【正文】 .....................................................................................34 半軸的結(jié)構(gòu)設(shè)計及材料與熱處理 ........................................................................37 本章小結(jié) .................................................................................................................37 第 6 章 驅(qū)動橋橋殼的校核 ..........................................................................................38 橋殼的靜彎曲應(yīng)力計算 ........................................................................................38 在不平路面沖擊載荷作用下橋殼的強度計算 ....................................................39 汽車以最大牽引力行駛時的橋殼的強度計算 ....................................................39 汽車緊急制動時的橋殼強度計算 ........................................................................41 本章小結(jié) .................................................................................................................42 第 7 章 ProE 圖的制作過程 ........................................................................................43 零件的制作過程 ....................................................................................................43 行星齒輪的制作過程 ...................................................................................43 半軸齒輪的制作過程 ...................................................................................44 主動齒輪的 制作過程 ...................................................................................44 從動齒輪的制作過程 ...................................................................................45 差速器殼體的制作過程 ...............................................................................45 十字軸的制作過程 .......................................................................................46 零件的裝配 ............................................................................................................47 本章小結(jié) ................................................................................................................49 結(jié)論 ......................................................................................................................................50 參考文獻(xiàn) ............................................................................................................................ 51 致謝 ......................................................................................................................................52 附錄 ......................................................................................................................................53 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計 1 第 1章 緒 論 選題的目的和意義 驅(qū)動橋是汽車總成中的重要承載件之一，其性能直接影響整車的性能和有效使用壽命。s Degree Design of ShiPao Rear Axle Candidate： Specialty： Vehicle Engineering Class： B076 Supervisor： Lectyrer Heilongjiang Institute of Technology 202106 全套圖紙，加 153893706 關(guān)鍵詞 ： 驅(qū)動橋； 單級 ； 主減速器 ； 差 器 ； 齒輪 ； 材料 ； 計算機輔助設(shè)計 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計 II 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計 III ABSTRACT Driving axle assembly is one of the important vehicle carrying pieces and can directly impact on the whole vehicle39。傳統(tǒng)設(shè)計是以生產(chǎn)經(jīng)驗 為基礎(chǔ)，以運用力學(xué)、數(shù)學(xué)和回歸方法形成的公式、圖表、手冊等為依據(jù)進(jìn)行的。它集零件設(shè)計、大型組件設(shè)計、鈑金設(shè)計、造型設(shè)計、模具開發(fā)、數(shù)控加工、運動分析、有限元分析、數(shù)據(jù)庫管理等 功能于一身，具有參數(shù)化設(shè)計，特征驅(qū)動，單一數(shù)據(jù)庫等特點，大大加快了產(chǎn)品開發(fā)速度。國內(nèi)的大多數(shù)中小企業(yè)中，測繪市場銷路較好的產(chǎn)品是它們的主要開發(fā)模式。它可以定義為對結(jié)構(gòu)動態(tài)特性的解析分析 (有限元分析 )和實驗分析 (實驗?zāi)B(tài)分析 )，其結(jié)構(gòu)動態(tài)特性用模態(tài)參數(shù)來表征。目前，有限元法己經(jīng)成為求解數(shù)學(xué)、物理、力學(xué)以及工程問題的一種有效的數(shù)值方法，也為驅(qū)動橋殼設(shè)計提供了強有力的工具。當(dāng)線控這一目標(biāo)實現(xiàn)時，汽車將是一種完全的高新技術(shù)產(chǎn)品，發(fā)動機、變速器、傳動軸、驅(qū)動橋、轉(zhuǎn)向機全都不見了，當(dāng)然四個輪子還是要的。 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 圖 驅(qū)動橋 對于各種不同類型和用途的汽車，正確地確定上述機件的結(jié)構(gòu)型式并成功地將它們組 合成一個整體 —— 驅(qū)動橋，乃是設(shè)計者必須先解決的問題。和螺旋錐齒輪相比，雙曲面齒輪的優(yōu)點有： ① 尺寸相同時，雙曲面齒輪有更大的傳動比。 （ 2）主減速器主動錐齒輪的支承形式及安裝方式的選擇 現(xiàn)在汽車主減速器主動錐齒輪的支承形式有如下兩種： 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計 7 ① 懸臂式 懸臂式支承結(jié)構(gòu)如圖 所示，其特點是在錐齒輪大端一側(cè)采用較長的軸徑，其上安裝兩個圓錐滾子軸承。分析可知，當(dāng)軸向力于彈簧變形呈線性關(guān)系時，預(yù)緊使軸向位移減小至原來的 1/2。例如，拐彎時外側(cè)車輪行駛總要比內(nèi)側(cè)長。后者又分為強制鎖止式和自然鎖止式兩類。 3/4 浮式半軸，因其側(cè)向力引起彎矩使軸承有歪斜的趨勢，這將急 劇降低軸承的壽命，故未得到推廣。其結(jié)構(gòu)還應(yīng)保證主減速器的拆裝、調(diào)整、維修和保養(yǎng)方便。 0i 的選擇應(yīng)在汽車總體設(shè)計時和傳動系統(tǒng)的總傳動比一起由整車動力計算來確定。主減速器從動錐齒輪采用無輻式結(jié)構(gòu)并用細(xì)牙螺釘以精度較高的緊配固定在差速器殼的凸緣上。 由于單級主減速器具有機構(gòu)簡單、體積及質(zhì)量小且制造成本低等優(yōu)點，因此廣泛用于主減 速比 0i 小于 的各種中、小型汽車上，本設(shè)計汽車主減速比小于 所以采用 單 級 主 減速 器。全浮式半軸廣泛應(yīng)用于輕型以上的各 類汽車上。 本章小結(jié) 本章 首先確定了主減速比，然后確定其它參數(shù)。 （ 2）節(jié)圓直徑地選擇 根據(jù)從動錐齒輪的計算轉(zhuǎn)矩（見式 ， 式 并取兩者中較小的一個為計算依據(jù)）按經(jīng)驗公式選出： 322 jd TKd ??=177mm （ ） 式中： d2—— 從動錐齒輪的節(jié)圓直徑， mm； Kd2—— 直徑系數(shù)，取 K d2＝2dK=13～ 16； Tj—— 計算轉(zhuǎn)矩；取 Tje與 TjΦ 中較小者： （ 3）齒輪端面模數(shù)的選擇 2d 選定后，可按式 22 / zdm? 算出從動齒輪大端模數(shù)，黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計 18 并用下式校核 3t mjm K T?? = （ 4）齒面寬的選擇 汽車主減速器螺旋錐鼿輪鼿面寬度推薦為 ： F= 2d =，可初取 F2 =30mm。 1? 1? =176。 19 齒頂圓直徑 1111 co s2 ?aa hdd ?? 2ad = 221 cos2 ?ahd ? 1ad = ㎜ 2ad = ㎜ 20 節(jié)錐頂點止齒輪外緣距離 1121 sin2 ?ak hdA ?? 212 dAk ? 22sin?ah? 1kA = ㎜ 2kA = ㎜ 21 理論弧齒厚 21sts ?? mSs k?2 1s = 2s = 22 齒側(cè)間隙 B=～ 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計 20 序 號 項 目 計 算 公 式 計 算 結(jié) 果 23 螺旋角 ? ? =35176。 圖 應(yīng)力的綜合系數(shù) 主減速器齒輪的材料及熱處理 汽車驅(qū)動橋主減速器的工作相當(dāng)繁重，與傳動系其他齒輪比較，它具有載荷大、工作時間長、載荷變化多、帶沖擊等特點。 由于新齒輪潤滑不良，為了防止齒輪在運行初期產(chǎn)生膠合、咬死或擦傷，防止早期磨損，圓錐齒輪與雙曲面齒輪副草熱處理及精加工后均予以厚度為 ～ ～ 的磷化處理或鍍銅、鍍錫。 (1)作用在主減速器主動齒輪上的力 齒面寬中點的圓周力 P 為 mdTP 2? （ ） 式中： T—— 作用在該齒輪上的轉(zhuǎn)矩。當(dāng)主減速器的齒輪尺寸、支承型試和軸承位置已確定，并算出齒輪的徑向力、軸向力及圓周力以后，則可計算出軸承的徑向載荷。 加油孔應(yīng)設(shè)置在加油方便之處，油孔位置也決定了油面位置。 普通對稱式圓錐行星齒輪差速器 （ 如圖 ） 由差速器左殼為整體式 ， 圖 圓錐行星齒輪差速器 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計 28 2 個半軸齒輪， 4 個行星齒輪，行星齒輪軸，半軸齒輪以及行星齒輪墊片等組成。半軸齒輪的齒數(shù)采用 14～ 25。 再根據(jù)下式初步求出圓錐齒輪的大端模數(shù)： 22 011 0 s in2s in2 ?? zAzAm ??= （ ） 取標(biāo)準(zhǔn)模數(shù) 6； 式中。 行星齒輪球面半徑 BR （ mm）的確定 圓錐行星齒輪差速器的尺寸通常決定于行星齒輪背面的球面半徑 BR ，它就是行星齒輪的安裝尺寸，實際上代表了差速器圓錐齒輪的節(jié)錐距，在一定程度上表征了差速器的強度。 本次設(shè)計選用的 帶摩擦元件的圓錐行星齒輪防滑 差速器 ，該 結(jié)構(gòu) 的特點是具有加大的行星齒輪于半軸齒輪的齒數(shù)差或傳動比。為了保證有黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計 26 足夠的潤滑油流進(jìn)差速器，有的采用專門的倒油匙。 主動錐齒輪選圓錐滾子軸承 (GB/T2971994)：滾動軸承 30207 GB/T2971994 滾動軸承 30208 GB/T