【正文】 化器內(nèi)部的材料熔化，因而將導致催化轉(zhuǎn)化器的局部甚至全部堵塞。催化轉(zhuǎn)化器的這類故障常常是由點火缺火或是排氣門漏氣所引起?？梢园选案Z”入曲軸箱的未燃燒的混合氣，強制導入汽缸的燃燒室進行重新燃燒，從而避免混合氣從曲軸箱中溢出，污染空氣；再如三元催化器，也能在一定條件，充分氧化、還原排氣中的一氧化碳、碳氫化合物和氮氧化合物，有效地抑制有害氣體的排放。這種方法是根據(jù)有害排放物生成機理，對發(fā)動機結(jié)構(gòu)及控制系統(tǒng)進行改造和改進設(shè)計，采用新材料、新工藝、新技術(shù)和新的控制方法，使發(fā)動機內(nèi)的空氣燃油混合氣充分、高效的燃燒，從而達到減少有害氣體排放的目的。排放控制系統(tǒng)與汽車上其他系統(tǒng)相互交融。排放控制系統(tǒng)與整車其他系統(tǒng)在設(shè)計中是統(tǒng)一的。因此我國汽車的單車排污量較國外汽車高出十幾倍甚至幾十倍。大氣污染與汽車尾氣排放緊密相連。【關(guān)鍵詞】汽車排放控制系統(tǒng) 故障 尾氣排放 環(huán)境污染i四川汽車職業(yè)技術(shù)學院引言目前，大氣污染已不僅僅是在幾個工業(yè)化國家中，它已逐漸發(fā)展成為世界性的公害。第三篇：汽車檢測與維修 畢業(yè)論文四川汽車職業(yè)技術(shù)學院畢業(yè)設(shè)計（論文）論文題目：汽車排放控制系統(tǒng)的檢修系 別： 汽車工程系專業(yè)班級：12級汽車檢測與維修2班學生姓名： 陳龍指導教師： 王成健二O一五年三月十五日目 錄引 言.................................................................2 1 汽車排放系統(tǒng)的概述...................................................3 排放控制系統(tǒng)與整車的關(guān)系........................................3 減少排污的方法..................................................3 2 汽車排放控制系統(tǒng)的檢修...............................................4 三元催化轉(zhuǎn)換器裝置的檢測........................................4 燃油二次噴射系統(tǒng)的檢測..........................................5 3 維修實例............................................................6 參考文獻...............................................................8 致 謝.................................................................9i四川汽車職業(yè)技術(shù)學院汽車排放控制系統(tǒng)的檢修————汽車排放控制系統(tǒng)的一般檢修【摘要】目前，大氣污染已不僅僅是在幾個工業(yè)化國家中，它已逐漸發(fā)展成為世界性的公害。感謝老師們課上對我們的教導,你們豐富的授課內(nèi)容拓寬了我的視野,讓我能更順利的完成這篇文章；感謝我的同學們,你們不僅讓我感受到友情的力量，在我撰寫論文的過程中，老師傾注了大量的心血和汗水，無論是在論文的選題、構(gòu)思和資料的收集方面，還是在論文的研究方法以及成文定稿方面，我都得到了老師悉心細致的教誨和無私的幫助，謝謝您給我的幫助和支持！在論文的寫作過程中，也得到了許多同學的寶貴建議，同時還到許多在工作過程中許多同事的支持和幫助，也感謝本文參考文獻的所有作者和單位，在此一并致以誠摯的謝意。但與世界先進水平相比，還有一定距離。因此，從事或熱心汽車綜合性能檢測事業(yè)的單位和人士，刻苦鉆研，從改善工藝布局、改善裝備配置、改善控制程序、改善檢測手段等方面入手，在確保檢測質(zhì)量的前提下，優(yōu)化檢測過程，縮短節(jié)拍時間，不斷提高檢測效率。目前,汽車上所有的傳感器均從機械式變成電子式控制方式也由繼電器控制轉(zhuǎn)為計算機控制。當然，這需要相當長的路，可以分段來走。但這種計算機控制僅僅在各站內(nèi)部實現(xiàn)了網(wǎng)絡化。(5)、檢測車間的消防、防雷設(shè)施應符合國家有關(guān)標準要求。技術(shù)條件如下:(1)、按大、小車型分線檢測的原則(條件受限制的老站可按大、小車混合線布置)。這一制度包括各種車輛管理機構(gòu)例行檢, 車輛使用者定期檢查和維護等, 城市不同而異。汽車檢測涉及的利益群體面廣量大，堅持以優(yōu)質(zhì)服務、秉公辦事爭取被全社會廣泛認可，最大限度地獲取社會效益，對汽車檢測行業(yè)的發(fā)展極為重要。我國汽車綜合性能檢測技術(shù)的發(fā)展趨勢中國汽車檢測技術(shù)的發(fā)展也經(jīng)歷了一個漸進的過程。規(guī)定全白濾紙的FSM值為0，全黑濾紙的FSM值為10，并從010均勻分度。由于以上原因歐標的排放標準都以克／公里為檢測單位，因為它兼顧了濃度及質(zhì)量。排放測量的目的是為了更好了解車輛在實際使用時的污染物排放情況，以達到污染控制的目的，如果測量的狀態(tài)和實際使用時不同，那么這個測量的結(jié)果就沒用很好的參考價值。相對有線四川汽車職業(yè)技術(shù)學院方式，其主要特點是操作更為方便，但是，由于紅外線傳輸具有方向性，因此在安裝使用過程中應格外謹慎。汽車的操控性能不關(guān)，后輪定位參數(shù)也起著至關(guān)重要的作用，檢測前后輪定位參數(shù)的設(shè)備稱為四輪定位儀。這些定位參數(shù)的錯誤將會嚴重影響汽車的操控性能，例如：主銷后傾角過大時，轉(zhuǎn)向沉重，主銷后傾角過小時，方向盤自動回正能力變差。 汽車定位檢測技術(shù)及其發(fā)展由于汽車行駛速度的提高，操控穩(wěn)定性對汽車安全影響越來越重要。 四輪定位儀的組成及原理四輪定位儀是專門用來測量車輪定位參數(shù)的設(shè)備，目前使用的四定位儀有光學式和電腦式兩種。如果前輪定位不正常，不僅會引起轉(zhuǎn)向沉重，增加駕駛者的勞動強度，汽車的行駛也不穩(wěn)定，不能保持直線行駛，車輪失去自動回正作用，還會造成汽車操縱失，有導致事故的危險。由現(xiàn)代汽車用了各種新技術(shù)，使轉(zhuǎn)向輪定位角出現(xiàn)變化，如輪胎用子午線、低氣壓扁平寬斷面結(jié)構(gòu)，使輪胎在行駛中受外力作用變形較大。實踐證明，車輪的側(cè)滑，會造成滾動阻力，增大了輪胎的磨損及運行油耗，使得轉(zhuǎn)向沉重，行駛方向的穩(wěn)定性變差。為使汽車具有良好的轉(zhuǎn)向性，除了轉(zhuǎn)向輪定位外，部分轎車〔如天津夏利TJ7100、捷達、富康、桑塔納2000等〕還具有后輪外傾角和后輪前束等參數(shù)，稱為四輪定位。雖然目前我國汽車檢測技術(shù)發(fā)展很快，但依然存四川汽車職業(yè)技術(shù)學院在很多不足：檢測站的經(jīng)營 過程存在行政干預、重復查。1990 年1997 年，全國已建立汽車綜合性能測站近千家。隨后在單臺檢測設(shè)備研制成功的基礎(chǔ)上，為了保證汽車技術(shù)狀況良好，加強在用汽車的技術(shù)管理，充分發(fā)揮汽車檢測設(shè)備的使用，交通部在大連市建立了國內(nèi)第一個汽車檢測站。但當時國內(nèi)僅能生產(chǎn)少量的簡單的檢測、診斷設(shè)備。在此基礎(chǔ)上，各國也相繼建立起汽車檢測站和檢測線，推進了汽車檢測技術(shù)的發(fā)展?！娟P(guān)鍵詞】國內(nèi)狀況 汽車檢測 檢測技術(shù) 發(fā)展趨勢四川汽車職業(yè)技術(shù)學院引言在汽車發(fā)展的早期，人們只是通過有經(jīng)驗的維修人員發(fā)現(xiàn)汽車的故障并作有針對性的修理，檢測技術(shù)還停留在表面。汽車在為人們造福的同時，也帶來了大氣污染 噪音和交通事故等一系列的問題。第二篇：汽車檢測與維修 畢業(yè)論文四川汽車職業(yè)技術(shù)學院畢業(yè)設(shè)計（論文）論文題目： 論汽車檢測技術(shù)的發(fā)展系 別： 汽車工程系專業(yè)班級： 12級汽車檢測與維修技術(shù)2班學生姓名： 寸濤濤指導教師： 王成健二〇一五年一月二十八日四川汽車職業(yè)技術(shù)學院目 錄引言.........................................................................................................................................2 ................................................................................................2 ........................................................................................................3 四輪定位的檢測技術(shù)......................................................................................................3 汽車定位檢測技術(shù)及其發(fā)展.........................................................................................4 機 動 車 的 排 放 測試...........................................................................................5 3 我國汽車綜合性能檢測技術(shù)的發(fā)展趨勢.................................................................................6 實現(xiàn)汽車檢測制度化和標準化........................................................................................6 汽車檢測設(shè)備管理的網(wǎng)絡化..........................................................................................7 車檢測設(shè)備智能化...........................................................................................................7 檢測方法更新高效率化.................................................................................................8 車檢測人員專業(yè)化.........................................................................................................8 4 研究開發(fā)推廣應用...................................................................................................................8 參考文獻.......................................................................................................................................9 致謝...............................................................................................................................................10i四川汽車職業(yè)技術(shù)學院論汽車檢測技術(shù)的發(fā)展【 摘 要 】 以常見的汽車檢測設(shè)備和檢測技術(shù)，闡述了國內(nèi)汽車檢測技術(shù)的發(fā)展歷程，介紹先進汽車檢測前沿技術(shù)，如:虛擬儀器檢測技術(shù) 基于GPS技術(shù)的車輛檢測 汽車四輪定位檢測技術(shù)。同時，可與電網(wǎng)進行信息互換，選擇最佳充電時間，充分提高公用電力基礎(chǔ)設(shè)施的使用效率。以ENV為例，整車重量僅400多公斤。車聯(lián)網(wǎng)電動車技術(shù)這一技術(shù)流派地融合了電氣化和車聯(lián)網(wǎng)兩大技術(shù)，幾乎可以說是對未來城市個人交通的最新解決方案。它配備了司機及前排乘客安全氣囊、側(cè)面安全氣囊、防抱死剎車系統(tǒng)(ABS)、牽引力控制系統(tǒng)(TCS)以及電子穩(wěn)定裝置(ESP)。具體反應過程為：電池陽極上的氫在催化劑作用下分解為質(zhì)子和電子，帶陽電荷的質(zhì)子穿過隔膜到達陰極，帶陰電荷的電子則在外部電路運行，從而產(chǎn)生電能。奔馳F800 Style、奧迪Q5HFC和雪佛蘭Equinox等都是包含了這項技術(shù)的新能源車。即使在電池電量快耗盡時，增程型電動車也僅僅是使用汽油以供增程型發(fā)動發(fā)電機發(fā)電，提供汽車行駛所需的電力。與電動車不同的是，當今的混合動力汽車不需要通過連接電源進行充電，而是通過收集剎車時產(chǎn)生的能量以及借助發(fā)電機來補充電力。這樣Volt就能繼續(xù)行駛數(shù)百公里，直至有條件再次充電或加油。以下以雪佛蘭Volt為例，詳細解析增程型電動車技術(shù)。在一輛增程型電動汽車上，車輛是全程由電動系統(tǒng)來驅(qū)動的，而在傳統(tǒng)混合動力汽車上，車輛是通過電動機或燃油發(fā)動機來驅(qū)動，或是兩者共同工作來驅(qū)動的。同時，它還能將光電轉(zhuǎn)換中排放的高濃度二氧化碳通過激光發(fā)生器轉(zhuǎn)化為電能為車內(nèi)照明，或轉(zhuǎn)化為車內(nèi)空調(diào)制冷劑，不僅僅是“零排放”，更是“負排放”的實現(xiàn)，凈化空氣。車頂?shù)囊黄扌腿~子是一部高效的光電轉(zhuǎn)換器，可吸收太陽能轉(zhuǎn)化為電能；而陽光追蹤系統(tǒng)，則可以使葉片上的太陽能晶體片可隨太陽照射方向而轉(zhuǎn)動，提高光能吸收效率。自然能源轉(zhuǎn)換電動車技術(shù)這項技術(shù)集光電轉(zhuǎn)換、風電轉(zhuǎn)換和二氧化碳吸附轉(zhuǎn)換等自然能源轉(zhuǎn)換技術(shù)概念于一身，屬于新能源車技術(shù)中的未來流派。當然要享受這些好處的前提就是要付出比“弱混”更高的價錢和為性能更強大的電動機和電池組犧牲些空間。當用戶遇到狀況剎車時，汽油發(fā)動機和電動機就會立即停止動力供應，達到節(jié)約燃油和電能的目的，同時利用車輛動能帶動發(fā)電機為電池充電。因此“強混”車型無論是在起步還是低速行駛狀態(tài)下都不需要啟動發(fā)動機，僅依靠電動機都可以完全勝任，在低速狀態(tài)下完全就是一款“電動車”的姿態(tài)。同時還有一點值得讀者注意的就是，混合動力車型