【正文】 式中： M ──作用于基底形心的彎矩，可按下表采用。 (2)穩(wěn)定計(jì)算 j K K K KN A R A? ? ?? () 式中： jN 、 K? 、 A 、 K? 意義同式 ()； K? ──彎曲平面內(nèi)的縱向翹曲系數(shù)，按下式計(jì)算： 二級公路 本科畢業(yè)設(shè)計(jì) 21 ? ?011 ( 3 ) 1 1 6 ( )K s s s eB? ? ? ?? ? ? ? () s? ── 2H/B， H 為墻有效高度， B 為墻的寬度 (m)； 一般情況下?lián)跬翂Τ叽绮皇芊€(wěn)定控制，但應(yīng)判斷是細(xì)高墻或是矮墻。 擋土墻的排水設(shè)施設(shè)計(jì) 在墻身上沿墻高和墻長設(shè)置排水孔，其為 10cm 20cm 的方孔，具有向墻外傾斜的坡度，間距取為 米 ，泄水孔的進(jìn)水側(cè)設(shè)反濾層，厚度為 米，在最下排泄水孔的底部設(shè)置隔水層。地面水的徑流速度以不超過 ，水亦不宜集中匯流。 不宜種草的坡面，可以鋪 5~10cm厚的種植土層，土層與原坡面結(jié)合穩(wěn)固。對此應(yīng)及時(shí)給以封面，以預(yù)防風(fēng)化成害。此類堤岸常年或季節(jié)性浸水，受流水沖刷、拍擊和淘洗，造成 路基浸濕、坡腳淘空，或水位驟降時(shí)路基內(nèi)細(xì)料流失，致使路基失穩(wěn)，邊坡崩塌。 軟土地基加固 在軟土地基上填筑路堤有可能出現(xiàn)失穩(wěn)，或者沉降量和沉降速度不能滿足要求等情況時(shí)需要對軟土地基進(jìn)行適當(dāng)?shù)募庸烫幚?，以增?qiáng)其穩(wěn)定性、減少沉降量或加速沉降。不同軸 輪型和軸載的作用次數(shù)，應(yīng)按式 ()換算為標(biāo)準(zhǔn)軸載的作用次數(shù)。 交通調(diào)查與軸載分析 設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期內(nèi)混凝土面板臨界荷位處所承受的標(biāo)準(zhǔn)軸載累計(jì)當(dāng)量作用次數(shù) ????，可以通過下式計(jì)算確定 ???? = ???? [(1 +????)?? ?1]???? 365?? () 式中： ????—— 標(biāo)準(zhǔn)軸載累計(jì)當(dāng)量作用次數(shù)； t—— 設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期（年）； ????—— 交通量年平均增長率； ??—— 臨界荷位處的車輛輪跡橫向分布系數(shù)，按表 選用。] () ?? = 1 ?(??????0)。] = ?? = 1 ?(??????0)。 ??????1 = ???? ????2(??02 + ????2????)6???? () ??????2 = ???? ????2(??02 + ????2????)6???? () 式中： ???? ????2—— 雙層板混凝土上層和下層板的彎拉彈性模量 (Mpa)； 二級公路 本科畢業(yè)設(shè)計(jì) 28 ??0 ??02—— 雙層板混凝土板上層和下層板的厚度 (m)； ???? ????2—— 上、下層板中性面至結(jié)合式雙層板中性面的距離 (m)，或有下式 ()~ ()計(jì)算； ????1 = ????2??02(??01 + ??02)2(????1??01 +????2??02) () ????1 = ????1??01(??01 +??02)2(????1??01 + ????2??02) () ????—— 層間結(jié)合系數(shù)，分離式 ???? = 0，結(jié)合式 ???? = 1； ????—— 雙層混凝土板的截面總剛度 (MN根據(jù)公路等級，考慮偏載和動(dòng)載等因素對路面疲勞損壞影響的綜合系數(shù) ????=。溫度疲勞應(yīng)力系數(shù) Kc的確定方法與單層板 ????相同。(??01????1??02????2:??01??02) = 。??2????(??????)????1 () 式中： N—— 標(biāo)準(zhǔn)軸載的當(dāng)量軸次（次 /日）； ????—— 各種被換算車輛的作用次數(shù)（次 /日）； P—— 標(biāo)準(zhǔn)軸載（ kN）； ????—— 各種被換算車型的軸載（ kN）； ??1—— 軸載系數(shù)； ??2—— 輪組系數(shù)，雙輪組為 1，單輪組為 ，四輪組為 。??1 結(jié)果列入表 即設(shè)計(jì)資料匯總表。 路面各層材料參數(shù)確定 根據(jù) 《 公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范 》，得到各層材料的抗壓模量和辟裂強(qiáng)度。?? () 式中： ????—— 設(shè)計(jì)年限內(nèi)一個(gè)車道通過的累計(jì)標(biāo)準(zhǔn)當(dāng)量軸次（次）； t—— 設(shè)計(jì)年限（年），二級公路設(shè)計(jì)年限為 12 年； ??1—— 路面營運(yùn)第一年雙向日平均當(dāng)量軸次（次 /日）； r—— 設(shè)計(jì)年限內(nèi)交通量平均增長率（ %）， r=6%； ??—— 與車道數(shù)有關(guān)的車輛橫向分布系數(shù)，簡稱車道系數(shù)。 瀝青混凝土路面設(shè)計(jì)（方案二） 路面交通等級 標(biāo)準(zhǔn)軸載及軸載當(dāng)量換算 我國路面設(shè)計(jì)以雙輪組單軸載 100kN 為標(biāo)準(zhǔn)軸載。普通混凝土面層板長 4m， l/????=4/=,根據(jù)規(guī)范查下圖可知普通混凝土面層 ??01=， ????=，????=。 對于雙層板，應(yīng)分別計(jì)算上、下兩層板各自的溫度疲勞應(yīng)力。 m 復(fù)合式混凝土面層的相對剛度半徑為： ???? = (????????)1 3?= ( )1 3?= 標(biāo)準(zhǔn)軸載在普通混凝土面層臨界荷位處產(chǎn)生的荷載應(yīng)力計(jì)算為： ??????1 = ???? ????1(??01 +????1????)6???? = 31000 = ??????2 = ???? ????2(??02 +????2????)6???? = 27000 = 二級公路 本科畢業(yè)設(shè)計(jì) 29 普通混凝土面層，因縱縫為設(shè)拉桿平縫，接縫傳荷能力的應(yīng)力折減系數(shù) ????=；碾壓混凝土基層不設(shè)縱縫，不考慮接縫傳荷能力的應(yīng)力折減系數(shù) ????。 ???? m) ???? = (12????????)1 3?= (12 )1 3?= ?? = [1? (??????0)。 路面材料參數(shù)確定 根據(jù)規(guī)范查表可得路面材料的參數(shù)，數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)填入下表 表 路面材料參數(shù) 新建公路的基層頂面當(dāng)量回彈模量值： ???? = ??????????0 (??????0)1 3? () ???? = ??12??1 +??22??2??12 +??22 () ???? = (12????????)1 3? () ???? = ??1??13 + ??2??2312 +(??1 +??2)24 (1??1??1 +1??2??2)。8????。 4 路面設(shè)計(jì) 水泥混凝土路面設(shè)計(jì) （方案一） 路面交通等級 公路混凝土路面設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期參考值見下表 表 設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期參考值 公路技術(shù)等級 設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期（年） 公路技術(shù)等級 設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期（年） 高速公路 30 二級公路 20 一級公路 30 三、四級公路 20 本路段設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期是 20 年。間接防護(hù)措施主要是建造結(jié)構(gòu)物，如丁壩、攔水壩等。這些方法可以局部處治、綜合使用，并與放緩邊坡登方法予以比較，力求實(shí)用和經(jīng)濟(jì)。這些防護(hù)形式各自適合一定得條件。 種草適用于沖刷輕微，邊坡高度較小，坡度緩于 1： 1 的邊坡防護(hù)。坡面防護(hù)設(shè)施不承受外力作用，要求坡面巖土整體穩(wěn)定牢固。 擋土墻的伸縮縫與沉降縫設(shè)計(jì) 伸縮縫與沉降縫結(jié)合在一起，統(tǒng)稱為變形縫。 此處選擇二分之一墻高處進(jìn)行驗(yàn)算 (1)強(qiáng)度計(jì)算 二級公路 本科畢業(yè)設(shè)計(jì) 20 j K K KN AR??? () 按每延米墻長計(jì)算： 0 1 1()j G G Q QN N N? ? ??? () 式中： jN ──設(shè)計(jì)軸向力 (kN)； 0? ──重要性系數(shù)，取為 ； GN 、 G? ──恒載（自重及襟邊以上土重）引起的軸向力 (kN)和相應(yīng)的分項(xiàng)系數(shù)； 1QN ──主動(dòng)土壓力引起的軸向力 (kN)； 1Q? ──主動(dòng)土壓力引起的軸向力的分項(xiàng)系數(shù)； ???? = 1 4 22 = 88kN ????1 = ???? = ( 88 + ) = K? ──抗力分項(xiàng)系數(shù)，取為 ； KR ──材料極限抗壓強(qiáng)度 (kpa), ????=1275kPa； A ──擋土墻構(gòu)件的計(jì)算截面積 (m2)， A=1 2m ； K? ──軸向力偏心影響系數(shù)。 ????1 = ???? ? ???? = ? = ????2 = ??1 +?? = 1 + 4 = ??1 = ??1???? = 22 = ??2 = ??2???? = 1 4 22 = 88kN/m ???? = ??1????1 +??2????2?? = + 88 = )( ????????? kN 二級公路 本科畢業(yè)設(shè)計(jì) 18 基底應(yīng)力及合力偏心距驗(yàn)算 為了保證擋土墻基底應(yīng)力不超過地基承載力，應(yīng)進(jìn)行基底應(yīng)力驗(yàn)算；同時(shí)，為了避免擋土墻不均勻沉陷，控制作用于擋土墻基底的合力偏心距。 +21176。墻背填土容重 ，地基土容重： 。 γ＝ ／ m3，計(jì)算內(nèi)摩擦角 Φ＝ 42176。 路基超高加寬設(shè)計(jì) 本路段設(shè)計(jì)速度為 60km/h，平曲線最小半徑為 1500m，路拱橫坡為 2%，所以可以不用進(jìn)行超高設(shè)計(jì)。方案 二 在占用農(nóng)田方面略多于方案 一 ， 且方案二相對于方案一填挖比較大 。 主要 比選指標(biāo) 路線方案比選是對有比較價(jià)值的路線方案進(jìn)行技術(shù)指標(biāo)、工程造價(jià)、自然環(huán)境、社會(huì)環(huán)境等重要影響因素進(jìn)行同等深度的技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證及效益分析，通過調(diào)查、分析、比較、選擇，提出合理的推薦方案。由于本設(shè)計(jì)的設(shè)計(jì)速度為 60km/h，平縱組合設(shè)計(jì)應(yīng)遵循一下原則： ，且平曲線應(yīng)稍長于豎曲線。 ② 變坡點(diǎn) 2： 樁號(hào)： K2+370，高程： ， ω=%(%)=%，凹型， R=40000； K2+370 處豎曲線要素計(jì)算： L=Rω=40000%=412m T=L/2=412/2=206m E=??2/2R=206206/(240000)= 豎曲線的起點(diǎn)樁號(hào)： K2+370206= K2+164；終點(diǎn)樁號(hào)： K2+370+206= K2+576。 縱坡坡度≥ 4%，最大坡長不大于 1000m。 根據(jù)平面文件得到平曲線設(shè)置表： 表 平曲線設(shè)置表（方案二） 序號(hào) 交點(diǎn)樁號(hào) 轉(zhuǎn)角值 半徑 緩和曲線長度 JD1 K1+ 左 12。 表 平曲線設(shè)置表 （方案一） 序號(hào) 交點(diǎn)樁號(hào) 轉(zhuǎn)角值 半徑 緩和曲線長度 JD1 K1+ 左 9。車道荷載和車輛荷載的作用不能疊加。 ③ 視距長度 為了保證行車安全，司機(jī)應(yīng)能隨時(shí)看到前方一定距離的公路及其障礙物，以便及時(shí)剎車或繞過。 豎曲線要素標(biāo)準(zhǔn)論證 ① 坡度及 坡長 縱坡有最大縱坡和最小縱坡。 ① 直線長度 《公路 路線設(shè)計(jì)規(guī)范 》（ JTG D202020）規(guī)定：設(shè)計(jì)速度不小于 60km/h 的公路，最大直線長度以汽車按設(shè)計(jì)速度行駛 70s 左右的距離控制；一般直線路段的最大長度（以m 計(jì)）應(yīng)控制在設(shè)計(jì)速度（以 km/h 計(jì)）的 20 倍為宜；另外，同向曲線間的最小直線長度以不小于行車速度（以 km/h 計(jì)）的 6 倍為宜，反向曲線間的最小直線長度以不小于行車速度（以 km/h 計(jì)）的 2 倍 為宜。區(qū) 內(nèi)建材工業(yè)水平較發(fā)達(dá)，可滿足本項(xiàng)目實(shí)施對成品建材的大量需求。