【正文】 該選用一種模數(shù)，而從強度方面考慮，各檔齒輪應(yīng)有不同的模數(shù)；減少乘用車齒輪工作噪聲有較為重要的意義，因 此齒輪的模數(shù)應(yīng)選得小些；變速器用齒輪模數(shù)的范圍見下表：來自《汽車設(shè)計》 P91 表 32 汽車變速器齒輪的法向模數(shù) mn 車型 乘用車的發(fā)動機排量 V/L 貨車的最大總質(zhì)量 ma/t ＜ V≤ ＜ V≤ ＜ ma≤ ma ≥ 模數(shù) mn/mm ~ ~ ~ ~ 所選模數(shù)值應(yīng)符合國家標準 GB/T13571987 的規(guī)定，選用時應(yīng)優(yōu)先選用第一系列。嚙第一系列 — 一 一 第二系列 一 一 一 一 沈陽建筑大學畢業(yè)設(shè)計 22 合套或同步器的接合齒壓力角有 20176。 ④ 齒寬 b 齒輪寬度 b的大小直接影響著齒輪的承載能力， b加大，齒的承載能力增高。 為了求 Z33 和 Z20的齒數(shù)，先求其齒數(shù)和 Zh mAZh 2? 36 nh mAZ ?cos2? Z 20 和 Z 33 屬于一檔 齒輪，所以選擇為直齒圓柱齒輪。 Z33選擇齒數(shù)為 17， Z20=6517=48 Z20/Z33=48/17= Z41/Z3=Z41和 Z3 為常嚙合齒輪，所以選用斜齒圓柱齒輪。高度變位齒輪副的一對嚙合齒輪的變位系數(shù)的和為零。由于角度變位可獲得良好的嚙合性能及傳動質(zhì)量指標，故采用的較多。 ① 一、二檔主從動齒輪變位系數(shù)的選擇 保證兩個齒輪都不根切應(yīng)滿足： 變位系數(shù)： min 11 1ZZZ? ??， min 22 1ZZZ? ?? 所以： 173117 4817 017 171721 ???? ?? 因變位后中心距不變，所 以采用等變位齒輪傳動，即： 12???? 。 總變位系數(shù)越小，一對齒輪齒更總厚度越薄，齒根越弱，抗彎強度越低。為保證各對齒輪有相同的中心距，此時應(yīng)對齒輪進行變位 。采用變位齒輪，除為了避免齒輪產(chǎn)生根切和配湊中心距以外，它還影響齒輪的強度，使用平穩(wěn)性， 耐磨性、抗膠合能力及齒輪的嚙合噪聲。貨車可在 1217 之間選用。下面結(jié)合圖所示來分配各檔齒輪齒數(shù)。 ~25176。 ② 壓力角 因國家規(guī)定的標準壓力角為 20176。 所以所設(shè)計的貨車車六檔變速箱殼體軸向尺寸為 (?)A= 130= 455mm 沈陽建筑大學畢業(yè)設(shè)計 21 實際畫圖時根據(jù)軸的長度及與 齒輪的配合，殼體的厚度把該值修正為 495mm。 根據(jù)《汽車原理》 P80 內(nèi)容，實際上，汽車傳動系各檔的傳動比大體上是按等比級數(shù)分配的。 就普通汽車而言，傳動系最大傳動比 itmax 是變速器 I檔傳動比 ig1 與主減速器傳動比 i0的乘積。而重型貨車的比功率更小，使用條件也更復(fù)雜，所以一般采用六檔至十幾個檔的變速箱，以適應(yīng)復(fù)雜的使用條件，從而使汽車具有足夠的動力性和良好的燃油經(jīng)濟性。 檔數(shù)多少還影響到檔與檔之間的傳動比比值。這樣做既能使軸有足夠大的剛性，又能保證裝配容易。斜齒圓柱齒輪雖然制造時稍為復(fù)雜，且工作時會有軸向力，但因其使用壽命長，傳動平穩(wěn)和噪聲小而 得到廣泛使用，直齒圓柱齒輪多用于低檔和倒檔。 （ 2）多中間軸結(jié)構(gòu)分析： 在通常的三軸式變速箱中，發(fā)動機的轉(zhuǎn)矩由第一軸傳至第二軸，只經(jīng)過一根中間軸。 ② 變速箱的徑向尺寸： 兩軸式變速箱的前進檔均為一對齒輪副，而三軸式變速箱則有兩對齒輪副。在某些情況下，汽車還需要能倒向行駛。它們的共同努力使驅(qū)動輪的扭矩增大到發(fā)動機扭矩的若干倍，同時又可使其轉(zhuǎn)速減小到發(fā)動機轉(zhuǎn)速的幾分之一。 ＝ 2600r/min247。 本次設(shè)計選用水冷方式冷卻 (5)發(fā)動機主要性能指標的選擇 ① 發(fā)動機最大功率 Pemax 和相應(yīng)轉(zhuǎn)矩 np 根據(jù)所設(shè)計汽車應(yīng)達到的最高車速 vamax (km/h),用下式估算發(fā)動機最大功率 ???????? ?? 76 14036001 m a x3m a xe ma xp aDaraT AVCVgfm? 31 上述公式來自《汽車設(shè)計》（第四版） P29 錯誤 !未指定書簽。 （ 3）汽車性能參數(shù)的范圍 載貨量為 1T ①最高車速： 80～ 135 km/h ②比功率： 15～ 25 kw/t ③比轉(zhuǎn)矩： 38～ 44 N﹒ m/t ④燃油經(jīng)濟性： 汽油機 ～ L/100t﹒ km 柴油機 ～ L/100t﹒ km 上述數(shù)據(jù)來自《 汽車設(shè)計》（第四版） P21 （ 4）汽油機和柴油機的選用 由上面的燃油經(jīng)濟性參數(shù)，可知 1t的載貨車若選擇柴油機，其燃油經(jīng)濟性優(yōu)于汽油機，所以初步可選用柴油機。 圖 25 防自動脫檔結(jié)構(gòu)措施 1 圖 26 防自動脫檔結(jié)構(gòu)措施 2 ③ 將接合齒的工作面加工成斜齒面，形成倒錐角（一般傾斜 20～ 30），使接合齒面產(chǎn)生阻止自動脫檔的軸向力（圖 27）。 采用同步器換檔可保證齒輪在換檔時不受沖擊，使齒輪強度得以充分發(fā)揮，同時操縱輕便，縮短了換檔時間，從而提高了汽車的加速性、經(jīng)濟性和行駛安全性，此外，該種型式還有利于實現(xiàn)操縱自動化。本設(shè)計變速器中的除一、二檔齒輪和倒檔齒輪外，其它檔位齒輪均采用斜齒輪。其缺點是一，倒擋須各用一根變速器撥叉軸，致使變速器上蓋中的操縱機構(gòu)復(fù)雜一些。（詳細見后 變速器的選擇） 倒檔方案的布置 圖 23為常見的倒擋布置方案。如圖所示，兩軸式變速器的第二軸（即輸出軸）與主減速器 主動齒輪做成一體，當發(fā)動機縱置時，主減速器可用螺旋錐齒輪或雙面齒輪；當發(fā)動機橫置時則可用圓柱齒輪，從而簡化了制造工藝，降低了成本。其他前進檔需依次經(jīng)過兩對齒輪傳遞轉(zhuǎn)矩。 某些轎車和貨車的變速器，采用僅在好路和空載行駛時才使用 的超速檔。 傳動比范圍是變速器低檔傳動比與高檔傳動比的比值。近年來 ，轎車自動變速器進口額不斷上升。 我國變速器市場發(fā)展形勢 近年來，我國汽車市場迅速發(fā)展。 5 年前，這個數(shù)字是 %。到 2021年，北美市場出售的乘用車將有 94％以上的裝有自動變速器，在南美及加拿大市場這個比例將達 90％。影響這一指標的主要參數(shù)是變 速器的中心距。為保證汽車倒車以及使發(fā)動機 和傳動系能夠分離，變速器具有倒檔和空檔?！? 大毛病沒有，小毛病不斷，這是消費者對自主品牌汽車又一個典型的概括。以一款號稱跟寶馬同線生產(chǎn)的自主品牌汽車為例，有網(wǎng)友反映：“其副駕位的儲物箱讓人看得心寒，拉合操作不是很順暢，更要命的是合上后還有近 1cm 的縫隙，而且不均勻；車內(nèi)開門拉手感覺很懸，拉手 裝得有點松動，而且模塊有毛刺，像玩具一樣。 ⑤ 啟動國家節(jié)能和新能源汽車示范工程，由中央財政安排資金給予補貼，支持大中城市示范推廣混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池汽車等節(jié)能和新能源汽車。 10 月汽車市場有望正增長， 11 月和 12 月仍將負增長。其中乘用車市場 9月回升的原因和增量與乘聯(lián)會的判斷基本一致。 ② 在新增中央投資中 安排 50億元資金，自 2021 年 3月 1日至 12 月 31日，對農(nóng)民購買 升及以下排量的微型客車，以及將三輪汽車或低速貨車報廢換購輕型載貨車的，給予一次性財政補貼。 在近期召開的中國汽車自主品牌高峰論壇上，比亞迪汽車銷售有限公司總經(jīng)理夏治冰先生的話，或許能看出一些端倪：“老老實實做品質(zhì)，全心全意做服務(wù)，有了品質(zhì)和服務(wù)，品牌的突破是必然的，是水到渠成的，中國汽車自主品牌的崛起也是必然的，也是水到 渠成的。為什么？就是因為在細節(jié)的處理上，一輛“小毛病多，工藝粗糙，不講究細節(jié)”的汽車，又如何扛起自主品牌的大旗呢？ 哈飛汽車股份有限公司董事長連剛先生說的好：“我們更重要的是希望做精品，做適合市場品牌，提高市場美譽度 ，最后提升創(chuàng)新品牌，應(yīng)該說產(chǎn)品品牌的提升并不是一蹴而就的，我們在這個過程中要專著做品牌，我想一定會把品牌做得更好。 青梅煮酒、坐論英雄、各領(lǐng)風騷。在汽車整體設(shè)計時，根據(jù)汽車載重量、發(fā)動機參數(shù)及汽車使用要求，選擇合理的變速器檔數(shù)及傳動比，來滿足這一要求。提高零件的制造精度和安裝質(zhì)量，采用適當?shù)臐櫥投伎梢蕴岣邆鲃有省?1996 年重卡中自動變速器的比例只有 5%，而 2021 年已上升到 18%。從全球市場來看，自動擋汽車越來越受歡迎，隨著汽車保有量的不斷增多，手動擋汽車所占比例會不斷減少。 2021年，該成果被國家發(fā)改委列為我國“重大高科技成果產(chǎn)業(yè)化計劃”項目。另外，我國一些變速器企業(yè)也在嘗試自動變速器的生產(chǎn)。 通常，有級變速 器具有 5個前進檔；重型載貨汽車和重型越野汽車則采用多檔變速器，其前進檔位數(shù)多達 6~16個甚至 20個。有級變速器的傳動效率與所選用的傳動方案有關(guān)，包括傳遞動力的齒輪副數(shù)目、轉(zhuǎn)速、傳遞的功率、潤滑系統(tǒng)的有效性、齒輪及軸以及殼沈陽建筑大學畢業(yè)設(shè)計 7 體等零件的制造精度、剛度等。其缺點是：除直接檔外其他各檔的傳動效率有所下降。另外，低檔傳動比取值的上限（ igⅠ =~）也受到較大限制 ,但這一缺點可通過減 小各檔傳動比同時增大主減速比來取消。圖 23c 所示方案能獲得較大的倒擋傳動比，缺點是換擋程序不合理。 與前進檔相比，倒檔使用頻率不高，而且都是在停車狀態(tài)下實現(xiàn)倒檔，故多數(shù)方案均采用直齒滑動齒輪的方式換倒檔。