【正文】 車重大、大事故，是否影響安全成績，根據(jù)具體情況分析確定。３、所有各部門因違章作業(yè)、設(shè)備質(zhì)量或零部件丟失所發(fā)生的事故，一律統(tǒng)計在各該部門事故中，能確定責(zé)任的，列責(zé)任事故。二、鐵路行車事故分類內(nèi)容解釋（一）總的解釋及重大、大事故內(nèi)容解釋：（１）“列車”：系指合于《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》第２３３條的規(guī)定。軍用列車除有特殊通知者外，一律按其他列車算。（２）“沖突”：系指列車、機車、車輛（包括軌道起重機，以下同）、動車、重型軌道車互相間或與設(shè)備（如車庫、站臺、車擋等）、輕型車輛發(fā)生沖撞，招致機車、車輛、動車、重型軌道車破損。由于車輛脫軌造成貨物竄動，將車輛撞壞、擠壞時，根據(jù)所造成的后果，確定事故性質(zhì)。險性及一般事故在作出處理決定前，如人員傷亡情況發(fā)生變化，亦需相應(yīng)改變事故等級。恢復(fù)連續(xù)通行客貨列車行車條件的時間（即線路開通的時間和恢復(fù)接觸網(wǎng)送電的時間），由事故現(xiàn)場負(fù)責(zé)人報告分局列車調(diào)度員，以調(diào)度命令公布之。破損的機車、車輛沒有移開線路而影響行車時，不能作為線路開通。（８）“影響本列車時間”：系指由事故發(fā)生時間起至列車?yán)^續(xù)開車時間止計算。但不包括單機、動車、重型軌道車。（１２）“列車發(fā)生火災(zāi)或爆炸”：系指造成機車、車輛破損燒成孔洞、變形或影響使用時。（二）險性事故分類內(nèi)容解釋：（３）“向占用區(qū)間發(fā)出列車”： “占用區(qū)間”系指：（１）區(qū)間內(nèi)已進(jìn)入列車；（２）區(qū)間已被列車取得占用的許可（包括準(zhǔn)許時間內(nèi)未收回的出站、跟蹤調(diào)車憑證）；（３）封鎖的區(qū)間（屬于技規(guī)２３２、２６６、２７４條的情況除外）；（４）區(qū)間內(nèi)有停留或溜入的機車、車輛、動車、重型軌道車。（４）“向占用線接入列車”：“占用線”：系指停有機車、車輛、動車、重型軌道車的線路或已封鎖的線路。接入停車或通過的列車，列車前端進(jìn)入進(jìn)站（進(jìn)路）信號機或站界標(biāo)就算，發(fā)出的列車起動就算。如果一次準(zhǔn)備的全通路，就算一個進(jìn)路，發(fā)生險性事故，就算一件。（６）“未辦或錯辦閉塞發(fā)出列車”：系指未和鄰站、線路所、車場辦理閉塞手續(xù)或辦理閉塞的區(qū)間和列車運行的區(qū)間不一致。（７）“列車冒進(jìn)信號或越過警沖標(biāo)”：列車前端任何一部分越過固定信號顯示的停車信號；停車列車越過到達(dá)線末端計算該線有效長度的警沖標(biāo)或軋上線路脫軌器（系指起接發(fā)列車隔開作用的脫軌器）時就算。（８）“機車、車輛溜入?yún)^(qū)間或站內(nèi)”：系指以進(jìn)站信號機或站界標(biāo)為界，機車、車輛、動車、重型軌道車（包括拖車）由站內(nèi)溜入?yún)^(qū)間或由區(qū)間溜入站內(nèi)。列車中的機車、車輛及動車，由始發(fā)站開出后，在運行、中途站停留發(fā)生或發(fā)現(xiàn)就算。（１２）“列車中機車、車輛、動車、重型軌道車斷軸”：機車、動車、重型軌道車出段或由固定停放地點開出后，發(fā)生斷軸就算。（４）“錯辦或未及時辦理信號招致列車停車”： 系指：①因辦理不及時或忘辦、錯辦信號使列車在站外或站內(nèi)停車時；②禁止同時接車的車站或不準(zhǔn)同時接入站內(nèi)的列車耽誤使兩列車均在站外停車時；③接發(fā)列車人員未及時或錯誤顯示手信號，使列車停車時。填寫的路票、錯填、漏填電話記錄號碼、車次、區(qū)間、地點時，列行車事故，其他項目漏填、錯填時，不列行車事故。司機發(fā)現(xiàn)雖未發(fā)車或耽誤列車責(zé)任是車站?！胺雷o(hù)信號”系指防護(hù)施工、裝卸及車輛檢修作業(yè)的固定信號或移動信號。責(zé)任的劃分：貨物裝載不良或蓬布苫蓋捆綁不良，列裝車站責(zé)任；商檢站未按規(guī)定檢查處理時，列商檢站責(zé)任；運轉(zhuǎn)車長未按規(guī)定檢查發(fā)現(xiàn)時，列運轉(zhuǎn)車長責(zé)任。二號車鉤確屬強度不夠，發(fā)生破損分離時，不列行車事故。因機車故障在機務(wù)段、折返段（點）所在地更換機車，不耽誤列車，不列事故。同一車輛在區(qū)間或車站連續(xù)燃軸時，只算一件。責(zé)任的劃分：凡在鐵道部規(guī)定的列檢檢查范圍內(nèi)發(fā)生的破損故障或放定檢過期車（超過允許延長日期），造成事故時，算列檢責(zé)任。在紅外線軸溫檢查站（處理站）處理或摘甩燃軸車輛時，不列事故（旅客列車除外），但處理后應(yīng)保證全區(qū)段不再燃軸?！岸z后第一次使用的車輛”，系指定檢后從空車出廠（段）——裝車——卸車的一個全過程。工務(wù)部門事先發(fā)現(xiàn)水害、塌方、落石將列車攔住停車，未造成機車、車輛破損或未脫軌，不列事故。（２）信號、通信設(shè)備維修不良造成故障耽誤列車時，列電務(wù)部門責(zé)任事故。（４）信號設(shè)備中分散安裝的晶體、電容、電阻、壓敏電阻元件及其組成的整機，未經(jīng)測試或超越周期使用，發(fā)生故障耽誤列車時，列電務(wù)部門責(zé)任事故。（１８）“施工、檢修、清掃設(shè)備耽誤列車”：如因特殊情況需要延長施工時間時，提前通知車站值班員、列車調(diào)度員，經(jīng)列車調(diào)度員確認(rèn)后耽誤列車時，不列事故。（２１）“濫用緊急制動閥耽誤列車”：系指違反《技規(guī)》２３６條規(guī)定的使用緊急制動閥?！板e辦通過”，系指應(yīng)停車的列車而錯辦通過（不包括列車調(diào)度員按照列車運行情況臨時調(diào)整變更通過的列車）。機車、車輛大、中破范圍一、機車大破范圍 １、蒸汽機車下列各部分之一必須解體修復(fù)時：鍋爐、車架、汽缸（煤水車按貨車辦理）。二、機車中破范圍 １、蒸汽機車下列各部件之一必須更換時：輪對、滑板托架（煤水車按貨車辦理）。乙、轉(zhuǎn)向架、車體及各梁按貨車有關(guān)規(guī)定辦理。四、車輛中破范圍破損程度達(dá)到下列條件之一時：１、中梁、側(cè)梁、端梁、枕梁中任何一根彎曲或破損； ２、牽引梁折斷一根（牽引梁定義與大破同）； ３、貨車車體破損凹凸變形（不包括地板），敞車面積達(dá)２５％，棚車、保溫車、罐車、守車面積達(dá)１５％。守車端梁彎曲、破損以外端梁計算。５、０．８米以下低邊車底架以上無論破損程度如何，均按小破計算（火災(zāi)或爆炸除外）。在調(diào)車作業(yè)中將上述車輛撞壞僅構(gòu)成小破而沒有其他后果時，應(yīng)通知列檢檢查修理，由責(zé)任單位承擔(dān)經(jīng)濟(jì)損失，不列行車事故。端梁彎曲測量方法，以兩端引出平行線為基準(zhǔn)，垂直測量之。１９８７年１２月１０日鐵道部發(fā)布的《鐵路行車事故處理規(guī)則》（鐵安監(jiān)〔１９８７〕１１０２號）同時廢止。地方鐵路自營范圍內(nèi)的區(qū)段可比照本規(guī)則自行制定行車事故處理規(guī)則。對事故責(zé)任者，應(yīng)根據(jù)事故性質(zhì)和情節(jié)，予以批評教育、經(jīng)濟(jì)處罰、行政處分直至追究法律責(zé)任。第二章 行車事故分類按照事故的性質(zhì)、損失及對行車造成的影響，行車事故分為特別重大事故、重大事故、大事故、險性事故和一般事故。一、繁忙干線１．人員死亡３人及以上或死亡、重傷５人及以上。５．客車報廢１輛或大破２輛。３．客車中途摘車２輛。三、其他線路１．人員死亡３人及以上或死亡、重傷５人及以上。５．客車報廢１輛或大破２輛。２．單線或雙線之一線行車中斷滿４小時，雙線行車中斷滿３小時。２．單線或雙線之一線行車中斷滿６小時，雙線行車中斷滿４小時。２．行車中斷滿８小時。１．人員死亡３人及以上或死亡、重傷５人及以上。一、繁忙干線１．單線或雙線之一線行車中斷或延誤本列滿２小時，雙線行車中斷滿１小時。５．直接經(jīng)濟(jì)損失１００萬元及以上。４．客車中破１輛。３．機車中破１臺。一、繁忙干線１．單線或雙線之一線行車中斷滿３小時，雙線行車中斷滿２小時。２．機車、車輛脫軌４輛（臺）。３．直接經(jīng)濟(jì)損失２００萬元及以上。２．列車脫軌。６．未辦或錯辦閉塞發(fā)出列車。１０．列車在區(qū)間碰撞輕型車輛、小車、路料及施工機械。１４．列車運行中刮壞行車設(shè)備或貨物墜落損壞行車設(shè)備。Ａ類一般事故：Ａ１．調(diào)車沖突。Ａ５．錯誤辦理行車憑證發(fā)車或耽誤列車。Ａ９．行車值班、值乘人員違反勞動紀(jì)律、作業(yè)紀(jì)律耽誤列車。Ａ７．列車分離。Ａ３．?dāng)D道岔。第五節(jié) 一般事故第２．５．１條 造成下列后果之一，但損害后果不夠大事故及險性事故條件的事故為一般事故。１２．接觸網(wǎng)塌網(wǎng)、墜落、倒桿刮上客運列車。８．機車、車輛溜入?yún)^(qū)間或站內(nèi)。４．向占用線接入列車。２．直接經(jīng)濟(jì)損失２００萬元及以上。三、其他線路 １．行車中斷滿６小時。３．直接經(jīng)濟(jì)損失２００萬元及以上。５．直接經(jīng)濟(jì)損失１００萬元及以上。三、其他線路１．行車中斷或延誤本列滿４小時。２．客車中途摘車１輛。３．機車中破１臺。３．直接經(jīng)濟(jì)損失５００萬元及以上。４．直接經(jīng)濟(jì)損失５００萬元及以上。４．直接經(jīng)濟(jì)損失５００萬元及以上。４．直接經(jīng)濟(jì)損失５００萬元及以上。第２．２．２條 其他列車發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)或爆炸，造成下列后果之一的為重大事故。３．客車中途摘車２輛。５．客車報廢１輛或大破２輛。二、干線 １．人員死亡３人及以上或死亡、重傷５人及以上。３．客車中途摘車２輛。２．直接經(jīng)濟(jì)損失１０００萬元及以上。第１．０．６條 各級行車安全監(jiān)察機構(gòu)是鐵路行車事故調(diào)查處理的主管部門。第１．０．４條 發(fā)生行車事故，應(yīng)采取積極措施，迅速搶救，盡量減少損失。第１．０．２條 本規(guī)則適用于國家鐵路企業(yè)和國家鐵路企業(yè)參股并委托國家鐵路企業(yè)經(jīng)營的地方鐵路。１０、蒸汽機車煤水車車體破損按罐車辦理；內(nèi)燃、電力機車車體破損按保溫車辦理。９、中、側(cè)梁彎曲測量方法，以兩個枕梁間平直線的延長線為基準(zhǔn)。７、在確認(rèn)破損程度時，木制客車，４０噸及其以下舊小型貨車（保溫車、檢衡車、四軸守車除外），Ｃ１３、Ｃ６０型貨車，４５０工字鋼及角鋼組合中梁的Ｃ５０型貨車以及拱板轉(zhuǎn)向架的貨車破損，達(dá)中破程度時按小破辦理，達(dá)大破程度時按中破辦理，達(dá)報廢程度時按大破辦理。３、貨車端梁在角部向內(nèi)延伸２００毫米范圍內(nèi)的破損不按大、中破損計算，超過２００毫米范圍時，破損限度合并計算。０．８米以下低邊車和平車發(fā)生火災(zāi)或爆炸燒損面積達(dá)５０％（包括端、側(cè)板及地板）； ４、轉(zhuǎn)向架的側(cè)架、搖枕、均衡梁或輪對破損需要更換任何一項； ５、機械保溫車的冷凍機、柴油機、發(fā)電機破損任何一項需要段修時；６、客車火災(zāi)或爆炸內(nèi)部燒損需要換修的面積達(dá)十平方米（包括頂、端、側(cè)、地、門板以及間隔板）。火災(zāi)或爆炸損計算車體面積時，包括地板在內(nèi)。乙、轉(zhuǎn)向架、車體及各梁按貨車有關(guān)規(guī)定辦理。乙、車體及各梁按貨車有關(guān)規(guī)定辦理。司機按照信號的顯示進(jìn)入?yún)^(qū)間時，列車站責(zé)任事故?！吧米蚤_車”，系指司機未得到車站發(fā)車人員或運轉(zhuǎn)車長的發(fā)車信號而開車。（１９）“行車值班、值乘人員違反勞動紀(jì)律、出務(wù)遲延耽誤列車”：機車乘務(wù)人員、運轉(zhuǎn)車長，在列車開車時未按規(guī)定人數(shù)出務(wù)值乘，不論耽誤列車與否，均按本項論。（６）鐵路電務(wù)工廠的產(chǎn)品，自安裝使用時起，在工廠保修期內(nèi)，發(fā)生質(zhì)量故障耽誤列車時，列該生產(chǎn)廠責(zé)任事故；超過工廠保修期的列電務(wù)部門責(zé)任事故。如不能立即修復(fù)時，應(yīng)在“行車設(shè)備檢查登記簿”內(nèi)登記，停止使用。（１４）“動車、重型軌道車故障耽誤列車”：動車、重型軌道車故障，不影響其他列車時，不列事故。工務(wù)部門事先發(fā)現(xiàn)鋼軌折損（包括道岔、連結(jié)配件），將列車扣在站內(nèi)停車不超過一小時，攔在區(qū)間停車不超過三十分鐘時，不按耽誤列車論，不列事故。滾動軸承的車輛發(fā)生燃軸時，其責(zé)任根據(jù)具體原因分析認(rèn)定。經(jīng)列檢到達(dá)檢查或通過檢查后發(fā)出的車輛，運行在七十公里以內(nèi)發(fā)生的燃軸、熱切事故，列列檢責(zé)任，超過七十公里列定檢責(zé)任；定檢過期車（超過允許延長日期）不論運行距離多遠(yuǎn)，發(fā)生燃軸、熱切事故，列列檢責(zé)任。一個列車在同一區(qū)間或車站有兩輛以上燃軸或破損故障時，按其中最嚴(yán)重的算一件。（１１）“車輛破損故障耽誤列車”： 列車在規(guī)定進(jìn)行列檢作業(yè)的車站，由于處理車輛破損故障、燃軸，在車站上處理軟管、漏風(fēng)、漏氣或調(diào)車作業(yè)拉斷軟管，均不列行車事故。在站內(nèi)處理機車故障，自列車到站停車時間起至修復(fù)后通知車站時間止，不超過三十分鐘時，不按耽誤列車論，不列事故。斷鉤責(zé)任的劃分：新痕為機務(wù)；舊痕或過限為車輛（機車煤水車車鉤為機務(wù)）；砂眼、夾渣或氣孔等鑄造缺陷為制造單位。對于插有停車信號的車輛，碰上車鉤就算。車站發(fā)現(xiàn)錯誤進(jìn)行糾正，未耽誤列車，不列事故。如果越過信號機顯示的停車信號或警沖標(biāo)時，算列車冒進(jìn)信號或越過警沖標(biāo)的險性事故。（６）“錯誤辦理行車憑證發(fā)車或耽誤列車”：系指與鄰站已辦妥閉塞手續(xù)，但由于未交、錯交、未拿、錯拿、漏填、錯填行車憑證，以及自動、半自動閉塞區(qū)間未開放出站（進(jìn)路）信號機發(fā)車或耽誤列車?！皠榆?、重型軌道車”包括拖車。起道機、彎軌器、撞軌器、軌縫調(diào)整器、拔道器也算施工機械。其他線路上的機車、車輛溜走時，按產(chǎn)生的后果認(rèn)定。在制動距離內(nèi)信號自動關(guān)閉或臨時滅燈，在進(jìn)路聯(lián)鎖條件不解鎖的情況下，列車冒進(jìn)信號時，列一般事故（１６）項或（１７）項。未按規(guī)定辦理手續(xù)而越出站界調(diào)車時，按本項論。在站內(nèi)施工維修的線路上，施工的機械或小車未及時撤出線路被列車刮上、碰上或軋上，列險性事故。較大的車站或設(shè)有進(jìn)路信號機的車站，分段接發(fā)列車時，按分段列算。（５）“未準(zhǔn)備好進(jìn)路接、發(fā)列車”： “進(jìn)路”系指：（１）接入停車列車時，由進(jìn)站信號機起至接車線末端計算該線有效長度的警沖標(biāo)或出站信號機止的一段線路；（２）發(fā)出列車時，由列車前端起至相對進(jìn)站信號機或站界標(biāo)為止的一段線路；（３）通過列車時，為該列車通過線兩端進(jìn)站信號機或站界標(biāo)間的一段線路。列車前端越過出站信號機或警沖標(biāo)就算。（１４）一次造成兩項以上事故時，按最嚴(yán)重的算一件。（１１）“中途摘車”：系指編掛在客運列車中的車輛未達(dá)到中破及其以上程度，或雖未破損但已不能運行，必須在中途甩下（不包括始發(fā)站和終點站）。列車停運時按重大事故列算。如接觸網(wǎng)沒有送電，改由蒸汽、內(nèi)燃機車牽引運行時，不另加九十分鐘。線路修復(fù)后如需進(jìn)行試運轉(zhuǎn)的，以試運轉(zhuǎn)完了的時間作為線路開通的時間。（７）“行車中斷”：系指不論事故發(fā)生在區(qū)間或站內(nèi)，造成單線區(qū)間或雙線區(qū)間之一線不能行車。（５）“人員死亡或重傷”：系指在發(fā)生事故當(dāng)時正在為鐵路運輸執(zhí)行職務(wù)或服務(wù)的人員，以及持有有效鐵路乘車憑證的人員（包括旅客攜帶的一米以下享受免費乘車待遇的兒童，不包括搶救人員的傷亡）。由于機車、車輛沖撞造成貨物竄動，將車輛撞壞、擠壞時，算沖突事故，并根據(jù)所造成的后果，確定事故性質(zhì)。調(diào)車機車進(jìn)入?yún)^(qū)間（跟蹤、越出站界調(diào)車除外），發(fā)生事故時算列車事故。列車與其他調(diào)車作業(yè)的機車、車輛等互相沖撞而發(fā)生的事故，算列車事故。４、對舊小型貨車由于材質(zhì)疲勞或構(gòu)造不適應(yīng)原因而發(fā)生的事故，列發(fā)生局車輛其他，不影響安全成績。２、凡發(fā)現(xiàn)破損車輛構(gòu)成行車重大、大事故條件時，應(yīng)按《事規(guī)》規(guī)定調(diào)查分析處理上報。如鐵路也有一定責(zé)任時，影響安全成績。有關(guān)局或鐵路工廠接到發(fā)