【正文】 壓電。當斷電器凸輪頂開觸點時，初級電路被切斷，初級電路迅速下降到零，鐵芯中的磁通隨之迅速衰減以至消失，因而在匝數(shù)多、導線細的次級繞組中感應出很高的電壓，使火花塞兩極之間的間隙被擊穿，產生火花，點燃可燃混合氣使發(fā)動機做功。傳統(tǒng)點火系統(tǒng)高壓電的形成時間需120 ~200μs，而電子點火系統(tǒng)則只需80 ~100μs。1． 電磁感應式點火信號發(fā)生器作用：產生與發(fā)動機曲軸位置相應脈沖信號電壓，并將之輸出給點火控制器，通過點火控制器來控制點火系的工作；位置：安裝在分電器內；組成：主要由導磁轉子、感應線圈和永久磁鐵等組成； 轉子由分電器軸帶動，轉子的凸齒數(shù)與發(fā)動機的氣缸數(shù)相等，永久磁鐵的磁路為：N極→空氣隙→導磁轉子→空氣隙→鐵心→S極，其結構與原理圖如下：汽車檢測與維修畢業(yè)論文豐田20R型發(fā)動機的信號發(fā)生器1—導磁轉子；2—感應線圈；3—鐵心；4—永久磁鐵2．豐田20R型發(fā)動機點火系的工作原理豐田20R型發(fā)動機點火系的工作原理圖1火花塞；2配電器；3點火開關；4附加電阻；5點火線圈；6點火控制器；7信號發(fā)生器接通點火開關，發(fā)動機未工作時，此時蓄電池的“+”→點火開關→R4→R1→P點→VT1→A點→信號發(fā)生器的感應線圈→B點→搭鐵。高壓電由分電器分配至各缸火花塞跳火，點燃混合氣。點火控制器○其功用是根據(jù)微機控制器輸出的點火控制信號，控制點火線圈初級電路的通與斷。它具有無運動件，無需維護管理，可抑制電磁干擾，點火正時可變范圍大，點火系統(tǒng)的高壓線長度變短，火花塞電壓增加，高壓線的容性效應降低等優(yōu)點，但點火線圈的數(shù)量比有分電器微機控制點火系的多。以6缸發(fā)動機為例，6缸或5缸或4缸的活塞分別同時到達上止點，稱為同步缸。其工作原理如下圖。汽車檢測與維修畢業(yè)論文第三章：豐田轎車電子點火系主要部件的故障診斷3．1 豐田轎車普通電子點火系主要部件的故障診斷1．點火線圈的常見故障與診斷 1）點火線圈常見的故障如下：2）故障檢查方法：點火線圈的檢查，通常是用萬能表電阻檔分別測初、次級繞組的電阻，判斷是否有繞組短路和斷路的故障。2．點火系高壓配電部分常見故障及檢查 1）常見故障和影響：這些故障會使點火系火花減弱或無火、點火竄缸等，造成發(fā)動機工作不正常、功率下降、排氣污染和油耗增加或不能起動等故障。因為火花塞的工作是在高溫、高壓以及具有強烈的腐蝕性下，所以工作條件是非常的惡劣的，因而對火花塞的要求很高。火花塞的材料具有抵抗燃燒過程中產生的各種有害氣體腐蝕的能力?；鸹ㄈ碾姌O間絕緣性能也可以用歐姆表來檢測。（2）故障診斷。光電式信號發(fā)生器的常見故障是：光敏、發(fā)光元件沾污、損壞，內部電路斷路或接觸不良等，使之信號減弱或無信號產生，造成發(fā)動機不能工作?；魻栃近c火信號發(fā)生器檢查方法與光電式的相同，也是將信號發(fā)生器接上電源后轉動分電器軸，測其信號輸出電壓，但電壓波動的范圍不一樣。熱態(tài)（50℃～汽車檢測與維修畢業(yè)論文100℃）時，NE端子與G（負極）端子190Ω～290Ω；G1端子與G（負極）端子160Ω～235Ω；G2端子與G（負極）端子160Ω～235Ω。無脈沖電壓，則應將接E1端子的表筆與車架相接，若脈沖電壓正常，檢查ECU端子E1與車身的接地電路。若導通，說明爆震傳感器損壞，應予以更換。2）電子點火器存在故障或性能不良，不能及時通斷點火線圈初級電流，使次級繞組不能產生高壓。6）與電子控制點火系有關的傳感器失效，如發(fā)動機轉速傳感器、曲軸位置傳感器、爆震傳感器等失效，會引起點火系工作不正常。由于發(fā)動機本身運轉時振動和汽車在不平路面上運行時的振動，會引起高、低壓線路接觸不良。這種點火系是由發(fā)動機ECU根據(jù)各個與點火控制有關的傳感器輸入信號對點火時刻、點火能量進行控制，從而實現(xiàn)點火。4）爆震傳感器的檢測2JZGE型發(fā)動機采用的是共振型壓電式爆震傳感器，當ECU收到爆震傳感器傳來的爆震信號后，便及時向點火器發(fā)出推遲點火的指令，防止爆震的發(fā)生。用萬用表檢查IGF端子與車身間也應有脈沖電壓，否則說明點火器有故障，應予以更換。（2）在分電器插座上，用萬用表測量感應線圈的電阻值。霍爾效應式點火信號發(fā)生器的常見故障是：內部集成塊燒壞，線路斷脫，因而不能產生點火電壓信號或信號太弱，不能使電子點火器觸發(fā)工作。若電阻無窮大，則說明線圈斷路，過大或過小都需更換信號發(fā)生器總成。 1）磁感應式（1）常見故障及影響。這些故障會造成點火系斷火、缺火，使發(fā)動機運轉不平穩(wěn)或不能工作?；鸹ㄈ慕^緣體應具有足夠的絕緣強度，能承受30kv的高電壓。3． 火花塞常見故障及診斷1）火花塞是點火系統(tǒng)的重要部件，它直接裝在燃燒室內。汽車檢測與維修畢業(yè)論文比如，點火線圈內部絕緣老化或有小的裂紋，這些只是在高壓下產生漏電而造成次級電壓下降，點火能量不足而使發(fā)動機工作不正常或不工作。點火線圈的這些故障會造成：無次級電壓產生，或次級電壓太低而不能點火。以此類推，發(fā)動機曲軸轉2圈，各缸做功一次。此外，串聯(lián)在高壓回路的二極管，可用來防止點火線圈初級電路導通的瞬間產生的二次電壓（約1000~2000V）加在火花塞上后發(fā)生的誤點火。2同時點火式直接點火系 ○這種點火方式的特點是兩個活塞同時到達上止點位置的氣缸（一個為壓縮行程的上止點，另一個為排氣行程的上止點）共用一個點火線圈，即點火線圈的數(shù)汽車檢測與維修畢業(yè)論文量等于氣缸數(shù)的一半。3）無分電器微機控制點火系（1）無分電器微機控制點火系的組成無分電器微機控制點火系又稱直接點火系或全電子化點火系。如下圖是微機控制點火系的組成原理圖：汽車檢測與維修畢業(yè)論文 傳感器 ○用來不斷地檢測與點火有關的發(fā)動機工況信息，并將檢測結果輸入電子控制單元，作為運算和控制點火時刻的依據(jù)。當信號發(fā)生器的感應線圈輸出“”信號時（A端為“”、B端為“+”），VT1因加正向電壓而導通，此時P點電位為低電位，于是VT2截止。2．電磁感應式電子點火系應用于日本豐田汽車公司生產的大部分汽車上，是一種典型的電子點火系。（3）電磁能量得到充分利用，高電壓形成迅速，火花能量大。豐田轎車傳統(tǒng)點火系的組成和工作原理如下：傳統(tǒng)點火系工作原理圖1火花塞；2分電器；3分火頭；4點火線圈次級繞組；5點火線圈初級繞組；6點火開關；7斷電器活動觸電臂；8斷電器固定觸點；9斷電器凸輪；10電容器汽車檢測與維修畢業(yè)論文觸點閉合時：初級電路導通，電流從蓄電池的正極經過點火開關、點火線圈的初級繞組、斷電器活動觸點臂、觸點、分電器殼體搭鐵，流回蓄電池的負極，為低壓電路。2）電子點火系電子點火系統(tǒng)又稱為半導體點火系統(tǒng)或晶體管點火系統(tǒng)，它由點火線圈和三極管以及集成電路構成的點火器的作用，將電源的低壓電轉變?yōu)楦邏弘?。當發(fā)動機轉速和負荷變化時，點火提前角也應隨之變化。汽車檢測與維修畢業(yè)論文圖11 火花塞擊穿電壓與圖12 火花塞擊穿電壓與混合氣壓力的關系(2)發(fā)動機工況氣缸內的混合氣壓力高，溫度低時，氣體的密度相對較大，氣體電離所需的電場力大，所需擊穿電壓也就高。但該點火系工作可靠性差，點火狀況受轉速、觸電技術狀況影響較大，需要經常維修、調整。們的理解、支持、鼓勵和鞭策催我更加上進，我竭盡全力的努力,更希望的是能夠讓你們高興和滿意。檢測站的檢測人員只有不斷,通過輸送檢測人員到大專院校深造,以及加強同行之間的觀摩、交流,使所有檢測人員都能及時掌握各種檢測儀器的操作規(guī)程,向專業(yè)化方向發(fā)展,從單一性能檢測到 綜合檢測，取得了很大的進步。 車檢測設備智能化目前,汽車綜合性能檢測站配置的主要檢測設備有底盤測功機、車速試驗臺、煙度計、不透光煙度計、廢氣分析儀、大燈儀、制動試驗臺和前輪定位儀等。由于技術條件明確,檢測站升級改造后都,減少了檢測中人為因素及設備因素的影響,整性、真實性和同一性。檢測結果有量化指標, 由于實現(xiàn)了檢測工作的制度化、檢測技術的標準化不僅提高了檢測效率, 也保證了檢測質量。在充分肯定國內汽車檢測行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀的同時，,應該在汽車檢測技術條件規(guī)范化、檢測設備管理網(wǎng)絡化、檢測設備智能化和檢測人員專業(yè)化等方面進行提升。用檢測器測定濾紙的污染度。具有傳輸無方向性、距離遠的、受障礙物影響小等優(yōu)點，主要缺點是成本高。 定位儀的分類定位儀是一種測量汽車定位參數(shù)的設備。配有專門軟件和數(shù)據(jù)光盤，可讀取近10年來世界各地汽車汽車四輪定位參數(shù)且可更新，另外還配有數(shù)碼視頻圖像數(shù)據(jù)庫。有些車的后輪是獨立懸架，傾角和前束可調，與前輪相同。導致車輪位失準。就在此時除了交通部門，機械、城建、高等院校等部門也進入汽車檢測 設備研制、開發(fā)、生產、銷售領域。故此促進了汽車診斷和檢測技術的發(fā)展。加之我國的汽車制造業(yè)和公路交通運輸業(yè)的迅猛發(fā)展，汽車的檢測技術和設備也與日俱增。汽車從發(fā)明到今天已經一個多世紀了。三年的學習，在將結束之即，再次深感學無止境，學海無邊。回憶起維修雜志中有關“排氣管中三元催化器中毒后會導致排氣管堵塞”的內容以及該車故障碼內容，漏氣聲很可能是由于排氣管堵塞后排氣壓力太大，直接頂開廢氣再循環(huán)閥產生的。只是該傳感器故障多數(shù)情況不會觸發(fā)故障燈亮，且對發(fā)動機運行影響并不太大。如果導線斷路則修理該導線；如果導線無故四川汽車職業(yè)技術學院障，則更換發(fā)動機電控單元。進行執(zhí)行元件診斷并觸發(fā)二次空氣泵繼電器，二次空氣泵電動機在二次空氣泵繼電器的控制下，應間歇運轉，直到按下VAS5051或VAG1551上的“→”鍵中止執(zhí)行元件診斷為止。進行執(zhí)行元件診斷并觸發(fā)二次空氣進氣閥，二次空氣進氣閥應發(fā)出“咔嗒”聲。在廢氣分析儀和催化轉化器升溫后，使發(fā)動機保持在2000r/min運轉。但是這只是告訴你排氣管中是否存在過高的背壓，卻不能告訴你問題出在哪里。一定要確定催化轉化器故障的原因，并在更換催化轉化器之后對此故障加以排除。四川汽車職業(yè)技術學院 汽車排放控制系統(tǒng)的檢修 三元催化轉換器裝置的檢測催化轉化器可能出現(xiàn)三種不同的故障：泄露、廢氣流動不暢和不工作。因此，不僅要把排放控制系統(tǒng)看做解決排放問題的單一系統(tǒng)，而且應視其為整車控制系統(tǒng)的一部分，因為它關系到汽車總體性能指標。但另一方面，隨著我國汽車保有量的進一步增加，汽車尾氣仍對市民的健康造成嚴重危害。在一些歐洲工業(yè)化程度較高的國家如比利時、荷蘭、盧森堡及意大利的北部等地，人們所受到的污染更加嚴重。隨著經濟條件的迅猛發(fā)展，汽車在全國范圍內已越來越普及，在人們交通越來越便利的同時，汽車尾氣排放的污染也越來越成為威脅人們賴以生存的環(huán)境的主要途徑之一。在環(huán)保意識高漲的今天，控制廢氣污染已不可忽視。在過去傳統(tǒng)的汽車及發(fā)動機設計中，主要考慮的性能是動力性和可靠性。例如發(fā)動機上的電子燃油噴射系統(tǒng)，它既能根據(jù)發(fā)動機的狀況精確的控制噴油，達到合理的空氣燃油混合比例，又能霧化良好，加上精確的點火控制，使污染物進一步減少，更適應了越來越嚴格的排污規(guī)范和標準。這種情況將導致廢氣中有過量的HC。如若真空表讀數(shù)降低，表明排氣節(jié)流。如果催化轉化器發(fā)出咔拉聲，就應該將其更換，無需進行其他檢查。%~1%。如果二極管電筆仍不閃亮，則關閉點火開關，檢查端子1與搭鐵之間的電壓，應為蓄電池電壓。檢查二次空氣泵熔絲。故障排除過程：該車故障現(xiàn)象與燃油霧化不良很類似，燃油霧化不良為電噴車常見故障，主要原因為電動汽油泵壓力不足，汽油濾清器阻塞，噴油嘴積碳等。既然供油系統(tǒng)正常，油也沒問題，只有從點火方面入手了。故障分析：為了有效減少排氣污染，高檔轎車排氣管中均裝有促進廢氣轉化的三元催化裝置，為了提高轉化效率，多制成孔狀，以增大反應接觸面積。本論文的順利完成，也離不開各位老師、同學和朋友的關心和幫助。汽車本身又是一個復雜的系統(tǒng)，隨著行駛里程的增加和使用時間的延續(xù)，其技術狀況將不斷惡化。國內汽車檢測技術的發(fā)展概況中國論文j4m8[s)V我國從20世紀60年代開始研究汽車檢測技術，為滿足汽車維修需 要，當時交通部主持進行了發(fā)動機汽缸漏氣量檢測儀、點火正時燈等檢測儀器的研究、開發(fā)。檢測內容以汽車安全性檢測為主。檢測單位應該是具有第三方公正性質的企業(yè)。直接影響汽車的使用性能和經濟性，易造成潛在的行車事故，因此它是汽車安全檢測必不可少的設備。同時加劇轉向機構轉向輪胎的磨損，使燃油消耗量增加，動力性能下降四川汽車職業(yè)技術學院等。汽車的操控穩(wěn)定性主要由汽車的定位參數(shù)決定。四輪定位儀的測量方式及數(shù)據(jù)處理、數(shù)據(jù)傳輸方式隨著電子技術的發(fā)展而不斷化，但是其基本測量原理大致是相同的。隨著技術的發(fā)展和要求的提高，汽油車的排氣測定方法分工況法、等速工況法和怠速法。濾紙法測量穩(wěn)態(tài)工 況時的煙度比較可靠，但用于變工況下碳煙的連續(xù)測量時測量結果的準確性受到濾紙品質的影響，也不能測量藍煙和白煙，而且從以上各項指標看，這種儀器的測量精密度是不高的。要加強制度建設，設置警示“高壓線”，動真碰硬，使檢測人員不能違規(guī)。(2)、符合國家標準《汽車綜合性能檢測站通用技術條件》(GB/T179931999)及廣東省交通廳頒發(fā)的《廣東省汽車運輸業(yè)車輛綜合性能檢測站基本條件》A級站條件。但隨著通訊技術和管理的發(fā)展今后汽車綜合性能檢測必將向網(wǎng)絡化方向發(fā)展。因此, 國內檢測設備生產行業(yè)要進一步加大開發(fā)研制的投入，建立和改進一批技術開發(fā)研究中心，廣泛應用計算機技術、高科技顯示技術、高精度傳感器技術以及電子、光學、聲學、理化、機械等多種原理相結合的 7四川汽車職業(yè)技術學院一體化技術等，促進汽車檢測設備向精密化、數(shù)字化、自動化、智能化、綜合化、專家系統(tǒng)化方向發(fā)展。我之所以選擇寫這篇論文，其目的是要提醒人們加快我國汽車綜合性能檢測技術的發(fā)展。目前，電子技術的應用已經深入到汽車的所有系統(tǒng)，使汽車的技術性能、經濟性和舒適性都有了很大提高。汽車檢測與維修畢業(yè)論文第一章：點火系的概述1．1 點火系的功能汽油機點火系的功能是適時地產生足夠能量的電火花以點燃發(fā)動機氣缸內已被壓縮的可燃混合氣，從而使發(fā)動機及時地、迅速地做功。實踐證明，當火花塞的中心電極為負極時，其擊穿電壓比中心電極是正極時低。當發(fā)動機節(jié)氣門開度一定時，隨著轉速升高，燃燒過程所占曲軸轉角增大，這時，應適當加大點火提前角。微機控制的點火系統(tǒng)已廣泛應用于各種轎車上。傳統(tǒng)點火系的缺