【正文】 )色彩的情緒感。? ★作業(yè)環(huán)境的濕度用相對濕度表示。三、微氣候環(huán)境（二）人體對微氣候環(huán)境的感受與評價(jià)人體的熱平衡方程式：人體單位時(shí)間儲熱量S=單位時(shí)間能量代謝量M—（單位時(shí)間所做的功W+單位時(shí)間向體外散發(fā)的熱量H）S=M—（W+H）（非常重要）? 當(dāng)MW+H，人感到熱；反之感到冷；當(dāng)M=W+H，人處于熱平衡狀態(tài)，℃左右。? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 第十一節(jié) 人機(jī)系統(tǒng)P58一、人機(jī)系統(tǒng)的任何活動(dòng)實(shí)質(zhì)上是信息及能量的傳遞和交換。b2?b3?b4?b5（1?r）b1—作業(yè)時(shí)間系數(shù)；b2—作業(yè)操作頻率系數(shù)；b3—作業(yè)危險(xiǎn)度系數(shù)；b4—作業(yè)生理和心理?xiàng)l件系數(shù)、b5—作業(yè)環(huán)境條件系數(shù)；（1?r）—作業(yè)的基本失效概率或基本不可靠度。RM＝[1(1R1)(1R2)]RM 正常情況時(shí)，Rsr″＝RHc是本質(zhì)安全化追求的目標(biāo)。技術(shù)經(jīng)濟(jì)性原則。機(jī)車“三項(xiàng)設(shè)備”運(yùn)用管理的規(guī)定 了解 運(yùn)行機(jī)車上必須安裝機(jī)車信號、列車無線調(diào)度電話、列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置（簡稱“三項(xiàng)設(shè)備”）。鐵路線間距的基本規(guī)定 鐵路線間距為區(qū)間及站內(nèi)兩相鄰線路中心線間的標(biāo)準(zhǔn)距離，線間最小距離的基本規(guī)定為：線路允許速度不超過140km/h的區(qū)段，區(qū)間雙線為4000mm，站內(nèi)正線到發(fā)線和與其相鄰線間為5000mm，線路允許速度140km/h以上至160km/h的區(qū)段，區(qū)間雙線為4200mm，站內(nèi)正線與相鄰發(fā)線間為5000mm，牽引線與其相鄰線為6500mm。包括：運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)備和運(yùn)輸安全技術(shù)設(shè)備兩類。（一）鐵路運(yùn)輸安全技術(shù) 通過鐵路運(yùn)輸安全設(shè)計(jì)來消除和控制各種危險(xiǎn)，是減少鐵路運(yùn)輸人員傷亡和設(shè)備損壞的最佳手段。3 鐵路車輛探測系統(tǒng) 鐵路車輛探測系統(tǒng)有軸箱發(fā)熱探測器、熱輪探測器、脫軌/拖掛設(shè)備檢測器、臨界限界檢查器等。? 事故調(diào)查處理（1）行車事故的分類等級（2）事故報(bào)告程序（3）事故調(diào)查程序（4）事故責(zé)任判定的基本原則（5）主要行車設(shè)備破損鑒定和直接經(jīng)濟(jì)損失估算方法（6）事故調(diào)查處理報(bào)告的編寫原則事故救護(hù)救援（熟悉）（1）事故救援的基本原則、基本程序和方法 基本原則：以最短時(shí)間起復(fù)機(jī)車車輛、修復(fù)線路，保證鐵路正線、車站咽喉道岔的迅速開通，使鐵路運(yùn)輸暢通，減少事故對整個(gè)鐵路運(yùn)輸?shù)母蓴_和影響，將事故損失降低到最低限度。無論停留線路是否有坡道，均應(yīng)連掛在一起，擰緊兩端車輛的手制動(dòng)機(jī)，并以鐵鞋牢靠固定。嚴(yán)格按施工計(jì)劃組織施工，實(shí)行施工組織單一指揮；（2）按規(guī)定距離設(shè)置防護(hù)信號，保證施工聯(lián)系暢通，加強(qiáng)施工中相關(guān)工作的聯(lián)系協(xié)調(diào)，嚴(yán)格落實(shí)施工安全措施。二 各種車輛的安全運(yùn)行要求客貨運(yùn)輸車輛的安全運(yùn)行要求 1）? 運(yùn)輸車輛的安全要求 2）? 旅客運(yùn)輸安全運(yùn)行要求 3）? 貨物運(yùn)輸安全運(yùn)行要求 4）? 客貨運(yùn)輸車輛駕駛員安全運(yùn)行要求?特種車輛或特殊用途車輛的安全運(yùn)行要求 1）? 特種車輛的安全運(yùn)行要求 2）? 特殊用途車輛的安全運(yùn)行要求?超限運(yùn)輸車輛的安全運(yùn)行要求（三）道路交通安全設(shè)施 交通安全設(shè)施對于保障行車安全、減輕潛在事故程度，起著重要作用。標(biāo)線有連續(xù)線、間斷線、箭頭指示線等，多使用白色或黃色漆。視線誘導(dǎo)標(biāo) 視線誘導(dǎo)標(biāo)一般沿車道兩側(cè)設(shè)置，具有明示道路線形、誘導(dǎo)駕駛員視線等用途。它主要與車輛的制動(dòng)性、動(dòng)力性、操縱穩(wěn)定性、結(jié)構(gòu)尺寸、視野和燈光等因素有關(guān)。A、平曲線 B、豎曲線 C、坡度 D、線形組合 4 交叉口特性 為保障交通安全，減少事故發(fā)生，在車流量較大的交叉路口應(yīng)盡量設(shè)置立體交叉安全設(shè)施 安全設(shè)施和道路交通安全有很大關(guān)系，交通安全設(shè)施包括交通標(biāo)志、路面線標(biāo)、護(hù)欄、隔離柵、照明設(shè)備、視線誘導(dǎo)標(biāo)、防炫設(shè)施等?？v斷面線形的設(shè)計(jì)必須符合規(guī)范。（二）道路交通安全監(jiān)控與檢測技術(shù) 道路交通安全監(jiān)控與檢測技術(shù)分兩類，一類是基于事故避免的監(jiān)控與檢測技術(shù)，一類是基于維護(hù)和維修的檢修與診斷技術(shù)。（2）事故調(diào)查的目的 總體目標(biāo)是通過事故調(diào)。（2）標(biāo)線 包括各種路面標(biāo)線、導(dǎo)向箭頭、突起路標(biāo)等。道路線形設(shè)計(jì) 最小曲率半徑的確定要考慮行駛在道路曲線部分上的汽車所受到的離心力、重力與地面提供的橫向摩擦力之間的平衡，并考慮不至影響乘員的良好心情。2 視距 行車視距是指為了保證行車安全，司機(jī)應(yīng)能看到行車路線上前方一定距離的道路，以便發(fā)現(xiàn)障礙物或迎面來車時(shí)，采取停車、避讓、錯(cuò)車或超車等措施，在完成這些操作過程中所必需的最短時(shí)間里汽車的行駛路程。駕駛?cè)诵腥顺丝停ǘ┸囕v因素 車輛具有良好的行駛安全性，是減少交通事故的必要前提。照明設(shè)備（1）主要是為保證夜間交通的安全與暢通，大致分為連續(xù)照明、局部照明及隧道照明。路面標(biāo)線 路面標(biāo)線有禁止標(biāo)線、指示標(biāo)線、警告標(biāo)線，是直接在路面上用漆類噴刷或用混凝土預(yù)制塊等鋪列成線條、符號，與道路標(biāo)志配合的交通管制設(shè)施。在四要素中，駕駛員是環(huán)境的理解者和指令的發(fā)出和操作者，它是系統(tǒng)的核心，路和車的因素必須通過人才能起作用。（3）在列車發(fā)生火災(zāi)、爆炸等事故及車輛頂部和貨物發(fā)生異狀情況時(shí)，必須先斷電后處理，并及時(shí)將肇事車輛調(diào)入無電線路，待處理妥當(dāng)，人員撤離后方可恢復(fù)供電。編組站、區(qū)段站在到發(fā)線、調(diào)車線以外線路上停留車輛，應(yīng)連掛在一起，并須擰緊兩端車輛的手制動(dòng)機(jī)，或以鐵鞋牢靠固定。臨界限界檢查器常用在橋梁或隧道入口前，以檢驗(yàn)準(zhǔn)備或碴石沒有超出正前方固定設(shè)備圍砌的限界之外。鐵路列車檢測 常見的列車檢測技術(shù)有 軌道電路、查詢應(yīng)答器（通常被安裝在軌道上，當(dāng)列車通過查詢應(yīng)答器時(shí)，查詢應(yīng)答器進(jìn)行識別，并通過無線電把列車的位置回傳到信號控制點(diǎn)）衛(wèi)星系統(tǒng) 車上檢測感知器。營業(yè)線施工事故的主要隱患（掌握）（1）施工組織缺乏安全意識和防范措施，施工安全責(zé)任制不落實(shí)，施工人員缺乏資質(zhì)；（2）施工前準(zhǔn)備工作滯后，施工中安全防護(hù)不到位，施工后線路開通條件不具備，盲目放行列車；（3）施工監(jiān)理不嚴(yán)格，施工質(zhì)量把關(guān)不嚴(yán)，施工監(jiān)護(hù)不落實(shí)等。人員對運(yùn)輸安全影響的主要表現(xiàn)（掌握）（1）旅客攜帶“三品”上車而釀成事故；（2）貨主托運(yùn)危險(xiǎn)品而不如實(shí)申報(bào)導(dǎo)致事故；（3）在鐵路――公路平交道口，車輛行人強(qiáng)行過道導(dǎo)致事故；（4）鐵路沿線人員拆卸鐵路設(shè)備以及在線路上放置障礙物威脅鐵路運(yùn)輸安全。曲線地段外軌最大超高，雙線地段不得超過150mm，單線地段不得超過125mm。其中還包括技術(shù)功能和經(jīng)濟(jì)成本第三篇：安全生產(chǎn)技術(shù)3注冊安全工程師執(zhí)業(yè)資格考試輔導(dǎo) 第六章 交通運(yùn)輸安全技術(shù) 第一節(jié) 鐵路運(yùn)輸安全技術(shù)一、鐵路運(yùn)輸安全基礎(chǔ)知識（一）車務(wù)安全知識行車工作的基本原則行車基本閉塞法列車的分類和等級 了解 按運(yùn)輸性質(zhì)分類：旅客列車、混合列車、行包快運(yùn)專列、軍用列車、貨物列車、路用列車。預(yù)測和預(yù)防的原則。高可靠性方式原則。操作者不切斷電源的可靠度RHc＝Rl②間歇性作業(yè)：如司機(jī)觀察汽車上的儀表，換擋、制動(dòng)等。 m/s； m/s。人體對負(fù)輻射不很敏感，會因負(fù)輻射散失大量熱量而受涼。低溫最影響手指的精細(xì)操作。? 但這關(guān)系并不絕對，視其背景的變化而變化，主體色與背景色明度對比大時(shí)有進(jìn)的感覺，反之有退的感覺；主體色與背景色色相相近時(shí)有退的感覺，反之有進(jìn)的感覺。紅、橙、黃為暖色；藍(lán)、綠、紫為冷色。純光譜的各種顏色彩度最大。（3）維修人員的安全。可靠性度量指標(biāo)：?（1）可靠度=（產(chǎn)品的個(gè)數(shù)出故障的個(gè)數(shù)）/產(chǎn)品的個(gè)數(shù)? 不可靠度（累計(jì)故障率）=出故障的個(gè)數(shù)/產(chǎn)品的個(gè)數(shù)?（2）故障率=（未發(fā)生故障的產(chǎn)品在t時(shí)刻后的故障產(chǎn)品數(shù)/該時(shí)刻后的時(shí)間量△t）/在t時(shí)刻還能正常工作的產(chǎn)品數(shù)?（3）非維修產(chǎn)品的平均壽命=N個(gè)產(chǎn)品失效前的平均工作時(shí)間；? 維修產(chǎn)品的平均無故障工作時(shí)間=使用壽命周期內(nèi)的某段觀察期間累積工作時(shí)間/發(fā)生故障次數(shù)。（19圖? 步驟：信號檢測、特征提取（提?。顟B(tài)識別（對比）、診斷決策（預(yù)測和干預(yù) ?(三)故障診斷技術(shù)振動(dòng)信號的檢測與分析：振動(dòng)信號一般用位移、速度或加速度傳感器來測量。?疲勞的測定（看一下即可）? 包括：主觀感覺調(diào)查表法、分析腦電圖、測定頻閃值、智能測驗(yàn)、精神測驗(yàn)、連續(xù)拍攝人體動(dòng)作變化 ?單調(diào)作業(yè)的分類：P45 ?(1)單調(diào)作業(yè)的分類：? ①Z型作業(yè)：一些自動(dòng)化大工廠控制室人員的作業(yè)。2)我國的勞動(dòng)強(qiáng)度分級：把作業(yè)時(shí)間和單項(xiàng)動(dòng)作能量消耗結(jié)合。③活動(dòng)代謝：從事特定活動(dòng)所進(jìn)行的能量代謝。氧耗量的表示方法，一種以每分鐘所消耗的氧氣容積表示；另—種以人體千克體重每分鐘消耗的氧氣量表示 聽覺反應(yīng)時(shí)間最短，~，其次是觸覺和視覺。人耳對頻率的感覺最靈敏。? ⑤在視線突然轉(zhuǎn)移的過程中，約有3％的視覺能看清目標(biāo)，其余97％的視覺都是不真實(shí)的。? ★可見光亮度值106cd/m2； ★300m以下的短波紫外線引起紫外線眼炎。明適應(yīng)僅需1min?？烧{(diào)性準(zhǔn)則。? 第七節(jié) 安全人機(jī)工程基本知識二、機(jī)械設(shè)計(jì)本質(zhì)安全 P25? 定義：是指機(jī)械的設(shè)計(jì)者，在設(shè)計(jì)階段采取措施來消除不安全隱患的一種實(shí)現(xiàn)機(jī)械安全的方法。?(8)任何類型的蓄力器都應(yīng)有安全閥。? 第五節(jié) 鑄造安全技術(shù)二、鑄造作業(yè)安全技術(shù)措施（一）工藝要求? 工藝布置；? 工藝設(shè)備： 除塵設(shè)備應(yīng)有密閉罩； ? 工藝方法； ? 工藝操作：在工藝可能的條件下，宜采用濕法作業(yè)，操作條件差的場合宜采用機(jī)械手遙控隔離操作。?(1)按“有輪必有罩、有軸必有套和鋸片有罩、鋸條有套、刨(剪)切有擋”的安全要求。分為紅外光電保護(hù)裝置和白灼光電保護(hù)裝置。有以下3種類型：? a、推手式保護(hù)裝置。這是設(shè)備缺陷和人的行為錯(cuò)誤所造成的事故。(2)不準(zhǔn)正面操作。防護(hù)罩在主軸水平面以上開口≥30176。三、砂輪機(jī)的安全技術(shù)要求（熟悉13）砂輪機(jī)安裝 P13?(1)安裝位置。(5)飛出物。垛底與垛高之比為1：2時(shí)，垛高不超出2m；。（3）運(yùn)輸線的要求。通行汽車3 m；通行電瓶車 m；通行手推車、三輪車 m；人行通道lm。9）一般防護(hù)罩不準(zhǔn)腳踏和站立，必須作平臺或階梯時(shí)，應(yīng)能承受1500牛頓（150KG）的垂直力，并采取防滑措施。（掌握9條）1）只要操作工可能觸及到的部件，在防護(hù)罩閉合前，活動(dòng)部件就不能運(yùn)轉(zhuǎn)。（2）具有足夠的可靠性，有足夠的強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性、耐腐蝕性、抗疲勞性（5個(gè)力學(xué)性能），以確保安全。?(1)正確布置各種控制操作裝置。? ?皮帶傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的危險(xiǎn)部分是皮帶接頭處、皮帶進(jìn)入皮帶輪的地方①皮帶傳動(dòng)裝置的防護(hù)罩可采用金屬骨架的防護(hù)網(wǎng)，與皮帶的距離≥50mm。（閉卷考試）“單項(xiàng)選擇題”要求從備選項(xiàng)中選擇一個(gè)最符合題意的選項(xiàng)作為答案。 （ABCDE）。 ，應(yīng)選用（ADE）來滅火。 ，正確的有（ABCDE）。 （ABD）的工作場所。 ，應(yīng)設(shè)置（ABCE）。 、模板應(yīng)按照現(xiàn)行《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》(JTC/T F502011)進(jìn)行設(shè)計(jì)并驗(yàn) 算，設(shè)計(jì)驗(yàn)算主要包括（ABE），水中支架基礎(chǔ)尚應(yīng)考慮水流沖刷的影響。、作業(yè)場地應(yīng)平整堅(jiān)實(shí)，吊裝前支腿應(yīng)全部打開 ,設(shè)計(jì)無規(guī)定的應(yīng)經(jīng)估算確定、重、新結(jié)構(gòu)構(gòu)件和采用新的吊裝工藝應(yīng)先進(jìn)行試吊《施工現(xiàn)場臨時(shí)用電安全技術(shù)規(guī)范》的規(guī)定，正確的做法有（CED）。、水文、地質(zhì)等情況 ，根據(jù)施工進(jìn)度設(shè)置安全作業(yè)區(qū) ，正確的有（ACD）。使用前尚應(yīng)進(jìn)行檢查 ，安全繩上不得掛鉤 ，并應(yīng)扣牢在牢固的物體上 ，正確的安全要求有（CD）。 、其他保護(hù)對象的安全距離的確定，應(yīng)考慮以下（ABE）爆破效應(yīng)分別計(jì)算。 ，必須保持（AC）。 ，說法正確的是（ACE）。 ，熨平裝置的端頭與路緣石的間距不得小于lOMin ，才允許燃燒器點(diǎn)火，正確的做法包括（BD）。 B,從上而下拆除、板等嚴(yán)禁隨意拋擲 ，正確的有（ABDE）。 （ABCD）等是否完好可靠。 、涌沙 ，辨識施工過程中的主要危險(xiǎn)源及危害因素，制訂安全防護(hù)措施，并應(yīng)根據(jù)（ABCDE）對隧道工程實(shí)施動(dòng)態(tài)風(fēng)險(xiǎn)控制和跟蹤處理。，拆除時(shí)應(yīng)將洞門圍護(hù)結(jié)構(gòu)整體拆除 ，盾構(gòu)刀盤應(yīng)及時(shí)靠緊開挖面 ，始發(fā)基座應(yīng)穩(wěn)定，盾構(gòu)不得扭轉(zhuǎn) ，反力架受力應(yīng)均勻，主要應(yīng)查明（CDE)。 ，正確的是（ABCDE）。、掉頭托架或小車的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性應(yīng)滿足需要 、掉頭應(yīng)觀察盾構(gòu)轉(zhuǎn)向或移動(dòng)狀態(tài) 、平穩(wěn)，鋼絲繩應(yīng)牢固，各個(gè)部件應(yīng)支撐牢固 （ABCDE）。 、流泥未經(jīng)處理，尚未治理 ，正確的是（ABDE）。 ,并派專人護(hù)送 （ABCDE）。 、掉頭及解體的規(guī)定中，正確的是（ABCDE）。，應(yīng)加固開挖范圍及上方地層，應(yīng)加固管片壁后土體和聯(lián)絡(luò)通道處管片 （AB）。，并按批準(zhǔn)的方案配置通風(fēng)設(shè)施 ，保證積水能及時(shí)、順暢排出 、臨邊部位等不應(yīng)設(shè)立防護(hù)欄，但要設(shè)立醒目的安全警示標(biāo)志 ，正確的是（ACDE）。應(yīng)設(shè)置警告標(biāo)志，螺母擰緊 ，應(yīng)認(rèn)真仔細(xì)檢查及試驗(yàn)，經(jīng)檢驗(yàn)合格后方可使用，進(jìn)、回油速度與壓力表指針升降應(yīng)保持一致，并平穩(wěn)、均勻 、井坑開挖過程中，出現(xiàn)坍塌的先兆有（BCDE）。 ，必須經(jīng)試驗(yàn)或預(yù)壓，并滿足（ABDE）等安全要求。 ，周圍應(yīng)設(shè)置護(hù)欄或警戒標(biāo)志，并應(yīng)（BCD）。 ，正確的做法包括（BDC）。 （AD）。 、隨砌、隨填并夯實(shí)、擋土墻共同支擋時(shí)，應(yīng)先做抗滑樁后做擋土墻 、錨桿（索)施工應(yīng)從滑坡主軸逐步向兩端進(jìn)行 ，可以（AD）。，并取得相應(yīng)的培訓(xùn)資格 ，應(yīng)按規(guī)定辦理審批手續(xù) ，方可實(shí)施爆破作業(yè)，爆破作業(yè)單位應(yīng)于施工當(dāng)天發(fā)布公告 、建設(shè)單位、設(shè)計(jì)施工單位和（BCE）。 ，臨邊應(yīng)掛設(shè)水平安全網(wǎng) ，正確的要求有（ABDE)。，并應(yīng)取得相應(yīng)的從業(yè)資格 、穿防滑鞋、系安全帶 ，不得向上拋擲物料 ，正確的安全要求有（ACE）。、戴安全帽 ，警戒區(qū)應(yīng)小于起吊物墜落影響范圍、鋼絲繩、滑輪、吊索、卡環(huán)、地錨等、起重信號司