結(jié)合面的間隙情況選用塞尺片數(shù)，但片數(shù)愈少愈 好；②測量時不能用力太大，以免塞尺遭受彎曲和折斷；③不能測量溫度較高的工件。④游標卡尺使用完畢，用棉紗擦拭干凈。尺身和游標都有量爪，利用內(nèi)測量爪可以測量槽的寬度和管的內(nèi)徑，利用外測量爪可以測 量零件的厚度和管的外徑。、KJ2:前端操縱時KJ1 工作，接通前 端儀表和傳感器電路；后端操作時KJ2 工作，接通后端儀表 和傳感器間電路。前端操縱時將該開關(guān)向左旋轉(zhuǎn)45 度；后端操縱時將該開關(guān) 向右旋轉(zhuǎn)45 度。（也叫琴鍵開關(guān)）：從左至右順序為：頭燈 開關(guān)、下大燈開關(guān)、儀表開關(guān)、百葉窗開關(guān)、電扇開關(guān)、刮 雨器開關(guān)、門燈開關(guān)、頂燈開關(guān)、頂燈開關(guān)。當發(fā)電機超載時，它又 能協(xié)助發(fā)電機供電。《接觸網(wǎng)安全工作規(guī)程》規(guī)定：停電作業(yè)時，作業(yè)人員（包括所持的機具、材料、零部件等）與周圍帶電設(shè)備的距 離不得小于：220KV 為3000mm；110KV 為1500mm；25KV 和 35KV 為1000mm；10KV 及以下為700mm。發(fā)現(xiàn)有 跨步電壓危險時，應單足或并雙足跳離危險區(qū)，亦可沿半徑 垂直方向小步慢慢退出。我國電氣化鐵路接觸網(wǎng) 采用額定電壓25kV，接 觸網(wǎng)的制式有BT制和AT制兩種，AT 制采用55kV。牽引供電系統(tǒng)主要 是指牽引變電所和接觸網(wǎng)兩大部分。22牌號(粘度級)。（四）潤滑油的組成潤滑油一般由基礎(chǔ)油和添加劑兩部分組成。②汽油對人體侵入途徑：吸入、食入、經(jīng)皮吸收?？砂橛兄卸拘灾車窠?jīng)病及化學性肺炎。5 號輕柴油的冷濾點為8℃，0 號輕柴油的冷濾點為4℃，－10 號輕柴油的冷濾點為－5℃，－20 號輕柴油的冷濾點為－14℃。①辛烷值。③安定性：指汽油在自然條件下，長時間放臵的穩(wěn)定 性。無色至淡 黃色的易流動液體。柴油廢氣，內(nèi)燃機燃燒柴油所產(chǎn)生的廢氣常能 嚴重污染環(huán)境。凝點是評定柴油流動性的重要指標，它表 示燃料不經(jīng)加熱而能輸送的最低溫度。第一篇：西安鐵路局鐵路職工崗位培訓模塊教材軌道車司機D 模塊—基本要求鐵路職工崗位培訓模塊教材軌道車司機綜合能力 D 模塊—基本要求專項技能 D1—燃料、潤滑油、工作液的編號、專項技能 D2—電氣化鐵路基本知識 專項技能 D3—JY29010 型電路基本知識 專項技能 D4—常用量具、儀器的名稱、規(guī)格一、燃料（一）柴油 柴油是輕質(zhì)石油產(chǎn)品，復雜烴類混合物，為柴油