【正文】 通對象的包裝，裝卸搬運(yùn)，儲存，運(yùn)輸，配送，流通加工等若干過程進(jìn)程全過程的質(zhì)量管理，同時(shí)又是對產(chǎn)品在社會再生產(chǎn)全過程中進(jìn)行全面質(zhì)量管理的重要一環(huán)，（4）全員參加管理，要保證物流質(zhì)量，就涉及到有關(guān)環(huán)節(jié)的所有部門的所有人，絕不是依靠哪個(gè)部門和少數(shù)人能搞好的，必須依靠各個(gè)環(huán)節(jié)中的各部門和廣大職工的共同努力。解決物流和配送系統(tǒng)問題的辦法主要有兩種：1 自己組建物流公司。運(yùn)輸功能。流通加工功能。2加快反應(yīng)速度的服務(wù)使流通過程變快的服務(wù)。建立完善的物流網(wǎng)絡(luò)，對與電子商務(wù)企業(yè)及時(shí)交貨，保證供應(yīng)和提高配送效率，降低成本都有直接的作用。即在全國范圍內(nèi)進(jìn)行分區(qū)，對于各區(qū)的總訂貨由總部委托全國性的大型物流公司或配送中心進(jìn)行運(yùn)作，完成，各地區(qū)的配送則由速遞公司來完成，以接力的方式完成物流配送作業(yè)。一、電子商務(wù)與現(xiàn)代物流的關(guān)系現(xiàn)代物流與電子商務(wù)兩者是密不可分的。一個(gè)完整的商務(wù)活動，必然要涉及信息流、商流、資金流和物流等4個(gè)流動過程。但電子商務(wù)的活動并未就此結(jié)束，只有商品或服務(wù)真正轉(zhuǎn)移到消費(fèi)者手中，即只有通過物流過程，商務(wù)活動才能得以終結(jié)。產(chǎn)業(yè)重組的結(jié)果使得社會上的產(chǎn)業(yè)只剩下兩類行業(yè)：一類是實(shí)業(yè)，包括制造業(yè)和物流業(yè)；一類是信息業(yè)，包括服務(wù)、金融、信息處理業(yè)等。此時(shí)存貨管理采用反應(yīng)方法，按所獲信息組織產(chǎn)品生產(chǎn)和對零售商供貨，存貨的流動變成“拉動式”，實(shí)現(xiàn)銷售方面的“零庫存”。另一種是組織的網(wǎng)絡(luò)，當(dāng)然，物流網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)是信息、電腦網(wǎng)絡(luò)。隨著城市綜合物流中心的建成，公路貨站、鐵路貨站，鐵路編組站被集約在一起，物流中心的物流量達(dá)到足夠大，可以實(shí)現(xiàn)大規(guī)模的城市之間的鐵路直達(dá)運(yùn)輸，運(yùn)輸也就被劃分為一次運(yùn)輸與二次運(yùn)輸。它通過加強(qiáng)企業(yè)間合作，把產(chǎn)品生產(chǎn)、采購、庫存、運(yùn)輸配送、產(chǎn)品銷售等環(huán)節(jié)集成起來，將生產(chǎn)企業(yè)、配送中心（物流中心）、分銷商網(wǎng)絡(luò)等經(jīng)營過程的各方面納入一個(gè)緊密的供應(yīng)鏈中。國家與企業(yè)共同參與，共同建設(shè)電子信息化環(huán)境。根據(jù)消費(fèi)者的收入、需求偏好、地理分布等條件的不同，合理定位銷售區(qū)域，對不同的銷售區(qū)域采取差別性的物流服務(wù)政策；認(rèn)真篩選銷售品種，確定最適合自己銷售的商品，將品種限制在一定范圍之內(nèi)，減少流通中的過多費(fèi)用；再由專業(yè)人員精心設(shè)計(jì)配送細(xì)節(jié)；要根據(jù)電子商務(wù)服務(wù)提供商的不同，揚(yáng)長避短，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈集成，共同完成向消費(fèi)者提供電子商務(wù)服務(wù)工作；要擴(kuò)大在特定的銷售區(qū)域內(nèi)消費(fèi)者群體的基數(shù)，不斷降低物流成本，合理控制庫存，規(guī)范庫存控制技術(shù)，對實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)、歷史數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，參照模型對未來需求進(jìn)行長期預(yù)測或短期預(yù)測，或?qū)r(shí)點(diǎn)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，從而合理確定庫存，并充分考慮配送途徑和結(jié)算方式等。而現(xiàn)代物流提高電子商務(wù)的效率，協(xié)調(diào)電子商務(wù)的目標(biāo)，擴(kuò)大電子商務(wù)的市場范圍，使電子商務(wù)的供應(yīng)鏈集成。而作為電子商務(wù)重中之重的實(shí)物貿(mào)易與社會的物流系統(tǒng)有著極其密切的關(guān)系。隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)在社會經(jīng)濟(jì)活動中的廣泛應(yīng)用，隨著“集裝箱運(yùn)輸革命”和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、衛(wèi)星定位技術(shù)以及其它智能交通技術(shù)的誕生和大規(guī)模應(yīng)用，運(yùn)輸業(yè)與加工制造業(yè)的分工越來越徹底，在交通運(yùn)輸業(yè)基礎(chǔ)上逐漸發(fā)展壯大起來的物流企業(yè)承擔(dān)了越來越多的社會經(jīng)濟(jì)職能，現(xiàn)代物流服務(wù)（也叫“總體物流服務(wù)”或“全程物流服務(wù)”）應(yīng)運(yùn)而生。據(jù)了解，我國目前從事電子商務(wù)的企業(yè)已達(dá)600多家。隨著Internet的迅猛發(fā)展和全球經(jīng)濟(jì)一體化，電子商務(wù)把地球變小了，所有的商品買賣都可以虛擬成一個(gè)大的商場，在任何地點(diǎn)、任何時(shí)間都可以買到世界上任何一種商品。電子商務(wù)的個(gè)性化、多樣化特點(diǎn)，企業(yè)在商品生產(chǎn)、經(jīng)營和配送上充分對應(yīng)不同區(qū)域，不同時(shí)間和不同消費(fèi)需求的客戶需要，客觀上也要求多品種、少批量、大頻度的現(xiàn)代物流服務(wù)，通過電子化、集成化現(xiàn)代物流管理把供應(yīng)鏈（Supply Chain）上各環(huán)節(jié)緊密聯(lián)系起來，對顧客的個(gè)性化需求做出快速反應(yīng)，保證電子商務(wù)物流通暢。四、我國電子商務(wù)和現(xiàn)代物流協(xié)同發(fā)展的有效對策（一）必須提高全社會對電子商務(wù)和現(xiàn)代物流的認(rèn)識。⒊信息的變化⑴信息流由閉環(huán)變?yōu)殚_環(huán)。⒉運(yùn)輸?shù)淖兓胚\(yùn)輸分為一次運(yùn)輸與二次運(yùn)輸。這是物流信息化的必然，是電子商務(wù)下物流活動的主要特征之一。企業(yè)可以通過自己的網(wǎng)站與客戶直接溝通，這樣降低了流通成本，縮短了流通時(shí)間，使物流徑路短路化。它把商務(wù)、廣告、訂貨、購買、支付、認(rèn)證等實(shí)物和事務(wù)處理虛擬化、信息化，使它們變成脫離實(shí)體而能在計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)上處理的信息，又將信息處理電子化，強(qiáng)化了信息處理，弱化了實(shí)體處理。物流還是商流的后續(xù)者和服務(wù)者?，F(xiàn)代物流與電子商務(wù)的協(xié)同發(fā)展對于他們自身的發(fā)展都非常有利?，F(xiàn)代物流，是指產(chǎn)品從生產(chǎn)地到消費(fèi)地之間的整個(gè)供應(yīng)鏈，運(yùn)用先進(jìn)的組織方式和管理技術(shù)，進(jìn)行高效率計(jì)劃、管理、配送的新型服務(wù)業(yè)。（3）實(shí)行兩級物流代理制度。選擇的主要依據(jù)是在保證既定服務(wù)水平的前提下，哪種運(yùn)作方式更經(jīng)濟(jì)，成本更低。創(chuàng)新，超出常規(guī)，滿足客戶需要是增值性物流服務(wù)的本質(zhì)特征。包裝功能。試論電子商務(wù)中物流服務(wù)設(shè)計(jì)內(nèi)容。批發(fā)商和零售商應(yīng)該比制造商具有組織物流的優(yōu)勢，因此，它們的主業(yè)就是流通，在美國，如WalMart，在中國像北京的翠微大廈，西單商場等都開展了電子商務(wù)業(yè)務(wù)，其物流業(yè)務(wù)都與其一般銷售的物流業(yè)務(wù)一起安排?，F(xiàn)代物流質(zhì)量具體包含以下內(nèi)容（1）商品的質(zhì)量保證及改善，物流的對象是具有一定質(zhì)量的商品（實(shí)體）這些質(zhì)量是在生產(chǎn)過程中形成的，物流過程在于轉(zhuǎn)移和保護(hù)這些質(zhì)量，最后實(shí)現(xiàn)對用戶的質(zhì)量保護(hù)。什么是配送中心的規(guī)劃？它包含那些內(nèi)容？答：配送中心的規(guī)劃指在一個(gè)城市，或者在一個(gè)省區(qū)甚至更大的范圍內(nèi)考慮倉庫網(wǎng)點(diǎn)的分布，確定建庫地點(diǎn)及倉庫規(guī)模。對物流系統(tǒng)內(nèi)部要素互相沖突，或者雖然不沖突但需要相互配合的目標(biāo)進(jìn)行權(quán)衡，選擇和協(xié)調(diào)，最后確定能夠?qū)崿F(xiàn)物流系統(tǒng)整體最優(yōu)的物流系統(tǒng)整體目標(biāo)和物流系統(tǒng)要素目標(biāo)，是物流系統(tǒng)集成，運(yùn)作，管理，評價(jià)的總出發(fā)點(diǎn)。在物流正常運(yùn)行過程中，涉及多個(gè)物流參與者，其中任何一個(gè)物流參與者出現(xiàn)信用問題，都將影響物流業(yè)的正常運(yùn)作，甚至根本無法進(jìn)行。(2)利用外資加大對傳統(tǒng)商業(yè)的改造力度，盤活傳統(tǒng)商業(yè)，把現(xiàn)代化商業(yè)發(fā)展起來。熟悉現(xiàn)代物流管理。物流企業(yè)信息化建設(shè)的投資額較大，各個(gè)地區(qū)和各個(gè)企業(yè)一定要結(jié)合本地區(qū)本企業(yè)的實(shí)際，提出切實(shí)可行的目標(biāo)，認(rèn)真做好規(guī)劃，積極穩(wěn)妥地推進(jìn)。物流作業(yè)的各個(gè)環(huán)節(jié)順利進(jìn)行牽涉到政府的多個(gè)部門和國民經(jīng)濟(jì)的許多部門，必須有一個(gè)政府權(quán)威機(jī)構(gòu)對各個(gè)部門進(jìn)行宏觀協(xié)調(diào)，物流業(yè)才能順利發(fā)展。還有工商企業(yè)基本上是物流自營，從而形成了較大的物流設(shè)施存量。發(fā)達(dá)國家物流業(yè)發(fā)展經(jīng)驗(yàn)和我國物流業(yè)發(fā)展的實(shí)踐都表明：物流業(yè)的發(fā)展是促進(jìn)經(jīng)濟(jì)良性循環(huán)，提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量和效益的有效途徑。造成物流人才匱乏的原因是物流教育落后，在我國高等院校中，開設(shè)物流專業(yè)的只有9所，物流職業(yè)教育基本上是空白。由于沒有一個(gè)統(tǒng)一的主管部門進(jìn)行宏觀管理和協(xié)調(diào)，物流中橫向聯(lián)系被縱向的管理體制隔斷?，F(xiàn)代化的集裝箱、散件運(yùn)輸發(fā)展不快，我國水路集裝箱化率僅為42%，而國際上一般為60%。西方國家物流業(yè)的發(fā)展表明，獨(dú)立的第三方物流需占社會的50%，物流產(chǎn)業(yè)才能形