【正文】 型軌道車”包括拖車。如果越過信號機顯示的停車信號或警沖標時，算列車冒進信號或越過警沖標的險性事故。對于插有停車信號的車輛，碰上車鉤就算。在站內(nèi)處理機車故障，自列車到站停車時間起至修復后通知車站時間止，不超過三十分鐘時，不按耽誤列車論，不列事故。一個列車在同一區(qū)間或車站有兩輛以上燃軸或破損故障時，按其中最嚴重的算一件。滾動軸承的車輛發(fā)生燃軸時，其責任根據(jù)具體原因分析認定。（１４）“動車、重型軌道車故障耽誤列車”：動車、重型軌道車故障，不影響其他列車時，不列事故。（６）鐵路電務工廠的產(chǎn)品，自安裝使用時起，在工廠保修期內(nèi)，發(fā)生質(zhì)量故障耽誤列車時，列該生產(chǎn)廠責任事故；超過工廠保修期的列電務部門責任事故?！吧米蚤_車”，系指司機未得到車站發(fā)車人員或運轉(zhuǎn)車長的發(fā)車信號而開車。乙、車體及各梁按貨車有關規(guī)定辦理?；馂幕虮〒p計算車體面積時，包括地板在內(nèi)。３、貨車端梁在角部向內(nèi)延伸２００毫米范圍內(nèi)的破損不按大、中破損計算，超過２００毫米范圍時，破損限度合并計算。９、中、側(cè)梁彎曲測量方法，以兩個枕梁間平直線的延長線為基準。第１．０．２條 本規(guī)則適用于國家鐵路企業(yè)和國家鐵路企業(yè)參股并委托國家鐵路企業(yè)經(jīng)營的地方鐵路。第１．０．６條 各級行車安全監(jiān)察機構是鐵路行車事故調(diào)查處理的主管部門。３．客車中途摘車２輛。５．客車報廢１輛或大破２輛。第２．２．２條 其他列車發(fā)生沖突、脫軌、火災或爆炸，造成下列后果之一的為重大事故。４．直接經(jīng)濟損失５００萬元及以上。３．直接經(jīng)濟損失５００萬元及以上。２．客車中途摘車１輛。５．直接經(jīng)濟損失１００萬元及以上。三、其他線路 １．行車中斷滿６小時。４．向占用線接入列車。１２．接觸網(wǎng)塌網(wǎng)、墜落、倒桿刮上客運列車。Ａ３．擠道岔。Ａ９．行車值班、值乘人員違反勞動紀律、作業(yè)紀律耽誤列車。Ａ類一般事故：Ａ１．調(diào)車沖突。１０．列車在區(qū)間碰撞輕型車輛、小車、路料及施工機械。２．列車脫軌。２．機車、車輛脫軌４輛（臺）。３．機車中破１臺。５．直接經(jīng)濟損失１００萬元及以上。１．人員死亡３人及以上或死亡、重傷５人及以上。２．單線或雙線之一線行車中斷滿６小時，雙線行車中斷滿４小時。５．客車報廢１輛或大破２輛。３．客車中途摘車２輛。一、繁忙干線１．人員死亡３人及以上或死亡、重傷５人及以上。對事故責任者，應根據(jù)事故性質(zhì)和情節(jié)，予以批評教育、經(jīng)濟處罰、行政處分直至追究法律責任。１９８７年１２月１０日鐵道部發(fā)布的《鐵路行車事故處理規(guī)則》（鐵安監(jiān)〔１９８７〕１１０２號）同時廢止。在調(diào)車作業(yè)中將上述車輛撞壞僅構成小破而沒有其他后果時，應通知列檢檢查修理，由責任單位承擔經(jīng)濟損失，不列行車事故。守車端梁彎曲、破損以外端梁計算。乙、轉(zhuǎn)向架、車體及各梁按貨車有關規(guī)定辦理。機車、車輛大、中破范圍一、機車大破范圍 １、蒸汽機車下列各部分之一必須解體修復時：鍋爐、車架、汽缸（煤水車按貨車辦理）。（２１）“濫用緊急制動閥耽誤列車”：系指違反《技規(guī)》２３６條規(guī)定的使用緊急制動閥。（４）信號設備中分散安裝的晶體、電容、電阻、壓敏電阻元件及其組成的整機，未經(jīng)測試或超越周期使用，發(fā)生故障耽誤列車時，列電務部門責任事故。工務部門事先發(fā)現(xiàn)水害、塌方、落石將列車攔住停車，未造成機車、車輛破損或未脫軌，不列事故。在紅外線軸溫檢查站（處理站）處理或摘甩燃軸車輛時，不列事故（旅客列車除外），但處理后應保證全區(qū)段不再燃軸。同一車輛在區(qū)間或車站連續(xù)燃軸時，只算一件。二號車鉤確屬強度不夠，發(fā)生破損分離時，不列行車事故?！胺雷o信號”系指防護施工、裝卸及車輛檢修作業(yè)的固定信號或移動信號。填寫的路票、錯填、漏填電話記錄號碼、車次、區(qū)間、地點時，列行車事故，其他項目漏填、錯填時，不列行車事故。（１２）“列車中機車、車輛、動車、重型軌道車斷軸”：機車、動車、重型軌道車出段或由固定停放地點開出后，發(fā)生斷軸就算。（８）“機車、車輛溜入?yún)^(qū)間或站內(nèi)”：系指以進站信號機或站界標為界，機車、車輛、動車、重型軌道車（包括拖車）由站內(nèi)溜入?yún)^(qū)間或由區(qū)間溜入站內(nèi)。（６）“未辦或錯辦閉塞發(fā)出列車”：系指未和鄰站、線路所、車場辦理閉塞手續(xù)或辦理閉塞的區(qū)間和列車運行的區(qū)間不一致。接入停車或通過的列車，列車前端進入進站（進路）信號機或站界標就算，發(fā)出的列車起動就算。（二）險性事故分類內(nèi)容解釋：（３）“向占用區(qū)間發(fā)出列車”： “占用區(qū)間”系指：（１）區(qū)間內(nèi)已進入列車；（２）區(qū)間已被列車取得占用的許可（包括準許時間內(nèi)未收回的出站、跟蹤調(diào)車憑證）；（３）封鎖的區(qū)間（屬于技規(guī)２３２、２６６、２７４條的情況除外）；（４）區(qū)間內(nèi)有停留或溜入的機車、車輛、動車、重型軌道車。但不包括單機、動車、重型軌道車。破損的機車、車輛沒有移開線路而影響行車時，不能作為線路開通。險性及一般事故在作出處理決定前，如人員傷亡情況發(fā)生變化，亦需相應改變事故等級。（２）“沖突”：系指列車、機車、車輛（包括軌道起重機，以下同）、動車、重型軌道車互相間或與設備（如車庫、站臺、車擋等）、輕型車輛發(fā)生沖撞，招致機車、車輛、動車、重型軌道車破損。二、鐵路行車事故分類內(nèi)容解釋（一）總的解釋及重大、大事故內(nèi)容解釋：（１）“列車”：系指合于《鐵路技術管理規(guī)程》第２３３條的規(guī)定。３、特殊情況，經(jīng)鐵道部事故審查會議確定列其他責任的行車重大、大事故，是否影響安全成績，根據(jù)具體情況分析確定。如有異義時，按規(guī)定報告鐵道部裁定。如在運輸中由于自輪運轉(zhuǎn)貨物技術條件不符合規(guī)定，造成行車重大、大事故時，屬于檢查范圍內(nèi)的，定為審核檢查部門的責任事故。確屬路外產(chǎn)品制造部門責任的，由主管部門負責追究，由其賠償全部經(jīng)濟損失，可不影響安全成績。事故責任劃分為全部責任、主要責任、次要責任、一定責任和無責任。在運營線上施工封鎖區(qū)間內(nèi)發(fā)生行車事故，對造成后果一律按本規(guī)則的規(guī)定進行定性、統(tǒng)計和處理。定其他責任的事故損失費用（不包括路外企業(yè)責任的事故），由發(fā)生鐵路局（或分局）列銷。路外單位租用鐵路的機車、車輛，借調(diào)的人員發(fā)生行車事故時，按雙方簽定的合同規(guī)定辦理。第２２條 對行車事故的定性定責屬于各級行車安全監(jiān)察部門。如二十日內(nèi)未轉(zhuǎn)出時，列發(fā)生局責任。然后由責任局（廠）向鐵道部提出重大、大事故處理報告。鐵路分局應于接到基層單位的重大、大事故報告后，由責任業(yè)務部門（無責任業(yè)務部門時為關系業(yè)務部門）主稿重大、大事故調(diào)查處理報告（附詳細的現(xiàn)場調(diào)查材料抄件），于五日內(nèi)報鐵路局（四份）。由工務部門繪制現(xiàn)場示意圖，公安部門攝影錄像、保護、勘察現(xiàn)場、調(diào)查訪問，如技術設備破損故障時，應保存其實物。重大事故由鐵道部審查批復。如不可能，則報告最近車站值班員，轉(zhuǎn)報分局列車調(diào)度員。分局調(diào)度值班主任，除立即報告鐵路局調(diào)度值班科長外，應同時通報下列人員，迅速趕赴現(xiàn)場：（１）救援列車主任及救援隊長；（２）分局長、有關副分局長；（３）公安分局（處）長；（４）分局安全監(jiān)察室主任、有關科長；（５）有關車站站長及車務、列車、客運、機務、車輛、工務、電務、供電等段段長和醫(yī)療單位負責人。第三章 行車事故的通報第６條 發(fā)生重大、大事故時，按下列規(guī)定通報。（３）調(diào)車作業(yè)（包括機車車輛整備作業(yè)）發(fā)生沖突或脫軌，造成下列后果之一時： 甲、人員死亡三人或死亡、重傷五人及其以上者； 乙、機車大破一臺；丙、動車、客車報廢一輛； 丁、貨車報廢三輛； 戊、單線行車中斷滿四小時并影響其他列車，雙線之一線行車中斷滿四小時，雙線行車完全中斷滿兩小時。要依靠群眾，調(diào)查研究，找出原因，分清責任，吸取教訓，制定對策，防止同類事故再次發(fā)生。（系統(tǒng)組成）計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)為分布式多級處理系統(tǒng)，主要由四部分組成：聯(lián)鎖控制機、執(zhí)行表示機和控制監(jiān)視機、電務維修機。c)采集現(xiàn)場信號設備狀態(tài)，如軌道狀態(tài)、道岔表示狀態(tài)和信號機狀態(tài)等。有自診斷、記憶儲存等功能，并能實現(xiàn)進路辦理和車列走行過程再現(xiàn)。采用雙套互為備用的微機系統(tǒng)，各級微機均可切換，重組系統(tǒng)。人傷事故是寫不全的，上述流程是標準流程供大家參考。這話說出來老娘舅最煩了。17，等對方治療結(jié)束，約定時間交通隊協(xié)商調(diào)解。有傷殘，賠償標的大的可聘請律師介入。義正言辭的告知：“在事故責任認定之前我不會墊付任何費用”。仔細閱讀扣證單和保管扣車單。2，現(xiàn)場拍攝照片。大家切記！12，修車完畢大膽墊付款項。7，有責方通知保險公司，（次責以上都要通知）無責方不用通知，通知了不銷案，影響次年非人工平臺保費優(yōu)惠。照片要求清晰。二0一 年 月 日第二篇：行車事故處理方法行車事故處理方法一, 2車事故:給大家普及一下交通事故的處理方法。罰款的減免：事故責任人所在單位要對事故責任人的月出勤、月行駛公里、月營運收入等進行考核。事故責任人個人支付給對方的各項賠償金，由事故責任人自己承擔，有執(zhí)法部門及相關部門的認定,可抵償對事故責任人的罰款。2）行車中嚴重超速行使（超過規(guī)定時速50%，規(guī)定時速30邁，進出站5邁）、強超硬會、閑談和接打電話肇事的。一般以下場站事故責任認定由事故發(fā)生單位認定。發(fā)生事故后，當事人必須在24小時內(nèi)遞交事故書面經(jīng) 2過情況和吸取事故教訓的材料。各營運科接到駕駛員或乘務員行車事故報案后，要詢問事故發(fā)生時間、地點、人員傷亡情況、車輛損失和事故簡要經(jīng)過等，提示駕駛員注意事項，并向保險公司報案。場站事故：發(fā)生在公交內(nèi)部停車場及首末站區(qū)域內(nèi)或其他不受道路交通安全法約束地域的行車事故。非營運事故：在非營運當中發(fā)生的道路交通事故。三、行車事故的處理程序行車事故的處理需按中華人民共和國《道路交通安全法》及其《道路交通事故處理辦法》的規(guī)定執(zhí)行。各類事故發(fā)生后，營運科和安全科應及時向保險公司報案，辦妥有關手續(xù)。五、對行車事故責任人的處理行車事故責任人的責任認定依據(jù)公安交通管理部門下達的事故認定書或司法機關下達的判決書確定。有下列情形之一的，由司法機關依法懲處外，事故的全部經(jīng)濟損失由責任人承擔，并下崗培訓6個月以上，直至辭退：1）肇事后事故責任人不報警、不向單位報案，草率私自了結(jié)，留下后患，擴大損失的。計算公式：事故實際經(jīng)濟損失x%=罰款在保險公司賠償款沒有到達公司賬戶前，保險賠償金按同類型事故的保險賠償金計算（估算）；計算公式：[事故全部經(jīng)濟損失保險賠償金（估算）]x%=罰款保險賠償款到賬后，按規(guī)定抵銷，多退少補。罰款償清減免自然終止，不足一年的不進行減免。本辦法由青羊公交公司解釋。如無法取得清晰的全景，那么己方，對方都要拍。可當著警察的面要求核實車輛真假信息，并當面撥打?qū)Ψ降氖謾C(如果是外地牌外地車,一定要確認電話號碼,姓名和聯(lián)系方式)，如無響聲可向警察反饋。其中原因我不能多說。但不要移動或者觸碰倒地不起的傷者。人傷事故扣證或者扣車是難免的。并禮貌告知，隨身未帶現(xiàn)金及銀行卡。談不攏回家商量一下還可以第二次再談。（要墊付也墊自己的）保存好責任認定書+定損單+維修清單+發(fā)票。（保險賠償和調(diào)解是2回事，不要在老娘舅面前說什么保險賠我就賠。21，判決書直接由保險公司解決。大屏幕監(jiān)視器具有6502的所有的表示顯示，還增加了各種漢字提示、時間提示和音響。系統(tǒng)能與調(diào)度集中設備、各種自動閉塞設備、半自動閉塞設備、正線和到發(fā)線電碼化設備相結(jié)合。b)實現(xiàn)信號設備的聯(lián)鎖邏輯功能，完成進路確選、鎖閉、發(fā)出開放信號和動作道岔的控制命令。電務維修機的主要功能a)屏幕顯示b)記錄功能c)與其它系統(tǒng)通信d)記錄、儲存、打印及圖象再現(xiàn)。第４條 發(fā)生行車事故，應采取積極措施，迅速搶救，盡量減少損失。（２）其他列車發(fā)生沖突、脫軌、火災或爆炸，造成下列后果之一時： 甲、人員死亡三人或死亡、重傷五人及其以上者； 乙、機車大破一臺或中破兩臺；丙、動車、客車大破一輛或中破兩輛；丁、貨車報廢兩輛或大破四輛（大破兩輛折合報廢一輛）；戊、單線行車中斷滿四小時并影響其他列車，雙線之一線行車中斷滿四小時，雙線行車完全中斷滿兩小時。錯辦通過或在區(qū)間乘降所錯誤通過；（２３）列車拉鐵鞋開車；（２４）漏發(fā)、錯發(fā)、漏傳、錯轉(zhuǎn)命令耽誤列車；（２５）未及時關閉道口欄木耽誤列車；（２６）其他（由于違章作業(yè)或損壞設備，危及行車安全，經(jīng)鐵路局決定算事故的均列入本項）。如需要救援列車或救援隊時，應立即發(fā)布出動命令。第７條 發(fā)生險性及一般事故時，按下列規(guī)定通報：（一）在區(qū)間發(fā)生時，由運轉(zhuǎn)車長（無運轉(zhuǎn)車長時為司機）或施工領導人立即報告分局列車調(diào)度員。第四章 行車事故的調(diào)查和處理第９條 重大、大事故由鐵路局調(diào)查處理，并報鐵道部。第１１條 鐵路分局接到重大、大事故通報后，立即組成以鐵路分局長或副分局長為主任委員，安全監(jiān)察室主任為副主任委員，有關科長和公安分局（處）長為委員的事故調(diào)查處理委員會，迅速趕赴現(xiàn)場，組織指揮有關人員，積極搶救傷員，采取措施，迅速恢復通車，同時必須做好以下工作：（一）勘察現(xiàn)場，詳細檢查機車、車輛、線路及其他設備，作成記錄。第１３條 發(fā)生重大、大事故的基層責任單位，應于事故發(fā)生后三日內(nèi)向分局提出重大、大事故報告（五份）。必要時由鐵道部主管安全工作的副部長召集有關單位共同研究，確定責任單位后批復。責任局或工廠應即認真分析原因，確定責任者，并按各該事故處理辦法進行處理。鐵路局、分局于季、末總結(jié)行車安全工作，并逐級上報。路外單位的機車、車輛、人員在鐵路所屬線路上作業(yè)（包括在路外專用線上作業(yè)的車輛溜入鐵路車站內(nèi)），造成行車事故，無論責任屬于何方，均由鐵路統(tǒng)計件數(shù)。經(jīng)決定后的事故責任單位不得拒付。凡已交付鐵路局運營并統(tǒng)計運營指標的線路，發(fā)生事故后均應統(tǒng)計鐵路局件數(shù)。一、關于行車重大、大事故責任的判定發(fā)生行車重大、大事故要認真分析，查明原因，判明責任。（二）設備（包括零、配件）質(zhì)量不良，造成行車重大、大事故時，除判明鐵路工廠責任外，列路內(nèi)該設備主管部門事故。（五）凡路外單位托運的自輪運轉(zhuǎn)的貨物，必須經(jīng)鐵道部指定的鐵路有關部門審核檢查其技術狀態(tài)，符合鐵路運輸有關規(guī)章規(guī)定的要求，方可托運。（八）行車重大、大事故發(fā)生局，如初步判明事故責任系他局或鐵路工廠責任時，應按《事規(guī)》第十四條規(guī)定，立即發(fā)出電報通知有關局或工廠派員參加事故調(diào)查處理會議，分析事故原因，