【正文】 砂、礫 12 — — 1： — — 礫類土、卵石土、漂石土 20 12 8 — 1： 1： 不易風(fēng)化的石塊 20 8 12 — 1： 1： 挖方邊坡坡度 土、巖石種類 密實、風(fēng)化程度 邊坡高度 (m) ﹤ 20 2030 粉質(zhì)土 膠結(jié) 1: — 砂巖 微風(fēng)化、弱風(fēng)化 1: — 泥巖 微風(fēng)化、弱風(fēng)化 1: — 路基本段路基寬度為 10 米 ,其中路面寬為 7m,路肩寬度 2х ,采用瀝青混凝土路面 ,路肩寬度 2х 米，土路肩寬為 ，硬路肩寬為 。路塹挖方邊坡視地質(zhì)情況采用 1： 。下坡一側(cè)的棄土堆，應(yīng)每隔 50100m 設(shè)不小于 1m寬的缺口，以利排水。 路面排水設(shè)計 （ 1）路肩排水。挖方地段的邊溝在土質(zhì)路段采用梯形，左右的坡度都設(shè)置為 1:，底寬 ，溝深 ；在石質(zhì)路段采用 梯形 ，底寬 ，溝深 ，內(nèi)坡與縱斷面的坡度一樣。 路面類型與結(jié)構(gòu)方案設(shè)計 路面類型選擇應(yīng)在充分調(diào)查與勘察道路所在地區(qū)自然環(huán)境條件、使用要求、材料供應(yīng)、施工和養(yǎng)護工藝等，并在路面類型選擇的基礎(chǔ)上考慮路基支承條件 確定結(jié)構(gòu)方案。 路面設(shè)計 瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計標(biāo)準(zhǔn) 現(xiàn)行《公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范》的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)主要以路面表面設(shè)計彎沉值作為設(shè)計控制指標(biāo)、對高 等級道路路面還要驗算瀝青混凝土面層和整體性材料基層的拉應(yīng)力。 （ 2）基層材料類別與計算參數(shù)確定 基 層材料的類別，我國路面工程中最常用的當(dāng)屬半剛性基層，主要材料類別按瀝青路面規(guī)范定義有水泥穩(wěn)定類 (水泥土、水泥穩(wěn)定級配碎石 (砂礫 ))、石灰粉煤灰碎石 (砂礫 )、水泥石灰土、二灰土、水泥粉煤灰等綜合穩(wěn)定類。 16 （ 4） 土基回彈摸量的確定 經(jīng)驗法 新建道路設(shè)計時，尚無法實測土基頂面的回彈模量，應(yīng)對路基填土類型、地下水位、預(yù)測的路基潮濕狀態(tài)綜合分析，根據(jù)經(jīng)驗數(shù)據(jù)或通過室內(nèi)試驗確定。土基回彈模量要求達到 25Mpa。 第八章 、 取土、棄土方案 及節(jié)約用地措施全線土石方：填挖方總量為： 20657 方米，填方： 11393 立方米，挖方： 9264 立方米。 整平層嚴(yán)禁使用填土，以防結(jié)構(gòu)層強度變化過 17 大。在已建成的路基上，在不利季節(jié)按照現(xiàn)行《公路路基路面現(xiàn)場測試規(guī)程》規(guī)定，用大型承載板測定土基 0～ 0． 5mm(路基軟弱時測至 lmm)的變形壓力曲線，然后根據(jù)公式計算出回彈模量值。 （ 3）墊層材料類別與計算參數(shù) 墊層材料類別。 = 106(次 ) 各層材料計算參數(shù)的確定 （ 1）瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計主要須確定瀝青混合料在 25℃和 15℃時的抗壓模量和 15℃的劈裂強度。 路面建筑材料設(shè)計 路面建筑材料設(shè)計往往是路面設(shè)計中不受重視的一塊內(nèi)容，原因在于設(shè)計僅僅依據(jù)設(shè)計規(guī)范或當(dāng)?shù)亟?jīng)驗確定路面結(jié)構(gòu)層次，指定各層次材料的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范名稱。 第 5 章 路面設(shè)計 路面設(shè)計的原則 路面結(jié)構(gòu)是直接為行車服務(wù)的結(jié)構(gòu)，不僅受各類汽車荷載的作用，且直接暴露于自然環(huán)境中，經(jīng)受各種自然因素的作用。 (3)在彎道超高地段，上半幅路面水會匯集于凸形中央分隔帶旁的路緣帶，對于干旱少雨 (雪 )地區(qū)，可在分隔帶上設(shè)開口明槽，使水流經(jīng)下半幅路面排出；而一般地區(qū)，則設(shè)路攔式排水溝或雨水口 (井 )，通過地下管道排出。排水溝應(yīng) 力求短捷、遠離路基，與其他水溝的聯(lián)接應(yīng)順暢。 第 4 章 排水設(shè)計 11 排水設(shè)計的具體步驟 (1)在路線平面圖上繪出必要的路塹坡頂線和路堤坡腳線，標(biāo)明路側(cè)棄土堆和取土坑的位置等。路基設(shè)計標(biāo)高取于平面圖，路基超高按路線技術(shù)規(guī)范規(guī)定進行。在填方邊坡小于 8 時采用直線形，大于 8 小于 20 時采用折線形。超高橫坡度在圓曲線上應(yīng)是與圓曲線半徑相適應(yīng)的全超高，而在緩和曲線上則是逐漸變化的超高。 行車道寬度的確定 根據(jù)第二章確定下此公路的等級是二級，則由《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) JTG B01— 2021》規(guī)定，二級公路山嶺區(qū)的路面寬 ，路基寬 10m。 （ 6） 定坡：經(jīng)調(diào)整核對無誤后，把直坡線的坡度值、樁 號和標(biāo)高確定下來。 （ 7） 在實地調(diào)查基礎(chǔ)上，充分考慮通道、農(nóng)田水利等方面的要求。 第 2 章 縱斷面設(shè)計 沿著道路中線豎直剖切然后展開既為路線縱斷面，由于自然因素的影響以及經(jīng)濟性要求，路線縱斷面總是一條有起伏的空間線，縱斷面設(shè)計的主要任務(wù)就是根據(jù)汽車的動力特性，道路等級，當(dāng)?shù)氐淖匀坏乩項l件以及 工程經(jīng)濟性等研究起伏空間線的大小和長度，以便達到行車安全，迅速，運輸經(jīng)濟合理及乘客感覺舒適的目的。設(shè)計是要注意和圓曲線相協(xié)調(diào)、配合，在線形組合和線形美觀上產(chǎn)生良好的行車和視覺效果，宜將直線、緩和曲線、圓曲線之長度比設(shè)計成 1： 1： 1。方案二就是沿著平原區(qū)的 中間走， 且占用的莊稼地相比一方案較多 ，考慮到經(jīng)濟的關(guān)系及環(huán)境的因素，相比一方案要差。所以在設(shè)計的過程中的技術(shù)指標(biāo)都都用一般值。 公路等級的確定 交通量是單位時間內(nèi)通過道路某斷面的交通流量（既單位時間通過道路某斷面的車輛數(shù)目），根據(jù) 對 此條公路 近期交通量調(diào)查： 解放 CA10B 700 輛 /晝夜 ，黃河 JN150 400 輛 /晝夜，日野 KB211 200輛 /晝夜 ，太脫拉 T－ 138S 50 輛 /晝夜 ，小汽車 1600 輛 /晝夜，交通量年增