【正文】 第一章 前 言 （宋體加粗小二 號字， 段前段后 1 行，單倍行距，居中） 外匯儲備是指國際儲備中的各種能充當(dāng)儲備貨幣的資產(chǎn)，它是貨幣行政當(dāng)局以銀行存款、財政部庫存、長短期政府證券等形式所保有的，在國際收支逆差時可以使用的債權(quán)。 關(guān)鍵詞： 平縱橫設(shè)計；路基設(shè)計；擋土墻設(shè)計；路面設(shè)計 湖南科技大學(xué)本科生畢業(yè)設(shè)計（論文） iii ABSTRACT This design studies the secondclass highway from Haiyang, Shandong to Laiyang which covers K0 + 000 ~ K1 + , including: graphic design, alignment design, crosssectional design, roadbed design, retaining wall design, road drainage as well as protective engineering and pavement structure design. The design is in strict accordance with the code standard and consults related references. The factors of topography, geology, safety, environmental protection, land use, construction condition and economics were taken into consideration in linear desin。在設(shè)計過程中參閱了相關(guān)文獻(xiàn)資料，并嚴(yán)格按 照規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計。 in the part of pavement structure design, according to the design requirements and local conditions, the design selects bituminous concrete pavement. Keywords: flat freely design。 外匯儲備與貨幣當(dāng)局的黃金儲備、在國際貨幣基金組織的頭寸、特別提款權(quán)及其他債權(quán)一起，構(gòu)成一國或地區(qū)的國際儲備。長直線和大半徑曲線會導(dǎo)致較高的車速，若突然出現(xiàn)小半徑曲線，會因減速不及而造成事故。 ② 小偏角的平曲線長度 當(dāng)路線轉(zhuǎn)角 α≤7176。就公路平面線形設(shè)計而言，主要有基本型、 S 型、卵型、凸型、 C 型和復(fù)合型六種。其中間直線長度就是指前一曲線的終點至后一曲線的起點之間的長度。最小半徑只有在地形困難時才采用，根據(jù)行車速度的不同而不同。 逐樁坐標(biāo)表詳見設(shè)計圖紙 縱斷面設(shè)計 縱坡 （ 1)最大縱坡：是指在縱坡設(shè)計時各級道路允許使用的最大坡度值。60km/h 的公路，最小坡長一般值為 200m，最小坡長最小值為 150m。 （ 4）一般情況下山嶺重丘區(qū)縱坡設(shè)計應(yīng)考慮填挖平衡，盡量使挖方運(yùn)作就近路段填方，以減少借方和廢方，降低造價和節(jié)省用地。反復(fù)比較各種可能的方案，最后定出既符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，又滿足控制點要求，且土石方較省的設(shè)計線作為初定試坡線，將坡度線延長交出變坡點的初步位置。 豎曲線 豎曲線是設(shè)在縱斷面上兩個坡段的轉(zhuǎn)折 處，為了便于行車，起緩和作用的一段曲線。 ④應(yīng)注意線形與自然環(huán)境和景觀的配合與協(xié)調(diào)。 （ 2）路肩：位于行車道外緣，具有一定寬度的帶狀結(jié)構(gòu)部分。 ③作為側(cè)向余寬一部分，增加駕 駛的安全和舒適感。 瀝青混凝土路面及硬路肩路拱橫坡為 2%，土路肩路拱橫坡為 3%。合理的超高限制，可全部和部分抵消離心力，提高汽車在平曲線上行駛的穩(wěn)定性和舒適性。 （ 4）超高緩和段 由直線段的雙向橫坡斷面漸變到圓曲線段全超高的單向橫坡斷面，其間必設(shè)超高緩和段 ,公路超高緩和段長度按下式計算： 式中： Lc— 超高緩和段長度 (m)； Bˊ — 旋轉(zhuǎn)軸至行車道 (設(shè)路緣帶時為路緣帶 )外側(cè)邊緣的寬度。由一個曲線的全超高過渡到另一個曲線的 方向全超高，中間的過渡應(yīng)是面到面的過渡，在過渡中只出現(xiàn)一次零坡斷面，并且在整個過渡過程中，橫斷面始終是單坡斷面，并且超高過渡過程中沒有固定旋轉(zhuǎn)軸。 5． 中線（ ） 外側(cè)（ ） 表中符號同前。目高（視線高）：是指駕駛?cè)藛T眼睛距地面的高度，規(guī)定以車體較低的小客車為標(biāo)準(zhǔn)，采用 。 本公路平曲線設(shè)計三個交點都設(shè)置緩和曲線，其中 JD JD2 圓曲線長度 (L180。 地面形狀是很復(fù)雜的，填、挖方不是簡單的幾何體，所以其計算只能是近似的，計算的精確度取決于中樁間距、測繪橫斷面時采點的密度和計算公式與實際情況的接近程度等。即假定相鄰斷面間為一棱柱體，則其體積為： 式中： V — 體積，即土石方數(shù)量（ m3）； A A2 — 分別為相鄰兩斷面的面積（ m2）； L —相鄰斷面之間的距離（ m）。但若路基是以填方為主或以挖方為主，則最好是在計算斷面面積時將路面部分計入。 ，以保證路基穩(wěn)定和人工構(gòu)造物的材料供應(yīng)。 “本樁利用 ”、 “填缺 ”、 “挖余 ”各欄。至此完成全部土石方計算與調(diào)配工作。但如調(diào)運(yùn)的距離過長，以至運(yùn)價超過了在填方附近借土所需的費用時，移挖作填就不如在路堤附近就地借土經(jīng)濟(jì)。路面是在路基頂面的行車部分用各種混合料鋪展而成的層狀結(jié)構(gòu)物。新建的路基路面結(jié)構(gòu)袒露在大氣中，經(jīng)受大氣溫度、降水與溫度變化的影響，結(jié)構(gòu)物的物理、力學(xué)性質(zhì)隨之發(fā)生變化，處于另外一種不穩(wěn)定狀態(tài)。 (5)表面抗滑性能 路面表面要求平整，但不宜光滑，汽車在光滑的路面上行駛，車輪與路面之間缺乏足夠的附著力和摩擦力。 （ 2）路塹 路塹常見的橫斷面形式有全挖路基、臺口式路基及半山洞路基。分層壓實的路基頂面能防止水分干濕作用引起的自然沉陷和行車荷載反復(fù)作用產(chǎn)生的壓密變形，確保路面的使用質(zhì)量和使用壽命。強(qiáng)度和壓實度要求見下表： 湖南科技大學(xué)本科生畢業(yè)設(shè)計（論文） 29 路基壓實度及填料要求表 項 目 分 類 路面底面以下深 度（ cm） 填料最小強(qiáng)度 （ CBR）（ %） 壓實度（ %） 填料最大粒徑 （ cm） 0填 方 路 基 上路床 0～ 30 6 95 10 下路床 30～ 80 4 95 10 上路堤 80～ 150 3 94 15 下路堤 150 以下 2 92 15 零填及路塹 路床 0～ 30 6 95 10 路基穩(wěn)定性分析 路基邊坡的穩(wěn)定性涉及巖土性質(zhì)與構(gòu)造、邊坡高度與坡度、工程質(zhì)量與經(jīng)濟(jì)等多種因素。所以本公路所有路塹邊坡都比較穩(wěn)定。 (二 )沿河河堤河巖沖刷防護(hù) 1．直接防護(hù)：植物、砌石、石籠、擋土墻等。 (二 )工程防護(hù) 1．框格防護(hù)適用于土質(zhì)或風(fēng)化巖石邊坡進(jìn)行防護(hù)，框格防護(hù)可采用混凝土 漿砌片 (塊 )石、卵 (礫 )石等做骨架。 (3)漿砌預(yù)制塊防護(hù)適用于石料缺乏地區(qū)?？招念A(yù)制塊內(nèi)應(yīng)填充種植土，噴播植草。 具體尺寸詳見圖紙 路基加固工程 一、路基加固工程的類型劃分 按路基加固的不同部位分為：坡面防護(hù)加固、邊坡支擋、濕弱地基加固 3 種類 湖南科技大學(xué)本科生畢業(yè)設(shè)計（論文） 33 型。 缺點：墻身截面大，圬工數(shù)量大。 按墻面的結(jié)構(gòu)形式可分為柱板式錨桿擋土墻和壁板式錨桿擋土墻。設(shè)計中應(yīng)分 析預(yù)測擋土墻對環(huán)境產(chǎn)生的影響，確定必要的環(huán)境保護(hù)方案和植物措施；在施工階段應(yīng)采用合理施工方法，盡量減少對環(huán)境和相鄰路基段的不利影響。 擋土墻設(shè)計計算 經(jīng)過邊坡穩(wěn)定性分析，路塹與路堤都是穩(wěn)定的，但是為了確保路基穩(wěn)定，同時 湖南科技大學(xué)本科生畢業(yè)設(shè)計（論文） 35 可以收縮填土坡腳，減少填方數(shù)量，支撐開挖后不能自行穩(wěn)定的邊坡，可減少挖方 數(shù)量，降低邊坡高度，因此本次在 KO+ 到 KO+ 設(shè)置重力式路塹擋墻， 在 K0+ 至 K0+ 處設(shè)置高度變化的重力式路堤擋墻。 墻身材料： 5 號砂漿砌， 25 號片石，砌體容量 3/23γ mkN= ,砌體容許壓應(yīng)力 1500kPa，容許剪應(yīng)力 80 kPa。 把上述數(shù)據(jù)代入公式可得 aE =。 又因為墻底傾斜角為 1： 5，所以 1 1 . 3 1ar ct an 1 / 5α0 == ≥ i n4 6 1 . 3 8) o s ( 2 7)) i n ( 2 o 6 1(αs i n)αδαc o s (
。取 d aE /d θ =0 可得到破裂角 θ 。 對于路塹擋土墻，墻后除了利用開挖的土石回填部分外，其余均為天然土石因此習(xí)慣上多參考自然山坡的坡腳來確定設(shè)計內(nèi)摩擦角。在季節(jié)性凍土區(qū)，不應(yīng)采用凍脹性材料做填料。 路塹擋土墻設(shè)置在塹坡底部，主要用于支撐開挖后不能自行穩(wěn)定的邊坡，同時 可減少挖方數(shù)量，降低邊坡高度。 (三 )錨桿擋土墻 錨桿擋土墻適用于缺乏石料的地區(qū)和挖基困難的地段，一般用于巖質(zhì)路塹段， 但其他具有錨固條件的路塹墻也可使用，還可應(yīng)用于陡坡路堤。 二、常用路基擋土墻 (一 )重力式擋土墻 重力式擋土墻是我國目前最常用的一種擋土墻形式，多用漿砌片 (塊 )石砌筑?？蚣軕?yīng)采用鋼筋混凝土，混凝土強(qiáng)度不應(yīng)低于 C25，框架內(nèi)宜植草。路基填土高度 H≤ 8m時，采用草坪網(wǎng)布被防護(hù)， 為防止雨水對土路肩邊緣的沖刷，草坪網(wǎng)布被在土路肩上鋪入土路肩 25cm，鋪到邊溝內(nèi)側(cè)為止。用護(hù)面墻防護(hù)的挖方邊坡不宜陡于 1： 0． 5 4．石砌護(hù)坡 (1)干砌片石護(hù)坡適用于易受水流侵蝕的土質(zhì)邊坡、嚴(yán)重剝落的軟質(zhì)巖 石邊坡、 周期性浸水及受水流沖刷較輕 (流速小于 2~4m／ s)的河岸或水庫岸坡的坡面防護(hù)。草皮護(hù)坡鋪置形式有平鋪式、疊 鋪式、方格式和卵 (片 )石方格式四種。 路基防護(hù)與加固 路基防護(hù)工程 一、路基防護(hù)工程類型 (一 )邊坡坡面防護(hù) 1．植物防護(hù)：種草、鋪草皮、植樹。重度γ =，黏結(jié)力 c=100kPa，H0= 米，采用邊坡 1:。重型擊實試驗法單位擊實功為輕型的 倍，適用于高速公路、一級公路、二級公路 。 設(shè)計依據(jù) 《公路路基設(shè)設(shè)計規(guī)范》 《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》 路基填土與壓實 路基填土需分層壓實， 使之具有一定的密實度。 （ 1）路堤 按路堤的填土高度不同，劃分為矮路堤、高路堤和一般路堤。同時，震動回應(yīng)還會對路面施加沖擊力，從而加劇路面和汽車機(jī)件的損傷和輪胎的磨損，并增加油料的消耗，不平整的路面還會積水，加速路面的破壞。因此要求路基路面結(jié)構(gòu)整體及其各組成部分都具有與行車荷載相適應(yīng)的能力。 湖南科技大學(xué)本科生畢業(yè)設(shè)計（論文） 26 第三章 路基路面設(shè)計 概述 （宋體加粗四號，段前段后 行，單倍行距） 路基路面工程特點 路基路面是道路的主要工程結(jié)構(gòu)物。 填方用土來源，一是路上縱向調(diào)運(yùn)，二是就近路外借土。 ，應(yīng)分頁進(jìn)行閉合核算，核算式為 填缺 =遠(yuǎn)運(yùn)利用 +借方 挖余 =遠(yuǎn)運(yùn)利用 +廢方 ，應(yīng)進(jìn)行本公里合計，總閉合核算除上述外，尚有： （跨公里調(diào)入方） +挖方 +借方 =（跨公里調(diào)出方） +填方 +廢方 ，必要時也可跨公里調(diào)配，但需將調(diào)配的方向及數(shù)量分別注明，以免混淆。該表也可由計算機(jī)自動完成。 “移挖作填 ”固然要考慮經(jīng)濟(jì)運(yùn)距問題，但這不是唯一的指標(biāo)，還要綜合考慮棄方和借方的占地，賠償青苗損失及對農(nóng)業(yè)生產(chǎn)影響等。 湖南科技大學(xué)本科生畢業(yè)設(shè)計（論文） 22 用上述方法計算的土石方體積中，是包含了路面體積的。 （ 2） 土石方數(shù)量計算 ： 路基土石方計算工作量較大，加之路基填挖變化的不規(guī)則性，要精確計算土石方體積是十分困難的。 JD3 計算圖示 : L? 湖南科技大學(xué)本科生畢業(yè)設(shè)計（論文） 20 由于 JD JD3 為左轉(zhuǎn)彎，左邊地面高度明顯低于右邊視線開闊，所以肯定滿足視距要求。在視距曲線與軌跡線之間的空間范圍，應(yīng)保持通視，如有障礙物則要予以清除。時速 60km/h 的停車視距為 75 米。 ③ 任意點超高值計算 S 型曲線間超 高過渡超高值計算公式 表 617 超高位置 超 高 值 行車道橫坡（ ） 備 注 內(nèi)側(cè)（ ） 1．