【正文】 行。三、標準化作業(yè)程序，必須嚴格遵守接觸網(wǎng) 作業(yè)車安全聯(lián)控管理措施，確保人身、行車安全。聯(lián)控標準用語為：車輛監(jiān)護人：張XX，我是李XX，作業(yè)臺給電。車輛監(jiān)護人：作業(yè)臺已給電，李XX 明白。，確認作業(yè)臺復位、人員歸至 安全位臵、車輛移動方向線路具備動車條件后，用信號旗（燈）站在規(guī)定的位臵引導車輛運行。，車輛移動速度不得超 過10km/h（車輛移動時，作業(yè)平臺上的人員必須蹲下）。，作業(yè)平臺必須完全復位，確認作業(yè)人員 歸至安全位臵、接觸網(wǎng)設備不影響車輛安全運行時，方可動 車。第五篇：西安鐵路局鐵路職工崗位培訓模塊教材軌道車司機G 模塊作業(yè)技能鐵路職工崗位培訓模塊教材軌道車司機綜合能力 G 模塊作業(yè)技能 專項技能 G1確認信號及行車憑證 專項技能 G2列車無線調(diào)度電話使用 專項技能 G3識別線路標志 專項技能 G4填寫日志專項技能 G5根據(jù)牽引重量及線路條件，選擇檔位和使用制動機專項技能 G6監(jiān)視和檢查運行過程中儀表的顯示及報警系統(tǒng)狀態(tài)專項技能 G71 測量車輛軸箱、車軸齒輪箱、中間箱、變速箱溫度專項技能 G8重車或多車連掛的平穩(wěn)操縱專項技能 G9在不同線路狀態(tài)和不同自然條件下平穩(wěn)起步、操縱一、確認行車信號出站色燈信號機顯示下列信號 三顯示自動閉塞區(qū)段(1)一個綠色燈光——準許列車由車站出發(fā)，表示運行 前方至少有兩個閉塞分區(qū)空閑(如第1 圖)。第4 圖(5)在兼作調(diào)車信號機時，一個月白燈光——準許越過 該信號機調(diào)車(如第5 圖)。第9 圖(5)兩個綠色燈光——準許列車由車站出發(fā)，開往半自 動閉塞區(qū)間(如第10 圖)；第10 圖(6)在兼作調(diào)車信號機時，一個月白色燈光——準許越 過該信號機調(diào)車(如第11 圖)。第15 圖 三顯示自動閉塞區(qū)段(1)一個綠色燈光——準許列車按規(guī)定速度運行，表示 運行前方至少有兩個閉塞分區(qū)空閑(如第16 圖)。第19 圖(2)一個綠色燈光和一個黃色燈光——準許列車按規(guī)定 速度運行，要求注意準備減速，表示運行前方有兩個閉塞分 區(qū)空閑(如第20 圖)。(2)一個紅色燈光——不準列車越過該信號機(顯示方 式參照第22 圖，但機構(gòu)為二顯示)。第25 圖進站色燈信號機(四顯示自動閉塞區(qū)段除外)(1)一個綠色燈光——準許列車按規(guī)定速度經(jīng)正線通過車站，表示出站及進路信號機在開放狀態(tài)，進路上的道岔均 開通直向位臵(如第29 圖)。第32 圖(5)一個紅色燈光——不準列車越過該信號機(如第33 圖)。(3)兩個黃色燈光——準許列車按限速要求越過該信號 機，經(jīng)道岔側(cè)向位臵進入站內(nèi)準備停車(如第31 圖)。第35 圖 。(如圖一)圖一(二)向施工封鎖區(qū)間開設路用列車時，列車進入封鎖區(qū) 間的行車憑證為調(diào)度命令。(如圖三)圖三(四)在出站(進路)信號機故障，未設出站信號機，列車頭部越過出站(進路)信號機的情況下；在出站信號機顯示黃 色信號下，列車進入?yún)^(qū)間的行車憑證為綠色許可證。3．若第一次呼叫失敗，要進行第二次呼叫。呼叫頻率123HZ，400KHZ+400MHZ 同時發(fā)射 ②按平原機車鍵（同頻呼叫機車）, 400KHZ+400MHZ 同時發(fā)射。呼叫頻率1520HZ，400KHZ+400MHZ 同時發(fā) 射。 信令消失時，電臺發(fā)415HZ 秒，同時打開聲門7—9 秒，在7—9 秒內(nèi)應摘機通話，否則電臺 將恢復到守候狀態(tài)?？刂坪猩嫌辛形诧L壓查詢接口和傳輸車次號（DMIS）接口。（七）在摘機狀態(tài)下，按下PTT 鍵，電臺發(fā)射（講話）； 松開PTT，電臺處于接收狀態(tài)（聽話）。當接發(fā)車進路上的信號因故 變更時，車站值班員應于每變更一次、及時與列車司機增加 一次呼喚應答聯(lián)控作業(yè)。曲線標（三）圓曲線和緩和曲線始終點標，設在直緩，緩圓，圓緩，緩直各點處，標明所向方向為直線，圓曲線或緩和曲 線。標明隧道號或名稱，中心里程和長度。；填寫調(diào)度命令號。出庫：填寫軌道車出庫日期、時、分(軌道車出庫動 車)。工具備品、材料備品、起復機具、信號防護備品 齊全良好。機車信號顯示正常。 主要問題。：填寫車站和區(qū)間(折返時)開車時分。入庫運行：x 道——DXX——x 道——DXX——庫線（貨 場線），途中經(jīng)過了x 個調(diào)車信號。檢查車輛 防溜，防護狀態(tài)，將檢查情況在《軌道車工作日志》上做好 記錄。應根據(jù)運行速度，線路狀態(tài)，牽引重量，連接狀態(tài)，準確掌握制動機和減壓表，保持均勻減速。在上坡中及時調(diào) 整檔位，應充分利用線路縱斷面的有利地形，適時加速，以 便順利通過坡頂。在進站方向為下坡道或進線側(cè)線停車時，應采用兩次制動，第一次制動緩解時，應準確掌握速度和緩 解時機，防止充風不足。軌道車司機綜合能力 G 模塊作業(yè)技能專項技能 G6監(jiān)視和檢查運行過程中儀表的顯示及報警系統(tǒng)狀態(tài)一、適用范圍在軌道車運行中，司機監(jiān)視和檢查各儀表顯示是否正 常，報警系統(tǒng)狀態(tài)是否良好。燃油存量應不少于油箱容積的 二分之一。：反映發(fā)動機工作轉(zhuǎn)速。(從左至右、從上至下順序為：a．前進指示（車 輛前進時該燈點亮）；b．空檔指示（空擋時該燈點亮，掛檔時該燈熄滅）；c．后退指示（車輛后退時該燈點亮）；d．低 檔指示（低檔位時該燈點亮，高檔位時該燈熄滅）；e．起動指示（啟動時該燈點亮,啟動后該燈應立即熄滅）；f．倒檔指示（倒檔時該燈點亮）；g．機油報警（運行中，超出機油壓力正常范圍時該燈點亮）；h．備用；i．水溫報警（運行中超出冷卻水正常范圍時該燈點亮）；J．備用。軌道車司機綜合能力 G 模塊作業(yè)技能專項技能 G71 測量車輛軸箱、車軸齒輪箱、中間箱、變速箱溫度一、適用范圍軌道車司乘人員利用停車間隔時間用手持測溫儀測量 車軸箱、車軸齒輪箱、換向中間箱，變速箱的溫度，確保各 箱溫度值在正常范圍內(nèi)。必須設好防溜、防護措施后，方可進行。動車時，應互相聯(lián)系好方可啟動。，連掛完畢后，必須進行 全列制動試驗，確認制動性能良好方可行駛。以減少沖擊和振動，不準猛抬離合器踏發(fā)動機轉(zhuǎn)速稍低為宜。5．多機連掛運行中，由本務機車實施制動，遇有緊急 情況需要后部車輛實施緊急制動時，應明示緊急停車信號，后部車輛按照要求實施。二、軌道車在平直線路上的操作，到升檔時機要立即松 開油門，同時迅速踏下離合器踏板，將變速桿移至空檔位，接著抬起離合器踏板，再立即踏下，并迅速將變速桿推入高 一級檔位，然后再緩慢松抬離合器踏板，同時，逐漸加大油 門。，可空 擋滑行，但不準熄火滑行，以利行車安全。上坡時，不得掛高速檔行低速車；低速檔行車時，不要過分加油。四、軌道車在下坡道上的操作，軌道車啟動后應及時加速，達 到所需速度后，適當調(diào)整檔位，以均勻的速度運行，嚴禁在 高速檔低轉(zhuǎn)速下運行。認真執(zhí)行要道還道制度，司機、副司機共同確認調(diào)車信 號。，距線路終端應有10m 的安全距離； 特殊情況下，有副司機領車指揮，嚴格控制速度。__。，要經(jīng)常注意各儀表是否正常，車輛各 部有無異響、異味。在空線上牽引運行時，不得超過40Km/h； 推進運行時，不得超過30Km/h，遇有乘坐人員或裝載易燃易 爆、壓縮氣體、液化氣體、超限貨物的車輛時，不得超過 15Km/h。，不得超速運行，嚴禁發(fā)動機熄火，時刻注意 制動風壓的變化，在長大坡道上，嚴禁制動后將制動機手柄 推向緩解位，運轉(zhuǎn)位后立即移回中立位。，應采用“先闖后爬、爬闖結(jié)合”的操 縱方法。來，應減擋，以增大發(fā)動機的輸出扭矩；或在其它需要減速 的時機，應采取和提速時一樣的兩腳離合器法，只是變速桿 向低速擋轉(zhuǎn)換?？上燃涌沼?，提高發(fā)動機轉(zhuǎn)速，將變 速器第一軸和中間軸的轉(zhuǎn)速提高，使要進入嚙合的兩個齒輪 圓周速度接近，以免掛當時齒輪碰撞發(fā)餉。觀察前方情況是否正常，在緩慢加油 的同時，慢抬離合器踏板，當車輛緩慢啟動時，逐漸加大油 門。一般情況下不準 撒砂，砂子的規(guī)格也應符合有關要求，以免碾傷鋼軌和車輪 踏面。，正、副司機必須確認儀表，兩車連 掛時須一度停車，然后以不超過5Km/h 的速度穩(wěn)妥連掛。司機、副 司機同時確認道岔信號開通后方可動車，按規(guī)定速度走行，并認真執(zhí)行呼喚應答制度。（分解）作業(yè)，由副司機手持信號旗 指揮。運行時中間換向箱的溫度不超過60℃，車軸齒輪箱溫 升不超過45℃，變速箱溫升不超過120℃，軸箱溫度不得超 過（環(huán)境溫度＋50）℃。 升到700800KPa，制動管和均衡風缸風壓上升到500KPa。自閥常用制動時340360KPa。：反映發(fā)動機冷卻系統(tǒng)水溫，當水溫低 于55℃時，不允許發(fā)動機帶負荷，只有水溫達55℃時才允 許發(fā)動機進入部分負荷狀態(tài)，當水溫達到70℃時，才允許全 負荷工作。正常的機油壓力范圍為250400KPa。，確認制動系統(tǒng)工作正常。，不得超速運行，嚴禁發(fā)動機熄火，時刻注意 制動風壓變化，在長大坡道上，不準空擋溜放，嚴禁制動后 將制動機手柄推向緩解位，運轉(zhuǎn)位后又立即移回中立位。，應迅速將制動機手柄推向緊急制動位臵，并立即切斷發(fā)動機動力。司機負責對本次運行情況進行總結(jié)并填入行 車日志，必要時向主管部門匯報。連掛作業(yè)：x 道——DXX——x 道——DXX——x 道掛車，途中經(jīng)過了x 個調(diào)車信號（由擔當掛車任務的本務機車司乘 人員記錄）。具體為：軌道車在出入庫、站內(nèi)轉(zhuǎn)線調(diào)車作業(yè)過程中，司乘人員 必須逐一確認進路上的信號、道岔及各種防護標志，并在車 輛調(diào)車作業(yè)結(jié)束后，將車輛所經(jīng)過的調(diào)車信號機個數(shù)以及走 行的徑路用簡明扼要的方式填入《軌道車行車日志》中的“記 事欄”內(nèi)。：填寫當日天氣(晴、陰、雨、雪)。 乘前第一次取鐵鞋的時間，如當天使用行車日志多張，中間 張則畫斜杠。：車載電臺通信良好。：填寫發(fā)動機、走行部、傳動系統(tǒng)、制動系 統(tǒng)、液壓系統(tǒng)、電器、照明系統(tǒng)狀態(tài)良好。：填寫當日走行公里數(shù)。坡度標（八）鐵路局、工務段、線路車間，線路工區(qū)和供電段 的管界標，設在各該單位管轄地段的分界點處，兩側(cè)標明所 向的單位名稱。橋梁標（五）涵渠標、設在涵渠兩端處，標明涵渠孔跨式樣和 中心里程。五、使用列車無線列調(diào)注意事項嚴禁利用無線列車調(diào)度電話談論與行車無關的事情，嚴軌道車司機綜合能力 G模塊作業(yè)技能 專項技能 G3識別線路標志一、識別線路標志（一）公里標、半公里標、百米標，設在一條線路自起 點每一公里、半公里、百米處。四、作業(yè)標準（一）車機聯(lián)控逐站逐列呼喚應答，使用普通話，做到用于標準、吐字清晰。若需大范圍調(diào)整由檢修人員處理。只有關閉主控制盒電源時，副控制盒才能操作。摘機，第一次按下PTT，400KHZ+400MHZ同時發(fā)射123HZ 信令3 秒。④按隧道機車鍵（異頻呼叫機車）400MHZ +，400KHZ 呼叫頻率 ，400KHZ+400MHZ 同時發(fā)射。根據(jù)機車所處地理位臵不同，呼叫時選擇不同的呼叫 鍵。二、軌道車無線列車調(diào)度電臺的型號 軌道車電臺型號WTTJ(K)1 通用電臺 TG4004 機車電臺WTTJ(K)1 通用電臺控制盒 TG4004 機車電臺控制盒TW4TW43C 機車電臺外形與TG4004 機車電臺相同三、作業(yè)程序（一）主呼1．打開控制盒電源開關，摘機（掛機指示燈點亮），在60 秒內(nèi)按鍵呼叫，否則電臺自動恢復到守候狀態(tài)。(如圖二)圖二(三)行車電話一切中斷時，單線行車按書面法聯(lián)絡，雙 線按時間間隔法。第37 圖(3)一個藍色燈光——不準越過該信號機調(diào)車(如第38 圖)。(5)一個紅色燈光——不準列車越過該信號機(如第33圖)(6)一個綠色燈光和一個黃色燈光——準許列車按規(guī)定 速度越過該信號機，經(jīng)道岔直向位臵進入站內(nèi)，表示次一架 信號機開放一個黃燈(如第34 圖)。第34 圖四顯示自動閉塞區(qū)段進站色燈信號機(1)一個綠色燈光——準許列車按規(guī)定速度經(jīng)道岔直向 位臵進入或通過車站，表示運行前方至少有三個閉塞分區(qū)空 閑(如第29 圖)。第30 圖(3)兩個黃色燈光——準許列車經(jīng)道岔側(cè)向位臵，進入 站內(nèi)準備停車(如第31 圖)。第23 圖(2)一個黃色燈光——表示主體信號機在關閉狀態(tài)(如第24 圖)。第21 圖(4)一個紅色燈光——列車應在該信號機前停車(如第 22 圖)。第16 圖 第17 圖(3)一個紅色燈光——列車應在該信號機前停車(如第 18 圖)。第13 圖(3)兩個綠色燈光——準許列車由車站出發(fā)，開往次要 線路(如第14 圖)。第7 圖(3)一個黃色燈光——準許列車由車站出發(fā)，表示運行 前方有一個閉塞分區(qū)空閑(如第8 圖)。第2 圖(3)一個紅色燈光——不準列車越過該信號機(如第3圖)。、旋轉(zhuǎn)、升起后，嚴禁人員上下。在橋梁、隧道內(nèi)運行時，副 司機應在車內(nèi)監(jiān)聽平臺上的作業(yè)組監(jiān)護人與司機的聯(lián)控信 息，并協(xié)助司機加強瞭望。四、安全注意事項 通或斷開控制作業(yè)臺升降和旋轉(zhuǎn)的電源開關。聯(lián)控標準用語為：車輛監(jiān)護人：張XX，我是李XX，作業(yè)車向（方向 規(guī)定：西寶線以西安或?qū)氹u，寶成線以寶雞或廣元，寶天線 以寶雞或天水，寶中線以寶雞或平?jīng)觯┓较虻奈慌Z（如 下一個吊弦、下一個定位點或走幾米等）移動。，與當 日車輛監(jiān)護人進行聯(lián)控。，持對講機、信號旗（燈）下車引導。二、事故原因 崗位職責履行不到位、行車安全意 識淡薄，在未與平臺作業(yè)人員進行聯(lián)系，未得到平臺作業(yè)人 員的動車指令就盲目操縱車輛運行，是造成該次事故的主要 原因。作業(yè)過程是利用接觸網(wǎng)作業(yè)車，從馬嵬 坡車站1 道35 號點由東向西對吊柱上的螺栓逐個進行緊固，作業(yè)車上共有三人，分別是：工作領導人張XX、操作人荊XX、楊XX。、沒有確認調(diào)車 進路上D4 信號機顯示狀態(tài)的情況下，盲目進行要道還道，顯示道岔開通手信號，嚴重違反《站細》中“扳道員聽到司 機要道信號后，首先確認D4 信