【正文】 163 578 803 375 139 8997 385 715 997 42587. 706 954 541 3048 443 0. 258 435 229 831212. 530 125 223截面sincossincos001000001 760 313 162 238 599 983 6162 624 804 294 765 359 344 0153 044 929 875 865 869 963 9064 073 527 880 851 599 991 5085 433 972 871 163 799 335 4646 885 972 385 715 499 723 2227 192 137 443 969 568 020 5888 527 792 474 237 948 310 258校核：=計算誤差：在誤差允許范圍內(nèi)，故計算正確。畫圖時取切向，徑向=1:5的比例求出合力的方向。根據(jù)設(shè)計任務(wù)書中的交通量預(yù)測，近期（2014 年）年平均日交通量為3465輛/每日，遠(yuǎn)期（2034年）6963輛/每日，隧道為單洞雙向交通，設(shè)計小時交通量按年平均日交通量的10％計算，故近期設(shè)計高峰小時交通量為347輛/h，遠(yuǎn)期為696輛/h。同時，根據(jù)規(guī)范規(guī)定，在確定需風(fēng)量時，應(yīng)對計算行車速度以下各工況車速按20km/h為一檔分別進行計算，并考慮交通阻滯時的狀態(tài)（平均車速為10 km/h），鵲起較大者為設(shè)計需風(fēng)量。煙霧排放量計算（64）公式： （64）式中：——隧道全長煙霧排放量； ——煙霧基準(zhǔn)排放量（m2/輛汽車等效阻抗面積計算（610）公式： （610）式中：——小型車正面投影面積（m2），； ——小型車空氣阻力系數(shù)，； ——大型車正面投影面積（m2）； ——大型車空氣阻力系數(shù)。 通風(fēng)設(shè)計計算 通風(fēng)阻抗力計算通風(fēng)阻抗力計算（66）公式： （66）式中： ——隧道入口損失系數(shù)，； ——隧道壁面摩阻損失系數(shù)，； ——空氣密度（kg/m3），； ——隧道斷面當(dāng)量直徑（m）。由上述計算結(jié)果得出：。交通阻滯時取。 襯砌截面強度驗算按照承載力極限狀態(tài)驗算：式中：混凝土襯砌構(gòu)件抗壓檢算時作用效應(yīng)分項系數(shù)，軸力標(biāo)準(zhǔn)值，由計算得到，這里取=構(gòu)件縱向彎曲系數(shù)，這里為隧道襯砌，軸向力偏心影響系數(shù)，,截面寬度，8點截面高度， 混凝土軸心抗壓強度標(biāo)準(zhǔn)值，混凝土襯砌構(gòu)件抗壓檢算時抗力分項系數(shù)，上邊小于下邊，滿足規(guī)范要求。則：其作用力方向與抗力集中力的夾角。由分塊圖之間量得（單位m）： 側(cè)向水平力：（KN）式中相鄰兩截面之間的襯砌外緣的豎直投影（由分塊圖直接量取），由分塊圖直接量得（單位m）： 自重力：以上各集中力均通過相應(yīng)荷載圖形的形心。計算摩擦角φ=，巖體重度，圍巖的彈性反力系數(shù)K=500MPa/m，基底圍巖彈性反力系數(shù)K=。 照明光源和照明器選擇（1）適用于公路隧道照明的電光源有四種：高壓鈉燈：光效較高、顯色性較差、透霧性能較好、壽命長。（4）交通量：近期（2014年）年平均日交通量為3465輛/每日，遠(yuǎn)期（2034年）6963輛/每日。（3）確定的通風(fēng)方式在交通條件等發(fā)生變化時，應(yīng)具有較高的穩(wěn)定性，并能適應(yīng)火災(zāi)工況下通風(fēng)要求。(3) 泄水孔。盲溝的作用是在襯砌與圍巖之間提供過水通道，并使之匯入泄水孔。盲溝可用片石或卵石干砌而成的厚30—40cm，寬100—150cm 的排水通道。 （3）模筑混凝土襯砌堵水。以下為幾種常見的堵水措施。這要根據(jù)圍巖的工程地質(zhì)條件，地下水的水量大小及埋藏和補給條件，工程結(jié)構(gòu)的設(shè)計使用要求，施工技術(shù)水平及環(huán)境保護要求等情況來選擇確定。此外，若對地下水處理不當(dāng)，則可能造成更大的危害。（1） 初期支護Ⅳ類圍巖初期支護采用徑向系統(tǒng)錨桿、鋼筋網(wǎng)及噴射混凝土。兩層襯砌之間，根據(jù)需要設(shè)置防水層，也可灌筑防水混凝土內(nèi)層襯砌而不做防水層。 （4）圍巖較差地段的襯砌應(yīng)向圍巖較好地段延伸5至10cm （5）偏壓襯砌應(yīng)向一般襯砌段延伸，延伸長度應(yīng)根據(jù)偏壓情況確定，一般不小于10cm。適用于地形開闊、地層基本穩(wěn)定的洞口。（3）洞門墻基礎(chǔ)必須置于穩(wěn)固地基上，這是因為通常洞口位置的地形地質(zhì)條件比較復(fù)雜，有的全為松散堆積覆蓋層，有的半軟半硬，有的地面傾斜陡峻，為了保證建筑物穩(wěn)固，應(yīng)視地形及地質(zhì)條件，洞門墻基礎(chǔ)埋置足夠的深度。當(dāng)前公路隧道洞門形式主要有如下幾種：削竹式洞門、端墻式洞門、翼墻式洞門以及明洞式洞門等，其他的洞門形式一般是在以上幾種形式基礎(chǔ)上的變化、組合或裝飾美化的結(jié)果。 (4)考慮洞口邊仰坡不致開挖過高和洞口段襯砌結(jié)構(gòu)受力，洞口位置宜與地形等高線大體上正交。根據(jù)已建交通隧道施工和運營的實踐，由于洞口位置選擇不當(dāng)，而造成洞口坍方影響施工，中斷行車的教訓(xùn)不少，值得注意吸取。雅礱江兩河口隧道的建筑限界按60km/h的時速進行設(shè)計，建筑界限取值確定如下： 隧道標(biāo)準(zhǔn)建筑界限 建筑界限設(shè)置設(shè)計速度km/h車道寬度（m）側(cè)向?qū)挾葯z修道頂角寬度左側(cè)右側(cè)左側(cè)右側(cè)左側(cè)右側(cè)602375 252575752525 根據(jù)建筑界限，全隧道均采用三心圓，內(nèi)輪廓見下圖： （單位：cm）本隧道為長隧道，所以在行車方向的右側(cè)設(shè)置緊急停車帶，緊急停車帶路面橫坡為水平，緊急停車帶的寬度和長度見下圖： 單位（cm）建筑界限橫斷面寬度如下圖： （單位：cm） 隧道緊急停車帶斷面內(nèi)輪廓圖 （單位：cm）隧道洞口連接線的平面及縱斷面線形應(yīng)與隧道線形相配合，應(yīng)當(dāng)有足夠的視距和行駛安全。坡度形式的選擇依據(jù)和縱坡坡度的主要控制因素為通風(fēng)問題和對汽車行車的厲害。線路較長，隧道圍巖等級Ⅳ，隧道出入口不理想。（3） 當(dāng)隧道通過單斜構(gòu)造，隧道中線以垂直巖層走向穿越最為有利。4 隧道設(shè)計總說明4 隧道設(shè)計總說明4 隧道設(shè)計總說明兩河口隧道位置的選擇滿足《公路隧道設(shè)計規(guī)范》的要求。兩河口公路隧道位于西藏高原，屬于特長隧道。雅礱江發(fā)源于青海省，上源叫扎曲,流到甲衣寺后稱為雅礱江。為了適應(yīng)今后隧道工程大規(guī)模發(fā)展的需要，展望隧道施工的發(fā)展方向，隧道施工應(yīng)開展以下方面的研究：（1）隧道施工階段中的地質(zhì)勘探工作（2）加強隧道機械化施工（3）發(fā)展隧道治水和融冰的技術(shù)（4）加強隧道的防火效果（5）加強應(yīng)用施工新技術(shù)的研究（6）發(fā)展高性能混凝土施工技術(shù)，完善施工工藝，改善施工環(huán)境，提高支護質(zhì)量、速度和效果。（2）隧道建設(shè)舉世矚目:已建成的有代表性的公路隧道：最長的公路隧道——秦嶺終南山隧道,。瑞士、奧地利、挪威、日本、美國等發(fā)達國家，從20世紀(jì)60～70年代起就開始修建一批特長公路隧道。截止2011年底，已建成通車的公路隧道8522座，長6252km,%。 lighting design and. Complete the drawings are: (1) the limit and the lining standard crosssection of tunnel construction in contour map。s first long tunnel, but also Asia39。兩河口公路隧道位于西藏高原，屬于特長隧道。本設(shè)計主要完成的主要內(nèi)容有：（1）公路隧道線路方案的比選；（2）隧道平面設(shè)計；（3）隧道縱斷面設(shè)計；（4）隧道橫斷面設(shè)計；（5）隧道襯砌結(jié)構(gòu)設(shè)計和計算；（6）隧道洞門設(shè)計；（7）隧道通風(fēng)設(shè)計和計算；（8）隧道照明設(shè)計和計算。 (3) the tunnel vertical section design。 (4) the import and export of portal design。由于我國是一個多山的國家，特別是西部地區(qū)，山大溝深，隨著高速公路的發(fā)展，不可避免面臨著復(fù)雜的地貌問題，為了克服地形和各種障礙，改善線形，必然采用公路隧道。我國隧道工程建設(shè)歷史悠久，但改革開放以前，隧道規(guī)模較小，修建技術(shù)比較落后。最大跨度的8車道連拱隧道——福建金雞山隧道。（2）總體設(shè)計（3）洞口及洞門設(shè)計（4）襯砌結(jié)構(gòu)設(shè)計（5）結(jié)構(gòu)計算（6）防水與排水設(shè)計（7）通風(fēng)設(shè)計（8）運營照明設(shè)計通過運用學(xué)過的基礎(chǔ)理論和專業(yè)知識，結(jié)合工程實際，參考老師還有圖書館提供的相關(guān)資料和相關(guān)規(guī)范。干流長，支流短，流域面積大于 100 平方公里的支流有290條。兩河口隧道地質(zhì)構(gòu)造簡單，為單斜構(gòu)造，巖性為細(xì)粒石英砂巖，巖性較堅硬，巖體較完整，無不良地質(zhì)和特殊巖層，隧道埋深較大，可能會發(fā)生巖爆和和過高地溫，其穩(wěn)定性較好。一般路線的比較要點是：線形適當(dāng)（平面順滑、縱坡均衡、橫面合理）順應(yīng)地勢、路線延長對鄰近地區(qū)的影響、安全性、用地、建筑投資、養(yǎng)護費、行駛性能、施工難易、與當(dāng)?shù)丨h(huán)境和景觀相協(xié)調(diào)程度等。綜合考慮工期、經(jīng)濟效益、技術(shù)難度等，選擇合適的臨界標(biāo)高。工程造價隧道工程量大。隧道橫斷面設(shè)計主 要是對隧道凈空的設(shè)計。當(dāng)隧道凈寬大于所在公路的路基寬度時，兩端接線應(yīng)有不短于50m的同隧道等寬的加寬段，并設(shè)計過渡段加以銜接。隧道宜長不宜短，應(yīng)“早進洞，晚出洞”，盡量避免大挖大刷，破壞山體穩(wěn)定。雅礱江兩河口全長2632m，進口里程樁號K7+，地面高程1730m。以免落石破壞拱圈。地基為凍脹土層時，凍結(jié)時土壤隆起、膨脹力大，而解凍時由于水融作用，土壤變軟后沉陷，建筑物相應(yīng)下沉，產(chǎn)生襯砌變形。仰拱曲率半徑應(yīng)根據(jù)隧道斷面形狀、地質(zhì)條件、地下水、隧道寬度等條件確定。本隧道襯砌結(jié)構(gòu)采用復(fù)合式襯砌。內(nèi)層襯砌主要為了防水、防風(fēng)化、內(nèi)部裝飾和增加安全度,其厚度按施工要求而定,一般不超過40厘米。（2） 二次襯砌根據(jù)隧道荷載大小確定其厚度及是否采用鋼筋混凝土，二次襯砌施作的合理時間根據(jù)施工檢測數(shù)據(jù)確定，盡可能發(fā)揮初期支護的承載力，但又不能超過其承載能力?！淼劳鈱⒌乇硭偷叵滤鑼?dǎo)截流，使不進入隧道工程范圍內(nèi)。 截水措施截水措施有：在地表水上游設(shè)截水導(dǎo)流溝；地下水上游設(shè)泄水洞或洞外采用井點降水。但應(yīng)注意此時需加大速凝劑用量，進行連續(xù)噴射，且在主裂隙處不噴射混凝土，使水流能集中于主裂隙流人盲溝，通過盲溝排出。（4）注漿堵水。渡槽是在襯砌內(nèi)表面設(shè)置的環(huán)向槽，其尺寸按水量大小確定，施工縫往往是漏水最多的位置。(2) 排水溝。隧道通風(fēng)方式包括：自然通風(fēng)，機械通風(fēng)。為了有效降低隧道內(nèi)的有害氣體與煙霧的濃度，保證司乘人員及洞內(nèi)工作人員及洞內(nèi)工作人員的身體健康，提高行車的安全性和舒適性，公路隧道應(yīng)做好通風(fēng)設(shè)計保證隧道良好通風(fēng)。 隧道照明設(shè)計完善和可靠的隧道照明系統(tǒng)是隧道安全運營的必要條件。熒光燈：光效較低、顯色性較好、透霧性能較差、壽命較短。根據(jù)《公路隧道設(shè)計規(guī)范》(JTG D702004)的有關(guān)計算公式及已知的圍巖參數(shù)，代入公式：其中：S——圍巖的級別，取S=4；γ——圍巖容重，取γ=23KN/m3；ω——寬度影響系數(shù)，由式ω=1+i(B5)計算，B為隧道寬度，B=。 主動荷載位移和 =經(jīng)校核：，故計算準(zhǔn)確。的作用點即為與襯砌外緣的交點。根據(jù)設(shè)計任務(wù)書所給的車輛組成和汽柴比，將其換算成實際交通量，小客車：28%,大客車：%，小貨車：12%，中貨車：%，大貨車：15%，拖掛車：%，汽柴比：小客車、小貨車全為汽油車；：；：；大貨、拖掛全為柴油車，近期遠(yuǎn)期汽油比柴油比汽油比柴油比小客車15301950大客車529168114小貨車660840中貨車33524366大貨車0820104拖掛車018022可按下列方法初步判定是否設(shè)置機械通風(fēng)。CO：195+687+84+435+114+66+104+22=1402煙霧：114+66+104+22=426 CO排放量計算CO排放量計算（62）公式: (62)式中：——隧道全長CO排放量（m3/s）； ——CO基準(zhǔn)排放量（m3/輛km） m2/輛 ——大型車比例，給定70%。 ，取V= m3/s綜上所述，需風(fēng)量由20 km/h需風(fēng)量決定 m3