【正文】 且多而時(shí)間集中，針對(duì)其做出許多優(yōu)惠便捷措施，從而能夠在短期內(nèi)獲得相對(duì)較多的利潤(rùn)并展示的企業(yè)形象，這便是對(duì)信息系統(tǒng)所反饋出來(lái)信息的一個(gè)非常良好的舉措，值得廣大物流企業(yè)借鑒參考。這樣的物流管理信息系統(tǒng)是比較完備的系統(tǒng)，目前很多第三方物流企業(yè)還做不到完整的信息系統(tǒng)，但也在不斷完善。物流信息系統(tǒng)是提高企業(yè)運(yùn)作效率，降低企業(yè)物流總成本的重要基礎(chǔ)設(shè)置。中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)對(duì)全國(guó)物流供求狀況多次調(diào)查的結(jié)果也表明，物流信息成為運(yùn)作質(zhì)量之后企業(yè)對(duì)現(xiàn)行第三方物流運(yùn)作不滿意的主要原因之一。四、識(shí)別異常情況。這使得物流信息的分類、研究、篩選等工作的難度大大增加。業(yè)務(wù)層的主要任務(wù)就 是及時(shí)地處理每天的物流業(yè)務(wù)活動(dòng)。（3）決策層。與其他各層相比，戰(zhàn)略層的決定多半更抽象，無(wú)結(jié)構(gòu)性，著眼于長(zhǎng)期與全局。② 生產(chǎn)物流。② 倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)環(huán)節(jié)。流通與加工的概念屬于不同的范疇。第三方物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)效益是直接同貨主企業(yè)物流效率、物流服務(wù)水平以及物流系統(tǒng)效果緊密聯(lián)系在一起的，是利益一體化。北京天天快物流公司通過(guò)物流供應(yīng)鏈管理，整合了各方面的資源，從而向客戶提供快捷、周到的服務(wù)，大大增強(qiáng)了其核心競(jìng)爭(zhēng)力，從而為客戶的騰飛插翅添翼。良好的商業(yè)信譽(yù)贏得了眾多新老客戶的一致好評(píng)?，F(xiàn)公司已建成華南、西南、西北、長(zhǎng)江三角洲等多處大型物流倉(cāng)儲(chǔ)基地，以滿足新老客戶不斷發(fā)展的需求。公司開(kāi)設(shè)了國(guó)際貨運(yùn)、國(guó)際速遞（dhl、ups、fedex、tnt、ems）等經(jīng)營(yíng)項(xiàng)目，始終以“高效、快捷、準(zhǔn)時(shí)、安全”為企業(yè)服務(wù)宗旨，以“優(yōu)質(zhì)為本、信譽(yù)為魂”，以“想客戶之所想，急客戶之所急”為企業(yè)精神，致力于發(fā)展成為國(guó)際貿(mào)易及第三方物流的一體化供應(yīng)商，為進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的國(guó)際產(chǎn)品搭建全方位的服務(wù)平臺(tái)。珠三角運(yùn)輸及至全國(guó)各地的零擔(dān)、整車運(yùn)輸及沿海集裝箱運(yùn)輸?？蛻糁律?信譽(yù)第一,互利互惠,安全快捷,是該公司服務(wù)的承諾。XX年公司與亞龍軟件公司聯(lián)合開(kāi)發(fā)了基于物流、人事、財(cái)務(wù)為一體的erp軟件系統(tǒng)，有效實(shí)現(xiàn)了信息資源的一體化。廣州市景順物流有限公司廣州市景順物流有限公司，以公路運(yùn)輸、整車、零擔(dān)為主營(yíng)業(yè)，集倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、物流配送等業(yè)務(wù)為一體的專業(yè)、綜合型的第三方物流公司，目前已形成了覆蓋全國(guó)的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。就淮汽物流公司情況而言，目前涉獵第三方物流或者說(shuō)外購(gòu)物流的自身?xiàng)l件還不成熟，根據(jù)預(yù)測(cè)，“十一五”以后將會(huì)成為物流企業(yè)發(fā)展的必然選擇，第三方物流也是汽運(yùn)公司未來(lái)的必然選擇。所謂第三方物流是指生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)為集中精力搞好主業(yè)，把原來(lái)屬于自己處理的物流活動(dòng)，以合同方式委托給專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，同時(shí)通過(guò)信息系統(tǒng)與物流企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達(dá)到對(duì)物流全程管理的控制的一種物流運(yùn)作與管理方式。⑤ 流通加工作業(yè)環(huán)節(jié)。（2）物流的各個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)① 運(yùn)輸作業(yè)環(huán)節(jié)。生產(chǎn)企業(yè)、流通企業(yè)或消費(fèi)者購(gòu)入原材料、零部件或商品的物流過(guò)程稱為供應(yīng)物流，也就是物資供應(yīng)者到使用者之間的物流。物流信息系統(tǒng)的主要目標(biāo)是通過(guò)提煉有價(jià)值的戰(zhàn)略管理信息來(lái)輔助物流管理人員進(jìn)行戰(zhàn)略決策。評(píng)價(jià)活動(dòng)一般包括物流生產(chǎn)率、客戶服務(wù)滿意度及質(zhì)量跟蹤反饋等。（1）業(yè)務(wù)層。在大的系統(tǒng)中，為了確保信息的及時(shí)性，信息的收集、傳輸、加工和處理都要加快速度。二、精確性。而不滿意的最主要原因是作業(yè)速度慢和物流信息不及時(shí)、不準(zhǔn)確，其次是作業(yè)差錯(cuò)率高、運(yùn)作成本高。一、第三方物流管理信息系統(tǒng)的含義物流信息系統(tǒng)的水平是物流現(xiàn)代化的標(biāo)志，也是物流管理成為“第三利潤(rùn)源泉”、集中、統(tǒng)一的管理，使物流、資金流、信息流三者同步，及時(shí)反饋市場(chǎng)、客戶和物品的動(dòng)態(tài)信息，為企業(yè)提供實(shí)時(shí)的信息服務(wù)。物流管理系統(tǒng)的總體規(guī)劃首先要覆蓋所有基本功能，其次要規(guī)劃清楚系統(tǒng)結(jié)構(gòu)層，主要包括數(shù)據(jù)層、業(yè)務(wù)層、運(yùn)用層和計(jì)劃層，第三是根據(jù)上述的要求進(jìn)行規(guī)劃。除了高度壟斷的行業(yè)，單體企業(yè)很難改變其所處的市場(chǎng)環(huán)境，那么其成功的決定因素就在于如何適應(yīng)市場(chǎng)環(huán)境并采取正確的發(fā)展戰(zhàn)略。如今的物流服務(wù)已經(jīng)超出了傳統(tǒng)意義上的貨物包裝、配送、倉(cāng)儲(chǔ)或者寄存等常規(guī)服務(wù)，由常規(guī)服務(wù)延伸而出的增值服務(wù)正在成為物流發(fā)展的新趨勢(shì)。他在研究物流成本時(shí)發(fā)現(xiàn), 現(xiàn)行的財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度和會(huì)計(jì)核算方法都不可能掌握物流費(fèi)用的實(shí)際情況, 因而人們對(duì)物流費(fèi)用的了解是一片空白, 甚至有很大的虛假性, 他把這種情況比做“物流冰山”。當(dāng)然，在實(shí)施物流的過(guò)程中，海爾也遇到了一些困難，其中最主要的是人們頭腦中的習(xí)慣思維問(wèn)題，觀念還不適應(yīng)整合起來(lái)后總的效果，只從自身是否方便來(lái)考慮問(wèn)題。在我國(guó)，由于第三方物流由于起步較晚,發(fā)展相對(duì)滯后,目前的第三方物流公司多是傳統(tǒng)的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和購(gòu)銷等企業(yè)的轉(zhuǎn)型,他們所提供的服務(wù)也往往局限于過(guò)去的業(yè)務(wù)領(lǐng)域,盡管冠以第三方物流的企業(yè)名稱,但能夠提供全方位的物流服務(wù)的卻并不多。第三方物流（The Third party Logistics，簡(jiǎn)稱3PL或TPL）是指生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)為集中精力搞好主業(yè)，把原來(lái)屬于自己處理的物流活動(dòng)，以合同方式委托給專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，同時(shí)通過(guò)信息系統(tǒng)與物流企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達(dá)到對(duì)物流全程管理控制的一種物流運(yùn)作與管理方式。本著用好用足國(guó)家稅收政策的原則，連鎖物流企業(yè)所得稅可以匯總解繳；物流企業(yè)技術(shù)改造和高新技術(shù)應(yīng)用購(gòu)進(jìn)設(shè)備免抵稅收；對(duì)物流企業(yè)信息系統(tǒng)、農(nóng)產(chǎn)品冷鏈系統(tǒng)實(shí)行加速折舊；物流總代理商取得的營(yíng)業(yè)收入，在扣除轉(zhuǎn)包的部分后，僅對(duì)其增值部分征稅；工商企業(yè)深化改革，剝離內(nèi)部物流，安排富余人員組建第三方物流企業(yè)的，享受三年免征企業(yè)所得稅待遇。制定并落實(shí)相關(guān)支持政策?，F(xiàn)代倉(cāng)儲(chǔ)和配送項(xiàng)目：推進(jìn)傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)和配送體系改造和提升，實(shí)現(xiàn)資源共享，協(xié)作發(fā)展，加快現(xiàn)代倉(cāng)儲(chǔ)和配送設(shè)施建設(shè)。剝離一批工商企業(yè)內(nèi)部物流。發(fā)展物流企業(yè)和推進(jìn)重點(diǎn)物流項(xiàng)目建設(shè)。工業(yè)物流配送中心依托產(chǎn)業(yè)基地和工業(yè)園區(qū)建設(shè)，通過(guò)建立大型、專業(yè)、信息化的物流系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈一體化物流服務(wù)；商貿(mào)物流配送中心依托大型批發(fā)市場(chǎng)、特色批發(fā)市場(chǎng)和大型流通企業(yè)建設(shè)，通過(guò)改造、重組等方式，在管理水平、流程標(biāo)準(zhǔn)等方面再上新臺(tái)階。逐步完善物流大通道建設(shè)。港口物流園區(qū)：建立集裝箱、散貨和水鐵聯(lián)運(yùn)物流園區(qū)，并配套建設(shè)包括倉(cāng)儲(chǔ)、加工、展示交易、保稅監(jiān)管和信息化管理在內(nèi)的綜合物流中心，建設(shè)鐵路連接線，形成以水運(yùn)為主水鐵聯(lián)運(yùn)新優(yōu)勢(shì)。不少工商企業(yè)出于自身經(jīng)營(yíng)的需要紛紛建立企業(yè)配送中心，同時(shí)因?yàn)檫@些配送中心多為后勤服務(wù)性質(zhì)，不利于做大做強(qiáng)。主要表現(xiàn)在：一是總量偏小。但與橫向比，蕪湖市物流業(yè)發(fā)展還相對(duì)落后，與蕪湖市承東啟西的區(qū)位優(yōu)勢(shì)極不相稱。四是物流資源配置不合理。(1)建設(shè)三大樞紐性物流園區(qū)。物流網(wǎng)絡(luò)覆蓋全市，融合周邊，暢通國(guó)內(nèi)外。建立暢通有序、方便快捷的市域物流配送網(wǎng)絡(luò)，為工商企業(yè)、城鄉(xiāng)人民生活提供高效及時(shí)、低成本的物流配送服務(wù)。政府為主導(dǎo)，建設(shè)公共物流信息平臺(tái)。打破行業(yè)界限和地區(qū)封鎖，通過(guò)參股、控股、兼并等方式，實(shí)現(xiàn)資產(chǎn)重組和專業(yè)化改造，加快推進(jìn)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、物資等企業(yè)現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型升級(jí)。政府有關(guān)部門加大力度，做出總體規(guī)劃，促