【正文】 用通用橋梁有限元軟件橋梁博士 對橋梁的截面特性及靜荷載試驗內(nèi)力進(jìn)行了計算與分析。 荷載試驗結(jié)果的分析評定按照《大跨徑混凝土橋梁的試驗方法》 (1982 年 10 月 )進(jìn)行。 根據(jù)上表中測試截面各測點的實測應(yīng)變值與 理論計算值，繪制如圖 所示的工況作用下的應(yīng)變橫向分布曲線對比圖。 根據(jù)上表中測試截面各測點的實測應(yīng)變值與理論計算值，繪制如圖 所示的工況作用下的應(yīng)變橫向分布曲線對比圖。 32 圖 工況九應(yīng)變實測值與計算值對比圖 表 試驗荷載作用下測試截面應(yīng)變及校驗系數(shù) 工況 測點號 實測值 (?? )① 殘余值 (?? )② 彈性值 (?? )③ =① ② 理論值 (?? )④ 相對殘余 ② /① （ %） 校驗系 數(shù) ③ /④ 工況十：第四聯(lián) J2截面偏載 1 20 2 18 39 2 42 4 38 50 3 39 4 35 45 4 35 3 32 45 5 33 3 30 40 6 14 1 13 29 注： 表中 “/”代表相對殘余為負(fù)值或測點數(shù)據(jù)異常。 根據(jù)上表中測試截面各測點的實測應(yīng)變值與理論計算值，繪制如圖 所示的工況作用下的應(yīng)變橫向分布曲線對比圖。 根據(jù)上表中測試截面各測點的實測應(yīng)變值與理論計算值，繪制如圖 所示的工況作用下的應(yīng)變橫向分布曲線對比圖。 44 圖 工況三撓度實測值與計算值對比圖 表 靜荷載試驗撓度測試結(jié)果 工況 測點 號 總變形 ① 殘余變 形 ② 彈性變形 ③ =① ② 理論值 ④ 相對殘余 ② /① （ %） 校驗系 數(shù) ③ /④ 工況四：第一聯(lián) J2截面偏載 1 2 3 4 注： 表中 “/”代表相對殘余為負(fù)值或測點數(shù)據(jù)異常 根據(jù)上表中測試截面各測點的實測撓度值與理論計算值，繪制如圖 所示的工況作用下的撓度橫向分布曲線對比圖。 表 靜荷載試驗撓度測試結(jié)果 工況 測點 號 總變形 ① 殘余變 形 ② 彈性變形 ③ =① ② 理論值 ④ 相對殘余 ② /① （ %） 校驗系 數(shù) ③ /④ 工況十三：第六聯(lián) J1截面正載 1 2 3 4 5 6 注： 表中 “/”代表相對殘余為負(fù)值或測點數(shù)據(jù)異常。 ⑵ 在試驗荷載作用下，試驗橋跨測試截面撓度校驗系數(shù)為 ～ ，測試截面實測撓度值均小于理論計算值，控制截面的撓度校驗系數(shù)均在正常范圍內(nèi)。許老師 以其嚴(yán)謹(jǐn)求實的治學(xué)態(tài)度、高度的敬業(yè)精神、孜孜以求的工作作風(fēng)和大膽創(chuàng)新的進(jìn)取精神對我產(chǎn)生重要影響。盡我所知，除文中特別加以標(biāo)注和致謝的地方外，不包含其他人或組織已經(jīng)發(fā)表或公布過的研究成果，也不包含我為獲得 及其它教育機構(gòu)的學(xué)位或?qū)W歷而使用過的材料。 最后感謝我的母校 ──重慶能源職業(yè)學(xué)院三年來對我的大力栽培。 55 附錄 :現(xiàn)場試驗檢測照片 照片 1 現(xiàn)場搭設(shè)吊架照片 照片 2 現(xiàn)場搭設(shè)吊架照片 56 照片 3 現(xiàn)場應(yīng)變采集儀器照片 照片 4 現(xiàn)場應(yīng)變采集照片 57 照片 5 現(xiàn)場一車加載照片 照片 6 現(xiàn)場兩車加載照片 58 照片 7 現(xiàn)場正載加載照片 照片 8 現(xiàn)場偏載加載照片 59 照片 9 現(xiàn)場負(fù)彎矩加載照片 照片 10 現(xiàn)場撓度測量照片 60 照片 11 現(xiàn)場撓度測量照片 61 參考文獻(xiàn) [1] 中華人民共和國交通部頒《公路橋梁承載能力檢測評定 規(guī)程》（ JTG/T J2120xx）； [2]中華人民共和國交通部頒《大跨徑混凝土橋梁的試驗方法》（經(jīng) 1982 年 10 月在柏林舉行的專題第五次專家會議通過）； [3]重慶市質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局《重慶市城市橋梁養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)程》（ DB 50/23120xx）； [4]重慶市質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局《重慶市城市橋梁安全性評估規(guī)程》（ DB 50/27320xx）； [5]中華人民共和國建設(shè)部頒《市政橋梁工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)》 (CJJ 290)； [6]中華人民共和國交通部頒《公路橋涵通用設(shè)計規(guī)范》（ JTG D60—20xx）； [7]中華人民共和國交通部頒《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范》（ JTG D6220xx）； [8]中華人民共和國建設(shè)部頒《工程測量規(guī)范》（ GB 5002620xx）； [9]中華人民共和國建設(shè)部頒《城市橋梁設(shè)計規(guī)范》（ CJJ 1120xx）； [10]此次檢測相關(guān)的技術(shù)文件和資料。 53 靜載試驗檢測結(jié)果 ⑴ 在試驗荷載作用下，測試截面應(yīng)力校驗系數(shù)為 ～ ，測試截面實測應(yīng)力值均小于理論計算值，控制截面的應(yīng)力校驗系數(shù)均在合理范圍內(nèi)。 48 圖 工況九撓度實測值與計算值對比圖 表 靜荷載試驗撓度測試結(jié)果 工況 測點 號 總變形 ① 殘余變 形 ② 彈性變形 ③ =① ② 理論值 ④ 相對殘余 ② /① （ %） 校驗系 數(shù) ③ /④ 工況十：第四聯(lián) J2截面偏載 1 2 3 4 5 6 注： 表中 “/”代表相對殘余為負(fù)值或測點數(shù)據(jù)異常 根據(jù)上表中測試截面各測點的實測撓度值與理論計算值，繪制如圖 所示的工況作用下的撓度橫向分布曲線對比圖。 42 圖 工況一撓度實測值與計算值對比圖 表 靜荷載試驗撓度測試結(jié)果 工況 測點 號 總變形 ① 殘余變 形 ② 彈性變形 ③ =① ② 理論值 ④ 相對殘余 ② /① （ %） 校驗系 數(shù) ③ /④ 工況二：第一聯(lián) J1截面偏載 1 2 3 4 注：表中 “/”代表相對殘余為負(fù)值或測點數(shù)據(jù)異常 根據(jù)上表中測試截面各測點的實測撓度值與理論計算值，繪制如圖 所示的工況作用下的撓度橫向分布曲線對比圖。 根據(jù)上表中測試截面各測點的實測應(yīng)變值與理論計算值，繪制如圖 所示的工況作用下的應(yīng)變橫向分布曲線對比圖。 35 圖 工況十二應(yīng)變實測值與計算值對比圖 第六聯(lián)各試驗工況作用下測試截面應(yīng)變見表 ~表 。 31 圖 工況八應(yīng)變實測值與計算值對比圖 表 試驗荷載作用下測試截面應(yīng)變及校驗系數(shù) 工況 測點號 實測值 (?? )① 殘余值 (?? )② 彈性值 (?? )③ =① ② 理論值 (?? )④ 相對殘余 ② /① （ %） 校驗系 數(shù) ③ /④ 工況九：第四聯(lián) J2截面正載 1 15 2 13 34 2 31 3 28 45 3 36 3 33 45 4 38 3 35 45 5 32 3 29 45 6 16 1 15 34 注： 表中 “/”代表相對殘余為負(fù)值或測點數(shù)據(jù)異常。 根據(jù)上表中測試截面各測點的實測應(yīng)變值與理論計算值，繪制如圖 所示的工況作用下的應(yīng)變橫向分布曲線對比圖。 根據(jù)上表中測試截面各測點的實測應(yīng)變值與理論計算值，繪制如圖 所示的工況作用下的應(yīng)變橫向分布曲線對比圖。 ② 撓度：采用電子水準(zhǔn)儀和位移傳感器測試，沿試驗橋跨跨中截面橫向布置豎向位移測點，加載過程中對橋跨撓度進(jìn)行測試。 加載車輛橫向位置按照有關(guān)規(guī)定進(jìn)行布置，車輛縱向位置需根據(jù)荷載等效的需要確定。 J1 J2 J3BA OBP 1BP 2BP 3渝黔高速 南山隧道200 085 0200 0 200 0100 0 圖 第一聯(lián)控制截面位置示意圖（單位： cm） 6 J1J2J3BP10 BP14BP12 BP13渝黔高速 南山隧道BP112600 2600 2600 26001300 1150 圖 第四聯(lián)控制截面位置示意圖（單位： cm） J1 J2 J3BP17渝黔高速 南山隧道BP18BP20BP192800 2800 28001200 1400 圖 第六聯(lián)控制截面位置示意圖（單位： cm） 7 1 32190 305 305 190 J1/J2 截面 1 32190 305 305 190 J3 截面 圖 第一聯(lián)各測試截面應(yīng)變測點布置圖（單位： cm） 12 34190 610 190 圖 第一聯(lián) J1/J2 測試截面撓度測點布置圖（單位： cm） 8 213 4 56190 385 385 190 J1 截面 213 4 56190 515 515 190 J2 截面 213 4 56190 615 615 190 J3 截面 圖 第四聯(lián)各測試截面應(yīng)變測點布置圖（單位： cm） 9 21 3 4 5 619 0 38 5 38 5 19 0 J1 截面 190 515 515 19021 3 4 5 6 J2 截面 圖 第四聯(lián)測試截面撓度測點布置圖（單位： cm） 213 4 5619 0 37 7. 5 37 7. 5 19 0 J1 截面 / J2 截面 10 213 4 56190 377,5 377,5 190 J3 截面 圖 第六聯(lián)各測試截面應(yīng)變測點布置圖（單位： cm） 21 3 4 5 619 0 37 7. 5 37 7. 5 19 0 圖 第六聯(lián) J1/J2 測試截面撓度測點布置圖（單位： cm） 試驗采用 5 輛三軸重車作為試驗荷載，加載車輛參數(shù)見表 所示。下部結(jié)構(gòu)采用鋼筋混凝土圓形橋墩，橋墩直徑 ，墩高約 317m，橋墩下接 樁基礎(chǔ)，樁基直徑 。判斷橋梁結(jié)構(gòu)承載能力最有效，最直接和最有說服力的還是橋梁荷載實驗，其作 用和目的，就是通過對橋梁結(jié)構(gòu)直接加載后進(jìn)行有關(guān)測試，記錄與分析工作，包括理論計算，實驗準(zhǔn)備，現(xiàn)場實驗，對實驗結(jié)果與分析整理等一系列內(nèi)容，達(dá)到了解橋梁結(jié)構(gòu)在實驗荷載作業(yè)下的實際工作狀態(tài)，進(jìn)而判斷橋梁結(jié)構(gòu)的實際使用狀況 重慶佳維建設(shè)工程質(zhì)量檢測有限公司，受重慶南宜城鄉(xiāng)建設(shè)發(fā)展有限公司的委托，于 20xx 年 1 月 1 日至 1 月 2 日，派工程檢測人員，對重慶茶園新城區(qū)東西干道（一期）工程鐵廠灣立交橋 B 匝道橋進(jìn)行了橋梁靜荷載試驗檢測。 2．按時完成畢業(yè)論文各階段工作，不突擊，不抄襲 。質(zhì)量管理必須遵循相應(yīng)的國家標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。 2．培養(yǎng)目標(biāo)：要求學(xué)生綜合運用工程測量、勘察設(shè)計、基礎(chǔ)工程、結(jié)構(gòu)等方面的知識來完成建筑工程的質(zhì)量管理，如何做好質(zhì)量管理的防護(hù)措施。而橋梁結(jié)構(gòu)檢測則是由專業(yè)人員采用專用儀器設(shè)備對橋梁進(jìn)行全面結(jié)構(gòu)檢測，其目的是對橋梁使用現(xiàn)狀進(jìn)行總體評價，為橋梁加固改造提供準(zhǔn)確而全面的數(shù)據(jù)?？鐝讲贾茫旱谝宦?lián)（ 320m） +第二聯(lián)（ 320m） +第三聯(lián)（ 426m）+第四聯(lián)（ 426m） +第五聯(lián)（ 326m） +第六聯(lián)（ 328m）。 3 照片 橋梁橋面實景照片 照片 橋梁立面實景照片 4 （ 1）設(shè)計荷載：汽車：城 —A 級 ,人群荷載： ； （ 2）橋面寬度： ~2m檢修道 +9m 機動車道 + =~。 圖 靜載試驗檢測系統(tǒng)組成框圖 依據(jù)《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范》（ JTG D6220xx）及委托方提供的橋梁相關(guān)設(shè)計文件，進(jìn)行 “汽車：城 —A 級 ,人群荷載： ”最不利加載分析，確定控制截面的控制內(nèi)力和撓度。 本小節(jié)及下一小節(jié)的分析表格中，應(yīng)變單位為 με，應(yīng)力單位為 MPa，應(yīng)力以受拉為正，受壓為負(fù)。 根據(jù)各試驗工況，列出測試截面的應(yīng)力、撓度實測值與理論值，并計算其校驗