【正文】 (= 810 = 972kPa) 所以滿足地基承載力要求。 ② 偏心荷載作用時(shí) 作用于基底的合力偏心距 e 為 1Me N? () 式中： M ──作用于基底形心的彎矩，可按下表采用。 mkNG /)( ?????? (?? +????1????)?? +??tan??0 = ( + ) + 0 = ≥ ????1????(= = ) 因此，該擋土墻抗滑穩(wěn)定性滿足要求。 + 21176。 + 176。 圖 擋土墻尺寸 車輛荷載換算 試算不計(jì)車輛荷載作用時(shí)破裂棱體寬度 (1)假定破裂面交于荷載內(nèi) 側(cè) 不計(jì)車輛荷載作用 00?h ；計(jì)算棱體參數(shù) 0A 、 0B ： 18)42(21)(21))(2(21 2200 ????????? HaHahHaA 7)0 3 a n ()224(4213221t a n)2(21210 ????????????? ?aHHabB ??? ABA ??????????? ???? ； 71 )38 ( t a n)96 a n42( c ot96 a n)) ( t a nt a n( c ott a nt a n???????????????? A????? 則： ??? ????? ? r c t a 1 r c t a n? 二級(jí)公路 本科畢業(yè)設(shè)計(jì) 16 計(jì) 算 車輛荷載作用時(shí)破裂棱體寬度值 B： mbHaHB ) n ()24( ta nta n)( ????????? ????? ?? 由于路肩寬度 d=B=，所以可以確定破裂面交與荷載內(nèi)側(cè)。 填土內(nèi)摩擦角 ： 042?? ，填土與墻背間的摩擦角 ??? 212/?? 。 。 擋土墻 設(shè)計(jì)資料 ，填土邊坡 1:，墻背仰斜，坡度 1： ~1： 。 3 路基設(shè)計(jì) 擋土墻是用來(lái)支撐天然邊坡或人工邊坡以保持土體穩(wěn)定的建筑物。填 方路基邊坡采用 1:，挖方路基邊坡采用 1:， 邊坡高度為 6m，左右設(shè)置矩形邊溝高 、寬 ?，F(xiàn)將兩方案的各項(xiàng)比較因素列表 如下： 指標(biāo)名稱 路線總長(zhǎng) 平均每公里交點(diǎn)個(gè)數(shù) 平曲線最小半徑 平曲線 長(zhǎng)及 占線路總長(zhǎng) 直線最大長(zhǎng)度 最大縱坡 最短坡長(zhǎng) 豎曲線 長(zhǎng)及 占路線總長(zhǎng) 平均每公里縱坡變坡次數(shù) 豎曲線最小半徑 凸型 凹形 單位 Km 個(gè) m m/% m % m m/% 次 m/個(gè) m/個(gè) 數(shù)量 9 1500 960 715/2 30000/1 40000/1 二級(jí)公路 本科畢業(yè)設(shè)計(jì) 14 表 方案比較表 比選項(xiàng)目 平面線形 豎曲線形 平豎結(jié)合 地形起伏 填挖結(jié)合 沿線結(jié)構(gòu)物 占用農(nóng)田 環(huán)境影響 施工難易 方案一 較優(yōu) 較優(yōu) 較優(yōu) 較優(yōu) 較優(yōu) —— 較優(yōu) 較優(yōu) —— 方案二 —— —— —— —— —— 較優(yōu) —— —— 較優(yōu) 綜合來(lái)看，方案 一 要優(yōu)于方案 二 ，故本設(shè)計(jì)選擇方案 一 為推薦方案 。 比選方案的 技術(shù) 指標(biāo) (1)方案一： 二級(jí)公路 本科畢業(yè)設(shè)計(jì) 13 見(jiàn)下表 表 方案一技術(shù)指標(biāo)表 (2)方案 二 ： 見(jiàn)下表 表 方案二技術(shù)指標(biāo)表 指標(biāo)名稱 路線總長(zhǎng) 平均每公里交點(diǎn)個(gè)數(shù) 平曲線最小半徑 平曲線長(zhǎng)及占線路總長(zhǎng) 直線最大長(zhǎng)度 最大縱坡 最短縱坡 豎曲線長(zhǎng)及占路線總長(zhǎng) 平均每公里縱坡變坡次數(shù) 豎曲線最小半徑 凸型 凹形 單位 Km 個(gè) m m/% m % m m/% 次 m/個(gè) m/個(gè) 數(shù)量 5 2 500 1110 10000/個(gè) 25000/個(gè) 方案比選意見(jiàn) 從以上各方案主要指標(biāo)的總結(jié)中可以看到：兩個(gè)方案均能滿足使用任務(wù)和性質(zhì)要求，線形均較順暢，穿越地區(qū)相同，總里程相差不大。 (1)技術(shù)指標(biāo)：包括路線長(zhǎng)度、圓曲線最小半徑及個(gè)數(shù)、最大縱坡及長(zhǎng)度、交叉?zhèn)€數(shù)及回頭曲線個(gè)數(shù)等。 路線方案比選 路線方案是路線設(shè)計(jì)中最根本的問(wèn)題。 ，使得線形順滑優(yōu)美，行車舒適安全 。 二級(jí)公路 本科畢業(yè)設(shè)計(jì) 11 表 豎曲線要素表 表 變坡點(diǎn) 1 處豎曲線計(jì)算表 樁號(hào) 橫距 x(m) 豎距 h(m) 切線高程 (m) 設(shè)計(jì)高程 (m) K0+(起點(diǎn) ) 0 0 K0+970 K0+990 K1+010 K1+030 K1+050 K1+070 K1+090 K1+110（中點(diǎn)） K1+130 K1+150 K1+170 K1+190 K1+210 K1+230 K1+250 K1+(終點(diǎn) ) 0 0 表 變坡點(diǎn) 2 處豎曲線計(jì)算表 樁號(hào) 橫距 x(m) 豎距 h(m) 切線高程 (m) 設(shè)計(jì)高程 (m) K2+(起點(diǎn) ) 0 0 K2+180 K2+200 K2+220 K2+240（中點(diǎn)） K2+260 K2+280 K2+300 K2+(終點(diǎn) ) 0 0 序號(hào) 樁號(hào) 標(biāo)高 (m) 凸曲線半徑(m) 凹曲線半徑(m) 切線長(zhǎng)(m) 外距(m) 起點(diǎn)樁號(hào) 終點(diǎn)樁號(hào) 0 K0+000 1 K1+110 25000 K0+ K1+ 2 K2+240 10000 K2+ K2+ 3 K3+350 二級(jí)公路 本科畢業(yè)設(shè)計(jì) 12 平縱橫組合設(shè)計(jì) 從獲得良好行車條件的目的出發(fā)，協(xié)調(diào)平、縱、橫三方面的線形使之成為連續(xù)圓滑、順適美觀的空間曲線，滿足駕駛員和乘客視覺(jué)和心理上的要求，并有良好的排水條件。首先編寫好地面線文件，然后拉坡設(shè)計(jì)，確定豎曲線半徑及其他要素。 方案一的縱斷面的設(shè)計(jì)計(jì)算 計(jì)算豎曲線要素 如圖 所示， i1 和 i2 分別為兩相鄰兩縱坡坡度， ω = i2 i1， ω 為“ +”時(shí)，表示凹二級(jí)公路 本科畢業(yè)設(shè)計(jì) 8 形豎曲線； ω 為“ ”時(shí)，表示凸形豎曲線。 (4)滿足視覺(jué)需要 最小 豎曲線半徑：凸形豎曲線為 4000、 8000m，凹形豎曲線為 6000m。 (2)二級(jí)公路最小坡長(zhǎng)為 150m。32 1000 100 JD2 K2+ 左 22。 根據(jù)此計(jì)算過(guò)程，將計(jì)算結(jié)果填入“直線、曲線及轉(zhuǎn)角一覽表”。47 2020 120 JD2 K2+ 左 18。 2 路線線形設(shè)計(jì) 路線平面線形設(shè)計(jì) 曲線幾何元素 計(jì)算公式如下： p= ????224?? ????42384??3（ m） () q=????2 ? ????3240??2（ m） () ??0 = ????2?? 1800?? （ °） () T=（ R+p） tan??2+q（ m） () L=R?? ??1800+????（ m） () E=（ R+p） sec??2R（ m） () D=2TL（ m） () 式中： ????—— 緩和曲線長(zhǎng)度 (m)； R—— 圓曲線半徑 (m)； 二級(jí)公路 本科畢業(yè)設(shè)計(jì) 6 ??—— 轉(zhuǎn)角 (°)。路線設(shè)計(jì)除受自然條件影響外，尚受諸多社會(huì)因素的制約。車道荷載由均布荷載和集中荷載組成。四車道一級(jí)公路在設(shè)計(jì)速度為 60km/h 時(shí)，視距長(zhǎng)度為 75 m。如下表 表 最大坡長(zhǎng)表 縱坡（ %） 3 4 5 6 最大坡長(zhǎng)（ m） 1200 1000 800 600 ② 豎曲線半徑及長(zhǎng)度 凸形豎曲線的一般最小半徑為 2020m,極限最小半徑為 1400m； 凹形豎曲線的一般最小半徑為 1500m,極限最小半徑為 1000m?！稑?biāo)準(zhǔn)》規(guī)定：在設(shè)計(jì)速度為 60km/h 時(shí)，最大縱坡為6%。 ④ 超高和加寬的規(guī)定取值范圍 二級(jí)公路 本科畢業(yè)設(shè)計(jì) 4 根據(jù)《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》（ JTG D202020）規(guī)定：在設(shè)計(jì)速度為 60km/h 時(shí)，當(dāng)曲線半徑小于不設(shè)超高圓曲線的最小半徑 1500m（路拱 ≤2%）和 1900m（路拱＞ 2%）時(shí)，應(yīng)在圓曲線上設(shè)超高 。 ② 曲線線形 曲線要素的組合類型主要采用基本型，即直線 —— 緩和曲線 —— 圓曲線 —— 緩和曲線 —— 直線的順序組合。 道路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)論證 設(shè)計(jì)速度論證 根據(jù) 《公路 工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 》（ JTG B01 ? 2020） [2]，由于作為城鄉(xiāng)結(jié)合部混合交通量大的集散公路 時(shí)，其設(shè)計(jì)速度宜選用 60km/h。 道路類型、等級(jí)的確定和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)論證 道路類型及等級(jí)論證 根據(jù) 《公路 工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 》（ JTG B012020） 規(guī)定：雙車道二級(jí)公路一般能滿足各種汽車折合成小客車的年平均 日 交通量 5000~15000 輛。擬建公路所在區(qū)域雨量充沛、土壤質(zhì)地多為壤土，肥力較高，蓄水性強(qiáng)，十分適宜林木生長(zhǎng) ， 土壤適宜種性廣，因此植被廣闊，類型多樣。 該地區(qū) 多年平均降雨量 約 為 1297 毫米 ， 降水集中期 分布在 46 月。因此在今后相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)期內(nèi)，加快新建公路和低等級(jí)公路的改鍵，將是我國(guó)公路建設(shè)的主要任務(wù)。 1978 年以來(lái)，是我國(guó)公路事業(yè)發(fā)展最快、建設(shè)規(guī)模最大、最具活力的時(shí)期。二級(jí)公路 本科畢業(yè)設(shè)計(jì) 1 緒論 龍山茨巖塘至永順靈溪鎮(zhèn)二級(jí)公路設(shè)計(jì)對(duì)于湖南省 湘西土家族苗族自治州 境內(nèi)的經(jīng)濟(jì)民生有著重要作用。這一階段的工作方針是統(tǒng)籌規(guī)劃、條塊結(jié)合、分層負(fù)責(zé)、聯(lián)合建設(shè)，統(tǒng)籌渠道是國(guó)家投資、地方籌資、社會(huì)融資、引進(jìn)外資。存在的主要問(wèn)題：一是數(shù)量少，按國(guó)土面積計(jì)算的公路網(wǎng)密度仍然很低，只相當(dāng)于印度的 1/5，美國(guó)的 1/7，日本的 1/30；二是質(zhì)量差、標(biāo)準(zhǔn)低，在通車?yán)锍讨校蟛糠譃榈燃?jí)較低的三、四級(jí)公路，還有達(dá)不到技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的“等外路”。 表 交通組成 車 型 相當(dāng)型號(hào) 交通量（單位：輛 /日） 小型貨車 躍進(jìn) NJ131 900 中型貨車 解放 CA390 490 大型貨車 黃河 JN162 640 拖掛車 東風(fēng) XQD5170TGC 300 大中型客車 解放 CA15 400 沿線自然地理特征 本工程位于湖南省 湘西土家族苗族自治州 境內(nèi)， 屬 于 亞熱帶大陸性濕潤(rùn)季風(fēng)氣候區(qū)，氣候溫和 ， 雨量充沛 ； 受季風(fēng)、地形等的影響，降水的年際、年內(nèi)變化較大。年平均最熱月 (七月 )平均氣溫為 ℃ ， 年平均最冷月 (一月 )平均氣溫為 5℃ 。材料質(zhì)量符合項(xiàng)目要求。1） =（ pcu/d） () 所以，雙車道二級(jí)公路滿足設(shè)計(jì)要求。 該二級(jí)公路的設(shè)計(jì)速度為 60km/h，所以最大直線長(zhǎng)度為 6070/=1167m，同向曲線間的最小直線長(zhǎng)度為 660=360m，反向曲線間的最小直線長(zhǎng)度為 260=120m。選用圓曲線半徑時(shí)，在與地形等條件相適應(yīng)的前提下，應(yīng)盡可能采用大的半徑，但曲線最大半徑不宜超過(guò) 10000m。確定最大縱坡時(shí)，要綜合考慮汽車的動(dòng)力特性、道路等級(jí)和自然條件等各方面的因素。 《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（ JTG B012020）規(guī)定：最小坡長(zhǎng)為 200m，不同縱坡的最大坡長(zhǎng)也有限制。汽車在這段時(shí)間里沿公路的行駛距離為安全距離，即行車視距。 汽車荷載由車道荷載和車輛荷載組成。其主要技術(shù)指標(biāo)規(guī)定如表 ： 二級(jí)公路 本科畢業(yè)設(shè)計(jì) 5 表 車輛荷載主要技術(shù)指標(biāo) 項(xiàng)目 車輛重力標(biāo)準(zhǔn)值 前軸重力標(biāo)準(zhǔn)值 中軸重力標(biāo)準(zhǔn)值 后軸重力標(biāo)準(zhǔn)值 軸距 輪距 前輪著地寬度及長(zhǎng)度 中、后輪著地寬度及長(zhǎng)度 車輛外形尺寸（長(zhǎng)寬） 單位 kN kN kN kN m m m m m 技術(shù)指標(biāo) 550 30