【正文】 車進路始端向 5線傳遞的 KZ電源。這樣就使得當進路中出現(xiàn)雙動道岔反位時，先選 2線或者 4線網(wǎng)路上的道岔，然后才選 6線上的道岔。各繼電器勵磁后均得自閉。這樣就使得方向繼電器只有在進路全部選出，始終端按鈕都落下時才落下。其它按鈕繼電器與并置調(diào)車按鈕繼電器在結構上大體相同，所以，這里不在累述。松手后， AJ通過其本身第六組前接點構成自閉電路以保持繼續(xù)勵磁 AJ 的 自 閉 電 路 為 ： KZ— AJ3— 4 — AJ62— 61 — JXJ63— 61— FKJ33— 31 — QJ73— 71 — XJ73— 71 — KF之所以如此設計，是由于：(1) 為了 AJ在進路選出后自動復原（ JXJ↑表示進路選出），因此自閉電路中接入 JXJ第六組后接點。而記錄電路又是由記錄按壓進路按鈕動作的按鈕繼電器電路和根據(jù)所按壓按鈕順序來區(qū)分進路的性質(zhì)和運行方向的方向繼電器電路組成。接下來，將從 6502電氣集中 選擇組和執(zhí)行組入手，詳細的介紹如何使用 6502電氣集中對雙向四股道車站信號自動控制系統(tǒng)進行的設計。如 D D D9和 D11。 進站信號機選用的組合 和接車進路信號機應選用的組合在復線單向運行區(qū)段，當進站信號機內(nèi)方有無岔區(qū)段并設有同方向調(diào)車信號機時，選用 1LXF、 YX、 LXZ和零散組合。信號組合分列車信號組合和調(diào)車信號組合兩大類。 西南交通大學成人（本、專）科畢業(yè)設計（論文） 第 7 頁 第 3章 組合排列圖 6502電氣集中電路為組合式電路 其電路是由 各種不同的組合拼接而成的。由后面設計的電路可知，交叉 渡線中的雙動道岔在電路中采用了換位的處理方式，只要其中一組雙動道岔為反位，另一組道岔則自動轉(zhuǎn)至定位。 4I4a8U~y 聯(lián)鎖表中信號機的名稱以及顯示欄 “ 名稱 ” 欄，填寫的是進路始端信號機的名稱。在編制聯(lián)鎖表時，是以進路為 主體，從列車進路（分接車和發(fā)車）到調(diào)車進路逐條依次順序編號的。根據(jù)規(guī)定，將與復線區(qū)段相連的正線股道，上行編為雙號，下行編為單號，并用羅馬字母表示。①進站信號機按運行方向上行用字母 “S” ，下行用字母“X” 表示，如果同一咽喉有數(shù)個方向進站信號機并排時，在字母 “S” 或 “X” 的右下角標以信號機所屬區(qū)間線路名稱漢語的第一個字母。①在咽喉區(qū)，道岔岔尖前應設置調(diào)車信號機，以便滿足調(diào)車折返作業(yè)的需要。所以，合理的布置信號機（ 特別是調(diào)車信號機）是設計中的一項很重要的工作 。 西南交通大學成人（本、專）科畢業(yè)設計（論文） 第 3 頁 第 2章 車站信號平面布置圖和聯(lián)鎖表的編制 因為車站信號平面布置圖所包 含的內(nèi)容將是 6502電氣集中所有后續(xù)技術圖紙的設計依據(jù)，而且車站信號平面布置圖設計的是否合理，關系到車站通過能力、鐵路運輸效率等等方面，甚至會影響行車作業(yè)安全。它發(fā)揮了計算機快速、容量大的特點，簡化了 設備，在安全性、可靠性、經(jīng)濟性和多功能性方面遠比繼電器集中優(yōu)越，而且設計、施工、維修也大為方便，是車站聯(lián)鎖設備的發(fā)展方向。 20世紀 40年代各國開始使用， 50年代 *趨成熟并大量推廣， 60年代改進并完善， 70年代進一步得到發(fā)展。 6502電氣集中聯(lián)鎖設備作為實現(xiàn)控制車站范圍內(nèi)的道岔、進路和信號機，并實現(xiàn)它們之間的聯(lián)鎖，有著保證行車安全、縮短列車停站時間、提高鐵路運輸效率、改善行車人員的作業(yè)條件、提高車站通過能力等等優(yōu)點，是一種高效、安全、經(jīng)濟的車站聯(lián)鎖設備。 70年代以來，隨著控制范圍的擴大，控制方式有所改進，逐步發(fā)展為控制和表 示分開的方式，有些國家采用按鍵控制、屏幕顯示。經(jīng)過長期的實踐，認為 6502電氣集中是最為成熟的定型電路，為方便使用和維修管理，逐步放棄了其他各種電路而不管大、中、小站都只發(fā)展 6502電氣集中。因此，熟練地掌握繪制車站信號平面布置圖和編制聯(lián)鎖表的方法，是整個車站信號自動控制系統(tǒng)設計 的一大關鍵。②為了禁止或準許列車由車站開往區(qū)間，車站內(nèi)有發(fā)車作業(yè)的到發(fā)線股道上，均應裝設出站信號機。例如圖 21中的 D5和 D9 。 (2) 道岔的編號 按規(guī)定上行咽喉編為雙號，下行咽喉編為單號，自進站口向站中心順序編號。進站信號機內(nèi)方應設置調(diào)車信號機而形成的線路區(qū)段，根據(jù)銜接股道的編號再加 A或 B表示，下行咽喉加 A，上行咽喉加 B。下面就聯(lián)鎖表中 西南交通大學成人（本、專）科畢業(yè)設計（論文） 第 5 頁 各欄的如何填寫介紹如下。 聯(lián)鎖表中“道岔”欄的填寫 對于進路內(nèi)的道岔，用道岔號碼外加小括號 “ （） ” 表示進路要求該道岔處于反位位置。填寫的時候還應該注意區(qū)分無條件敵對和有條件敵對。因此， 6502電氣集中有三種基本組合。③ YX組合，引導信號組合，用于帶引導信號的進站信號機及接車進路信號機。接車進路信號機選用組合的情況與進站信號機相同。 Q組合必須放在利用該區(qū)段排列任何進路都必須經(jīng)過的地方。其中 17線為選路網(wǎng)路（選擇組部分）， 815線為執(zhí)行網(wǎng)路（執(zhí)行組部分）。 7線是開始繼電器勵磁網(wǎng)路，用以檢查所選進路和所排進路的一致性。 (4) 為了防止信號開放后，誤按始端信號按鈕造成按鈕繼電器錯誤保留（信號開放， XJ↑），因此自閉電路中接入 XJ的第七組后接點。這四個方向繼電器分別為：列車接車方向繼電器（ LJJ）、列車發(fā)車方向繼電器（ LFJ）、調(diào)車接車方向繼電器（ DJJ）、調(diào)車發(fā)車方向繼電器（ DFJ） 。從而保證了同時只準許一個方向繼電器吸起和只準選一條進路 。 1) 對于 6線從左向右，分別為始端進路選擇繼電器（ JXJ）→定位 操 縱繼電器（ DCJ）??→終端進路選擇繼電器（ JXJ）。為了禁止在已鎖閉的進路上辦理儲存進路，在軌道區(qū)段組合 6線上還接有區(qū)段檢查繼電器 QJJ的第六組后接點和傳遞繼電器 CJ的第六組前接點。輔助開始、開始和終端繼電器電路的設計在進路選出，記錄電路復原之前，為了繼續(xù)始端按鈕繼電器、方向繼電器和終端繼電器的工作。開始繼電器電路的一個重要作用就是檢查進路的選排一致行。 開始繼電器電路開始繼電器所在的 7線同時還串有每組道岔的鎖閉繼電器 SJ的前接點，以此來反映該進路上的道岔在解鎖狀態(tài)。下面分別就信號檢查繼電器電路、區(qū)段檢查和股道檢查繼電器電路、信號繼電器電路和進路解鎖網(wǎng)路的設計作個介紹。把各個軌道區(qū)段的軌道繼電器 DGJ的第一組前接點接入 8線網(wǎng)路中，若某條進路上的所有軌道區(qū)段的 DGJ的第一組前接點均在接通狀態(tài)，則可以證明該進路空閑。 (3) 未建立敵對進路。而鎖閉進路前，必需得檢查聯(lián)鎖條件是否滿足，即前面提到的進路是否空閑、進路道岔位置是否正確和是否建立了敵對進路。在開放信號前必須能完成以下這些聯(lián)鎖條件。這樣， XJ的勵磁必須在 FKJ勵磁的前提之下才能完成，而 XJ勵磁吸起，通過第七組前接點斷開了 FKJ的自閉電路，使 FKJ落下，由其自閉電路保持吸起。這些都是由進路解鎖網(wǎng)路來完成的。因此，在道岔反復示繼電器 FDGJ電路中接入道岔軌道繼電器 DGJ第四組后接點，當 DGJ落下時， FDGJ勵磁。進路繼電器的作用是參與進路的鎖閉和解鎖，同時用其后接點點亮 *縱臺上的進路光帶表示燈。 CJ的 34線圈勵磁電路中接入軌道反復示繼電器 FDGJ第一組后接點，它控制 CJ的勵磁時間，使 CJ具有滯后勵磁特性和及時勵磁特性。例如從左向右解鎖進路，當車占用過并已出清前一區(qū)段且占用本區(qū)段時，進路繼電器 1LJ吸起作為記錄，當車出清本區(qū)段并占用下一個區(qū)段時，進路繼電器 2LJ吸起作為記錄。 (2) 道岔表示電路，當?shù)啦磙D(zhuǎn)換完后，由 1DQJ落下接通道岔表示電路，按道岔開通位置的規(guī)定，以自動開閉器的定位接點接通 DBJ；以自動開閉器的反位接點接通 FBJ，反映道岔開通的位置。白燈設計成 14線控制，紅燈由 15線控制，其著燈和滅燈情況由該道岔 Q組合中 1LJ和 2LJ及 DGJF和 FDGJ的接點決定。幾個主要的定型組合里所包含的電路列舉如下。前兩項影響效率，后一項不利于安全，都有待改進。此時此刻，我對所有幫助我的老師、同學和朋友，由衷的感謝 。這次的設計對我真是收益良多??！畢業(yè)設計過程中，段技術科的幫助是最大的，對我們提出的問題總是很耐心認真的回答，并且總是主動詢問我們設計進程和設計中遇到問題，對我們的關心是無微不至的。除了這 15條網(wǎng)路線之外，雙向四股道下行咽喉的網(wǎng)狀電路圖還包括一些局部電路，如按鈕繼電器電路、取消繼電器電路、接近預告繼電器電路、照查繼電器電路等。 首先得明白的是，網(wǎng)狀電路圖是根據(jù)組合排列表中各組合的先后順序依次聯(lián)接起來的。整條進路的光帶，是由進路中各軌道電路區(qū)段的光帶組成的。 道岔控制電路 的設計 6502電氣集中系統(tǒng)對道岔控制電路的設計采用的是四 線制，分別由道岔啟動電路和道岔表示電路兩部分組成。作為車曾占用過和已出清道岔區(qū)段的證明，對軌道電 路的動作來說，就是該區(qū)段的軌道繼電器一度落下后又吸起。同時， 1LJ和 2LJ的落下也斷開了 CJ的 34線圈的勵磁電路，使 CJ落下。 (3) 傳遞繼電器 CJ和進路繼電器 LJ電路具體執(zhí)行進路鎖閉與解鎖的電路實際上是軌道區(qū)段組合中的進路繼電器 1LJ和 2LJ電路。用條件電源 KZGDJ來控制與解鎖 有關的進路繼電器、軌道反復示繼電器、股道檢查繼電器和傳遞繼電器。這樣開放的調(diào)車信號就可以在調(diào)車車列的占用情況下自動關閉；（聯(lián)鎖條件 6） g. 在 XJ自閉電路中接入燈絲繼電器 DJ第一組前接點，這樣，當允許信號滅燈時DJ落下，切斷了 XJ的自閉電路，使其改點禁止燈光；（聯(lián)鎖條件 7） LXJ與 DXJ在勵磁電路和所檢查的聯(lián)鎖條件完全一致，所以，這里就不重復。前面在 XJJ電路的設計中提到，由于 XJJ有防護自閉電路，不能通過 XJJ的吸起 來檢查進路空閑。股道檢查繼電器 GJJ設置在股道端，由其 12線圈經(jīng)終端繼電器 ZJ的第二組前接點接在 9線上，與同股道另一端照查繼電器 ZCJ的第二組前接點并聯(lián)后接在 9線網(wǎng)路上。而股道檢查繼電器是為了鎖閉另一咽喉的迎面進路而設置的。 KJ經(jīng) 7線網(wǎng)路檢查選排一致后才 勵磁，只有進路上道岔位置正確才能使 KJ勵磁。 因此， XJJ電路的設計是執(zhí)行組電路設計當中的一個重要環(huán)節(jié)。 執(zhí)行組電路是在選擇組電路完成選岔任務的基礎上開通進路的，使防護該進路的 西南交通大學成人（本、專）科畢業(yè)設計（論文） 第 13 頁 信號開放，進路使用完畢后解鎖進路。這樣 KJ要通過 7線接通勵磁，就必須通過進路上每個道岔的 DCJ前接點和與之對應的 DBJ前接點或 FCJ的前接點和與之對應的 FBJ前接點檢查選排一致后才能吸起。輔助開始繼電器電路是利用進路始端的 JXJ的前接點和與進路性質(zhì)方向相符合的方向電源來接通 KFJ的勵磁電路，由其 12線圈構成自閉電路。當信號已開放后，禁止再利用此信號排 西南交通大學成人（本、專）科畢業(yè)設計（論文） 第 12 頁 重疊的進路。 2) 在選岔網(wǎng)路中用其 FCJ接通 6線。 (2) 選岔電路的動作規(guī)律必須是：先選 2線和 4線（若進路中有雙動道岔反位時）網(wǎng)路上的道岔，后選 6線網(wǎng)路 上的道岔，不論進路方向如何，選岔網(wǎng)路上的繼電器一律從左向右順序傳遞勵磁。用始端按鈕繼電器的前接點接通方向繼電器電路，用終端按鈕繼電器的前接點接通方 向繼電器自閉電路。同時由于 AJ的緩放還延長了方向繼電器的落下時間，從而可以 確保輔助開始繼電器FKJ和終端繼電器 ZJ的可靠吸起。記錄下車站值班員按壓 按鈕 的動作。下面先就 6502電氣集中電路中各繼電器的關系及動作順序歸納如下： 選擇組電路 選擇組電路是由記錄電路和選路電路組成的。就是屬于上述情況 西南交通大學成人（本、專）科畢業(yè)設計（論文） 第 9 頁 第 4章 車站信號自動控制系統(tǒng)電路的設計 6502電氣集中電路的概述 前面兩章分別介紹了如何繪制車站信號平面布置圖、編制聯(lián)鎖表和按照車站信號平面布置圖選用的組合排列圖。 調(diào)車信號機選用的組合 每架并置的調(diào)