【正文】 在尺身上滑動的游標(biāo)組成。深度尺與游標(biāo)尺連在一起，可以測槽和筒的深度。兩量爪與待測物的接觸不宜過緊。長期不用時應(yīng)將 它擦上黃油或機油，兩量爪合攏并擰緊緊固螺釘，放入卡尺盒 內(nèi)蓋好。按照塞 尺的組別制成一把一把的塞尺，每把塞尺中的每片具有兩個平行的測量平面，且都有厚度標(biāo)記，以供組合使用。(四)測溫儀（便攜式）安檢、火檢、注塑、機車、電力、供熱、通風(fēng)、制冷等領(lǐng)域，溫度測量范圍為：30～500℃，℃/℉可轉(zhuǎn)換?？ㄣQ的規(guī)格有：100mm(4 英寸)、150mm(6 英寸)、200mm(8 英寸)等數(shù)種。角尺的規(guī)格是用長邊和短邊的尺寸來表示的。用以測量機車搖桿、偏心桿等長度用的可調(diào)式量規(guī)，其一端固定，另一端可調(diào)整其量程，在一定范圍內(nèi)增減。停車司機發(fā)現(xiàn)通過信號機故障時，應(yīng)將信號機的號碼通知。列車調(diào)度員發(fā)生路外傷亡或交通肇事應(yīng)。司機兩臺及以上軌道車連掛前要。停車等候2min，該信號機仍未顯示進(jìn)行的信號時，即以遇到阻礙能隨時停車的速度繼續(xù)運行，最高不超過AA、20km/hB、30km/hC、40km/hD、60km/h雙線區(qū)段反方向行車時，乘務(wù)員接到反方向運行的調(diào)度命令和路票，全員共同確認(rèn)其內(nèi)容正確后，開車。BA、規(guī)定載重B、規(guī)定載重和集重C、規(guī)定集重D、規(guī)定重量軌道車被迫停車后，司機應(yīng)鳴笛警報信號，用無線列調(diào)電話通知兩端站及追蹤列車。DA、后退方向B、兩端均可C、選擇方便D、前進(jìn)方向四顯示自動閉塞區(qū)段，一個綠色燈光和一個黃色燈光：準(zhǔn)許列車按規(guī)定速度運行，要求注意減速，表示運行前方至少有閉塞分區(qū)空閑。、《行規(guī)》的要求及時向車站和列車調(diào)度員報告并關(guān)閉該裝置，同時做好記錄，根據(jù)實際情況掌握運行速度，維持運行，返回后應(yīng)主動向維修人員介紹故障情況。（√）因大雨、暴雨不能辨認(rèn)信號時，在站待發(fā)的列車可待暴雨過后發(fā)車。（√）發(fā)車前必須確認(rèn)行車憑證、發(fā)車信號顯示正確，實行呼喚應(yīng)答，鳴笛起動車輛。通過色燈信號機的顯式方法及含義？（四顯示自動閉塞區(qū)段）答：（1）一個綠色燈光：準(zhǔn)許列車按規(guī)定速度運行，表示運行前方至少有三個閉塞分區(qū)空閑。出站信號機突變紅燈（或滅燈）一．立即停車，用無線列調(diào)電話與車站值班員聯(lián)系；二．如果停車后未越過出站信號機，憑出站信號機顯示的進(jìn)行信號或書面憑證（綠色許可證或路票）及發(fā)車手信號開車；三．如果停車后越過出站信號機或越過接車線末端時，即可聯(lián)系退回站內(nèi)或按原基本閉塞方式進(jìn)行處理；四．電氣集中的車站壓上道岔后，按車站值班員要求對列車頭部防護。進(jìn)站（進(jìn)路）信號機突變紅燈（或滅燈時）一．立即緊急停車，使用無線列調(diào)電話與車站聯(lián)系；二．停車后機車未越過進(jìn)站（進(jìn)路）信號機時，按開放的進(jìn)站（進(jìn)路）信號顯示或引導(dǎo)信號進(jìn)站；三．停車后機車越過進(jìn)站（進(jìn)路）信號機時，按車站值班員指示辦理?！案呗暫魡尽币龅剑嚎礈?zhǔn)再喊，準(zhǔn)確無誤。發(fā) 動機熄火等待時，要同時上好手制動，正副司機不允許同時 離車。，車輛都應(yīng)連掛在一起，擰緊兩端車輛的人力制動機，并以鐵鞋（止輪器、防溜枕木 等）防溜。因車輛編組發(fā)生變化時，兩端 車輛應(yīng)及時設(shè)置防溜鐵鞋，并將警示牌“鐵鞋已支”一面向 外，中部車輛乘務(wù)人員應(yīng)及時撤除鐵鞋，并由各車司機及調(diào) 車負(fù)責(zé)人、監(jiān)控干部確認(rèn)，防溜器具實行定置管理，固定地對號入座，用后及時歸位。、鉤防溜的原則。 只配備，軌道平車的鐵鞋 數(shù)量按每車2 只配備；應(yīng)統(tǒng)一為“紅底白字”即涂刷紅色油 漆，用白色油漆按統(tǒng)一順序涂打編號。禁止在曲線上股、道岔上、鋼軌接頭處設(shè)置鐵鞋，在 站區(qū)內(nèi)或貨場嚴(yán)禁在靠站臺一側(cè)設(shè)置鐵鞋。二、作業(yè)程序（一）由于閘瓦經(jīng)常磨損就需要定期對閘瓦間隙進(jìn)行檢 查，如有間隙不在規(guī)定范圍之內(nèi)就要調(diào)整閘瓦間隙。調(diào)整閘瓦托的仰角，應(yīng)使閘瓦上下間 隙均勻，防止閘瓦產(chǎn)生上下偏磨。鑄鐵閘瓦中，分為磷鑄閘瓦和高磷鐵閘瓦。（二）閘瓦及制動缸參數(shù) 145 制動缸行程70—120mm 305 制動缸行程100—180mm 305 制動缸行程155177。軌道車司機綜合能力 H 模塊—作業(yè)技能專項技能 H3—檢查、調(diào)整空壓機、風(fēng)扇、發(fā)電機皮帶的松緊度及排放儲風(fēng)缸、油水分離器的油水一、適用范圍適用于軌道車收車以后檢查并排放儲風(fēng)缸、油水分離器 中的油和水，并對空氣壓縮機、風(fēng)扇、發(fā)電機的皮帶進(jìn)行檢 查調(diào)整的作業(yè)。(二)風(fēng)扇、發(fā)電機、空壓機皮帶張緊度的檢查，以20—50N 的力壓皮帶，撓度 為10—20mm。（三）風(fēng)扇、發(fā)電機、空壓機皮帶矢度的調(diào)整。緊 固螺母以保持風(fēng)扇轂和風(fēng)扇轂托架適當(dāng)對準(zhǔn)。（2）松開空壓機底座固定螺栓，再松開調(diào)整空壓機皮 帶的鎖緊螺母?！?0N 的力壓皮帶，矢度為10 —20mm。必須設(shè)好防溜及防護以后，方可進(jìn)行。機油壓力在發(fā)動機使用說明書 規(guī)定的范圍之內(nèi)。油溫油壓符合使 用說明書的規(guī)定，換擋、換向、工作轉(zhuǎn)換機構(gòu)動作準(zhǔn)確，能 根據(jù)燃油供給量準(zhǔn)確傳遞扭矩。，固定可靠。，運行時溫升不超過40℃。下旁承體與轉(zhuǎn)向 架連接可靠，潤滑油無泄露。、制動缸動作靈活，無阻滯及泄露 現(xiàn)象。、過熱、明顯竄油，當(dāng)發(fā)動機中速運轉(zhuǎn)3min，儲風(fēng)缸風(fēng)壓要達(dá)到750KPa；儲風(fēng)缸風(fēng)壓達(dá) 到850KPa 時，安全閥應(yīng)自動開啟。（六）檢查操作系統(tǒng)、按鈕，操縱踏板應(yīng)控制準(zhǔn)確、可靠。（八）檢查車棚。，發(fā)動機罩完整，車棚內(nèi)頂棚固定良好。導(dǎo)線應(yīng)有清晰標(biāo)記，截面積符合通過最大電流要求。三、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（一）整車技術(shù)性能符合要求能滿足《標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路機 車車輛限界》（）的要求。3mm，輪對內(nèi)側(cè)距三點誤差小于3mm。20mm，排障器下面距軌面高度為90～130mm，排石刷完好，撒沙管距軌面高度為25mm，各垂下構(gòu)件距軌面高度不小于50mm。注意量具、工具的正確使用。副司機在未確認(rèn)接觸網(wǎng)是否 停電的情況下，盲目登上車頂進(jìn)行檢修作業(yè)，未嚴(yán)格執(zhí)行電 氣化鐵路區(qū)段作業(yè)有關(guān)規(guī)定執(zhí)行，是造成這起事故的主要原 因。（三）司乘人員安全意識淡薄，有章不循，臆測行事造 成了次事故的發(fā)生。（三）副司機登上車頂作業(yè)前，未認(rèn)真開展安全預(yù)想工 作，安全意識淡薄。（二）電氣化區(qū)段上使用軌道車嚴(yán)禁攀登軌道車車棚 頂，不得用水管沖洗車輛。軌 道車組從貨5 線牽出的調(diào)車進(jìn)路須經(jīng)由16＃人工道岔、D4 信號機、6＃和2＃集中聯(lián)鎖道岔、18＃人工道岔至貨10 線。后經(jīng)有關(guān)單位搶修，于 16 時00 分恢復(fù)設(shè)備正常使用。不執(zhí)行呼喚應(yīng) 答制，在16＃道岔距離D4 信號機74 米的運行中，不了望，不確認(rèn)地面信號顯示狀態(tài)，嚴(yán)重違反《技規(guī)》第224 條對調(diào) 車機車司機的要求和規(guī)定。四、安全防范措施軌道車調(diào)車作業(yè)動車前，司機、副司機必須同時在崗，認(rèn)真確認(rèn)“調(diào)車作業(yè)通知單”，確認(rèn)信號、道岔，在不具備軌道車司機綜合能力 N 模塊—典型案例 專項技能 N3—網(wǎng)車配合一、事故概況2007 年6 月6 日，XX 供電車間興平接觸網(wǎng)工區(qū)執(zhí)行61 號第一種停電作業(yè)工作票，作業(yè)內(nèi)容：馬嵬坡車站下行線緊 固螺栓、檢調(diào)線岔。正在作業(yè)車上作業(yè)的張XX、荊XX 緊急呼喊：“停車、停車”，荊XX 同時落下作業(yè)車平臺，張XX 則欲蹲在作業(yè)車的平臺內(nèi)，當(dāng)作業(yè)車平臺落下，吊柱底部露出作業(yè)車框架，距離作業(yè)車框架約300 毫米處時，運行中的作業(yè)車已將張XX 夾擠在了吊柱與作業(yè)車的護欄之間，由于接觸網(wǎng)吊柱與作業(yè)車的護欄之間已有一定的垂直距離，作業(yè)車尚未停住，繼續(xù)前行，張XX 被接觸網(wǎng)吊柱從作業(yè)車框架中擠出后墜落，造成張XX 脾臟破裂、下顎皮裂傷、右腳骨折。當(dāng)日工作領(lǐng)導(dǎo)人下達(dá)作業(yè)命令 后，司機方可開始配合作業(yè)。司機：李XX，作業(yè)臺給電，張XX 明白。，司機與當(dāng)日車輛監(jiān)護人進(jìn)行聯(lián)控，并嚴(yán)格按其指令方向動車。，司機、副司機確認(rèn)作業(yè)臺復(fù)位、人員全 部從作業(yè)臺撤離。要站在車輛前進(jìn)方向司機能看 到的地面位臵（復(fù)線區(qū)段位于田野側(cè)），戴好安全帽，持對 講機、信號旗（燈）進(jìn)行引導(dǎo)。要認(rèn)真監(jiān)聽作業(yè)車司機與監(jiān)護 人的聯(lián)控信息，發(fā)現(xiàn)錯誤時，應(yīng)及時提醒司機。第1 圖(2)一個黃色燈光——準(zhǔn)許列車由車站出發(fā)，表示運行 前方有一個閉塞分區(qū)空閑(如第2 圖)。第5 圖 四顯示自動閉塞區(qū)段(1)一個綠色燈光——準(zhǔn)許列車由車站出發(fā)，表示運行 前方至少有三個閉塞分區(qū)空閑(如第6 圖)；第6 圖(2)一個綠色燈光和一個黃色燈光——準(zhǔn)許列車由車站 出發(fā)，表示運行前方有兩個閉塞分區(qū)空閑(如第7 圖)。第11 圖 半自動閉塞區(qū)段(1)一個綠色燈光——準(zhǔn)許列車由車站出發(fā)(如第12 圖)第12 圖(2)一個紅色燈光——不準(zhǔn)列車越過該信號機(如第13 圖)。(2)一個黃色燈光——要求列車注意運行，表示運行前 方有一個閉塞分區(qū)空閑(如第17 圖)。第20 圖(3)一個黃色燈光——要求列車減速運行，按規(guī)定限速 要求越過該信號機，表示運行前方有一個閉塞分區(qū)空閑(如 第21 圖)。 預(yù)告色燈信號機顯示下列信號：(1)一個綠色燈光——表示主體信號機在開放狀態(tài)(如 第23 圖)。第29 圖(2)一個黃色燈光——準(zhǔn)許列車經(jīng)道岔直向位臵，進(jìn)入 站內(nèi)正線準(zhǔn)備停車(如第30 圖)。第33 圖(6)一個綠色燈光和一個黃色燈光——準(zhǔn)許列車經(jīng)道岔 直向位臵，進(jìn)入站內(nèi)越過次一架已經(jīng)開放的信號機準(zhǔn)備停車(如第34 圖)。(4)一個黃色閃光和一個黃色燈光——準(zhǔn)許列車經(jīng)過18 號及以上道岔側(cè)向位臵，進(jìn)入站內(nèi)越過次一架已經(jīng)開放的信 號機，且該信號機防護的進(jìn)路，經(jīng)道岔的直向位臵或18 號 及以上道岔的側(cè)向位臵(如第32 圖)。(1)一個月白色燈光——準(zhǔn)許越過該信號機調(diào)車(如第 36 圖)：第36 圖(2)一個月白色閃光燈光——裝有平面溜放調(diào)車區(qū)集中 聯(lián)鎖設(shè)備時，準(zhǔn)許溜放調(diào)車(如第37 圖)。該命令中應(yīng)包括列車車次，運行 速度，停車地點，到達(dá)車站的時刻等有關(guān)事項。(如圖四)圖四軌道車司機綜合能力 G模塊作業(yè)技能專項技能 G2列車無線調(diào)度電話使用一、適用范圍符合TB/T3052－2002 標(biāo)準(zhǔn)B、C 制式機車電臺功能和性 能的有關(guān)規(guī)定。4．呼叫鍵的選擇。③按隧道車站鍵（異頻呼叫車站）400MHZ , 400KHZ+400MHZ 呼叫頻率 123HZ 400KHZ+400MHZ 同時發(fā)射。⑥直接呼叫車站。（三）主控制盒具有優(yōu)先權(quán)。（五）控制盒上有音量調(diào)節(jié)器，供選擇合適的音量，可 以小范圍調(diào)整音量。（八）在接收狀態(tài)下，400KHZ 頻段收到123Hz， 信令，400KHz 場聲器才打開。（三）在執(zhí)行各項聯(lián)控作業(yè)時，如果規(guī)定先呼一方未呼 喚，另一方應(yīng)補充呼喚。圓曲線標(biāo) 緩和曲線終點標(biāo)（四）橋梁標(biāo)，設(shè)在橋梁中心處，標(biāo)明橋梁編號，中心 里程和長度。隧道（明洞）標(biāo)（七）坡度標(biāo)，設(shè)在線路坡度的變坡點處，兩側(cè)各表明 其所向，方向的上、下坡度值及其長度。：填寫初次車次，變更車次在變更站名對應(yīng)處填 寫。：填寫軌道車入庫日期、時、分(軌道車入庫停 車)。如有問題，如實填寫。手持對講機作用良好。：填寫(一、二、三、四、五、六、日)。：填寫運行中臨時停車或機外停車開車時分 、站內(nèi)轉(zhuǎn)線調(diào)車作業(yè)過程中實施寫 實及登記制度(供電系統(tǒng))。站內(nèi)轉(zhuǎn)線：x 道——DXX——x 道——DXX——x 道，途中 經(jīng)過了x 個調(diào)車信號。，當(dāng)監(jiān)控裝臵發(fā)生故障無法恢復(fù)時，司機應(yīng)按 有關(guān)規(guī)定及時向車站和列車調(diào)度員報告，同時在《軌道車工 作日志》上做好記錄，方可關(guān)閉有故障的設(shè)備。初次 減壓量不得低于50Kpa，追加減壓量不得超過初次減壓同量，最大減壓量不超過140KPa。在長大坡道上，應(yīng)采用“先闖后爬、爬闖 結(jié)合”的操縱方法。三、安全補充規(guī)定，信號及進(jìn)路顯示正常，換向操 縱時，認(rèn)真檢查兩端制動閥處于正確位臵，并將內(nèi)容通知補 機乘務(wù)員。二、JY29010 型重型軌道車操縱面板布臵圖三、作業(yè)程序：該表反映發(fā)動機潤滑系統(tǒng)壓力的，當(dāng)壓 力低于或高于規(guī)定的范圍內(nèi)，應(yīng)停機并立即采取措施排除。：該表是反映發(fā)電機向蓄電池充電及蓄電指針應(yīng)指向“＋”或“0”；如指針指向“－”應(yīng)及時檢查排除。(雙針壓力表，從左至右)：I．紅針顯示總 風(fēng)缸壓力（750800KPa）、黑針顯示均衡風(fēng)缸壓力（500KPa）； Ⅱ.紅針顯示制動缸壓力(500KPa)，黑針顯示制動管壓力（緊 急制動時420450KPa。四、注意事項，應(yīng)低速運轉(zhuǎn)一段時間，待發(fā)動機預(yù)熱 及各儀表顯示正常后，方準(zhǔn)運行。二、作業(yè)程序，讓列車超過5 分鐘后，副司機應(yīng)下車重 點檢查走行裝臵，制動系統(tǒng)狀態(tài)和齒輪箱溫度，并觀察各部 有無漏油、漏水、漏風(fēng)情況和物品裝載情況。軌道車司機綜合能力 G模塊作業(yè)技能專項技能 G8重車或多車連掛的平穩(wěn)操縱一、進(jìn)行重車或多車連掛時的要求動車前，車輛實施制動，經(jīng)司機確認(rèn)由副司機松開人 力制動機，撤出止輪器并放到指定地點。司機須按規(guī)定換端、試閘。，帶平板車的機車，副司機應(yīng)該按規(guī) 定在前端引導(dǎo)，視線不良區(qū)段應(yīng)加強了望，嚴(yán)格執(zhí)行十、五、三車的距離顯示手信號。，遇有車輪打滑，應(yīng) 立即撒砂，以增加車輪踏面和鋼軌粘著力。軌道車司機綜合能力 G模塊作業(yè)技能專項技能 G9在不同線路狀態(tài)和不同自然條件下平穩(wěn)起步、操縱一、軌道車的平穩(wěn)起步，發(fā)車信號和發(fā)車手信號是否正確，踏 下離合器踏板，將換向開關(guān)扳至行駛方向位臵，變速桿換入 起步檔，鳴笛啟動車輛。逐漸升檔，不斷加速，使軌道車達(dá)到正常的運行速度。三、軌道車在上坡道上的操作，可在上坡前加速行進(jìn)，以利沖坡。注意線路情況，避免不必要的制動，并盡量 利用慣性滑行。，發(fā)動機不準(zhǔn)熄火，不準(zhǔn)空檔溜放，要適時使 用制動機。、轉(zhuǎn)線、連掛車輛時，必須按 列車調(diào)車作業(yè)辦理。，不得向下看變速桿，預(yù)防線路上有意 外發(fā)生，換檔時，手腳配合要協(xié)調(diào)一致，動作要迅速準(zhǔn)確，不要猛推硬拉，防止損壞