【正文】 中央分隔帶外側(cè)邊緣的標(biāo)高。 豎曲線要素計(jì)算： 方案一： 豎曲線變坡點(diǎn)在 K0+500 處，高程為 ，豎曲線半徑 ?R % ?i % ??i ，坡度差： %0 9 5 %2 4 4 %8 5 ?????? ? ii?（曲線類型凸形） 坡 長(zhǎng)： 1 2 4 2 0 7 6 7 ???? ?RL 15 切線長(zhǎng)： ??? LT 外距： 0 9 7 5 )8 0 7 6 72/(5 6 )2/( 22 ???? RTE 方案二： 豎曲線變坡點(diǎn)在 K0+860 處，高程為 ，豎曲線半徑 ?R % ??i % ?i ， 則坡度差： %%% ???? ? ii? (曲線類型凹形 ) 坡長(zhǎng)： m4 8 %6 2 7 9 1 7 ???? ?RL 切 線長(zhǎng)： m7 5 ??? LT 外距： m0 1 7 )2 7 9 1 72/(7 5 )2/( 22 ???? RTE 豎曲線高程 平縱組合設(shè)計(jì) 公路線形最終是以平、縱、橫所組合的立體線形反映于駕駛員的視覺(jué)中，為保證汽車行 16 駛的安全，應(yīng)把道路平、縱斷面結(jié)合作為立體線形來(lái)分析研究。 路基設(shè)計(jì)除選擇合適的路基橫斷面形式和邊坡坡度外，還應(yīng)設(shè)置完善的排水設(shè)施和必要的防護(hù)加固工程以及其他結(jié)構(gòu)物，采用經(jīng)濟(jì)有效的病害防治措施。 平曲線加寬以其過(guò)度 加寬值 汽車行駛在曲線上，各輪軌跡半徑不同，以其中后內(nèi)輪軌跡半徑最小，且偏向曲線內(nèi)側(cè)，故曲線的內(nèi)側(cè)應(yīng)增加路面寬度，以確保曲線上行車的順適與安全。位于曲線路段外側(cè)的土路肩橫坡，應(yīng)采用 3%或 4%的反向橫坡值。但有時(shí)因照顧到線形的協(xié)調(diào)性，在平曲線中配置了較長(zhǎng)的緩和 曲線，則超高的過(guò)渡可僅在緩和曲線某一區(qū)段內(nèi)進(jìn)行。 超高設(shè)計(jì) 為抵消車輛在曲線路段上行駛時(shí)所產(chǎn)生的離心力，將路面做成外側(cè)高于內(nèi)側(cè)的單向橫坡的形式，這就是曲線上的超高。據(jù)規(guī)范確定路拱橫坡 %2?gi ，由此確定緩和段曲線長(zhǎng)度： (1) 超高緩和段的長(zhǎng)度按下式計(jì)算： p iLc ?? /B 式中： Lc—— 超高緩和段長(zhǎng)度（ m）； ? —— 旋轉(zhuǎn)軸至行車道（設(shè)路緣 帶時(shí)為路緣帶）外側(cè)邊緣的寬度（ m）； i? —— 超高坡度與路拱坡度的代數(shù)差， % 21 P —— 超高漸變率，即旋轉(zhuǎn)軸線與行車道（設(shè)路緣帶時(shí)為路緣帶）外側(cè)邊緣線之間的相對(duì)坡度； / 4 . 2 5 ( 5 % 2 % ) 3 4 . 6 2 5 m1 1 5 0ic BL p? ??? ? ? 緩和曲線 3 5 3 4 .6 2 5scL m L m? ? ?，取 s 35Lm? 時(shí)，橫坡從路拱坡度（ 2% ）過(guò)渡到超高橫坡 3% 的超高漸變率： 4 . 2 5 ( 5 % 2 % ) 1 7 13 5 2 0 0 0 3 3 0p ??? ? ? 故滿足全緩和段超高。 5 不同性質(zhì)的土石應(yīng)分別調(diào)運(yùn)，以做到分層填筑。 路面寬度 7m普通混凝土的平面尺寸為寬 米，長(zhǎng) 4 米， 長(zhǎng)寬比為 小于 符合要求。 ? ?? ? ? ?? ? 9 4 5 3 4 6 201 ???????????? ?NrrN te 因縱縫為設(shè)拉桿平縫，接縫傳荷能力的應(yīng)力折減系數(shù) Kr= ，考慮設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期內(nèi)荷載應(yīng)力累計(jì)疲勞作用的疲勞應(yīng)力系數(shù) kf =Nne =(94534646 ) =，根據(jù)公路等級(jí)，綜合考慮偏載荷動(dòng)載等因素對(duì)路面疲勞損壞影響的綜合系數(shù) 荷載疲勞應(yīng)力 kc = 荷載疲勞應(yīng)力： )( 5 9 M Pakkk pscfrpr ?????? ?? 溫度疲勞應(yīng)力 I 區(qū)最大溫度梯度取 92（ ℃ /m），板長(zhǎng) L=4m, L/r=4/=, 查 表 取 混 凝 土 29 h=,BX =,最大溫度梯度時(shí)混凝土板的溫度翹曲應(yīng)力 m? tm? = Xgcc BhTEa 2 = 2 5 ???? ? )( M P a?? 計(jì)算溫度疲勞應(yīng)力系數(shù)，自然區(qū)劃分 為 IV區(qū) a=,b=,c= Kt = ????????? ????????? bfafcrtmtmr ?? 1. 32 35 1 .9 50 .8 4 1 0 .0 5 8 0 .4 7 21 .9 5 5???? ?????????? 溫度疲勞應(yīng)力 ?tr? tK ?tm? ? = 三 級(jí)公路的安全等級(jí)為三級(jí)，相應(yīng)于三級(jí)安全等級(jí)的變異水平為中級(jí)，目標(biāo)可靠度為80%,由目標(biāo)可靠度和變異水平等級(jí)可確定可靠度系數(shù) ?tr ? ? 1 . 0 5 ( 3 . 2 8 0 . 9 2 ) 4 . 4 1 4 . 5r p r t r rr M P a f M P a?? ? ? ? ? ? ? ? 水泥路面電算驗(yàn)算 因此，所選普通混凝土面層結(jié)構(gòu)（ ）可以承受設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期荷載應(yīng)力和溫度應(yīng)力的綜合作用 。12 iC C P P? ； 總（車輛）換算系數(shù)＝后軸換算系數(shù)＋前軸換算系數(shù)； 當(dāng)量軸次＝交通量總換算系數(shù)。 路面結(jié)構(gòu) 厚度 (m) 面層 基層 墊層 相應(yīng)于安全設(shè)為三級(jí)的變異水平等級(jí)為中級(jí)。一般不占或少占耕地。該公路設(shè)計(jì)速度 40km/h，由 R=170 m， sL =35 m，超高值為 5% ，超高漸變率取 1/150,旋轉(zhuǎn)軸邊緣至行車道邊緣（若有路緣帶，至路緣帶邊緣）。hc 2Bj j Gb i i? 內(nèi)緣 ch hjGjj ibBbiBib )2(2 ???? 過(guò)渡段上 外緣 cxh ( ) ( ) ( ) ( )2j j G j G h CCCB x xb i i b i i hLL? ? ? ? ?或 中線 39。 19 前面講到緩和曲線，已經(jīng)考慮到超高緩和段所需的最短長(zhǎng)度。取 2%。 各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo) 由橫斷面設(shè)計(jì)部分可知，路基寬度為 ，其中路面跨度為 7m，土路肩寬度為 2=；路面橫坡為 2%，土路肩橫坡為 3%。 本設(shè)計(jì)中平曲線共計(jì) 兩 個(gè)交點(diǎn)，豎曲線 四 個(gè)變坡點(diǎn)，均符合 “平包豎 ”的原則或豎曲線在平曲線直線段上，滿足要求。 平曲線與豎曲線大小保持均衡，平曲線和豎曲線其中一方大而平緩，那么另一方就不應(yīng)形成多而小。在實(shí)際工程中，由于自然條件、路線布置及其他人為因素的不同，情況往往比較復(fù)雜，對(duì)于某些重點(diǎn)路段需要進(jìn)行路基排水的綜合設(shè)計(jì)，以提高排水效率，發(fā)揮各類排水設(shè)施的優(yōu)點(diǎn)，降低工程費(fèi)用。 2．路基排水設(shè)計(jì)應(yīng)與農(nóng)田水利建設(shè)規(guī)劃相配合，防止沖毀農(nóng)田或危害農(nóng)田水利設(shè)施，當(dāng)路基占用灌溉溝渠時(shí)，應(yīng)予恢復(fù)，并采取必要的防滲措施。5034180 ???????? ??? 外 距： mRpRE h 39。39。39。39。 0′ ″ 2JD ： R=135 Ls =35 α = 34176。 2 、 平曲線要素值的確定： 平面線形主要由直線、圓曲線、緩和曲線三 種線形組合而成的。 (2) 除滿足汽車行駛力學(xué)上的基本要求外，還應(yīng)滿足駕駛 員和乘客在視覺(jué)和心理上的要求。 平均半徑較大些，行車舒適性相對(duì)較好。 路線平面設(shè)計(jì)（選定路線） (第 23周 )。 路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及計(jì)算：設(shè)計(jì)瀝青路面和水泥混凝土路面（論證比選） 目標(biāo)： 鞏固和加深學(xué)生的基本理論和專業(yè)知識(shí)?，F(xiàn)在設(shè)計(jì)三級(jí)公路（ A 標(biāo)段 ） 部分的路線沿線實(shí)際情況以及當(dāng)?shù)氐刭|(zhì)、水文條件情況，闡述了道路線形設(shè)計(jì)方面的一些內(nèi)容，最后簡(jiǎn)單說(shuō)明了公路建設(shè)項(xiàng)目施工期對(duì)環(huán)境影響的研究等。 關(guān)鍵詞 : 線 形；緩和曲線；豎曲線；路基；路面 This graduation design is a (A) section, from the southeast to the Northeastslightly inclined. Central to the mountain area and farming region main highway alignment, roadbed and pavement design. Among them, the alignment design including the line selection, scheme selection, plane designand vertical section design。 中部 為 山嶺 區(qū) 和農(nóng)作區(qū)交替變化 。 transition curve。 路線平面設(shè)計(jì)（選定路線）：進(jìn)行交點(diǎn)坐標(biāo)和導(dǎo)線方位角設(shè)計(jì)；平曲線設(shè)計(jì)；里程 5 樁號(hào)的詳細(xì)推算；路線平面圖的繪制。 培養(yǎng)學(xué)生獨(dú)力工作、解決實(shí)際問(wèn)題的能力。 路基穩(wěn)定性驗(yàn)算（第 6周） 。 方案比較 推薦方案 參考方案 說(shuō)明： 兩個(gè)方案均采用直線，緩和曲線，圓曲線相結(jié)合的辦法，均符合平 曲線設(shè)計(jì)要求，都是可行方案，兩個(gè)方案平豎曲線均滿足規(guī)范，滿足平縱組合“平”包“縱”，與鄉(xiāng)道，水渠多次相交，均采用通道、涵洞形式。 (4) 應(yīng)避免連續(xù)急彎的線形?！稑?biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，除四級(jí)公路可不設(shè)緩和曲線外，其余各級(jí)公路在其半徑小于不設(shè)超高的最小半徑時(shí)都應(yīng)設(shè)置緩和曲線。39。39。39。39。5034s e c)(2s e c)( ???????? ? 切曲差： ?????? hhh LTJ (3)主點(diǎn)樁號(hào)計(jì)算 : 在地形圖上量得 ?? KJD 則 直緩點(diǎn)： ??????? KKTJDZH 緩圓點(diǎn)： 8 8 1 60358 8 8 10 ??????? KKLZHHY S 圓緩點(diǎn)： 9 7 6 30)3521 0 1 7(8 8 1 60)2( ?????????? KKLLHYYH Sh 緩直點(diǎn)： 9 9 9 801 0 1 78 8 8 10h ??????? KKLZHHZ 曲中點(diǎn)： 2 4 0 . 4 4 2K02 1 0 1 79 9 9 802 h ??????? KLHZQZ 交點(diǎn)： 8 6 4 1028 4 4 4 0022 ??????? KKJQZJD h（校核） 由地形圖可得到終點(diǎn)樁號(hào)為： ?K 視距驗(yàn)算 由相關(guān)規(guī)范知設(shè)計(jì)速度為 40 km/h 時(shí)，停車視距 St=40，會(huì)車視距 S=2St=80m。 綜合排水設(shè)計(jì)的基本要求 流向地基的路面水和地面水，需要在路基范圍外的地點(diǎn)，設(shè)置截水溝和排水溝或滲溝進(jìn)行攔截，并引至指定地點(diǎn)；路基范圍內(nèi)的水源，分別采用邊溝，滲溝，滲井與排水溝給予排除。 道路縱斷面設(shè)計(jì)原則 1 、 縱坡設(shè)計(jì)應(yīng)滿足最大縱坡坡度、最小坡度、最小坡長(zhǎng)等相關(guān)要求；縱坡設(shè)計(jì)應(yīng)有一定的平順性，起伏不宜過(guò)大也不宜過(guò)與頻繁； 2 、 縱坡設(shè)計(jì)在一般情況下，應(yīng)大致填挖平衡，減少運(yùn)輸工具的數(shù)量，降低工程造價(jià)，但高速公路一般以填為主； 平原微丘區(qū)地下埋深較淺，河流、池塘分布較廣，縱坡除應(yīng)滿足 最小縱坡要求外，還應(yīng)滿足最小填土高度要求； 4 、 大、中橋無(wú)特殊請(qǐng)況橋上不設(shè)豎曲線，橋頭兩端豎曲線的起始點(diǎn)應(yīng)設(shè)在橋頭 10 米外。平縱組合的一般要求： 當(dāng)豎曲線與平曲線組合時(shí)，豎曲線宜包含在平曲線之內(nèi)，且平曲線應(yīng)稍長(zhǎng)于豎曲線。 還應(yīng)結(jié)合路線和路面進(jìn)行設(shè)計(jì)。 我國(guó)現(xiàn)行的《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》根據(jù)各地的實(shí)際情況及車輛狀況確定了不同的平曲線的加寬值 。本設(shè)計(jì)為三級(jí)公路，設(shè)計(jì)速度為 40km/h，無(wú)硬路肩，土路肩 。因?yàn)檫^(guò)小的漸變率對(duì)路面排水不利。合理的設(shè)置超高，可以全部或部分抵消離心力，提高汽車行駛在曲線上的穩(wěn)定 性與舒適性 。 (2) 計(jì)算各樁號(hào)處超高值 : 以樁號(hào)（ K0+— K0+）為例： 1）圓曲線上車道的路肩外側(cè)的超高值為： h 4 .2 5 ( 5 % ) 0 .2 1 2B i m?? ? ? ? 2） 過(guò)渡段曲線上 mx 1? 時(shí)車道的路肩外側(cè)的超高值： 0 2 1 9 .7 8 6 mG cGhixLii??? 14 . 2 5 7 % 0 . 0 0 8 63 4 . 6 2 5GhcxB i i mL? ? ? ? ? ?（ ） 采用全緩和段超高的方式。 6 土石方集中的路段，因開(kāi)挖、運(yùn)輸?shù)氖┕し桨概c一般路段不同，可單獨(dú)調(diào)配。 縱縫為設(shè)拉桿平縫，橫縫為設(shè)傳力桿的假縫。 水泥混凝土電算驗(yàn)算 水泥混凝土路面設(shè)計(jì) 設(shè) 計(jì) 內(nèi) 容 : 新建單層水泥混凝土路面設(shè)計(jì) 公 路 等 級(jí) : 三級(jí)公路 變異水平的等級(jí) : 中 級(jí) 可 靠 度 系 數(shù) : 面 層 類 型 : 普通混凝土面層 設(shè)計(jì)軸載 100 kN 最重軸載 150 kN 路面的設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期 : 20 年 設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期內(nèi)設(shè)計(jì)車道上設(shè)計(jì)軸載累計(jì)作用次數(shù) : 9453464 路面承受的交通荷載等級(jí) :重交通荷載等級(jí) 混凝土彎拉強(qiáng)度 5 MPa 混凝土彈性模量 29000