【正文】 50m,可以 考慮在圓曲線處加寬 1m。且考慮到超高橫坡度與路線 縱坡組合而成的坡度，即合成坡度，規(guī)范規(guī)定二級公路山里的最大允許合成坡度不的大于 10%。填挖方坡度值的取用綜合了當(dāng)?shù)氐牡匦魏头弦?guī)范的規(guī)定。路基填方邊坡采用 1： 。路塹上側(cè)有棄土堆時(shí)，棄土堆應(yīng)連續(xù)而不中斷，并在其上方設(shè)置截水溝?？紤]到路基排水或農(nóng)田排灌的需要，也可增設(shè)涵洞。 排水系統(tǒng)分析 本地區(qū) 年平均降雨量 956mm ，屬多雨潮濕地區(qū)，在路基排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)，充分結(jié)合當(dāng)?shù)氐木唧w情況做了設(shè)計(jì)： 12 （ 1） 邊溝用以匯集和排除路面、路肩和挖方邊坡上的徑流及少量流向道路的地表水。 路面設(shè)計(jì)內(nèi)容應(yīng)包括路面類型與結(jié)構(gòu)方案設(shè)計(jì)、路面建筑材料設(shè)計(jì)、路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和經(jīng)濟(jì)評價(jià)。 現(xiàn)階段公路路面使用的路面類型主要有瀝青混凝土路面和水泥混凝土路面，學(xué)生應(yīng)綜合考慮當(dāng)?shù)氐沫h(huán)境、降水、材料、交通量等各方面因素后選定路面的類型，然后進(jìn)行設(shè)計(jì)。如，瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范建議粗粒式瀝青混凝土，瀝青標(biāo)號≤ 90的抗壓模量為 1800～ 2200，設(shè)計(jì)時(shí)不能簡單地取中值，如果所用瀝青標(biāo)號較低，如 60、 70，可考慮用較高的值，若為 90，則應(yīng)取低限；高速公路行車速度高，一般二級公路行車速度低，那么設(shè)計(jì)高速公路路面時(shí)可取上限值。設(shè)計(jì)中一般只須確定墊層材料的抗壓回彈模量，由于用于墊層材料的粒料很難進(jìn)行試驗(yàn)測定，一般參照規(guī)范建議值確定即可。壓實(shí)要求見路面結(jié)構(gòu)圖，路堤填土寬度每側(cè)應(yīng)寬于填層設(shè)計(jì)寬度20cm，壓實(shí)至路槽標(biāo)高后削坡。全線路肩均采用土路肩，施工中應(yīng)采用砂性 土填筑并保證壓實(shí)度。彎道加寬部位瀝青路面也要加寬。 第六章 路基壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)與壓實(shí)度的說明 根據(jù)巖土工程勘察報(bào)告揭示，在鉆探深度范圍內(nèi)未發(fā)現(xiàn)除松散素填土、植物層及淤泥粘土外的其它不良地質(zhì)情況，軟弱土層的埋深都比較淺，最大埋深僅為 米，因此對路基軟土處理可采用換填處理，一般路段只需將表層松散填土及植物層挖除，換填粘性土，控制在最大干容重和最佳含水量下分層壓實(shí)即可，施工時(shí)應(yīng)注意地表水排水工作，減少對路基土的影響，路基回填土嚴(yán)禁回填腐殖土，淤泥及其它雜土，所有路基軟土填土必須分層碾壓壓實(shí)。墊層材料主要有石灰穩(wěn)定類 (石灰土、石灰穩(wěn)定集料等 )、級配碎石、砂礫等。強(qiáng)度和模量的確定方法不外兩種，試驗(yàn)法和經(jīng)驗(yàn)法。本次畢業(yè)設(shè)計(jì)運(yùn)用了大學(xué)期間所學(xué)的工程技術(shù)與材料科學(xué)知識，合理考慮了道路 所在地的自然環(huán)境、材料所在路面結(jié)構(gòu)層次的功能 13 等，論證合理地選擇了材料類型和建議配比。路面工程的工程造價(jià)占公路造價(jià)的很大部分，最大時(shí)可達(dá) 50％以上。 （ 4） 路面內(nèi)部排水 , 為了保持路面基層和路基的干燥狀態(tài)，設(shè)置良好的路面內(nèi)部排水系統(tǒng)。 (6)選定橋涵的位置，使這些溝管同橋涵連成一個(gè)完整的排水系統(tǒng)。 (2)在路基的上側(cè)山坡上可設(shè)置截水溝等攔截地表徑流。路線根據(jù)排水需要設(shè)置 梯形邊溝，坡度 1： 。當(dāng)?shù)匦屋^陡，不容易放坡時(shí)，采用了重力式擋土墻。因此，從直 線上的雙向橫坡漸變到圓曲線上的單向橫坡的路段，稱作超高緩和段或超高過渡段。 平曲線加寬及其過渡 汽車行駛在曲線上，由于各輪跡半徑不同，其中以后內(nèi)輪輪跡半徑最小，且偏向曲線內(nèi)側(cè)，故曲線內(nèi)側(cè)應(yīng)增加路面寬度，以確保曲線上行車的順適與安全。坡度值取 1％。 縱坡設(shè)計(jì)的步驟 （ 1） 準(zhǔn)備工作：在厘米繪圖紙上，按比例標(biāo)注里程樁號和標(biāo)高，點(diǎn)繪地面線。 縱坡設(shè)計(jì)的要求 （ 1） 設(shè)計(jì)必須滿足《標(biāo)準(zhǔn)》的各項(xiàng)規(guī)范 （ 2） 縱坡應(yīng)具有一定的平順性，起伏不宜過大和過于頻繁。這一點(diǎn)非常的重要，在剛開始做設(shè)計(jì)的時(shí)候就沒有注意到這個(gè)問題，設(shè)計(jì)出來的路線非常不 協(xié)調(diào)，美觀，比例嚴(yán)重失調(diào)，后來在老師的指導(dǎo)下改正了不足之處，經(jīng)過改正后，線形既美觀又流暢，已經(jīng)到達(dá)了要求。 綜合比較后最后選擇第一套方案。 設(shè)計(jì)行車速度的確定 “設(shè)計(jì)車速”是在氣候正常，交通密度小，汽車運(yùn)行只受道路本身?xiàng)l件（幾 3 何要素、路面、附屬設(shè)施等）的影響時(shí)，一般駕駛員能保持安全而舒服地行駛的最大行駛速度。路線受到各種自然條件、環(huán)境、以及社會因素的影響和限制時(shí)，路線要改變方向和發(fā)生轉(zhuǎn)折。在紙上選定道路中線的位置，而道路選線的主要任務(wù)是確定道路的具體走向和總體布局，具體定出道路的交點(diǎn)位置和選定道路曲線的要素，通過紙上選線把路線的平面布置下來。在做這次設(shè)計(jì)中主要 用到的組合有以下幾種： A 基本形曲線幾何元素及其公式： 按直線 —— 緩和曲線 —— 圓曲線 —— 緩和曲線 —— 直線的順序組合而成的曲線。 （二）、路線 走向：本路段起于 k0+，為新設(shè)路線，穿 過 農(nóng)田并靠近村莊，本段路線平曲線共有交點(diǎn) 1個(gè)，交點(diǎn)樁 K0+，終點(diǎn)樁號為 k0+。 7 （ 3） 沿線地形、地下管線、地質(zhì)、水文、氣候和排水等綜合考慮。 （ 3） 試坡：在已標(biāo)出“控制點(diǎn)”的縱斷面圖上， 根據(jù)技術(shù)指標(biāo)、選線意圖，結(jié)合地面起伏變化，以控制點(diǎn)為依據(jù)，穿插與取直，試定出直坡線。 起點(diǎn)高程為 ，終點(diǎn)高程為 ，路線縱坡 %。 路拱的確定 路拱是為了利于路面橫向排水，將路面做成由中央向兩側(cè)傾斜的拱形。 超高的過渡 此設(shè)計(jì)公路是無中間分隔帶的，在直線路段的橫斷面均以中線為脊向兩側(cè)傾斜的路拱。具體如下： 填方邊坡坡度 填料種類 邊坡高度 (m) 邊坡坡度 全部 上部 下部 全部 上部 下部 粘質(zhì)土、粉質(zhì)土、砂類 20 8 12 — 1： 1： 10 土