【正文】 [20xx]3 號），以及區(qū)域內(nèi)規(guī)劃城市用地性質(zhì)配建停車設(shè)施，各種用地類別停車標(biāo)準(zhǔn)見表 510 所示。 （ 1）由建筑面積預(yù)測出行總?cè)舜? 計算公式： 每日出行總?cè)舜?=建筑面積 單位面積吸引率 式中，酒店建筑面積為 ， 參照國內(nèi)相關(guān)項目，綜合本次分析取吸引率 人次 / m2 計算結(jié)果：目標(biāo)年 20xx 年為 8863 人次 /天。 本次交通分配采用目前國內(nèi)外廣泛使用隨機用戶平衡模型（ Stochastic User Equilibrium）作為交通分配預(yù)測的方法。 本項目以交通規(guī)劃軟件中提供的計算模型以及運行程序為指導(dǎo)，以現(xiàn)狀交通量為基準(zhǔn)，將各交通小區(qū)發(fā)生吸引交通量（經(jīng)方式劃分預(yù)測后再 轉(zhuǎn)換成標(biāo)準(zhǔn)車型， pcu/h）在交通小區(qū)間進行交通分布預(yù)測。 交通小區(qū)劃分 合理地劃分交通小區(qū)是進行交通需求預(yù)測的基礎(chǔ)，由于該項目影響區(qū)域較大，考慮總體預(yù)測精度要求及小區(qū)統(tǒng)計分析工作量，本報告將研究區(qū)域劃分為15 個交通小區(qū)，其中包括 7 個內(nèi)部小區(qū)，編號為： 4?? 7（ 1 為項目區(qū)）以及 8 個外部虛擬小區(qū)，編號為： 10 10??、 108， 見圖 52。 從公交的運輸能力看，高峰小時 12 條線路的總運力約 12150（人次 /小時），如表 48 所示。此外，行人及非 機動車亂穿馬路等的現(xiàn)象影響交叉口通行。 晚高峰小時交通流量下圖所示。晚高峰小時交通流量如表 43 所示。調(diào)查分車種、分轉(zhuǎn)向進行。 項目研究區(qū)域 規(guī)劃 道路情況分析 項目研究區(qū)域內(nèi)規(guī)劃中的道路主要有 紫薇 路 及城市支路 等 。 現(xiàn)狀 東二環(huán)線 照片 ? 馬王堆路 馬王堆路 屬于城市 次 干道，南北走向，雙向 四 車道，道路紅線 寬度 36 米，中央為雙黃線 及隔離墩 分隔，機非分 行，限速 50Km/h。 項目研究區(qū)域的土地利用現(xiàn)狀分析 研究區(qū)域 在長沙市 城鄉(xiāng)結(jié)合 區(qū)內(nèi)， 人民路以北片區(qū)域以居住用地為主，其中較大小區(qū)包括：德政園小區(qū)、新金鴻置業(yè)小區(qū)、市電信局荷花園小區(qū)、恒達花園、芙蓉區(qū)教師新村等，此外有樟木壩小學(xué)、芙蓉區(qū)檢察院 等用地穿插其中。 二、 規(guī)劃 項目內(nèi)部交通條件： 出入口（不含地下車庫出入口）：項目根據(jù)其 功能 及周邊路網(wǎng)情況 ，設(shè)置了 三 個車行出入口， 分別 面向 西 側(cè)的城市 次 干道 馬王堆路 （ 酒店 入口）、 東 側(cè)的城市 規(guī)劃支路（酒店出入口及后勤出入口） ；人行 可自由出入 項目 。 長房東郡酒店 項目 交通影響分析技術(shù)路線如下圖所示： 圖 11 長房東郡酒店 項目 交通影響評價技術(shù)路線 圖 項目交通影響評價 交通現(xiàn)狀調(diào)查與分析 背景交通需求預(yù)測 項目交 通需求預(yù)測 交通服務(wù)水平分析 改善方案、對策建議 交通量調(diào)查 道路系統(tǒng)調(diào)查 公共交通系統(tǒng) 停車供需 長房酒店項目 交通影響評價報告 3 第二章 項目概況 區(qū)位分析 長房東郡酒店 位于 長沙市 芙蓉區(qū)人民東路以北片 ， 人民路與馬王堆路 交叉口東北角 ， 南 臨 人民路 ， 西 臨 馬王堆路 ， 東 、北面均臨規(guī)劃城市支路 。 長房東郡酒店 項目的建成和 投入使用， 將 為 芙蓉 區(qū)及 全市廣大人民群眾的提供更加優(yōu)良的 酒店、休閑 場所 。 本報告主要分析其在建成并投入使用后，對周邊城市道路網(wǎng)造成的影響，評價項目 實施的 交通可行性，并對在一定的標(biāo)準(zhǔn)體系下，提出相應(yīng)的內(nèi)外部交通組織方案及改善建議措施，以降低項目對城市交通系統(tǒng)所造成的負(fù)面影響。 隨著項目周邊 支路 的建成通車 ，整個區(qū)域內(nèi)部與外部的交通功能將大大加強 。 項目 經(jīng)濟技術(shù)指標(biāo)如表 21 所示 ，項目規(guī)劃總平 面 見附圖 2。 項目研究區(qū)域的土地利用規(guī) 劃分析 影響區(qū)域的土地規(guī)劃主要依據(jù)為 長沙市 人民東路以北片 控制性詳細(xì)規(guī)劃 ， 長房酒店項目 交通影響評價報告 6 具體用地規(guī)劃情況如下： 1．人口規(guī)模：人民東路北片區(qū)至 2024 年規(guī)劃人口為 14 萬人。 現(xiàn)狀 人民 路 照片 ? 荷晏 路 荷晏 路屬于城市 次 干道，東西走向，雙向 四 車道，道路紅線寬度 30 米，中央為雙黃線分隔，機非分行，限速 40Km/h。 詳見附圖 5項目影響區(qū)域道路規(guī)劃圖。 1）馬王堆路與人民路交叉口交通調(diào)查 根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查，馬王堆路與人民路交叉口為十字型交叉口，使用信號燈控制 。 表 4－ 4 交叉口 高峰小時交通量（單位： pcu/h） 進口道 方 向 合計交通量 左轉(zhuǎn) 直行 右轉(zhuǎn) 東 420 656 392 1468 4369 長房酒店項目 交通影響評價報告 14 西 239 534 45 818 南 72 447 283 802 北 439 637 205 1281 5）東二環(huán)路段交通量調(diào)查 東二環(huán)（楊家山立交橋以南）路段 南到北晚高峰小時流量為 4582pcu/h，北到南為 4949pcu/h。對于各相位每輛車的平均延誤為： CQxgcxsq cgcd 0iii2ii12/)(1)/1(2 )/1( ?????????????????， 其中： d 為每輛車的的平均延誤（ s）； ?????? ????? CtxxxCQ 4)1()1(4 t 20 ； c 為周期時長（ s）； g 為有效綠燈時間（ s）； q 為到達率（ pcu/h）； x 為車輛飽和度； C 為通行能力。 總體來說，項目周邊現(xiàn)狀停車 設(shè)施配備不足。 長房酒店項目 交通影響評價報告 20 第五章 交通需求預(yù)測 交通需求預(yù)測總體思路 交通需求預(yù)測包括不考慮本項目建設(shè)時的交通需求 (背景交通量 )和考慮本項目建設(shè)時的交通需求 (誘增交通量 )，背景交通量是指不考慮本項目開發(fā)時，根據(jù)區(qū)域規(guī)劃道路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃方案和周邊土地利用情況，通過有機地劃分交通影響小區(qū)，采用傳統(tǒng)“四階段法”的預(yù)測步驟，得到區(qū)域內(nèi)各路段交通流量，該流量未考慮項目實施后的影響 ，因此稱為“背景交通量”；而誘增交通量是指本項目建成后產(chǎn)生的交通量。 不同類型建筑的車輛發(fā)生率、吸引率參數(shù)的選取，主要參考現(xiàn)有類似建筑車輛進出量調(diào)查結(jié)果，并考慮項目自身的特點而定。 表 52 全市居民出行方 式與出行量分析預(yù)測 項目 年限 步 行 自行車 公交方式 小汽車及其他 日總量 （萬人次） 比例 （ %） 日總量 （萬人次） 比例 （ %） 日總量 （萬人次） 比例 （ %） 日總量 （萬人次） 比例 （ %） 20xx 39 16 22 23 20xx 36 15 25 24 2020 32 12 30 26 考慮到本項目目標(biāo)年為 20xx 年，對該影響區(qū)域交通小區(qū)進行方式劃分時，可通過內(nèi)插法確定，得目標(biāo)年居民出行方式比例見表 53 所示： 表 53 居民出行方式劃分表 長房酒店項目 交通影響評價報告 25 出行方式 步 行 自行車 公交方式 小汽車及其他 合計 比例 100% 交通量分配預(yù)測 交通分配預(yù)測是指在交通分布預(yù)測基礎(chǔ)上，將各分區(qū)之間出行分布量分配到交通網(wǎng)絡(luò)的各條邊上去的工作過程，一般都借助于交通規(guī)劃軟件實現(xiàn)。代入路阻函數(shù)的相關(guān)計算參數(shù)，得到目標(biāo)年背景交通量分配結(jié)果及評價結(jié)果見表 54 所示。 計算結(jié)果： 20xx 年酒店從業(yè)人員出行為 745 人次。當(dāng)裝卸車位超過 ３ 個時，每增加 20xx0平方米建筑面積設(shè)置１個裝卸車位。 因此現(xiàn)狀公交運 力能滿足至目標(biāo)年 顧客 選擇公交出行的需求。 E ~ 交通流不穩(wěn)定，內(nèi)部小的擾動則產(chǎn)生運行問題。 表 61 城市道路路段服務(wù)水平分級表 服務(wù)水平 飽和度（ V/C） 運行情況 A 交通量很少，交通為自由流。當(dāng)出租車位超過 10個時，每增加 200間客房設(shè)置 1個出租車位。 表 57 目標(biāo)年酒店用地小汽車交通生成表 (pcu/高峰小時 ) 年份 離開量 到達量 合計 20xx 121 132 253 項目誘增交通量分布 根據(jù)區(qū)域道路現(xiàn)狀調(diào)查和交通吸引源調(diào)查得到項目居民出行特征，利用交通軟件計算分析得出考慮項目建成情況下區(qū)域目標(biāo)年各交通小區(qū)機動車高峰小時 OD 預(yù)測分布矩陣見表 5－ 8： 表 58 影響區(qū)域 目標(biāo)年機動車高峰小時 OD 預(yù)測分布矩陣（考慮項目建設(shè)） 長房酒店項目 交通影響評價報告 30 圖 54 項目交通生成及分布圖 長房酒店項目 交通影響評價報告 31 項目誘增交通量分配 項目誘增交通量分配采用上文所述預(yù)測背景交通量的方法進行，通過分析目標(biāo)年項目發(fā)生、吸引車流量和考慮小區(qū)項目區(qū)域 機動車高峰小時 OD 分布矩陣，利用交通規(guī)劃軟件計算可得到考慮 項目 建成后 區(qū)域目標(biāo)年路網(wǎng)高峰小時機動車分配流量及評價結(jié)果見表 59 所示。 本開發(fā)項目在位于人民路與馬王堆路交叉口東北角規(guī)劃建設(shè)一處公寓式酒店，考慮到不同酒店的崗位配備差異較大，因此采用建筑面積對其出行量進行預(yù)測。非平衡模型主要有最短路分配法、容量限制分配法、多路徑概率分配等方法，非平衡分配模型具有結(jié)構(gòu)簡單、概念明確、計算簡便等特點。 采用雙約束重力模型來估算 目標(biāo)年 OD 矩陣的步驟如下： 先確定現(xiàn)狀各交通小區(qū)的發(fā)生總量 iG 、吸引總量 jA 以及各交通小區(qū)間的出行距離 ijR ； 假定所有的 jv 其初值均等于 ，將確定好的 jA 、 ijR 代入公式（ 54）中計算 iu ； 將計算到的 iu 代入公式（ 55）中計算 jv ，再將計算到的 jv 代入公式（ 54）中計算 iu ，如此反復(fù)進行下去，直到第 )1( ?n 次求得的 iu 和 jv 與第 n 次求得的 iu 和 jv 相等時為止； 將所求得的 iu 和 jv 代入公式（ 53）中即可估計出 目標(biāo)年背景 交通分布量，此時的交通分布量均滿足約束條件。 長房酒店項目 交通影響評價報告 21 本項目 采用“四階段法”預(yù)測理論 ，結(jié)合現(xiàn)場交通調(diào)查數(shù)據(jù)修正并標(biāo)定 相關(guān) 模型參數(shù)，進行交通量的預(yù)測分析。 表 47 項目周邊地區(qū)公交情況 長房酒店項目 交通影響評價報告 18 線路編號 首末車時間 始終站點 項目區(qū)附近站點 122 06： 30~21： 30 南郊公園 馬欄山 德政園站 130 05： 50~21： 00 勞動廣場 汽車東站 德政園站 131 06： 30~21： 00 四方坪 芙蓉公寓 德政園站 142 06： 00~22