【正文】 C ~ 交通流穩(wěn)定，車輛間的相互影響增大。 項目公交系統(tǒng)供需分析 根據(jù)以上分析結(jié)果，本項目在 20xx 年 高峰小時居民選擇公交出行的約 447 長房酒店項目 交通影響評價報告 34 人次。 長房酒店項目 交通影響評價報告 33 表 510 停車場的停車標準（車位 /100m2 建筑面積） 用地類別 酒店 商業(yè) 機動車 停車標準 (客房 /個 ) 非機動車 停車標準 (客房 /個 ) 按照相應(yīng)的標準計算項目停車配置數(shù)如下表 511 所示。 （ 2）計算從業(yè)人員的出行次數(shù) 計算公式：從業(yè)人員的出行次數(shù)＝從業(yè)人員崗位數(shù) 從業(yè)人員每日到崗率 根據(jù)國際標準慣例，每客房配備的工作崗位為 人，本項目酒店標準客房數(shù)為 594 間，故工作崗位數(shù)為 1306 個。 隨機用戶均衡（ SUE）模型是交通規(guī)劃軟件交通需求分析平臺中提供的分配模型之一，是“用戶平衡（ UE）”模型的改進版。 長房酒店項目 交通影響評價報告 24 這樣，我們可得出影響區(qū)域未考慮項目建設(shè)情況下的目標年機動車高峰小時 OD 預(yù)測分布矩陣，見表 51 所示： 表 51 影響區(qū)域目標年機動車高峰小時 OD 預(yù)測分布矩陣（未考慮項目建設(shè)） 交通方式劃分預(yù)測 出行方式劃分旨在預(yù)測未來居民出行對各種交通工具的利用情況，具體表現(xiàn)為各種交通方式上分擔(dān)的客流量。 圖 52 項目 OD 小區(qū)劃分圖 長房酒店項目 交通影響評價報告 22 交通生成預(yù)測 不同建筑面積和用途，決定了交通出行發(fā)生源（居住人口）規(guī)模、吸引源（工作崗位）的規(guī)模，因而各交通小區(qū)的交通生成量大小與小區(qū)內(nèi)部建筑面積和使用性質(zhì)直接相關(guān)。 表 48 項目周邊地區(qū)公交運能 線路編號 發(fā)車間隔（ min） 高峰小時車次 單車容量 高峰小時運力 122 4 30 50 1500 130 8 15 50 750 131 4 30 50 1500 142 5 24 50 1200 168 區(qū)間 8 15 50 750 168 6 20 50 1000 317 8 15 50 750 702 5 24 50 1200 705 6 20 50 1000 809 8 15 50 750 912 6 20 50 1000 長房酒店項目 交通影響評價報告 19 915 8 15 50 750 合計 5 243 600 12150 根據(jù)調(diào)查， 該 公交站點鄰近多為 住宅 及 商業(yè) 等，選擇乘坐公交車出行或上下班的人數(shù)較多，公交車輛滿載率較高。 項目周邊現(xiàn)狀停車 設(shè)施 調(diào)查 由于屬于 城郊結(jié)合 區(qū)，現(xiàn)狀停車場用地較少，地面上的公共停車場幾乎沒有，路側(cè)及人行道上停車較為普遍，如 馬王堆路、荷晏路 等 。 20025030035040045017:0017:10 17:1017:20 17:2017:30 17:3017:40 17:4017:50 17:5018:00時間交通量（pcu）東→西 西→東 人民路（東二環(huán)以西）交通量時變圖 現(xiàn)狀交通服務(wù)水平分析 信號交叉口的車均延誤是反應(yīng)車輛在信號交叉口上受阻、行程時間損失的重要評價指標。 表 4－ 3 交叉口高峰小時交通量（單位： pcu/h） 進口道 方 向 合計交通量 左轉(zhuǎn) 直行 右轉(zhuǎn) 東 292 200 140 632 5234 西 312 218 140 670 南 246 1676 156 2078 北 206 1506 142 1854 4）朝暉路與馬王堆路交叉口通調(diào)查 根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查，朝暉路與馬王堆路交叉口為十字型交叉口，使用信號燈控制 。此次調(diào)查中，調(diào)查車種分為：小型車、中型車、大型車。 ? 紫薇 路 ： 屬于城市 支路 ， 南北 走向，規(guī)劃道路紅線寬度 20 米。 現(xiàn)狀 馬王堆路 照片 ? 萬家麗 路 萬家麗 路屬于城市主干道， 南北 走向，雙向 八 車道， 道路紅線寬度 66 米， 長房酒店項目 交通影響評價報告 9 中央為雙黃線及 欄桿 分隔，機非分行，限速 60Km/h。人民路以南區(qū)域以居住及商業(yè)用地為主，另有湖南省郵政局、長沙海關(guān)、五一農(nóng)貿(mào)市場等用地 零星分布。 內(nèi)部場地平整， 道路縱坡較小 ；行人與機動車在內(nèi)部混行。 項目距離芙蓉區(qū)政府約 400 米、火車站約 2 公里、飛機場約 19 公里 ， 地理位置優(yōu)越 。 但是， 由 項目 所引發(fā)的交通需求 對城市局部路網(wǎng) 也 將產(chǎn)生一定影響，加之 該 區(qū)域地塊 逐步 開發(fā) 、改造 ，道路交通狀況 將 日趨 復(fù)雜 ， 因此 ，有必要對 長房東郡酒店 項目 建成投入使用后，該 區(qū)域內(nèi) 交通系統(tǒng) 交通流狀況進行 全面 、 系統(tǒng)的分析評價 。 為確保本項目有一個良好的內(nèi)部和外部交通環(huán)境， 長沙市房地產(chǎn)開發(fā)公司委托我院對 長房東郡酒店 項目 進行交通影響評價。 現(xiàn)有道路為 人民路、馬王堆路、東二環(huán)、萬家麗路 等， 區(qū)域主次路網(wǎng)較為成熟，但支路網(wǎng)還有待完善 。 項目 停車分為地面 少量 停車和地下車庫停車， 地面停車主要分布在 項 目西及南 向 ， 地下車庫共設(shè) 2 個出入口， 分別設(shè)置在西向及東向 。 本項目現(xiàn)狀正在進行土地整理，如下照片所示 ： 長房東郡酒店 項目 影響區(qū)域土地利用現(xiàn)狀詳見附圖 3。 現(xiàn)狀 萬家麗路 照片 ? 人民 路 人民路屬于城市主干道，東西走向，雙向六車道，道路紅線寬度 80 米，中央為雙黃線及欄桿分隔，機非分行，限速 60Km/h。 ? 城市支路 ：屬于城市 支路 ，規(guī)劃 道路紅線寬度 12 米。 交通量調(diào)查與統(tǒng)計分析 通過連續(xù)三天交通調(diào)查發(fā)現(xiàn)，晚高峰（ 17： 00~18： 00）交通量高 于早高峰（ 08： 00~09： 00）交通量，因此，以下交叉口交通量取三天晚高峰的最高值。晚高峰小時交通流量如表 43 所示。根據(jù)《交通流理論》所述過渡函數(shù)曲線理論，車輛在信號控制交叉口的延誤時間均包括 3 部分，即正常相位延誤 、隨機延誤和過飽和延誤（當飽和度小于等于 1 時，只有前兩項）。 而 目前 項目周邊某洗浴場 等單位配建停車不足，導(dǎo)致車輛進出口處經(jīng)常擁堵，以影響城市道路通行不暢。但由于公交線路較多，造成公交車進站隊列化，對乘客乘車、公交靠站效率及鄰近車道通行都有很大影響。 交通生成預(yù)測中，通常根據(jù)各類建筑的面積分別預(yù)測車輛發(fā)生量和吸引量，預(yù)測模型為： kkkPL??? (式 ) ?? k kkLA ? (式 ) 式中： P —— 開發(fā)項目的車輛發(fā)生量（駛出量），單位：標準小汽車（ pcu ）； A —— 開發(fā)項目的車輛吸引量（駛?cè)肓浚?，單位：標準小汽車?pcu ）； kL —— 開發(fā)項目的第 k 類建筑面積，單位：平方米（ 2m ）； k? —— 第 k 類建筑的車輛發(fā)生率，單位： pcu /100 2m 建筑面積； k? —— 第 k 類建筑的車輛吸引率，單位： pcu /100 2m 建筑面積。 根據(jù) 20xx 年《長沙市公共交通規(guī)劃》中對居民出行的調(diào)查分析與預(yù)測，長沙市居民出行方式與出行量分析預(yù)測見表 52。主要模擬出行者不完全掌握所有路況信息，且均認為自己所選擇的路徑是“阻抗”最小的路徑，再沒有出行者相信能依靠單方面改變出行路徑來減少自己的估計行駛阻抗，其預(yù)測模型如下： ? ? ? ??? ??????????? ?axaa aaarsrskkrs rs ars dtxtxxcCEqxZ 0 )()()(|m i n)(m i n ???其中約束條件： /` r ,srsk rsrrk f x q? ? ?? 長房酒店項目 交通影響評價報告 26 sr,k, 0 ??rskf sr, 0/ ??rrx 隨機用戶平衡模型是目前公認的預(yù)測精度較高的交通分配模型。參照國內(nèi)相關(guān)項目，綜合本次到崗率取 。 表 511 長房東郡酒店 項目 停車場配置計算表 用途 建筑面積 （ m2） 項目需配備機動車停車位(個 ) 項目規(guī)劃配備機動車停車位(個 ) 機動車 非機動車 機動車 非機動車 酒店 客房數(shù) 594 個 208 297 494 無 商業(yè) 15584 125 779 合計 333 1076 此外 ， 賓館建筑每 10000 平方米建筑面積應(yīng)設(shè)置１個裝卸車位，不足10000 平方米的按 １ 個裝卸車位設(shè)置。 而根據(jù)第四章調(diào)查，現(xiàn)狀項目區(qū)域服務(wù)的公交總運力為 12150（人次 /高峰 小時），通過站點按照可以為新建 項目 提供 5%的公交運力計算，可為本項目提供 607（人次 /高峰 小時）的公交運力。 D ~ 交通流穩(wěn)定，速度和駕駛自由度受到嚴格限制。 B ~ 交通流穩(wěn)定，自由度稍有降低。 因此， 長房東郡酒店 項目 需 配備 非機動車位 1076 個 ， 出租車位 6 個 ， 裝卸車位 8個， 以滿足 顧客 停車需求 。 表 59 影響區(qū)域各主要道路目標年考慮項目建設(shè)評價指標 道路名稱 起始道路 終止道路 單向通行能力 疊加交通量 MAXV/C 北邊支路 出入口以北 600 152 北邊支路 出入口以南 600 133 朝暉路 東環(huán)路 紫薇路 20xx 3614 朝暉路 馬王堆路 萬家麗路 20xx 3266 朝暉路 紫薇路 馬王堆路 20xx 2529 東環(huán)路 人民路 朝暉路 6225 9527 東環(huán)路 荷花路 人民路 6225 9479 東環(huán)路上跨橋 3240 6357 荷花路 東環(huán)路 紫薇路 2188 3471 荷花路 馬王堆路 萬家麗路 2188 4031 荷花路 紫薇路 馬王堆路 2188 3116 馬王堆路 人民路 朝暉路 2400 3341 馬王堆路 荷花路 支二十三路 2400 2534 馬王堆路 項目出入口以南 2400 1218 馬王堆路 項目出入口 支二十三路 2400 1170 馬王堆路 支二十三路 人民路 2400 1351 人民路 東環(huán)路 紫薇路 3264 5383 人民路 項目出入口 萬家麗路 3264 2668 人民路 紫薇路 馬王堆路 3264 5450 人民路 馬王堆路 項目出入口 3264 2722 長房酒店項目 交通影響評價報告 32 人民路 馬王堆路 萬家麗路 3264 2798 萬家麗路 人民路 朝暉路 3816 4902 萬家麗路 荷花路 人民路 3816 4509 紫薇路 人民路 朝暉路 1314 975 圖 55 目標年“有項目情況”高峰小時交通量圖 項目停車供需分析 根據(jù)《 長沙市建筑工程配建停車場（庫）規(guī)劃設(shè)置規(guī)則》 （ 長政辦發(fā)