【正文】 化器內(nèi)部的材料熔化，因而將導(dǎo)致催化轉(zhuǎn)化器的局部甚至全部堵塞。催化轉(zhuǎn)化器的這類(lèi)故障常常是由點(diǎn)火缺火或是排氣門(mén)漏氣所引起。可以把“竄”入曲軸箱的未燃燒的混合氣，強(qiáng)制導(dǎo)入汽缸的燃燒室進(jìn)行重新燃燒，從而避免混合氣從曲軸箱中溢出，污染空氣；再如三元催化器，也能在一定條件，充分氧化、還原排氣中的一氧化碳、碳?xì)浠衔锖偷趸衔?，有效地抑制有害氣體的排放。這種方法是根據(jù)有害排放物生成機(jī)理，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)及控制系統(tǒng)進(jìn)行改造和改進(jìn)設(shè)計(jì)，采用新材料、新工藝、新技術(shù)和新的控制方法，使發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的空氣燃油混合氣充分、高效的燃燒，從而達(dá)到減少有害氣體排放的目的。排放控制系統(tǒng)與汽車(chē)上其他系統(tǒng)相互交融。排放控制系統(tǒng)與整車(chē)其他系統(tǒng)在設(shè)計(jì)中是統(tǒng)一的。因此我國(guó)汽車(chē)的單車(chē)排污量較國(guó)外汽車(chē)高出十幾倍甚至幾十倍。大氣污染與汽車(chē)尾氣排放緊密相連?！娟P(guān)鍵詞】汽車(chē)排放控制系統(tǒng) 故障 尾氣排放 環(huán)境污染i四川汽車(chē)職業(yè)技術(shù)學(xué)院引言目前，大氣污染已不僅僅是在幾個(gè)工業(yè)化國(guó)家中，它已逐漸發(fā)展成為世界性的公害。第三篇：汽車(chē)檢測(cè)與維修 畢業(yè)論文四川汽車(chē)職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）論文題目：汽車(chē)排放控制系統(tǒng)的檢修系 別： 汽車(chē)工程系專(zhuān)業(yè)班級(jí)：12級(jí)汽車(chē)檢測(cè)與維修2班學(xué)生姓名： 陳龍指導(dǎo)教師： 王成健二O一五年三月十五日目 錄引 言.................................................................2 1 汽車(chē)排放系統(tǒng)的概述...................................................3 排放控制系統(tǒng)與整車(chē)的關(guān)系........................................3 減少排污的方法..................................................3 2 汽車(chē)排放控制系統(tǒng)的檢修...............................................4 三元催化轉(zhuǎn)換器裝置的檢測(cè)........................................4 燃油二次噴射系統(tǒng)的檢測(cè)..........................................5 3 維修實(shí)例............................................................6 參考文獻(xiàn)...............................................................8 致 謝.................................................................9i四川汽車(chē)職業(yè)技術(shù)學(xué)院汽車(chē)排放控制系統(tǒng)的檢修————汽車(chē)排放控制系統(tǒng)的一般檢修【摘要】目前，大氣污染已不僅僅是在幾個(gè)工業(yè)化國(guó)家中，它已逐漸發(fā)展成為世界性的公害。感謝老師們課上對(duì)我們的教導(dǎo),你們豐富的授課內(nèi)容拓寬了我的視野,讓我能更順利的完成這篇文章；感謝我的同學(xué)們,你們不僅讓我感受到友情的力量，在我撰寫(xiě)論文的過(guò)程中，老師傾注了大量的心血和汗水，無(wú)論是在論文的選題、構(gòu)思和資料的收集方面，還是在論文的研究方法以及成文定稿方面，我都得到了老師悉心細(xì)致的教誨和無(wú)私的幫助，謝謝您給我的幫助和支持！在論文的寫(xiě)作過(guò)程中，也得到了許多同學(xué)的寶貴建議，同時(shí)還到許多在工作過(guò)程中許多同事的支持和幫助，也感謝本文參考文獻(xiàn)的所有作者和單位，在此一并致以誠(chéng)摯的謝意。但與世界先進(jìn)水平相比，還有一定距離。因此，從事或熱心汽車(chē)綜合性能檢測(cè)事業(yè)的單位和人士，刻苦鉆研，從改善工藝布局、改善裝備配置、改善控制程序、改善檢測(cè)手段等方面入手，在確保檢測(cè)質(zhì)量的前提下，優(yōu)化檢測(cè)過(guò)程，縮短節(jié)拍時(shí)間，不斷提高檢測(cè)效率。目前,汽車(chē)上所有的傳感器均從機(jī)械式變成電子式控制方式也由繼電器控制轉(zhuǎn)為計(jì)算機(jī)控制。當(dāng)然，這需要相當(dāng)長(zhǎng)的路，可以分段來(lái)走。但這種計(jì)算機(jī)控制僅僅在各站內(nèi)部實(shí)現(xiàn)了網(wǎng)絡(luò)化。(5)、檢測(cè)車(chē)間的消防、防雷設(shè)施應(yīng)符合國(guó)家有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求。技術(shù)條件如下:(1)、按大、小車(chē)型分線(xiàn)檢測(cè)的原則(條件受限制的老站可按大、小車(chē)混合線(xiàn)布置)。這一制度包括各種車(chē)輛管理機(jī)構(gòu)例行檢, 車(chē)輛使用者定期檢查和維護(hù)等, 城市不同而異。汽車(chē)檢測(cè)涉及的利益群體面廣量大，堅(jiān)持以?xún)?yōu)質(zhì)服務(wù)、秉公辦事?tīng)?zhēng)取被全社會(huì)廣泛認(rèn)可，最大限度地獲取社會(huì)效益，對(duì)汽車(chē)檢測(cè)行業(yè)的發(fā)展極為重要。我國(guó)汽車(chē)綜合性能檢測(cè)技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)中國(guó)汽車(chē)檢測(cè)技術(shù)的發(fā)展也經(jīng)歷了一個(gè)漸進(jìn)的過(guò)程。規(guī)定全白濾紙的FSM值為0，全黑濾紙的FSM值為10，并從010均勻分度。由于以上原因歐標(biāo)的排放標(biāo)準(zhǔn)都以克／公里為檢測(cè)單位，因?yàn)樗骖櫫藵舛燃百|(zhì)量。排放測(cè)量的目的是為了更好了解車(chē)輛在實(shí)際使用時(shí)的污染物排放情況，以達(dá)到污染控制的目的，如果測(cè)量的狀態(tài)和實(shí)際使用時(shí)不同，那么這個(gè)測(cè)量的結(jié)果就沒(méi)用很好的參考價(jià)值。相對(duì)有線(xiàn)四川汽車(chē)職業(yè)技術(shù)學(xué)院方式，其主要特點(diǎn)是操作更為方便，但是，由于紅外線(xiàn)傳輸具有方向性，因此在安裝使用過(guò)程中應(yīng)格外謹(jǐn)慎。汽車(chē)的操控性能不關(guān)，后輪定位參數(shù)也起著至關(guān)重要的作用，檢測(cè)前后輪定位參數(shù)的設(shè)備稱(chēng)為四輪定位儀。這些定位參數(shù)的錯(cuò)誤將會(huì)嚴(yán)重影響汽車(chē)的操控性能，例如：主銷(xiāo)后傾角過(guò)大時(shí)，轉(zhuǎn)向沉重，主銷(xiāo)后傾角過(guò)小時(shí)，方向盤(pán)自動(dòng)回正能力變差。 汽車(chē)定位檢測(cè)技術(shù)及其發(fā)展由于汽車(chē)行駛速度的提高，操控穩(wěn)定性對(duì)汽車(chē)安全影響越來(lái)越重要。 四輪定位儀的組成及原理四輪定位儀是專(zhuān)門(mén)用來(lái)測(cè)量車(chē)輪定位參數(shù)的設(shè)備，目前使用的四定位儀有光學(xué)式和電腦式兩種。如果前輪定位不正常，不僅會(huì)引起轉(zhuǎn)向沉重，增加駕駛者的勞動(dòng)強(qiáng)度，汽車(chē)的行駛也不穩(wěn)定，不能保持直線(xiàn)行駛，車(chē)輪失去自動(dòng)回正作用，還會(huì)造成汽車(chē)操縱失，有導(dǎo)致事故的危險(xiǎn)。由現(xiàn)代汽車(chē)用了各種新技術(shù)，使轉(zhuǎn)向輪定位角出現(xiàn)變化，如輪胎用子午線(xiàn)、低氣壓扁平寬斷面結(jié)構(gòu)，使輪胎在行駛中受外力作用變形較大。實(shí)踐證明，車(chē)輪的側(cè)滑，會(huì)造成滾動(dòng)阻力，增大了輪胎的磨損及運(yùn)行油耗，使得轉(zhuǎn)向沉重，行駛方向的穩(wěn)定性變差。為使汽車(chē)具有良好的轉(zhuǎn)向性，除了轉(zhuǎn)向輪定位外，部分轎車(chē)〔如天津夏利TJ7100、捷達(dá)、富康、桑塔納2000等〕還具有后輪外傾角和后輪前束等參數(shù)，稱(chēng)為四輪定位。雖然目前我國(guó)汽車(chē)檢測(cè)技術(shù)發(fā)展很快，但依然存四川汽車(chē)職業(yè)技術(shù)學(xué)院在很多不足：檢測(cè)站的經(jīng)營(yíng) 過(guò)程存在行政干預(yù)、重復(fù)查。1990 年1997 年，全國(guó)已建立汽車(chē)綜合性能測(cè)站近千家。隨后在單臺(tái)檢測(cè)設(shè)備研制成功的基礎(chǔ)上，為了保證汽車(chē)技術(shù)狀況良好，加強(qiáng)在用汽車(chē)的技術(shù)管理，充分發(fā)揮汽車(chē)檢測(cè)設(shè)備的使用，交通部在大連市建立了國(guó)內(nèi)第一個(gè)汽車(chē)檢測(cè)站。但當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)僅能生產(chǎn)少量的簡(jiǎn)單的檢測(cè)、診斷設(shè)備。在此基礎(chǔ)上，各國(guó)也相繼建立起汽車(chē)檢測(cè)站和檢測(cè)線(xiàn)，推進(jìn)了汽車(chē)檢測(cè)技術(shù)的發(fā)展?！娟P(guān)鍵詞】國(guó)內(nèi)狀況 汽車(chē)檢測(cè) 檢測(cè)技術(shù) 發(fā)展趨勢(shì)四川汽車(chē)職業(yè)技術(shù)學(xué)院引言在汽車(chē)發(fā)展的早期，人們只是通過(guò)有經(jīng)驗(yàn)的維修人員發(fā)現(xiàn)汽車(chē)的故障并作有針對(duì)性的修理，檢測(cè)技術(shù)還停留在表面。汽車(chē)在為人們?cè)旄５耐瑫r(shí)，也帶來(lái)了大氣污染 噪音和交通事故等一系列的問(wèn)題。第二篇：汽車(chē)檢測(cè)與維修 畢業(yè)論文四川汽車(chē)職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）論文題目： 論汽車(chē)檢測(cè)技術(shù)的發(fā)展系 別： 汽車(chē)工程系專(zhuān)業(yè)班級(jí)： 12級(jí)汽車(chē)檢測(cè)與維修技術(shù)2班學(xué)生姓名： 寸濤濤指導(dǎo)教師： 王成健二〇一五年一月二十八日四川汽車(chē)職業(yè)技術(shù)學(xué)院目 錄引言.........................................................................................................................................2 ................................................................................................2 ........................................................................................................3 四輪定位的檢測(cè)技術(shù)......................................................................................................3 汽車(chē)定位檢測(cè)技術(shù)及其發(fā)展.........................................................................................4 機(jī) 動(dòng) 車(chē) 的 排 放 測(cè)試...........................................................................................5 3 我國(guó)汽車(chē)綜合性能檢測(cè)技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì).................................................................................6 實(shí)現(xiàn)汽車(chē)檢測(cè)制度化和標(biāo)準(zhǔn)化........................................................................................6 汽車(chē)檢測(cè)設(shè)備管理的網(wǎng)絡(luò)化..........................................................................................7 車(chē)檢測(cè)設(shè)備智能化...........................................................................................................7 檢測(cè)方法更新高效率化.................................................................................................8 車(chē)檢測(cè)人員專(zhuān)業(yè)化.........................................................................................................8 4 研究開(kāi)發(fā)推廣應(yīng)用...................................................................................................................8 參考文獻(xiàn).......................................................................................................................................9 致謝...............................................................................................................................................10i四川汽車(chē)職業(yè)技術(shù)學(xué)院論汽車(chē)檢測(cè)技術(shù)的發(fā)展【 摘 要 】 以常見(jiàn)的汽車(chē)檢測(cè)設(shè)備和檢測(cè)技術(shù)，闡述了國(guó)內(nèi)汽車(chē)檢測(cè)技術(shù)的發(fā)展歷程，介紹先進(jìn)汽車(chē)檢測(cè)前沿技術(shù)，如:虛擬儀器檢測(cè)技術(shù) 基于GPS技術(shù)的車(chē)輛檢測(cè) 汽車(chē)四輪定位檢測(cè)技術(shù)。同時(shí)，可與電網(wǎng)進(jìn)行信息互換，選擇最佳充電時(shí)間，充分提高公用電力基礎(chǔ)設(shè)施的使用效率。以ENV為例，整車(chē)重量?jī)H400多公斤。車(chē)聯(lián)網(wǎng)電動(dòng)車(chē)技術(shù)這一技術(shù)流派地融合了電氣化和車(chē)聯(lián)網(wǎng)兩大技術(shù)，幾乎可以說(shuō)是對(duì)未來(lái)城市個(gè)人交通的最新解決方案。它配備了司機(jī)及前排乘客安全氣囊、側(cè)面安全氣囊、防抱死剎車(chē)系統(tǒng)(ABS)、牽引力控制系統(tǒng)(TCS)以及電子穩(wěn)定裝置(ESP)。具體反應(yīng)過(guò)程為：電池陽(yáng)極上的氫在催化劑作用下分解為質(zhì)子和電子，帶陽(yáng)電荷的質(zhì)子穿過(guò)隔膜到達(dá)陰極，帶陰電荷的電子則在外部電路運(yùn)行，從而產(chǎn)生電能。奔馳F800 Style、奧迪Q5HFC和雪佛蘭Equinox等都是包含了這項(xiàng)技術(shù)的新能源車(chē)。即使在電池電量快耗盡時(shí)，增程型電動(dòng)車(chē)也僅僅是使用汽油以供增程型發(fā)動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，提供汽車(chē)行駛所需的電力。與電動(dòng)車(chē)不同的是，當(dāng)今的混合動(dòng)力汽車(chē)不需要通過(guò)連接電源進(jìn)行充電，而是通過(guò)收集剎車(chē)時(shí)產(chǎn)生的能量以及借助發(fā)電機(jī)來(lái)補(bǔ)充電力。這樣Volt就能繼續(xù)行駛數(shù)百公里，直至有條件再次充電或加油。以下以雪佛蘭Volt為例，詳細(xì)解析增程型電動(dòng)車(chē)技術(shù)。在一輛增程型電動(dòng)汽車(chē)上，車(chē)輛是全程由電動(dòng)系統(tǒng)來(lái)驅(qū)動(dòng)的，而在傳統(tǒng)混合動(dòng)力汽車(chē)上，車(chē)輛是通過(guò)電動(dòng)機(jī)或燃油發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)驅(qū)動(dòng)，或是兩者共同工作來(lái)驅(qū)動(dòng)的。同時(shí)，它還能將光電轉(zhuǎn)換中排放的高濃度二氧化碳通過(guò)激光發(fā)生器轉(zhuǎn)化為電能為車(chē)內(nèi)照明，或轉(zhuǎn)化為車(chē)內(nèi)空調(diào)制冷劑，不僅僅是“零排放”，更是“負(fù)排放”的實(shí)現(xiàn)，凈化空氣。車(chē)頂?shù)囊黄扌腿~子是一部高效的光電轉(zhuǎn)換器，可吸收太陽(yáng)能轉(zhuǎn)化為電能；而陽(yáng)光追蹤系統(tǒng)，則可以使葉片上的太陽(yáng)能晶體片可隨太陽(yáng)照射方向而轉(zhuǎn)動(dòng)，提高光能吸收效率。自然能源轉(zhuǎn)換電動(dòng)車(chē)技術(shù)這項(xiàng)技術(shù)集光電轉(zhuǎn)換、風(fēng)電轉(zhuǎn)換和二氧化碳吸附轉(zhuǎn)換等自然能源轉(zhuǎn)換技術(shù)概念于一身，屬于新能源車(chē)技術(shù)中的未來(lái)流派。當(dāng)然要享受這些好處的前提就是要付出比“弱混”更高的價(jià)錢(qián)和為性能更強(qiáng)大的電動(dòng)機(jī)和電池組犧牲些空間。當(dāng)用戶(hù)遇到狀況剎車(chē)時(shí)，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)就會(huì)立即停止動(dòng)力供應(yīng)，達(dá)到節(jié)約燃油和電能的目的，同時(shí)利用車(chē)輛動(dòng)能帶動(dòng)發(fā)電機(jī)為電池充電。因此“強(qiáng)混”車(chē)型無(wú)論是在起步還是低速行駛狀態(tài)下都不需要啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，僅依靠電動(dòng)機(jī)都可以完全勝任，在低速狀態(tài)下完全就是一款“電動(dòng)車(chē)”的姿態(tài)。同時(shí)還有一點(diǎn)值得讀者注意的就是，混合動(dòng)力車(chē)型