【正文】 統(tǒng)的模糊認識到最后能夠?qū)υ撓到y(tǒng)有深刻的認識，我體會到實踐對于學(xué)習(xí)的重要性，以前只是明白理論，沒有經(jīng)過實踐考察，對知識的理解不夠明確，通過這次的做，真正做到理論實際相結(jié)合。本文介紹了發(fā)動機電子點火系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、工作原理，系統(tǒng)分析了典型豐田汽車點火系統(tǒng)的常見故障，并結(jié)合實際分析了典型故障產(chǎn)生的原因，并介紹了具體的故障排除方法。火花塞電極被擊穿而產(chǎn)生電火花時所需要的電壓稱為擊穿電壓。點火能量不足時，會使發(fā)動機起動困難，點燃率下降，發(fā)動機的動力性下降，油耗和排污增加，甚至于發(fā)動機不能工作。蓄電池點火系根據(jù)是否采用電子元件控制可分為傳統(tǒng)點火系和電子點火系。結(jié)構(gòu)簡單，主要用于各種小型汽油發(fā)動機上。這樣可以增大初級斷電電流值，減少點火線圈初級繞組匝數(shù)，減小初級電路的電阻，從而提高次級電壓，有效地改善和保證點火性能。（6）能適應(yīng)現(xiàn)代高速高壓縮比發(fā)動機的發(fā)展需求，有利于汽車的高速化。當(dāng)VT5導(dǎo)通時點火系的初級電路導(dǎo)通電路為：蓄電池的“+” →點火開關(guān)→附加電阻→點火線圈的初級線圈N1→VT5→搭鐵。1）微機控制點火系的優(yōu)點：1取消了機械式點火提前調(diào)節(jié)裝置，微機控制點火系根據(jù)發(fā)動機的工況變○化自動的改變點火提前角；○2自動的調(diào)節(jié)一次電路的導(dǎo)通時間，高速時一次電路的導(dǎo)通時間延長，增大一次電流提高二次電壓；低速時一次電路的導(dǎo)通時間縮短，限制一次電流的幅度，以以防止點火線圈過熱。有分電器微機控制點火系保留了分電器這一機械裝置，分電器中機械裝置的磨損必然會對點火提前角的控制精度、穩(wěn)定性和均勻性產(chǎn)生影響。圖為豐田1MZFE獨立點火系統(tǒng)由于每缸都有各自獨立的點火線圈，所以即使發(fā)動機的轉(zhuǎn)速很高，點火線圈也有較長的通電時間（大的閉合角），可提供足夠高的點火能量。如圖為豐田皇冠同時點火直接點火的工作原理圖圖為豐田皇冠同時點火直接點火系的工作原理圖在發(fā)動機工作時，兩同步缸中的一缸在壓縮。（2）無分電器微機控制點火系的工作原理根據(jù)點火線圈的數(shù)量和高壓電分配方式的不同，無分電器微機控制點火系又可分為：獨立點火式直接點火系、同時點火式直接點火系和二極管分配式直接點火系。2）有分電器微機控制點火系有分電器微機控制點火系主要特點是：只是一個點火線圈，點火線圈產(chǎn)生的高壓電通過分電器按照發(fā)動機的做功順序依次輸送給各缸火花塞。2． 豐田轎車微機控制點火系統(tǒng)普通電子點火系雖然較傳統(tǒng)點火系有了很大的發(fā)展，大大提高了點火系統(tǒng)的性能，但其點火提前角仍采用真空和離心機械式點火提前機構(gòu)進行控制，其主要缺點如下：（1）點火提前角的控制不精確，影響點火正時；（2）為了避免大負荷時的爆燃，必然采用妥協(xié)方式降低點火提前角；（3）仍脫離不開機械控制的范圍。VT3截截止時，蓄電池通過R5向VT4提供偏流使VT4導(dǎo)通。電子點火系在火花塞積炭阻值達100KΩ的嚴重情況下，仍能維持可靠的點火特性。2．2豐田轎車電子點火系統(tǒng)組成和工作原理2．電子點火裝置與傳統(tǒng)點火裝置相比，它的基本功能并沒有什么變化，但從改善電火花的點火性能，提高點火時間的控制精度及可靠性等方面來看，具有許多明顯的優(yōu)點：（1）因為無機械觸點或初級電流不經(jīng)過觸點，所以不存在觸點氧化、燒蝕、變形、磨損等問題，使用中幾乎不需要維修和經(jīng)常換件。微機控制的點火系統(tǒng)根據(jù)工作方式不同可分為：有分電器的點火系統(tǒng)和無分電器的點火系統(tǒng)。點火提前角應(yīng)隨轉(zhuǎn)速增高適當(dāng)加大，如圖14。(4)此外，火花塞電極上積油、積炭時，其擊穿電壓也會相應(yīng)升高。點火系將電源的低電壓變成高電壓，再按照發(fā)動機點火發(fā)動機點火順序輪流送至各氣缸，點燃壓縮空氣可燃混和氣；并能適應(yīng)發(fā)動機工況和使用條件的變化，自動調(diào)節(jié)點火時刻，實現(xiàn)可靠而準(zhǔn)確的點火；還能在更換燃油或安裝分電器時校準(zhǔn)點火時刻。汽油發(fā)動機工作時采用點燃式著火方式，因此，它必須設(shè)置一個獨立的系統(tǒng)用于專門點燃汽缸內(nèi)壓縮終了的高溫高壓的可燃混合氣——點火系統(tǒng)（ignition system）。三年的學(xué)習(xí)，在將結(jié)束之即，再次深感學(xué)無止境，學(xué)海無邊。回憶起維修雜志中有關(guān)“排氣管中三元催化器中毒后會導(dǎo)致排氣管堵塞”的內(nèi)容以及該車故障碼內(nèi)容，漏氣聲很可能是由于排氣管堵塞后排氣壓力太大，直接頂開廢氣再循環(huán)閥產(chǎn)生的。只是該傳感器故障多數(shù)情況不會觸發(fā)故障燈亮，且對發(fā)動機運行影響并不太大。如果導(dǎo)線斷路則修理該導(dǎo)線；如果導(dǎo)線無故四川汽車職業(yè)技術(shù)學(xué)院障，則更換發(fā)動機電控單元。進行執(zhí)行元件診斷并觸發(fā)二次空氣泵繼電器，二次空氣泵電動機在二次空氣泵繼電器的控制下，應(yīng)間歇運轉(zhuǎn)，直到按下VAS5051或VAG1551上的“→”鍵中止執(zhí)行元件診斷為止。進行執(zhí)行元件診斷并觸發(fā)二次空氣進氣閥，二次空氣進氣閥應(yīng)發(fā)出“咔嗒”聲。在廢氣分析儀和催化轉(zhuǎn)化器升溫后，使發(fā)動機保持在2000r/min運轉(zhuǎn)。但是這只是告訴你排氣管中是否存在過高的背壓，卻不能告訴你問題出在哪里。一定要確定催化轉(zhuǎn)化器故障的原因，并在更換催化轉(zhuǎn)化器之后對此故障加以排除。四川汽車職業(yè)技術(shù)學(xué)院 汽車排放控制系統(tǒng)的檢修 三元催化轉(zhuǎn)換器裝置的檢測催化轉(zhuǎn)化器可能出現(xiàn)三種不同的故障：泄露、廢氣流動不暢和不工作。因此，不僅要把排放控制系統(tǒng)看做解決排放問題的單一系統(tǒng)，而且應(yīng)視其為整車控制系統(tǒng)的一部分，因為它關(guān)系到汽車總體性能指標(biāo)。但另一方面，隨著我國汽車保有量的進一步增加，汽車尾氣仍對市民的健康造成嚴重危害。在一些歐洲工業(yè)化程度較高的國家如比利時、荷蘭、盧森堡及意大利的北部等地，人們所受到的污染更加嚴重。們的理解、支持、鼓勵和鞭策催我更加上進，我竭盡全力的努力,更希望的是能夠讓你們高興和滿意。檢測站的檢測人員只有不斷,通過輸送檢測人員到大專院校深造,以及加強同行之間的觀摩、交流,使所有檢測人員都能及時掌握各種檢測儀器的操作規(guī)程,向?qū)I(yè)化方向發(fā)展,從單一性能檢測到 綜合檢測，取得了很大的進步。 車檢測設(shè)備智能化目前,汽車綜合性能檢測站配置的主要檢測設(shè)備有底盤測功機、車速試驗臺、煙度計、不透光煙度計、廢氣分析儀、大燈儀、制動試驗臺和前輪定位儀等。由于技術(shù)條件明確,檢測站升級改造后都,減少了檢測中人為因素及設(shè)備因素的影響,整性、真實性和同一性。檢測結(jié)果有量化指標(biāo), 由于實現(xiàn)了檢測工作的制度化、檢測技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)化不僅提高了檢測效率, 也保證了檢測質(zhì)量。在充分肯定國內(nèi)汽車檢測行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀的同時，,應(yīng)該在汽車檢測技術(shù)條件規(guī)范化、檢測設(shè)備管理網(wǎng)絡(luò)化、檢測設(shè)備智能化和檢測人員專業(yè)化等方面進行提升。用檢測器測定濾紙的污染度。具有傳輸無方向性、距離遠的、受障礙物影響小等優(yōu)點，主要缺點是成本高。 定位儀的分類定位儀是一種測量汽車定位參數(shù)的設(shè)備。配有專門軟件和數(shù)據(jù)光盤，可讀取近10年來世界各地汽車汽車四輪定位參數(shù)且可更新，另外還配有數(shù)碼視頻圖像數(shù)據(jù)庫。有些車的后輪是獨立懸架，傾角和前束可調(diào)，與前輪相同。導(dǎo)致車輪位失準(zhǔn)。就在此時除了交通部門，機械、城建、高等院校等部門也進入汽車檢測 設(shè)備研制、開發(fā)、生產(chǎn)、銷售領(lǐng)域。故此促進了汽車診斷和檢測技術(shù)的發(fā)展。加之我國的汽車制造業(yè)和公路交通運輸業(yè)的迅猛發(fā)展，汽車的檢測技術(shù)和設(shè)備也與日俱增。汽車從發(fā)明到今天已經(jīng)一個多世紀(jì)了。時下一個傳統(tǒng)汽車的停車位可以容納五輛ENV，這將極大地提高城市停車面積的利用率。氫燃料電池車的設(shè)計使用壽命為2年或8萬公里，通過在熱絕緣以及運行方案等方面進行的一系列改進，新型氫燃料電池車可以在低于零度的氣候條件下正常啟動及運行，這也是它相比前一代車型的顯著進步之一，而在技術(shù)上做到這一點對于燃料電池車的推廣使用至關(guān)重要。氫燃料電池車的燃料電池組位于車輛的中心部位?；旌蟿恿ζ嚨男室话阙s不上電動汽車，同時環(huán)保表現(xiàn)也不如后者。假設(shè)你的Volt電池已充滿電，那么Volt可以依靠電池中儲存的電力行駛達最多64公里(40英里)，期間可以完全實現(xiàn)“零油耗、零排放”。例如，通用雪佛蘭Volt就運用了這樣的技術(shù)。當(dāng)然，“葉子”這項新能源車技術(shù)展示還是以理念為主?！皬娀臁笨梢哉f是一種比較優(yōu)秀的解決方案，非常適合擁堵的城市中需要頻繁起步停車的行駛狀態(tài)。和“弱混”相對的技術(shù)就是“強混”，其特點是動力系統(tǒng)以電動機為基礎(chǔ)動力，汽油發(fā)動機為輔助動力。當(dāng)用戶深踩油門加速時，汽油發(fā)動機和電動機將同時協(xié)同工作，讓提速變的更加明顯。第一篇：汽車檢測與維修畢業(yè)論文《新能源汽車》畢 業(yè) 論文論文題目新能源汽車目 錄摘要……………………………………………………………………………………… ……3 ………………………………………………………………………4 2現(xiàn)代汽車信息處于爆炸的時代…………………………………………………………5 3 混合型汽車的好處……………………………………………………………………… 5 4我國信息資源在汽車維修界的應(yīng)用前景 …………………………………………6 5Profibus現(xiàn)場總線技術(shù)在汽車制造業(yè)中的應(yīng)用…………………………………7 ………………………………………………………………………………………8新能源汽車摘要:針對汽車綜合性能檢測設(shè)備選型問題，提出一種針對基于可拓理論的檢測設(shè)備選型方案的評價方法，即以規(guī)范性、經(jīng)濟性、技術(shù)性、服務(wù)性、節(jié)能環(huán)保性、人機關(guān)系等要素為檢測設(shè)備選型的評價準(zhǔn)則體系，利用專家經(jīng)驗建立期望選型方案的物元模型和備選方案的物元模型，從而通過可拓關(guān)聯(lián)度直接評價選型方案的優(yōu)劣。當(dāng)你松開制動踏板踩下油門起步時，汽油發(fā)動機才會啟動工作。“弱混”技術(shù)的優(yōu)勢就是制造成本相對低廉，能很好平衡技術(shù)與售價的關(guān)系，電動系統(tǒng)體積相對小巧不會占用過多空間。從上述的工作狀態(tài)我們可以看出“強混”車型主要節(jié)油環(huán)節(jié)除了擁有“弱混”特點之外，其還具有在車輛起步和低速行駛時完全依賴電動機驅(qū)動的能力，很好的解決了城市行車中起步、停車、再起步時的油耗很高的問題，因此“強混”可以說是“弱混”的進化版本，克服了“弱混”需要頻繁啟動汽油發(fā)動機的問題，從而進一步的降低了油耗。上汽集團在世博會及北京車展上發(fā)布的“葉子”概念車就運用了這一技術(shù)。增程型電動車技術(shù)增程型電動車技術(shù)，也是目前新能源車技術(shù)的一大流派，這一技術(shù)流派的特點是電力驅(qū)動車輛行駛的主要能源，而汽油則是它的備用能源。具體來說，Volt首先依靠電池所儲存的電力行駛，然后依靠汽油發(fā)動發(fā)電機產(chǎn)生的電力繼續(xù)驅(qū)動。在低速行駛時，某些混合動力車型可以依靠電力驅(qū)動，并在高速行駛時切換到汽油發(fā)動機驅(qū)動。以下詳細解析氫燃料電池車技術(shù)。與此同時，它的氫燃料存貯裝置也十分先進，該裝置由三個700巴(1巴=)的高壓儲氫罐組成，罐體采用碳纖維復(fù)合材料，這些燃料足以支持最長320公里的行駛里程。而目前傳統(tǒng)汽車重量超過1500公斤，長度更是ENV長度的三倍。并結(jié)合中國實際情況，針對我國汽車檢測技術(shù)存在的問題，指出我國汽車綜合性能檢測技術(shù)要趕超世界先進水平，應(yīng)該在汽車檢測制度化和標(biāo)準(zhǔn)化 檢測設(shè)備管理網(wǎng)絡(luò)化 檢測設(shè)備智能化 更新檢測方法 檢測人員專業(yè)化等方面做進一步發(fā)展。隨著現(xiàn)代化科學(xué)技術(shù)的進步，特別是計算機技術(shù)的進步，汽車檢測成為了對汽車的技術(shù)狀況進行檢測和試驗的一門技術(shù)，人們依靠這一技術(shù)可以對汽車進行不解體的檢測，既安全又方便。進入80 年代，隨著國民經(jīng)濟的發(fā)展，科學(xué)技術(shù)的各個領(lǐng)域都有了較快的發(fā)展，汽車檢測及診斷技術(shù)也隨之得到快速發(fā)展，加之我國的汽車制造業(yè)和公路交通運輸業(yè)發(fā)展迅猛，對汽車檢測診斷技術(shù)和設(shè)備的需求也與日俱增。同時，汽車的檢測技術(shù)和設(shè)備也得到了大力發(fā)展。車輪定位的參數(shù)值在汽車使用過程中，由于車架、車軸、轉(zhuǎn)向機構(gòu)的變形與磨損，改變了原有的幾何角度。有些車用管路對角線制動系統(tǒng)、前輪驅(qū)動等；有些使前輪定位角變成負值，部分轎車的后輪也有外傾角的前束規(guī)定。電腦式四論定位儀，一般由微機主機，彩色顯示器，操作鍵盤，前后車輪檢測傳感器，轉(zhuǎn)盤傳感器支架，打印機，剎車鎖，轉(zhuǎn)向盤鎖及導(dǎo)線和遙控器組成。當(dāng)汽車左右后傾角偏差過大時將引起行駛跑偏，后輪前束不正確時，不僅引起跑偏，還會造成輪胎異常磨損等。高頻無線定位儀：通過高頻無線電通信技術(shù)把傳感器測量數(shù)據(jù)傳送到主機。 柴油車自由加速煙度的檢測濾紙式煙度計的原理，煙度計主要是測量柴油機排煙的儀器，采樣器為一個彈簧泵，前端帶有采樣探頭，插入排氣管中央吸取一定容積的尾氣，使其通過一張一定面積的潔白濾紙，排氣中的碳煙積聚在濾紙表面，使濾紙污染。從無到有，從小到大，從引進技術(shù)、引進檢測設(shè)備，到自主研究開發(fā)推廣應(yīng)用；從單一性能檢測到綜合檢測，取得了很大的進步。發(fā)達國家的汽車檢測有一整套標(biāo)準(zhǔn), 受檢車輛的技術(shù)狀況要以標(biāo)準(zhǔn)中的數(shù)據(jù)為準(zhǔn)則。(6)、設(shè)置對外業(yè)務(wù)大廳,為客戶提供休息場所戶實時提供檢測結(jié)果,接受客戶的監(jiān)督。先在汽車檢測行業(yè)統(tǒng)一數(shù)據(jù)接口方式，推廣站內(nèi)局域網(wǎng)，然后在站內(nèi)局域網(wǎng)已經(jīng)或接近普及地區(qū)建立地市級廣域網(wǎng)，進而在地市級廣域網(wǎng)比較普及的地區(qū)建立省市級廣域網(wǎng)，在此基礎(chǔ)上利用信息高速公路將全國的汽車檢測站聯(lián)成一個網(wǎng)，在全國范圍內(nèi)實現(xiàn)信息資源、硬件資源、軟件資源的共享，各級主管部門可以即時了解各地區(qū)車輛的技術(shù)狀況。 車檢測人員專業(yè)化目前,大部分綜合性能檢測站的檢測人員素質(zhì)偏低,這與汽車技術(shù)快速發(fā)展,檢測設(shè)備儀器向網(wǎng)絡(luò)化、智能化方向發(fā)展不相適應(yīng)。感謝所有關(guān)心、支持、幫助過我的良師益友。隨著經(jīng)濟條件的迅猛發(fā)展，汽車在全國范圍內(nèi)已越來越普及，在人們交通越來越便利的同時，汽車尾氣排放的污染也越來越成為威脅人們賴以生存的環(huán)境的主要途徑之一。近年，在國家相關(guān)政策以及各部門的努力下，我國已經(jīng)得到很大的改善。由于采用統(tǒng)一設(shè)計各個系統(tǒng)都相互依賴，實質(zhì)上排放控制系統(tǒng)難以與其他系統(tǒng)嚴格區(qū)分，現(xiàn)代汽車上的控制系統(tǒng)已基本“電子化”，即由計算機控制汽車，使汽車上的控制逐步“一體化”，以達到更高的綜合性能指標(biāo)。機內(nèi)控制法的裝置和機外控制法的裝置可統(tǒng)一于排放控制系統(tǒng)。更換堵塞的催化轉(zhuǎn)化器將排除引起流動不暢的這個直接原因，但并不能解決堵塞的根本原因。 lbf/in2()，說明嚴重堵塞。開始時，首先讓二次空氣噴射系統(tǒng)不起作用。四川汽車職業(yè)技術(shù)學(xué)院 燃油二次噴射系統(tǒng)的檢測 二次空氣進氣閥檢查連接VAS5051或VAG1551，打開點火開關(guān)。 二次空氣泵檢查二次空氣泵繼電器裝在壓力艙內(nèi)的繼電器盒內(nèi)，其檢查步驟為： 連接VAS5051或VAG1551，打開點火開關(guān)，選擇“01發(fā)動機電控單元”。從繼電器盤上拔下二次