【正文】 質(zhì)和設(shè)計(jì)能力的重要途徑，也是培養(yǎng)我們綜合素質(zhì)和工程實(shí)踐能力的教育過程，對(duì)我們的思想品德、工作態(tài)度、工作作風(fēng)和獨(dú)立工作能力具有深遠(yuǎn)的影響。路線設(shè)計(jì)是指確定路線空間位置和幾何尺寸的工作。 表 11 平面設(shè)計(jì)技術(shù)指標(biāo)表 設(shè)計(jì)指標(biāo) 規(guī)范值 采用值 設(shè)計(jì)車速（ km/h） 60 60 平曲線一般最小半徑（ m） 200 200 平 曲線極限半徑（ m） 125 125 平曲線最小長(zhǎng)度（ m） 100 100 緩和曲線最小長(zhǎng)度（ m） 50 50 平曲線幾何元素計(jì)算公式 單交點(diǎn)對(duì)稱基本型曲線 如圖 11 所示。 39。2 2 6 9 3 5 0 7 0 2 0 5 . 0 1 7 1 8 0 1 8 0sL R l m??? ?? ? ? ? ? ? ? 2 20 17 2 70 65 .01 7ysL L l m? ? ? ? ? ? 39。6 49 48 26 18 42 33 .1 41 7 33 8 30AB? ? ? ? ?? ?? ? ? ? ? ? ? ?， R=200m， sl =70m ； (1)求曲線要素 0 9 0 9 0 7 0 1 0 . 0 2 6 7200slR? ????? ? ? ?? 3 3227 0 7 0 3 4 . 9 6 4 2 2 4 0 2 2 4 0 2 0 0ssllqmR? ? ? ? ?? 24 24s337 0 7 0= 1 . 0 2 02 4 R 2 6 8 8 2 4 2 0 0 2 6 8 8 2 0 0sllRmR? ? ? ? ??? 第 12頁(yè) 39。39。39。39。 1839。39。 2839。39。 3639。39。形成誤差的主要原因是手算與計(jì)算機(jī)輸出結(jié)果在計(jì)算過程中所取的精度不同，所導(dǎo)致的累積誤差。 H0 —— 計(jì)算點(diǎn)切線高程（ m） 。 H0 為變坡點(diǎn)標(biāo)高， i為縱坡度。 R為豎曲線半徑。y 其中： H為設(shè)計(jì)標(biāo)高， H0為切線高程。 第 28頁(yè) 圖 34 變 坡點(diǎn) D3 計(jì)算示意圖 （ 1） 坡度差 ω = i2－ i1 =%－ 5%=－ % ω為 負(fù) ，故應(yīng)為 凸 形豎曲線。 其中：縱距 2 /2y x R? 。 ② 設(shè)計(jì) 高程 的 計(jì)算。 例如 ： K17+220的 設(shè)計(jì) 高程 = K17＋ 設(shè)計(jì) 高程 +距離 ? 坡度 +縱距 第 32頁(yè) =+%+=（ m） 表 26 變坡點(diǎn) D4 的 豎曲線高程 樁 號(hào) x y 地面 高程（ m） 設(shè)計(jì)高程（ m） K17+ K17+ K17+ K17+ K17+ K17+ K17+ K17+ 第 33頁(yè) 第 三 章 超高加寬設(shè)計(jì)計(jì)算 超高加寬設(shè)計(jì)注意事項(xiàng) 超高 緩和段設(shè)計(jì)應(yīng)注意的問題 ① 超高緩和段長(zhǎng)度一般應(yīng)采用 5 的倍數(shù)，并不小于 10m； ② 當(dāng)線形設(shè)計(jì)須采用較長(zhǎng)的回旋線時(shí)，橫坡度由 2%（ 或 %） 過渡到 0%路段的超高漸變率不得小于 1/330。 加寬緩和段 ：為了使 路面和路基均勻變化，設(shè)置一段從加寬值為零逐漸加寬到全加寬的過渡段，稱之為加寬緩和段。 表 32 公路平曲線加寬 加 寬 類 別 圓曲線半徑 汽車軸 距加前懸 250 ～ 200 ＜200 ～ 150 ＜150 ～ 100 ＜100 ～ 70 ＜ 70 ～ 50 ＜ 50 ～ 30 ＜ 30 ～ 25 ＜ 25 ～ 20 ＜ 20 ~ 15 1 5 。 超高緩和段 ：從直線段的雙向橫坡漸變到圓曲線具有超高單向橫坡的過渡段。 X為計(jì)算點(diǎn)樁號(hào)與豎曲線起點(diǎn)樁號(hào)之間的差值。 （ 2） 豎曲線幾何要素計(jì)算 豎曲線長(zhǎng)： | | 90 00 1. 36 2% = 12 2. 58 mLR ?? ? ? 曲線切線長(zhǎng)： 1 2 2 .5 8 6 1 .2 9 7 m22LT ? ? ? 外距： 226 1 .2 9 7 0 .2 0 9 m2 2 9 0 0 0TE R? ? ?? （ 3） 豎曲線起訖樁號(hào)的計(jì)算 豎曲線起點(diǎn)樁號(hào) = 變坡點(diǎn)樁號(hào)－切線長(zhǎng) = K17＋ － = K17＋ 豎曲線終點(diǎn)樁號(hào) =變坡點(diǎn)樁號(hào)＋切線長(zhǎng) = K17＋ ＋ = K17＋ （ 4） 豎曲線上各樁號(hào)設(shè)計(jì)高程的計(jì)算 豎曲線 上 任意樁號(hào)設(shè)計(jì) 高程 的計(jì)算分為兩部分： ① 計(jì)算切線高程 ： H1=H0－（ Tx） i 其中： H1為計(jì)算點(diǎn)切線高程。 y為縱距。 例如 ： K16+380的 設(shè)計(jì) 高程 = K16＋ 設(shè)計(jì) 高程 +距離 ? 坡度 +縱距 =+%+=（ m） 第 27頁(yè) 表 24 變坡點(diǎn) D2 的 豎曲線高程 樁 號(hào) x y 地面高程 (m) 設(shè)計(jì)高程（ m） K16+ K16+ K16+ K16+ K16+ K16+ K16+ K16+ 變坡點(diǎn) D3 的設(shè)計(jì)計(jì)算 變坡點(diǎn) D3 的樁號(hào) K17＋ ， 變坡點(diǎn)高程 m， 兩相鄰縱坡分別為 i1 = 5% ， i2 =%， 豎曲線半徑為 3800 m。 ② 設(shè)計(jì) 高程 的計(jì)算。 其中：縱距 2 /2y x R? 。 圖 32 變坡點(diǎn) D1 計(jì)算示意圖 （ 1） 坡度差 ω = i2－ i1 =%－ %=－ % ω為負(fù)，故應(yīng)為凸形豎曲線。 坡度差計(jì)算公式 ： ω= i2 － i1 豎曲線幾何要素計(jì)算公式 豎曲線基本要素示意圖，如圖 31 所示。 手算與計(jì)算機(jī)輸出結(jié)果誤差說明 手算時(shí)采用計(jì)算機(jī)輸出的交點(diǎn)樁號(hào)作為手算主點(diǎn)樁號(hào)的基礎(chǔ)，按照平曲線幾何要素的計(jì)算方法進(jìn)行計(jì)算，將手算所得的主點(diǎn)樁號(hào)與計(jì)算機(jī)輸出的主點(diǎn)樁號(hào)進(jìn)行比較，主點(diǎn)樁號(hào)的最大差值為177。2 1 3 6 2 4( ) ta n ( 3 0 0 0 . 5 8 7 ) ta n 3 2 . 4 8 7 8 9 . 8 4 5 22T R R q m? ?? ? ? ? ? ? ? ? ? 39。 JD30 的曲線要素計(jì)算 JD30 為 單交點(diǎn)對(duì)稱基本型曲線 。3 2 2 8 2 4( ) ta n ( 2 5 0 0 . 5 9 9 7 ) ta n 2 9 . 9 8 6 1 0 2 . 9 6 5 22T R R q m? ?? ? ? ? ? ? ? ? ? 39。 第 15頁(yè) JD29 的曲線要素計(jì)算 JD29 為 單交點(diǎn)對(duì)稱基本型曲線 。2 9 1 8 4 2( ) ta n ( 3 5 0 0 . 5 8 3 ) ta n 3 4 . 9 8 8 1 2 6 . 6 7 3 22T R R q m? ?? ? ? ? ? ? ? ? ? 39。 JD28 的曲線要素計(jì)算 JD28 為 單交點(diǎn)對(duì)稱基本型曲線 。6 6 5 4 4 2( ) ta n ( 1 5 0 1 . 3 5 8 ) ta n 3 4 . 9 3 6 1 3 4 . 9 5 1 22T R R q m? ?? ? ? ? ? ? ? ? ? 39。 39。3 3 8 3 0 2 0 0 7 0 1 8 5 . 6 8 61 8 0 1 8 0sL R l m??? ?? ? ? ? ? ? ? 2 18 5. 68 6 2 70 45 .6 86ysL L l m? ? ? ? ? ? 39。 39。 39。39。 第 8 頁(yè) 《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》按 6s 行程長(zhǎng)度制定了平曲線最 小長(zhǎng)度指標(biāo)，規(guī)定： 二 級(jí)公路設(shè)計(jì)速度為 60Km/h 時(shí)，平曲線最小長(zhǎng)度為 100m。 第 7 頁(yè) 第 一 章 平面設(shè)計(jì)計(jì)算 平曲線設(shè)計(jì)指標(biāo)與要求 道路是一個(gè)帶狀構(gòu)造物，它的中線是一條空間曲線，一般所說的路線是指道路中線。 按照現(xiàn)行公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范要求進(jìn)行設(shè)計(jì)計(jì)算，綜合運(yùn)用所學(xué)的基礎(chǔ)理論及專業(yè)知識(shí)，本著認(rèn)真嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度，完成本次設(shè)計(jì)。 在設(shè)計(jì)過程中，要考慮多方面實(shí)際工程因素，選擇設(shè)計(jì)的最佳方案。 由于本人理論知識(shí)有限 ,實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)的不足，能力和水平有限等多方面原因 , 在 設(shè)計(jì)中難免會(huì)出現(xiàn)不足之處 , ,希望各位領(lǐng)導(dǎo)、老師、同學(xué)給予指正。圓曲線最小半徑應(yīng)符合《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》 JTG B012021 中表 “圓曲線最小半徑 ”的規(guī)定；選用圓曲線 半徑時(shí)，在地形條件允許的前提下，應(yīng)盡量采用大半徑曲線，使行車舒適，但過大的半徑對(duì)測(cè)設(shè)和施工不利，《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》規(guī)定，圓曲線最大半徑不超過 10000m為宜。 939。2 2 6 9( ) ta n ( 3 5 0 0 . 5 8 3 ) ta n 3 4 . 9 8 8 1 0 3 . 4 6 0 22T R R q m? ?? ? ? ? ? ? ? ? ? 第 11 頁(yè) 39。 JD26 的 虛 焦點(diǎn) 樁 號(hào) 為 K15+ ，39。39。39。39。 (3) 手算與計(jì)算機(jī)輸出結(jié)果對(duì)比 手算所求主點(diǎn)樁號(hào)與計(jì)算機(jī)計(jì)算輸出主點(diǎn)樁號(hào)最大差值為 0， 計(jì)算結(jié)果無誤 。39。 (3) 手算與計(jì)算機(jī)輸出結(jié)果對(duì)比 手算所求主點(diǎn)樁號(hào)與計(jì)算機(jī)計(jì)算輸出主點(diǎn)樁號(hào)最大差值為 ， 計(jì)算結(jié)果無誤 。39。 第 16頁(yè) (3) 手算與計(jì)算機(jī)輸出 結(jié)果對(duì)比 手算所求主點(diǎn)樁號(hào)與計(jì)算機(jī)計(jì)算輸出主點(diǎn)樁號(hào)最大差值為 0， 計(jì)算結(jié)果無誤 。39。 (3) 手算與計(jì)算機(jī)輸出結(jié)果對(duì)比 手算所求主點(diǎn)樁號(hào)與計(jì)算機(jī)計(jì)算輸出主點(diǎn)樁號(hào)最大差值為 0， 計(jì)算結(jié)果無誤 。 （ 2） 坡度差（角） ：相鄰兩坡度線的交角用坡度差 “ω”表示，用 “i1” 、 “i2” 第 20頁(yè) 分別表示兩相鄰坡段的坡度值，上坡為正，下坡為負(fù)； ω為正，變坡點(diǎn)在豎曲線下方，豎曲線開口向上，稱為凹形豎曲線； ω為負(fù)，變坡點(diǎn)在豎曲線上方，豎曲線開口向下，稱為凸形豎曲線。 如圖 42 所示。凹形豎曲線時(shí)取為 “+”， 凸形豎曲線時(shí)取為 “”。 H0 為變坡點(diǎn)標(biāo)高， i為縱坡度。 R為豎曲線半徑。y 其中： H為設(shè)計(jì)標(biāo)高， H0為切線高程。 圖 35 變