【正文】 (= 810 = 972kPa) 所以滿足地基承載力要求。 ② 偏心荷載作用時 作用于基底的合力偏心距 e 為 1Me N? () 式中： M ──作用于基底形心的彎矩，可按下表采用。 mkNG /)( ?????? (?? +????1????)?? +??tan??0 = ( + ) + 0 = ≥ ????1????(= = ) 因此，該擋土墻抗滑穩(wěn)定性滿足要求。 + 21176。 + 176。 圖 擋土墻尺寸 車輛荷載換算 試算不計車輛荷載作用時破裂棱體寬度 (1)假定破裂面交于荷載內 側 不計車輛荷載作用 00?h ；計算棱體參數(shù) 0A 、 0B ： 18)42(21)(21))(2(21 2200 ????????? HaHahHaA 7)0 3 a n ()224(4213221t a n)2(21210 ????????????? ?aHHabB ??? ABA ??????????? ???? ； 71 )38 ( t a n)96 a n42( c ot96 a n)) ( t a nt a n( c ott a nt a n???????????????? A????? 則： ??? ????? ? r c t a 1 r c t a n? 二級公路 本科畢業(yè)設計 16 計 算 車輛荷載作用時破裂棱體寬度值 B： mbHaHB ) n ()24( ta nta n)( ????????? ????? ?? 由于路肩寬度 d=B=，所以可以確定破裂面交與荷載內側。 填土內摩擦角 ： 042?? ，填土與墻背間的摩擦角 ??? 212/?? 。 。 擋土墻 設計資料 ，填土邊坡 1:，墻背仰斜，坡度 1： ~1： 。 3 路基設計 擋土墻是用來支撐天然邊坡或人工邊坡以保持土體穩(wěn)定的建筑物。填 方路基邊坡采用 1:，挖方路基邊坡采用 1:， 邊坡高度為 6m，左右設置矩形邊溝高 、寬 ?，F(xiàn)將兩方案的各項比較因素列表 如下： 指標名稱 路線總長 平均每公里交點個數(shù) 平曲線最小半徑 平曲線 長及 占線路總長 直線最大長度 最大縱坡 最短坡長 豎曲線 長及 占路線總長 平均每公里縱坡變坡次數(shù) 豎曲線最小半徑 凸型 凹形 單位 Km 個 m m/% m % m m/% 次 m/個 m/個 數(shù)量 9 1500 960 715/2 30000/1 40000/1 二級公路 本科畢業(yè)設計 14 表 方案比較表 比選項目 平面線形 豎曲線形 平豎結合 地形起伏 填挖結合 沿線結構物 占用農田 環(huán)境影響 施工難易 方案一 較優(yōu) 較優(yōu) 較優(yōu) 較優(yōu) 較優(yōu) —— 較優(yōu) 較優(yōu) —— 方案二 —— —— —— —— —— 較優(yōu) —— —— 較優(yōu) 綜合來看，方案 一 要優(yōu)于方案 二 ，故本設計選擇方案 一 為推薦方案 。 比選方案的 技術 指標 (1)方案一： 二級公路 本科畢業(yè)設計 13 見下表 表 方案一技術指標表 (2)方案 二 ： 見下表 表 方案二技術指標表 指標名稱 路線總長 平均每公里交點個數(shù) 平曲線最小半徑 平曲線長及占線路總長 直線最大長度 最大縱坡 最短縱坡 豎曲線長及占路線總長 平均每公里縱坡變坡次數(shù) 豎曲線最小半徑 凸型 凹形 單位 Km 個 m m/% m % m m/% 次 m/個 m/個 數(shù)量 5 2 500 1110 10000/個 25000/個 方案比選意見 從以上各方案主要指標的總結中可以看到：兩個方案均能滿足使用任務和性質要求，線形均較順暢，穿越地區(qū)相同，總里程相差不大。 (1)技術指標：包括路線長度、圓曲線最小半徑及個數(shù)、最大縱坡及長度、交叉?zhèn)€數(shù)及回頭曲線個數(shù)等。 路線方案比選 路線方案是路線設計中最根本的問題。 ，使得線形順滑優(yōu)美，行車舒適安全 。 二級公路 本科畢業(yè)設計 11 表 豎曲線要素表 表 變坡點 1 處豎曲線計算表 樁號 橫距 x(m) 豎距 h(m) 切線高程 (m) 設計高程 (m) K0+(起點 ) 0 0 K0+970 K0+990 K1+010 K1+030 K1+050 K1+070 K1+090 K1+110（中點） K1+130 K1+150 K1+170 K1+190 K1+210 K1+230 K1+250 K1+(終點 ) 0 0 表 變坡點 2 處豎曲線計算表 樁號 橫距 x(m) 豎距 h(m) 切線高程 (m) 設計高程 (m) K2+(起點 ) 0 0 K2+180 K2+200 K2+220 K2+240（中點） K2+260 K2+280 K2+300 K2+(終點 ) 0 0 序號 樁號 標高 (m) 凸曲線半徑(m) 凹曲線半徑(m) 切線長(m) 外距(m) 起點樁號 終點樁號 0 K0+000 1 K1+110 25000 K0+ K1+ 2 K2+240 10000 K2+ K2+ 3 K3+350 二級公路 本科畢業(yè)設計 12 平縱橫組合設計 從獲得良好行車條件的目的出發(fā)，協(xié)調平、縱、橫三方面的線形使之成為連續(xù)圓滑、順適美觀的空間曲線，滿足駕駛員和乘客視覺和心理上的要求，并有良好的排水條件。首先編寫好地面線文件，然后拉坡設計，確定豎曲線半徑及其他要素。 方案一的縱斷面的設計計算 計算豎曲線要素 如圖 所示， i1 和 i2 分別為兩相鄰兩縱坡坡度， ω = i2 i1， ω 為“ +”時，表示凹二級公路 本科畢業(yè)設計 8 形豎曲線； ω 為“ ”時，表示凸形豎曲線。 (4)滿足視覺需要 最小 豎曲線半徑：凸形豎曲線為 4000、 8000m，凹形豎曲線為 6000m。 (2)二級公路最小坡長為 150m。32 1000 100 JD2 K2+ 左 22。 根據(jù)此計算過程，將計算結果填入“直線、曲線及轉角一覽表”。47 2020 120 JD2 K2+ 左 18。 2 路線線形設計 路線平面線形設計 曲線幾何元素 計算公式如下： p= ????224?? ????42384??3（ m） () q=????2 ? ????3240??2（ m） () ??0 = ????2?? 1800?? （ °） () T=（ R+p） tan??2+q（ m） () L=R?? ??1800+????（ m） () E=（ R+p） sec??2R（ m） () D=2TL（ m） () 式中： ????—— 緩和曲線長度 (m)； R—— 圓曲線半徑 (m)； 二級公路 本科畢業(yè)設計 6 ??—— 轉角 (°)。路線設計除受自然條件影響外，尚受諸多社會因素的制約。車道荷載由均布荷載和集中荷載組成。四車道一級公路在設計速度為 60km/h 時，視距長度為 75 m。如下表 表 最大坡長表 縱坡（ %） 3 4 5 6 最大坡長（ m） 1200 1000 800 600 ② 豎曲線半徑及長度 凸形豎曲線的一般最小半徑為 2020m,極限最小半徑為 1400m； 凹形豎曲線的一般最小半徑為 1500m,極限最小半徑為 1000m。《標準》規(guī)定：在設計速度為 60km/h 時，最大縱坡為6%。 ④ 超高和加寬的規(guī)定取值范圍 二級公路 本科畢業(yè)設計 4 根據(jù)《公路路線設計規(guī)范》（ JTG D202020）規(guī)定：在設計速度為 60km/h 時，當曲線半徑小于不設超高圓曲線的最小半徑 1500m（路拱 ≤2%）和 1900m（路拱＞ 2%）時，應在圓曲線上設超高 。 ② 曲線線形 曲線要素的組合類型主要采用基本型，即直線 —— 緩和曲線 —— 圓曲線 —— 緩和曲線 —— 直線的順序組合。 道路技術標準論證 設計速度論證 根據(jù) 《公路 工程技術標準 》（ JTG B01 ? 2020） [2]，由于作為城鄉(xiāng)結合部混合交通量大的集散公路 時，其設計速度宜選用 60km/h。 道路類型、等級的確定和技術標準論證 道路類型及等級論證 根據(jù) 《公路 工程技術標準 》（ JTG B012020） 規(guī)定：雙車道二級公路一般能滿足各種汽車折合成小客車的年平均 日 交通量 5000~15000 輛。擬建公路所在區(qū)域雨量充沛、土壤質地多為壤土，肥力較高，蓄水性強，十分適宜林木生長 ， 土壤適宜種性廣，因此植被廣闊，類型多樣。 該地區(qū) 多年平均降雨量 約 為 1297 毫米 ， 降水集中期 分布在 46 月。因此在今后相當長的時期內，加快新建公路和低等級公路的改鍵，將是我國公路建設的主要任務。 1978 年以來，是我國公路事業(yè)發(fā)展最快、建設規(guī)模最大、最具活力的時期。二級公路 本科畢業(yè)設計 1 緒論 龍山茨巖塘至永順靈溪鎮(zhèn)二級公路設計對于湖南省 湘西土家族苗族自治州 境內的經(jīng)濟民生有著重要作用。這一階段的工作方針是統(tǒng)籌規(guī)劃、條塊結合、分層負責、聯(lián)合建設，統(tǒng)籌渠道是國家投資、地方籌資、社會融資、引進外資。存在的主要問題：一是數(shù)量少，按國土面積計算的公路網(wǎng)密度仍然很低，只相當于印度的 1/5，美國的 1/7，日本的 1/30；二是質量差、標準低，在通車里程中，大部分為等級較低的三、四級公路，還有達不到技術標準的“等外路”。 表 交通組成 車 型 相當型號 交通量（單位：輛 /日） 小型貨車 躍進 NJ131 900 中型貨車 解放 CA390 490 大型貨車 黃河 JN162 640 拖掛車 東風 XQD5170TGC 300 大中型客車 解放 CA15 400 沿線自然地理特征 本工程位于湖南省 湘西土家族苗族自治州 境內， 屬 于 亞熱帶大陸性濕潤季風氣候區(qū)，氣候溫和 ， 雨量充沛 ； 受季風、地形等的影響，降水的年際、年內變化較大。年平均最熱月 (七月 )平均氣溫為 ℃ ， 年平均最冷月 (一月 )平均氣溫為 5℃ 。材料質量符合項目要求。1） =（ pcu/d） () 所以，雙車道二級公路滿足設計要求。 該二級公路的設計速度為 60km/h，所以最大直線長度為 6070/=1167m，同向曲線間的最小直線長度為 660=360m，反向曲線間的最小直線長度為 260=120m。選用圓曲線半徑時，在與地形等條件相適應的前提下，應盡可能采用大的半徑，但曲線最大半徑不宜超過 10000m。確定最大縱坡時，要綜合考慮汽車的動力特性、道路等級和自然條件等各方面的因素。 《公路工程技術標準》（ JTG B012020）規(guī)定：最小坡長為 200m，不同縱坡的最大坡長也有限制。汽車在這段時間里沿公路的行駛距離為安全距離，即行車視距。 汽車荷載由車道荷載和車輛荷載組成。其主要技術指標規(guī)定如表 ： 二級公路 本科畢業(yè)設計 5 表 車輛荷載主要技術指標 項目 車輛重力標準值 前軸重力標準值 中軸重力標準值 后軸重力標準值 軸距 輪距 前輪著地寬度及長度 中、后輪著地寬度及長度 車輛外形尺寸（長寬） 單位 kN kN kN kN m m m m m 技術指標 550 30