【正文】 Ａ６．調(diào)車作業(yè)碰軋脫軌器或防護信號。１５．其他（性質(zhì)嚴重的列車事故，經(jīng)鐵路局決定列入本項）。７．列車冒進信號或越過警沖標。第２．３．３條 調(diào)車作業(yè)（包括機車車輛整備作業(yè)）發(fā)生沖突或脫軌，造成下列后果之一時： １．繁忙干線單線或雙線之一線行車中斷滿３小時，雙線中斷滿２小時；干線單線或雙線之一線行車中斷滿４小時，雙線行車中斷滿３小時；其他線路行車中斷滿６小時。２．機車、車輛脫軌３輛（臺）。５．直接經(jīng)濟損失１００萬元及以上。２．客車中途摘車１輛。３．機車、車輛脫軌１０輛（臺）及以上。３．機車、車輛脫軌６輛（臺）及以上。２．行車中斷或延誤本列滿６小時。６．直接經(jīng)濟損失５００萬元及以上。第一節(jié) 特別重大事故構(gòu)成條件第２．１．１條 列車發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)、爆炸或調(diào)車作業(yè)（包括機車車輛整備作業(yè)）發(fā)生沖突、脫軌，造成下列后果之一的為特別重大事故：１．人員死亡５０人及以上。第１．０．３條 凡因違反規(guī)章制度、違反勞動紀律、技術(shù)設(shè)備不良及其他原因，在行車中造成人員傷亡、設(shè)備損壞、經(jīng)濟損失、影響正常行車或危及行車安全的，均構(gòu)成行車事故。每根梁如多彎曲時，按彎曲最大的一處算，上下左右不相加。６、貨車改造的簡易客車破損時，按貨車辦理。火災(zāi)或爆炸燒損計算車體面積時，包括地板在內(nèi)。２、內(nèi)燃機車甲、下列各項之一必須大修修復(fù)時：三臺牽引電動機、輪對、主發(fā)動機、液力變速箱。司機、運轉(zhuǎn)車長發(fā)覺，采取措施停車，未越過出站（進路）信號機或警沖標時，不列事故。施工、檢修、清掃設(shè)備人員躲避不及時，造成列車停車，亦按本項論。（３）電務(wù)人員發(fā)現(xiàn)電務(wù)設(shè)備不良危及行車安全時，應(yīng)積極設(shè)法修復(fù)。（１２）“線路、橋梁、隧道設(shè)備不良耽誤列車”：鋼軌疲勞或材質(zhì)不良（包括焊縫）發(fā)生折斷耽誤列車時，如不屬漏檢者，列工務(wù)部門其他事故。在定檢期限內(nèi)（包括允許延長日期），因檢修質(zhì)量不良或材質(zhì)不良和規(guī)定的列檢檢查范圍以外而造成的事故，算定檢責任。調(diào)車機車在車站發(fā)生破損故障，不列事故。（９）“列車分離”：包括車鉤緩沖裝置的破損。通過列車司機未及時發(fā)現(xiàn)，主要責任是司機；司機發(fā)現(xiàn)及時停車責任是車站。（５）“關(guān)閉折角塞門發(fā)出列車”：列車前端越過出站信號機或警沖標就算。（１０）“列車在區(qū)間碰撞輕型車輛、小車及施工機械”： 刮上、碰上或軋上就算。雙線區(qū)間反方向運行列車冒進站界標，列險性事故。凡由于信號聯(lián)鎖條件錯誤或有關(guān)人員違章作業(yè)，致使信號錯誤升級顯示進行或強行開放進行信號，造成耽誤列車或列車已按錯誤顯示的進行信號運行，雖未造成后果，均算險性事故。列車前端進入進站（進路）信號機或站界標就算（按技規(guī)２４８條規(guī)定辦理的列車除外）。（１３）客運列車發(fā)生沖突或脫軌造成的后果，包括本列或與其沖突的列車、機車、車輛造成的損失和影響。但在運行途中，繼續(xù)整修機車車輛時，影響本列車時間合并計算。施工封鎖區(qū)間發(fā)生沖突或脫軌的行車中斷時間，從事故發(fā)生前原計劃開通的時間起計算。（４）“整備作業(yè)”：系指機車、車輛在段管線或站線上進行給油、給水、給煤、補砂、清掃、檢查等而調(diào)移的作業(yè)。通勤列車按客運列車算。不能確定為鐵路責任的，列該部門其他事故，是否影響安全成績，根據(jù)具體情況確定。２、路外單位責任事故，列入其他事故。凡路外企業(yè)單位委托鐵路有關(guān)部門、單位（包括所屬集體單位）承擔的專用線及其他設(shè)施的維修工作，由于施工、維修質(zhì)量原因，發(fā)生行車重大、大事故時，算鐵路施工、維修部門、單位的責任。如確屬發(fā)貨人或自裝貨物單位的責任，由其賠償全部經(jīng)濟損失，可列為貨運部門其他事故，影響安全成績。鐵道部、鐵路局、鐵路分局有關(guān)部門擬稿發(fā)布的文電，凡涉及有關(guān)部門而沒有與有關(guān)部門協(xié)商、會簽（不包括因部門間意見不一致，經(jīng)領(lǐng)導(dǎo)裁定的問題），造成行車重大、大事故時，定擬稿發(fā)文電部門的責任事故。３、電報等級：按特急電報辦理，等級標志為“Ｔ”。第２４條 凡企業(yè)自備車（包括外國車）、路內(nèi)專用車、檢修車、淘汰型車等（包括已批準淘汰轉(zhuǎn)入非運用但還在使用的車輛）發(fā)生事故時，應(yīng)按路內(nèi)運用的機車、車輛發(fā)生事故一樣統(tǒng)計，確定事故性質(zhì)。但填報事故發(fā)生時間時，應(yīng)以實際時間為準，即以零點改變?nèi)掌凇８鞣N事故雖確定他局或工廠責任，仍由發(fā)生局統(tǒng)計件數(shù)。鐵路分局于月、季、半年、后五日內(nèi)，鐵路局于月、季、半年、后十日內(nèi)做成行車事故報告表（安監(jiān)報—４），逐級上報。分局認為有必要時，應(yīng)派有關(guān)科、室人員對一般事故進行調(diào)查。有關(guān)局或工廠接到電報后立即派員參加事故調(diào)查處理會議，作出會議紀要。（六）根據(jù)調(diào)查結(jié)果，初步判定事故原因及責任，及時向鐵路局詳細匯報并向鐵路局及鐵道部拍發(fā)“重大、大事故電報”。第１０條 重大、大事故發(fā)生后，在鐵路局、分局事故調(diào)查處理委員會到達現(xiàn)場前，由分局指定的車站會同有關(guān)單位組成事故現(xiàn)場臨時調(diào)查處理小組。鐵道部調(diào)度員接到重大、大事故報告后，及時填寫“行車事故概況”，并通知部行車安全監(jiān)察室。值班處長報告鐵道部長、有關(guān)副部長、行車安全監(jiān)察室主任、有關(guān)業(yè)務(wù)局長及公安局長。如發(fā)生列車沖突、脫軌或其他嚴重事故，當時雖尚未判明是否算重大、大事故，亦應(yīng)按本條規(guī)定通報。（４）由于鐵路技術(shù)設(shè)備、其他臨時設(shè)備破損或貨物裝載不良，致使鐵路技術(shù)設(shè)備破損，造成（２）款各項后果之一時。第二章 行車事故分類第５條 按照事故的性質(zhì)、損失及對行車造成的影響，分為重大事故、大事故、險性事故和一般事故。第２條 確保行車安全，必須加強領(lǐng)導(dǎo)，堅持把安全工作擺到各級領(lǐng)導(dǎo)的重要議事日程；加強政治思想工作，教育廣大職工牢固樹立安全第一、質(zhì)量第一的思想；嚴格遵守勞動紀律，認真執(zhí)行規(guī)章制度；加強科學管理，堅持預(yù)防為主的方針，開展群眾性的安全生產(chǎn)活動，及時消除隱患；加強職工的技術(shù)培訓工作，發(fā)動廣大職工努力鉆研技術(shù)業(yè)務(wù)，不斷提高技術(shù)水平；采用新技術(shù)、新設(shè)備，搞好設(shè)備養(yǎng)護維修，不斷提高技術(shù)設(shè)備質(zhì)量；對長期堅持安全生產(chǎn)和防止事故有功人員給予表揚和獎勵；提高革命警惕，防止壞人破壞。控制監(jiān)視機的主要功能a)與聯(lián)鎖機通訊b)根據(jù)控制臺發(fā)送的按鈕命令初選進路。執(zhí)表機的切換手柄，可以將聯(lián)鎖機和執(zhí)表切換聯(lián)鎖A機、執(zhí)表B機（聯(lián)鎖B機、執(zhí)表A機）同時作為工作機的工作方式。還可進行故障記錄、報警和打印。（功能與特點）計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)的軟硬件均采用模塊化結(jié)構(gòu)，可根據(jù)車站的大小、作業(yè)的需求增減系統(tǒng)模塊，擴縮系統(tǒng)容量。不同意調(diào)解希望宣判。18，上述資料齊全的換現(xiàn)金?？纯春茫纯赐?。（絕對有幫助的）12，電話或當面與傷者約定調(diào)解時間。提醒傷者保留好醫(yī)藥費的發(fā)票不要用醫(yī)療保險卡（一般醫(yī)院都知道的，交通事故送進去的，是不用醫(yī)?？ǖ?。4，等待的時間內(nèi)繼續(xù)口頭照顧傷者（撥打120急救），5，警察來了也不用和對方爭辯責任，只做2件事，說明情況（無需闡述個人認為的事故責任）另外提交事故照片。二, 人車事故人車事故處理起來比較復(fù)雜切記原則如下：1，下車主動關(guān)心傷者。10，拿到定損單后與對方握手道別，如是心儀的異性可以擁抱、KISS等因人品而異（此處不再贅述）。如果對方是上海人，可互留名片，約定定損時間，握手道別。別小看這句話的作用。八、其他本辦法從2016年 月 日起執(zhí)行。在下崗接受培訓期間按相關(guān)規(guī)定執(zhí)行。4）事故責任已認定，事故的經(jīng)濟損失基本確定，因特殊原因事故未處理完結(jié)時，由事故營運科責任人報請公司經(jīng)理審批，事故責任人可先下崗培訓。4)對負次要責任的事故責任人，處罰承擔事故實際經(jīng)濟損失的5%；事故全部經(jīng)濟損失在5萬元（含）以上的，并處不低于一個月的下崗培訓；事故全部經(jīng)濟損失在8萬元（含）以上的，并處不低于兩個月下崗培訓。1事故費用的報批：事故處理結(jié)束，在保險公司賠付到賬后，由營運科匯總各項費用，經(jīng)安全科審核到計劃財務(wù)處報賬。公司經(jīng)理、機務(wù)安全科長立即趕赴現(xiàn)場協(xié)助處理，由公司分管安全領(lǐng)導(dǎo)指導(dǎo)，安全科具體負責事故的善后處理。重大事故是指一次事故造成死亡2人（含）以下，或重傷310人，或直接經(jīng)濟損失在200萬元（含）以下的事故。包括：營運事故、非營運事故、場站事故。二、內(nèi)部行車事故分類事故分輕微、一般、重大和特大事故四個等級。重特大事故立即啟動應(yīng)急預(yù)案。發(fā)生行車事故，造成經(jīng)濟損失，需先行墊付資金的，計劃財務(wù)處應(yīng)及時準備足夠的現(xiàn)金先行墊付。事故實際經(jīng)濟損失＝事故全部經(jīng)濟損失保險賠償金 事故全部經(jīng)濟損失＝公司為事故支付的全部費用 1）對負全部責任的事故責任人，處罰承擔事故實際經(jīng)濟損失的25%；事故全部經(jīng)濟損失在2萬元（含）以上的，并處不低于一個月的下崗培訓；事故全部經(jīng)濟損失在5萬元（含）以上的，并處不低于兩個月的下崗培訓；事故全部經(jīng)濟損失在10萬元（含）以上的，并處不低于三個月的下崗培訓。六、對事故責任人的處理程序事故處理結(jié)束，營運科將事故認定書或司法判決書及各種票據(jù)匯總報安全科，安全科依據(jù)本辦法對事故責任人進行處罰。當事故責任人個人支付給對方的各項賠償金高于對事故責任人的罰款時，多出部分由事故責任人自己承擔，公司不再對事故責任人進行罰款處理。營運科每月23日，須將對事故責任人的罰款追償和扣款明細報安全科。1，發(fā)生2車事故時請保持冷靜，謝謝你所信仰的神。5，警察來了也不用和對方爭辯，只做2件事，說明情況（無需闡述個人認為的事故責任）另外提交事故照片。切記?。∽屍涑鼍叨〒p單，注明外觀損傷位置，如左前葉，右后杠+車門注意要加上程度（鈑金還是油漆）。補充: 對付外地人外地車，定好損馬上讓他付錢給修理廠，馬上開發(fā)票和資料一起給他。如無條件取全景可分2張拍攝。8，如傷者家屬到場，可告知車已被交警扣留。盡快脫身為原則。取車或取證。醫(yī)藥費=（病歷卡+出院小結(jié)+費用清單+發(fā)票）交通費=（交通費發(fā)票）傷殘賠償金=（傷殘鑒定報告）誤工費=（收入證明）最好要稅單。禮貌的告知對方，可向人民法院起訴。微機聯(lián)鎖設(shè)備能夠?qū)崿F(xiàn)動作記錄和故障診斷，廣泛應(yīng)用于車站及與行、調(diào)車作業(yè)直接相關(guān)的區(qū)間和編組場等。具有檢錯、診斷、儲存、記錄等功能。微機聯(lián)鎖設(shè)備采用A、B雙套系統(tǒng)，互為主、備。執(zhí)表機的主要功能a)接收聯(lián)鎖機發(fā)出的執(zhí)行命令和向聯(lián)鎖機發(fā)送采集信息。系統(tǒng)中所有主要設(shè)備均為主、備雙套，聯(lián)鎖機和執(zhí)表機具有熱備和自動切換功能，控制監(jiān)視機由人工切換。事故性質(zhì)、情節(jié)嚴重的，還要逐級追究領(lǐng)導(dǎo)責任。（二）大事故（１）客運列車發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)或爆炸，造成下列后果之一時： 甲、人員死亡一人或重傷二人及其以上者； 乙、中途摘車或貨車中破一輛； 丙、重型軌道車報廢；丁、單線或雙線之一線行車中斷滿一小時，或影響本列車滿一小時； 戊、報廢鋼軌二百米及其以上或鋼筋混凝土軌枕五百根及其以上。如不可能，則報告最近車站值班員，轉(zhuǎn)報分局列車調(diào)度員。如發(fā)生列車火災(zāi)或爆炸事故時，還應(yīng)立即通報消防部門。（二）鐵路分局列車調(diào)度員接到事故報告后，及時向有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)及有關(guān)單位通報，并向鐵路局列車調(diào)度員報告。險性事故由鐵路分局調(diào)查處理，涉及兩個分局（工程、大修部門）時，由鐵路局審查裁處。（三）對事故關(guān)系人員分別調(diào)查，由本人寫出書面材料或口頭敘述（由事故調(diào)查處理委員會主任指定人員代筆記錄并經(jīng)本人簽字）。大事故報鐵道部核備。然后由分局長召開事故處理會議，對事故責任者作出處理決定，制定防止措施，由責任業(yè)務(wù)部門（無責任業(yè)務(wù)部門時為關(guān)系業(yè)務(wù)部門）主稿文件，于事故發(fā)生后七日內(nèi)公布處理結(jié)果，并報鐵路局安全監(jiān)察室及主管業(yè)務(wù)處備案。第五章 行車事故的統(tǒng)計、分析、總結(jié)報告第１９條 各單位應(yīng)備有行車事故登記簿，詳細記載各種行車事故的發(fā)生經(jīng)過、原因及處理情況，定期分析總結(jié)，對職工進行安全生產(chǎn)教育。全路行車事故的統(tǒng)計數(shù)字和責任部門，均以各級安全監(jiān)察部門記載為依據(jù)。但由于違反操作規(guī)程以及其他人為的事故，仍列行車責任事故。行車事故的損失費用包括清理行車事故所發(fā)生的一切費用，如：清理事故發(fā)生的工資，機車、車輛和設(shè)備修復(fù)、報廢的費用，以及支付貨主和旅客賠償費等。第２７條 寸軌鐵路行車事故處理規(guī)則，由所屬鐵路局自行制定公布施行，并報鐵道部備案；米軌鐵路構(gòu)成各類行車事故的條件，由所屬鐵路局參照本規(guī)則結(jié)合米軌鐵路具體情況進行制定，并報鐵道部審批。（一）《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》是鐵路技術(shù)管理的基本法規(guī)，鐵路廣大職工必須貫徹執(zhí)行。（三）凡因降雨或洪水使工務(wù)段設(shè)備損壞（如塌方落石、泥石流、路基沖刷、路基下沉、橋涵沖毀等）造成行車重大、大事故時，屬于下列情況列工務(wù)部門其他事故，不影響安全成績：（１）超過設(shè)計洪水頻率、最高洪水位、最大降雨量或橋涵最大通過流量；或者雖不超過以上設(shè)計標準，但如屬于一次洪水期內(nèi)的局部沖刷或流向改變，將橋涵墩臺或路基沖壞；（２）新線路基對地下水處理不當或違反施工規(guī)程留有隱患事先沒有跡象的突發(fā)塌滑，或沿可路堤的河岸防護基礎(chǔ)不夠深，被洪水沖毀；（３）路塹塹頂至鐵路一側(cè)分水嶺自然山坡上，路外開荒種地、挖渠修塘、砍伐樹木、開山采石、采礦棄碴、破壞植被，經(jīng)勸阻不聽造成鐵路設(shè)施損壞；（４）線路下的巖溶、古墓、古坑道、厚層地下冰熱融造成的路基突然下沉或陷穴；（５）由于風、砂、雨、雪等自然影響，從目前科技水平，事先無法預(yù)測，或雖能預(yù)測，但人力無法抗拒的災(zāi)害。自輪運轉(zhuǎn)貨物，沒有辦理手續(xù)，未按規(guī)定進行審核檢查，沒有掛運命令，就編入列車，發(fā)生事故時，定編入或同意放行的部門（人員）責任。有關(guān)局或鐵路工廠接到發(fā)生局通知后，沒有派員參加事故調(diào)查處理會議，按發(fā)生局調(diào)查分析意見進行定性定責。２、凡發(fā)現(xiàn)破損車輛構(gòu)成行車重大、大事故條件時，應(yīng)按《事規(guī)》規(guī)定調(diào)查分析處理上報。列車與其他調(diào)車作業(yè)的機車、車輛等互相沖撞而發(fā)生的事故，算列車事故。由于機車、車輛沖撞造成貨物竄動，將車輛撞壞、擠壞時，算沖突事故，并根據(jù)所造成的后果，確定事故性質(zhì)。（７）“行車中斷”：系指不論事故發(fā)生在區(qū)間或站內(nèi)，造成單線區(qū)間或雙線區(qū)間之一線不能行車。如接觸網(wǎng)沒有送電，改由蒸汽、內(nèi)燃機車牽引運行時，不另加九十分鐘。（１１）“中途摘車”：系指編掛在客運列車中的車輛未達到中破及其以上程度，或雖未破損但已不能運行，必須在中途甩下（不包括始發(fā)站和終點站）。列車前端越過出站信號機或警沖標就算。較大的車站或設(shè)有進路信號機的車站，分段接發(fā)列車時，按分段列算。未按規(guī)定辦理手續(xù)而越出站界調(diào)車時，按本項論。其他線路上的機車、車輛溜走時，按產(chǎn)生的后果認定。“動車、重