薛旭-2008年一季度汽車營銷戰(zhàn)略創(chuàng)新研究報告(存儲版)
【正文】 而凱美瑞在國內(nèi)的售價在 萬元，國內(nèi)售價平均比海外售價高出 40%左右，在中高檔車中凱美瑞的價格是相對比較便宜的，其他品牌的的價格更高，其降價的空間應(yīng)該更大。這兩款自主品牌汽車推出后，雖然取得了一定的銷量，但是并沒有通過羅孚技術(shù)真正地塑造出自己的、獨特的品牌價值與形象。 五、 自主品牌汽車品牌營銷創(chuàng)新戰(zhàn)略五大工具 品牌價值特征理論工具，是自主品牌汽車進(jìn)行品牌營銷創(chuàng)新的基礎(chǔ)性工具 品牌理論在過去 10 年時間最大的突破，就是價值特征品牌理論的突破，價值定位理論的深化和完善。 品牌價值理論不僅僅是關(guān)于品牌的設(shè)計與安排，而是一個完整的企業(yè)戰(zhàn)略的創(chuàng)新，是在品牌鏈上提升價值概念特征和價值層次的創(chuàng)新，更是構(gòu)建品牌價值基礎(chǔ)上的產(chǎn)品、技術(shù)和服務(wù)的完整價值鏈的創(chuàng)新。在合資的背景下，集團公司可以借助合資企業(yè)產(chǎn)品強化集團公司品牌，實現(xiàn)整體品牌的強勢突破，為中國自主品 牌奠定基礎(chǔ)。也正是通過強化服務(wù)，使華晨汽車成功渡過了 20xx 年中華轎車的質(zhì)量危機。 終身客戶戰(zhàn)略則破解這一難題的有效戰(zhàn)略性途徑，這一戰(zhàn)略要求分為幾個階段完成： 第一階段 ，通過低價，吸引消費者，塑造品牌價值，并注意培養(yǎng)消費者的忠誠度； 第二階段 ，隨著現(xiàn)有客戶汽車消費的不斷升級，開發(fā)出與其相配套的高端產(chǎn)品，實現(xiàn)現(xiàn)有客戶在同一品牌內(nèi)的升級消費，從而不斷帶動企業(yè)產(chǎn)品和品牌不斷的向高端發(fā)展； 第三階段 ，在進(jìn)入高端市場后，通過各種營銷手段，吸引同級別市場上其他品牌汽車的消費者購買，不斷做大、做實高端細(xì)分市場，不斷突破與發(fā)展。 據(jù)調(diào)查，當(dāng)前汽車服務(wù)滿意率正在不斷降低，服務(wù)對品牌影響越來越大，當(dāng)前對于汽車企業(yè)來說，一個巨大的機會，就是依靠服務(wù)品牌，推進(jìn)營銷的機會正在到來！ 現(xiàn)代汽車在北美市場，正是通過售后服務(wù)的創(chuàng)新，塑造出具有 “ 現(xiàn)代優(yōu)勢 ” 的品牌價值形象，實現(xiàn)了現(xiàn)代品牌在美國市場的全面突破。 捷達(dá)在 1996 年到 20xx 年的品牌發(fā)展與品牌價值塑造過程，在某種程度上代表弱勢品牌的創(chuàng)新性發(fā)展技術(shù)，即構(gòu)建鮮明的消費者利益價值和特征，在某些鮮明的消費者價值和利益特征當(dāng)中，形成完整價值鏈體系，并且構(gòu)建出整合傳播 的體系，持續(xù)拉抬品牌價值，特別是在廣告投入比較小的背景之下，要依靠特殊示范人群、渠道和終端，拉抬品牌，提升品牌形象。80 年代末期，微軟公司品牌戰(zhàn)略，奠定了后來企業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ) （ 2）從目前中國汽車市場發(fā)展現(xiàn)狀來看，集團品牌是強化中國汽車自主品牌的重大且有效的工具 總體看，中國汽車自主品牌處于弱勢。很多人士認(rèn)為，只要提升好服務(wù)，就能解決這個問題，其實并不是這樣簡單，服務(wù)只不過是實現(xiàn)和創(chuàng)造品牌價值特征的一種手段，而且還需要一系列其他的手段。北京現(xiàn)代伊蘭特正在沒有能夠在其產(chǎn)品價值優(yōu)勢突出、市場銷售旺盛時，及時地將其產(chǎn)品價值轉(zhuǎn)化為品牌價值，而在 20xx 年伊蘭特產(chǎn)品優(yōu)勢不再突出時，而導(dǎo)致銷量出現(xiàn)了大幅的下降，直到現(xiàn)在伊蘭特依然沒有能夠彌補這個失誤。奔騰轎車除了外型，其發(fā)動機、零配件基本上和馬 6 一樣，但其售價仍然比馬 6 便宜 35 萬，而銷售量也遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于馬 6 的銷量。 而自主品牌汽車往往研發(fā)能力弱，新 產(chǎn)品研發(fā)周期長、新老產(chǎn)品更新?lián)Q代周期長，往往是單一產(chǎn)品需要面臨合資企業(yè)新老產(chǎn)品、不同檔次產(chǎn)品的前后夾擊，這種結(jié)構(gòu)產(chǎn)品 價格組合策略，對自主品牌汽車的產(chǎn)品開發(fā)提出了巨大的挑戰(zhàn)。 國際汽車巨頭結(jié)構(gòu)性產(chǎn)品 價格組合競爭策略，對自主品牌汽車企業(yè)產(chǎn)品開發(fā)具有巨大的沖擊 國際汽車巨頭，利用全球產(chǎn)品系列多、研發(fā)能力強的優(yōu)勢，在中國市場展開結(jié)構(gòu)性產(chǎn)品組合競爭，一般采取兩種策略： （ 1）、不同代次的產(chǎn)品 價格組合策略，同時參與競爭 根據(jù)中國汽車市場的特點，跨國公司往往采取不同代次的產(chǎn)品同時在中國市場銷售的策略，通過新產(chǎn)品獲取利潤，利 用老產(chǎn)品提高銷量、攤低成本并與低價車競爭。吉利汽車董事長李書福表示，原材料價格上漲 10%，汽車成本大約上升 1%左右。通過低價格進(jìn)入，自主品牌汽車積累了一定的基礎(chǔ)。 圖 2：歷年轎車各排量市場構(gòu)成分析 資料來源： 20xx 年第一季度汽車市場分析報告 中國汽車市場成為各汽車巨頭的戰(zhàn)略性市場，競爭將更加激烈 中國汽車市場龐大的規(guī)模和快速的增長速度，使國市場將成為全球汽車企業(yè)參與全球競爭的戰(zhàn)略性市場，而今年前三個月，北美市場整體下滑接近 8%，歐洲、日本等汽車市場也無一例外地進(jìn)入了 “ 滯漲 ” 狀態(tài)的，中國市場成為各大國際汽車巨頭實現(xiàn)增長的救星。 20xx 年度的汽車營銷戰(zhàn)略創(chuàng)新報告中，我們曾經(jīng)提出了中國汽車營銷價格戰(zhàn) “ 毒品效應(yīng) ” 的觀點，即中國汽車營銷過度依賴價格戰(zhàn)，而形成了離不開價格戰(zhàn)的局面，然而隨著原油價格、原材料成本、人力成本的不斷上漲，價格戰(zhàn)實事上已經(jīng)走到了盡頭。從 05 年到 08
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