【正文】 合肥物流園區(qū)運作系統(tǒng)設計 ............................................ 130 8． 1 運作系統(tǒng)框架 ....................................................................... 130 8． 2 運作機制設計 ....................................................................... 135 8． 3 運行保障系統(tǒng)設計 ............................................................... 144 第九章 合肥物流園區(qū)可行性分析及評價 .................................... 148 9． 1 合肥物流園區(qū)的建設模式及投融資方式 ............................ 148 第十章 合肥物流園區(qū)建設項目實施建議 .................................... 158 10． 1 對園區(qū)建設項目的實施提供宏觀環(huán)境支持 ...................... 158 10． 3 建立科學的園區(qū)建設發(fā)展機制 .......................................... 169 《建設合肥市現(xiàn)代物流園區(qū)項目可行性研究報告》 共 171 頁 第 4頁 第一章 概 述 合肥市建設物流園區(qū)的戰(zhàn)略意義 合肥市建設物流園區(qū)的戰(zhàn)略意義主要體現(xiàn)為：對經(jīng) 濟社會發(fā)展的促進作用。 合肥物流園區(qū)建設的必要性 《建設合肥市現(xiàn)代物流園區(qū)項目可行性研究報告》 共 171 頁 第 5頁 合肥物流園區(qū)建設作為合肥市乃至安徽省物流發(fā)展的重要示范性項目，其主要使命并不僅僅局限于園區(qū)內(nèi)企業(yè)物流服務的具體運作，而是通過園區(qū)建設建立起合肥市現(xiàn)代物流發(fā)展的基礎平臺與運作基地，積極引導和扶持合肥市現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展，并依托園區(qū)的基礎設施與政策環(huán)境條件，建立起合肥市乃至安徽省區(qū)域內(nèi)現(xiàn)代物流運作、組織和信息管理的系統(tǒng)框架。 本次計算中，合肥物流園區(qū)適用貨類物流服務量將作為合肥物流園區(qū)規(guī)模估算的基礎數(shù)據(jù)，同時考慮其中供應鏈意義上的第三方物流服務量與適用貨類《建設合肥市現(xiàn)代物流園區(qū)項目可行性研究報告》 共 171 頁 第 7頁 物流庫存量對公用設施的需求程度，最終確定合肥物流園區(qū)基本規(guī)模。 根據(jù)現(xiàn)代物流的特征以及對物流園區(qū)的功能定位，考慮到物流企業(yè)和企業(yè)物流管理的發(fā)展需要，園區(qū)物流服務方式應體現(xiàn)在為客戶提供專業(yè)化物流服務、為客戶提供快速響應物流服務、為客戶提供高水平的物流系統(tǒng)服務、建立集物流、商流、信息流于一體的新型物流配送中心等 4個方面。但根據(jù)目前國內(nèi)成功的物流服務企業(yè) 10％以上的平均投資利潤率計算，園區(qū)企業(yè)年平均利潤水平將達 2． 5億元以上，年均上繳所得稅將達到 0上億元。 ①對物流運作功能的理解 物流是將企業(yè)的原材料采購，半成品及產(chǎn)成品庫存、銷售相關的運輸、倉儲、配送、包裝等進行一體化管理的生產(chǎn)活動。戰(zhàn)后發(fā)達國家 經(jīng)濟的逐步繁榮，出現(xiàn)了國內(nèi)外市場上大批量工業(yè)制成品的銷售需要，并要求盡可能地把運輸同庫存、倉儲、包裝和銷售等相關作業(yè)協(xié)調(diào)進行，以便加速物資流通和降低運銷成本。 ①物流服務的內(nèi)涵將繼續(xù)拓展 《建設合肥市現(xiàn)代物流園區(qū)項目可行性研究報告》 共 171 頁 第 12頁 物流服務從最初只解決運輸問題，逐步發(fā)展到將裝卸。物流企業(yè)與傳統(tǒng)的運輸企業(yè)的不同之處在于，物流服務企業(yè)在貨物的實際移動鏈中并不是一個獨立的參 與者，而是代表發(fā)貨人或收貨人來執(zhí)行。供應鏈管理實際上就是把物流和企業(yè)全部活動作為 一個統(tǒng)一的過程來管理。 因此，導致現(xiàn)代物流管理技術得到空前重視的原因，主要來自于以下幾個《建設合肥市現(xiàn)代物流園區(qū)項目可行性研究報告》 共 171 頁 第 14頁 方面：物流能力 通常是指開展物流運作和提供物流服務的企業(yè)，在實現(xiàn)創(chuàng)造顧客價值的過程中所具備的對物流的計劃、控制、實施過程進行的能力； 這種合理化表現(xiàn)為企業(yè)對于自身 物流能力的客觀評估與正確定位，對外部環(huán)境與市場需求、供給的深刻了解與合理預期，對企業(yè)自身發(fā)展方向與發(fā)展時機的準確把握； 多式聯(lián)運等，均在能力和效率方面成為物流管理和運作的重要支持手段，使物流活 動可以在更為廣闊的地域范圍內(nèi)進行開展，從而促進了物流的快速發(fā)展。然而，對于物流園區(qū)的規(guī)劃建設和運營管理，我們還缺乏經(jīng)驗，尚未有完善。物流園區(qū)作為物流業(yè)發(fā)展到一定階段的必然產(chǎn)物，在日本。 根據(jù)該市物流分布與城市功能結構的特點，《深圳市城市總體規(guī)劃》提出發(fā)展以集裝箱、航空和日岸過境運輸為主體，加速發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的構想。平湖物流園區(qū)。鹽田港區(qū)物流園區(qū)。 產(chǎn)業(yè)發(fā)展和企業(yè)物流運作效率的需要，使為生產(chǎn)與銷售服務的物流基礎設施的需求突現(xiàn)出來，特別是發(fā)展物流園區(qū)的需求更為迫切。同時，隨著城市區(qū)面積的擴展和城際交通運輸?shù)陌l(fā)展，在城市中心區(qū)與新城區(qū)的邊緣地區(qū)則很快形成了新的產(chǎn)業(yè)聚集中心。陸、空。該項目總投資 8000萬元，預計日停車量為 1000 臺次。 物流園區(qū)的占地規(guī)模較大，一般以倉儲、運輸、加工（工業(yè)加工和流通加工）等用地為主，同時還包括一定的與之配套的信息、咨詢、維修、綜合服務等設施用地。德國一般采取聯(lián)邦政府統(tǒng)籌規(guī)劃，州政府。負責管理物流園區(qū)的企業(yè)受投資人的共同委托，負責園區(qū)的生地購買、基礎設施及配套設施建設以及園區(qū)建成后的地產(chǎn)出售、租賃、物業(yè)管理和信息服務等。 物流園區(qū)的出現(xiàn)極大地促進了日本、德國等經(jīng)濟發(fā)達國家物流業(yè)的快速發(fā)展，根據(jù)德國權威機構的研究，未來 10年，即使在日本、德國這樣運輸業(yè)高度發(fā)達的國家，物流園區(qū)的建設仍將處于蓬勃發(fā)展時期。長江、淮河橫貫全省，是我國重要的糧棉油生產(chǎn)區(qū)之一。 ①綜合經(jīng)濟 2021 年，安徽省實現(xiàn)國內(nèi)生產(chǎn)總值 3038． 24 億元，在全國排位 14 位；工業(yè)總產(chǎn)值達 1661． 44億元，在全國排第 15位；財政收入達到 290． 4億元；全社會固定資產(chǎn)投資總額達到 803． 97億元；社會消費品零售總額達到 1054． 3億元。在外貿(mào)總量 規(guī)模擴大的同時， 外貿(mào)出口結構也得到了不斷優(yōu)化，由過去的以初級產(chǎn)品。 蚌埠、阜陽、銅陵、蕪湖和安慶等城市，經(jīng)濟發(fā)展實力明顯高于其他地區(qū)。 0 │ 17． 42│ 58． 67│ │ 26． 5 │ 97． 4 │ 11。在工業(yè)發(fā)展中，輕工業(yè)發(fā)展勢頭尤為強勁，在 全國列 7位，是我國?輕工大省?。 3． 1． 2 合肥市經(jīng)濟發(fā)展現(xiàn)狀 合肥市位于安徽省中部的淮河和長江之間、巢湖北岸，是安徽省省會，轄 4區(qū) 3縣，擁有合肥高新技術產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)、合肥經(jīng)濟開發(fā)區(qū)和新火車站綜合開發(fā)實驗區(qū)。全市工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值達到 377． 8億元，其中工業(yè)總產(chǎn)值占 83％，全社會固定資產(chǎn)投資達到 126， 38億元，財政收入 41． 9億元，社會消費品零售總額達到 148． 27億元，分別比 1990 年增加 12 倍、 4， 3 倍和 39 倍。 — — 對外經(jīng)貿(mào) 改革開放促進了合肥市對外貿(mào)易的快速發(fā)展。工業(yè)結構由傳統(tǒng)的冶金工業(yè)為主向目前的?投資導向?的重型化方向升級，輕重工業(yè)比重逐步調(diào)整， 2021 年產(chǎn)值比重達 1： 1． 2。 ①綜合經(jīng)濟實力較強 ①市場體系 隨著政府機構改革和經(jīng)濟體制改革的不斷深入，安徽省社會主義市場經(jīng)濟體制 的框架基礎已經(jīng)形成，市場體系不斷健全，市場配置資源的作用日趨顯著。阜陽等地 │文教。 62│ 52． 14│ │ 47． 8 │ 3． 3 │ 65． 6 │ ├────┼───┼───┼───┼────┼────┼─────┼──────┤ │ │ │ 39． 69│ 57． 1 │ 134． 3 │ 39． 4 │ 7． 2 │ 53． 4 │ 《建設合肥市現(xiàn)代物流園區(qū)項目可行性研究報告》 共 171 頁 第 30頁 ├────┼───┼───┼───┼────┼────┼─────┼──────┤ │ 159． 7 │ 40． 5 │ 62． 61│ 56． 55│ 71． 5 │ 86． 1 │ 16． 3 │ 70． 8 │ ├────┼───┼───┼───┼────┼────┼ ─────┼──────┤ │ │ 84。 從表 1－ 2中可以看出，由于受自然、資源、地理、交通、歷史等條件《建設合肥市現(xiàn)代物流園區(qū)項目可行性研究報告》 共 171 頁 第 29頁 的限制， 各地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展水平有一定差異。 ③對外經(jīng)濟與貿(mào)易 隨著對外開放政策的不斷深入和改善，安徽省對外經(jīng)濟與貿(mào)易取得了前所未有 的發(fā)展?？萍己徒逃?。 安徽省南北分屬亞熱帶濕潤季風氣候和暖溫帶半濕潤季風氣候，四季分明，雨水充沛，光照協(xié)調(diào)。轉運站，配備相關的機械設備和輔助設施。 ③企業(yè)化經(jīng)營管理 德國政府扶持園區(qū) 建設，并非不考慮園區(qū)效益與效率。 ③良好的市政設施配套及投資環(huán)境 政府對規(guī)劃的物流園區(qū)，積極加快交通、市政設施的配套建設，吸引物流企業(yè)進駐園區(qū)，并在促進物流企業(yè)發(fā)展的同時，促 使物流園區(qū)的地價和房產(chǎn)升值，使投資者得到回報。三是經(jīng)濟合理性，包括較低的地價、數(shù)量充足且素質較高的勞動力等，為園區(qū)企業(yè)獲得必要利益創(chuàng)造條件； 一萬平方米的智能化高架倉庫一幢和擁有 200 輛貨運汽車的虛擬車隊，并以此為龍頭整合徐州市現(xiàn)有社會物流資源，屆時一個擁有倉儲、配送、停車和貿(mào)易區(qū)的現(xiàn)代化物流園區(qū)將初露《建設合肥市現(xiàn)代物流園區(qū)項目可行性研究報告》 共 171 頁 第 22頁 端倪。 ②西北物流園區(qū) 規(guī)劃中的西北物流園區(qū)擬建在普陀區(qū)靠城市外環(huán)線一帶，以上海市與北方各省市及沿長江省市物流為主要服務對象，以滬寧鐵路、滬寧嘉高速公路和公路國道為依托，以上海市浦西地區(qū)東北方向和城市內(nèi)物流為主要服務對象，建設現(xiàn)代化物流系統(tǒng)。 上海市及華東地區(qū) 在改革開放、經(jīng)濟發(fā)展的推動下，上海市區(qū)面積近 20年得到大幅度擴展，從 80年代初的 450 平方公里左右到 90年代的 700平方公里，預計到 2020 年將達到 1500 平方公里，中心區(qū)將達到 600平方公里。東莞以外貿(mào)經(jīng)濟為特色的國民經(jīng)濟結構，使得物流組織在時間、地域和網(wǎng)絡等方面具有自身的要求和特點，對高效率、低成本組織國際物流組織的需求，使東蕪構筑起強大的物流運作系統(tǒng)。龍崗物流園區(qū)。南山物流園區(qū)。 2． 4． 2． 1 珠江三角洲地區(qū) 珠江三角洲地區(qū)的物流園區(qū)發(fā)展以深圳、廣州及周邊以出口加工貿(mào)易為主的中小城市（特別是東莞）最具有代表性。 伴隨著物流業(yè)的進一步發(fā)展，各個企業(yè)都逐漸意識到配送轉運中心分 散建設。 2． 4． 1 物流園區(qū)的產(chǎn)生 物流園區(qū)作為物流業(yè)發(fā)展到一定階段時產(chǎn)生的新興物流集疏方式，在日本、德國等發(fā)達國家已經(jīng)得到了快速發(fā)展。信息技術幾乎含蓋了物流管理活動的各個環(huán)節(jié)，促進了物流整體水平的提高，使物流管理技術的適應范圍和服務領域得到拓展，推動了物流的發(fā)展。現(xiàn)代物流服務實踐說明，一個企業(yè)沒有必要也不可能占有全部可涉及的物流資源； 2． 3． 2 企業(yè)物流能力的培養(yǎng) 在現(xiàn)代經(jīng)濟條件下，企業(yè)之間的競爭己不再是獲得廉價的原材料、產(chǎn)品的生產(chǎn)技術、銷售市場的簡單競爭，往往是企業(yè)面對市場和客戶建立的快速響應系統(tǒng)與供應鏈優(yōu)劣的競爭，即企業(yè)是在物流能力方面進行生存的較量，企業(yè)物流能力的培養(yǎng)成為現(xiàn)代物流發(fā)展的重要推動力量。當前，在經(jīng)濟發(fā)達國家和部分經(jīng)濟發(fā)展水平較高的發(fā)展中國家和地區(qū)，企業(yè)除注重技術、產(chǎn)品、市場和客戶開發(fā)能力的培植外，更為注重維持穩(wěn)定而有效的供應鏈、使產(chǎn)品的服務更貼近用戶、建立即時供應系統(tǒng) 、實現(xiàn)零庫存等物流戰(zhàn)略的建立。 供應鏈是指從采購開始經(jīng)過生產(chǎn)、分配、銷售最后到達用戶等一系列活動（既包括生產(chǎn)經(jīng)營活動，也包括物流活動本身）是一個環(huán)環(huán)相扣的‘物流鏈?，《建設合肥市現(xiàn)代物流園區(qū)項目可行性研究報告》 共 171 頁 第 13頁 而不再是孤立的行為，物流活動受這一供應鏈決定和制約。 ③專業(yè)化物流服務在不斷壯大 發(fā)達國家目前非常重視發(fā)展?第三方物流業(yè)?。就這些國家物流成本占 GDP的百分比而言，美國為 10％，日本為 14％，英國為 10． 6％，法國為 11． l％，意大利和荷蘭均為 11． 3％，德國為 13％，西班牙為 11． 5％，均居世界領先地位。隨著物流作為一種專業(yè)化服務方式的出現(xiàn)，其具體經(jīng)營業(yè)態(tài)也呈現(xiàn)出多元化趨勢。 物流概念的演變和發(fā)展過程充分揭示出物流的核心內(nèi)涵，即通過與企業(yè)及社會經(jīng)濟活動的緊密結合，物流己不僅僅是一般意義上的與運輸和倉儲有關的傳統(tǒng)組織管理技術，而是可以創(chuàng)造更高經(jīng)濟價值的經(jīng)濟管理活動。 根據(jù)計算，本次園區(qū)建設項目的財務分析結果為：企業(yè)財務內(nèi)部收益率為3． 27％；在基準收益率定為 3％的條件下，企業(yè)財務凈現(xiàn)值為 862 萬元；企業(yè)《建設合肥市現(xiàn)代物流園區(qū)項目可行性研究報告》 共 171 頁 第 9頁 投資利潤率為 2． 45％