【正文】 的操控性能，上市之后迅速贏得消費(fèi)者的青睞，2006年實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售79，748 輛，幫助長(zhǎng)安福特將市場(chǎng)份額從不足2%%，2007 ，同比增長(zhǎng)70%以上。上述營(yíng)銷(xiāo)管理方面的變革有助于提升企業(yè)對(duì)市場(chǎng)變化的反應(yīng)速度，提升營(yíng)銷(xiāo)效率，有效地建立企業(yè)內(nèi)部的競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，改善營(yíng)銷(xiāo)效果。目前，上海通用的主要產(chǎn)品零部件的國(guó)產(chǎn)化率都已經(jīng)達(dá)到或超過(guò)80%。國(guó)內(nèi)乘用車(chē)市場(chǎng)雖然龐大，但競(jìng)爭(zhēng)十分激烈，很難再給國(guó)內(nèi)的自主品牌提供完成更好資本積累的時(shí)間，企業(yè)發(fā)展將必然延續(xù)強(qiáng)者恒強(qiáng)的規(guī)律。而2008年將有較多合資品牌在中低端市場(chǎng)投放（如馬自達(dá)2 以及豐田雅瑞斯等），繼續(xù)加劇該細(xì)分市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)壓力，更加考驗(yàn)以中低端產(chǎn)品為主的多數(shù)自主品牌企業(yè)的生存能力，在產(chǎn)品消費(fèi)向中高級(jí)轉(zhuǎn)移預(yù)期下，預(yù)計(jì)2008 年國(guó)產(chǎn)自主品牌的市場(chǎng)份額將出現(xiàn)下滑。2008 年僅有少數(shù)該類(lèi)型產(chǎn)品投放國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，預(yù)計(jì)短期內(nèi)MPV 市場(chǎng)的平衡格局難以被打破，三類(lèi)產(chǎn)品依然將為三家公司帶來(lái)較多盈利以及豐富的現(xiàn)金流。數(shù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)圖24 20032007年交叉型乘用車(chē)銷(xiāo)量以及五菱市場(chǎng)占有率變化第三節(jié) 行業(yè)進(jìn)入壁壘分析一、新進(jìn)入者減少?lài)?guó)際汽車(chē)巨頭已經(jīng)在中國(guó)完成布局，未來(lái)基本上不再有新的國(guó)外競(jìng)爭(zhēng)者進(jìn)入中國(guó)國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)。通知規(guī)定，申領(lǐng)汽車(chē)整車(chē)產(chǎn)品出口許可證的汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)必須列入發(fā)改委《車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》、通過(guò)國(guó)家強(qiáng)制性產(chǎn)品認(rèn)證（CCC認(rèn)證）且持續(xù)有效、具備與出口企業(yè)保有量相適應(yīng)的維修服務(wù)能力，在主要出口市場(chǎng)建立較完善的銷(xiāo)售服務(wù)體系。第四節(jié) 自主品牌競(jìng)爭(zhēng)力分析一、我國(guó)發(fā)展自主品牌具備一定基礎(chǔ)目前國(guó)內(nèi)自主品牌除少數(shù)外，多數(shù)屬于中低端產(chǎn)品，盈利能力相對(duì)較弱，也影響了這些公司發(fā)展自主品脾的投入力度。國(guó)內(nèi)自主品牌的發(fā)展，可以利用全球資源，這是上世紀(jì)60 年代日本、80 年代韓國(guó)發(fā)展乘用車(chē)產(chǎn)業(yè)所不具備的條件。根據(jù)上述綜合實(shí)力的各個(gè)組成部分，按照5 分制、總分20 分根據(jù)現(xiàn)有自主品牌轎車(chē)的實(shí)際狀況對(duì)相應(yīng)企業(yè)進(jìn)行評(píng)分。二、各乘用車(chē)企業(yè)自主品牌綜合實(shí)力評(píng)價(jià)以產(chǎn)品平臺(tái)以及研發(fā)力量、制造水平、營(yíng)銷(xiāo)能力以及資金積累為乘用車(chē)公司綜合實(shí)力的具體體現(xiàn)。而低端產(chǎn)品市場(chǎng)的存在，給起點(diǎn)相對(duì)較低的自主品牌帶來(lái)了較好的發(fā)展機(jī)會(huì)。2007年前10個(gè)與汽車(chē)出口均價(jià)達(dá)到10000美元，增長(zhǎng)5倍。對(duì)于消費(fèi)者而言，“品牌經(jīng)營(yíng)”政策將幫助廠家進(jìn)一步控制經(jīng)銷(xiāo)商的車(chē)價(jià)優(yōu)惠幅度，激烈的市場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)或?qū)⒂兴鶞p弱。%，%，長(zhǎng)安汽車(chē)（重慶）%，%。三家公司分別以產(chǎn)品GL奧德賽以及瑞風(fēng)占據(jù)MPV 高、中、低三類(lèi)細(xì)分領(lǐng)域的龍頭地位，短期內(nèi)地為難以被動(dòng)搖。自主品牌的市場(chǎng)占有率從2005 年以來(lái)逐步上升，2007 年，市場(chǎng)占有率達(dá)到27%。因?yàn)?，可以認(rèn)為，新產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)能力將在未來(lái)對(duì)乘用車(chē)制造企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展產(chǎn)生重要影響。上海通用四個(gè)整車(chē)廠48 萬(wàn)產(chǎn)能的投資規(guī)模估計(jì)在160億人民幣左右，而上海大眾第三工廠設(shè)計(jì)產(chǎn)能15 萬(wàn)臺(tái)，但造價(jià)卻高達(dá)52 億人民幣，相比之下，上海通用的產(chǎn)能擴(kuò)張是相當(dāng)經(jīng)濟(jì)的。2006 年上海大眾的營(yíng)銷(xiāo)系統(tǒng)發(fā)起了“百日整合運(yùn)動(dòng)”，營(yíng)銷(xiāo)工作更加關(guān)注消費(fèi)終端，不再一味壓庫(kù)，而是根據(jù)經(jīng)銷(xiāo)商的訂單安排生產(chǎn)，更加關(guān)注對(duì)終端消費(fèi)者實(shí)現(xiàn)的銷(xiāo)售。因此，產(chǎn)品缺乏競(jìng)爭(zhēng)力是上海通用2007年銷(xiāo)量增速較慢的重要原因。隨著近兩年來(lái)多品牌戰(zhàn)略的擴(kuò)張，會(huì)引來(lái)更多的廠家跟進(jìn)，例如通用的歐寶、豐田的雷克薩斯、本田的阿庫(kù)拉品牌等都在躍躍欲試。（三）多品牌戰(zhàn)略2004年以來(lái)，以通用為代表的越來(lái)越多的廠商開(kāi)始實(shí)施多品牌戰(zhàn)略。（二）衍生車(chē)型目前有超過(guò)20個(gè)品牌存在平臺(tái)衍生現(xiàn)象，其中三廂、兩廂的衍生車(chē)型最多，達(dá)到１３款。三、產(chǎn)品發(fā)展趨勢(shì)（一）父子車(chē)型所謂父子車(chē)型是指換代產(chǎn)品上市后，原有老產(chǎn)品繼續(xù)生產(chǎn)的產(chǎn)品策略，屬中國(guó)特色。但是隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長(zhǎng)和居民可支配收入的快速提高，乘用車(chē)普及率將會(huì)快速提升。采用保守的算法，不考慮農(nóng)村的購(gòu)買(mǎi)力，不考慮由于交通補(bǔ)貼改革帶來(lái)的購(gòu)買(mǎi)力增長(zhǎng)，按2006 %，以巴西的千人擁有乘用車(chē)數(shù)量為標(biāo)桿，我國(guó)潛在的乘用車(chē)購(gòu)買(mǎi)能力為5200 萬(wàn)輛，相當(dāng)于每千人40 輛乘用車(chē)。第四節(jié) 乘用車(chē)行業(yè)長(zhǎng)期趨勢(shì)分析一、產(chǎn)能擴(kuò)張趨勢(shì)中國(guó)乘用車(chē)生產(chǎn)企業(yè)眾多，主要的生產(chǎn)廠商有四十幾家，按年產(chǎn)四十萬(wàn)輛以上劃分，上海通用、上汽通用五菱、一汽大眾、上海大眾和奇瑞汽車(chē)五家廠商為第一集團(tuán)，%。2002年以來(lái)乘用車(chē)價(jià)格持續(xù)下降，在新老產(chǎn)品更替情況下老產(chǎn)品價(jià)格的下降，對(duì)企業(yè)的盈利能力影響有限。2007年乘用車(chē)價(jià)格持續(xù)走低，并呈現(xiàn)加速下降走勢(shì)。預(yù)計(jì)2008年進(jìn)口汽車(chē)總量將保持20％左右的增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)全年進(jìn)口量將超過(guò)36萬(wàn)輛；ＳＵＶ仍將是最熱車(chē)型，但競(jìng)爭(zhēng)也將隨之加??；由于政策穩(wěn)定，總體上進(jìn)口車(chē)價(jià)格將不會(huì)有大的變化。出口金額在100萬(wàn)美元以上的企業(yè)（集團(tuán)）共計(jì)374家，比2006年增加了138家；％，％。中外合資企業(yè)，以加工貿(mào)易的方式由合資的外方渠道向歐盟國(guó)家出口，也占有一定比例。2007 年， 萬(wàn)輛，占越野車(chē)進(jìn)口總量的78%。其中，進(jìn)口轎車(chē)以德國(guó)為主，占42％；進(jìn)口ＳＵＶ以日本為主，占48％；ＭＰＶ以日本為主，占48％。表5 2007年汽車(chē)行業(yè)進(jìn)口情況進(jìn)口量（萬(wàn)輛）同比增長(zhǎng)進(jìn)口額（億美元）同比增長(zhǎng)汽車(chē)其中：轎車(chē) 越野車(chē)數(shù)據(jù)來(lái)源：中經(jīng)產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)庫(kù)（二）轎車(chē)進(jìn)口2007 年， 萬(wàn)輛，%，占汽車(chē)進(jìn)口總量的45%； 億美元，%，占汽車(chē)進(jìn)口總額的47%。，但2008年這種拉動(dòng)效應(yīng)可能減弱。但是，我們應(yīng)該看到，國(guó)內(nèi)二三級(jí)汽車(chē)市場(chǎng)所在的地區(qū)幅員遼闊，經(jīng)濟(jì)發(fā)展的勢(shì)頭很猛，速度很快，特別是由于人口眾多，潛在需求很大；其市場(chǎng)前景比一級(jí)市場(chǎng)更廣，生命周期比一級(jí)市場(chǎng)更長(zhǎng)。此外，購(gòu)買(mǎi)小排量車(chē)的消費(fèi)者對(duì)油耗是非常關(guān)注的，但是車(chē)主在駕駛一段時(shí)間后發(fā)現(xiàn)，小排量車(chē)的油耗優(yōu)勢(shì)并不明顯。目前北京等一線城市的汽車(chē)市場(chǎng)漸趨成熟，其千人保有量及絕對(duì)保有量在國(guó)內(nèi)名列前茅。表3 20062007年國(guó)產(chǎn)、國(guó)外品牌轎車(chē)銷(xiāo)量對(duì)比單位：輛2006比重2007比重增速?lài)?guó)內(nèi)制造3508730 4625910 CKD319705 100707 轎車(chē)合計(jì)3828435 4726617 數(shù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)汽車(chē)工業(yè)信息網(wǎng)（五）小排量車(chē)型銷(xiāo)量的大幅下降值得關(guān)注的是，2007年，占乘用車(chē)銷(xiāo)售總量的26％；與上年同期相比，市場(chǎng)占有率下滑6個(gè)百分點(diǎn)。%，；交叉型乘用車(chē)銷(xiāo)量增速一直較低，%%。2007年交叉型乘用車(chē)的市場(chǎng)比重有所下降，%，；%。隨著高速公路建設(shè)和現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，2007年我國(guó)商用車(chē)增幅近年來(lái)第一次超過(guò)乘用車(chē)，而商用車(chē)中的重型卡車(chē)（14 噸以上）的生產(chǎn)增幅達(dá)到77%，銷(xiāo)量增幅達(dá)到69%。到2007年年底時(shí)，乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量已突破了600萬(wàn)輛，、％％，產(chǎn)銷(xiāo)量雙雙破歷史記錄。在原材料成本上漲的壓力下，乘用車(chē)行業(yè)企業(yè)面臨更大的風(fēng)險(xiǎn)，企業(yè)兼并和重組不可避免，一些企業(yè)被淘汰。2007年，占轎車(chē)銷(xiāo)售總量的65％。強(qiáng)調(diào)外觀設(shè)計(jì)、乘坐舒適性，價(jià)格適中的都市型SUV 是2007 年SUV 市場(chǎng)最大的贏家，SUV 市場(chǎng)排行前五位的車(chē)型都是都市型SUV，占SUV 銷(xiāo)售總量的63%，主導(dǎo)地位十分突出。（三）多用途車(chē)（SUV）市場(chǎng)近年來(lái)SUV市場(chǎng)增速驚人，實(shí)現(xiàn)了自2005到2007年銷(xiāo)量翻兩番的跨越式增長(zhǎng)。然而，小排量轎車(chē)市場(chǎng)需求仍然較為低迷，據(jù)統(tǒng)計(jì)，％，與上年同期相比。2007 %，生產(chǎn)銷(xiāo)售企業(yè)包括13 家，其中，出現(xiàn)9 家負(fù)增長(zhǎng)的狀況，在實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)的4 家企業(yè)中，也僅三家增長(zhǎng)速度超出行業(yè)增長(zhǎng)。數(shù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)2007年分國(guó)別國(guó)產(chǎn)轎車(chē)銷(xiāo)售狀況 市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局相對(duì)穩(wěn)定國(guó)內(nèi)MPV 市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局相對(duì)穩(wěn)定，2007 年依然延續(xù)前兩年的發(fā)展情況，上海通用、廣州本田以及江淮汽車(chē)仍然位居行業(yè)前三位。數(shù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)20032007年轎車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局，轎車(chē)消費(fèi)無(wú)明顯國(guó)系偏好自主品牌產(chǎn)品急需提升。數(shù)據(jù)來(lái)源：網(wǎng)上車(chē)市2007 年乘用車(chē)市場(chǎng)價(jià)格指數(shù)變動(dòng)趨勢(shì)2007年國(guó)產(chǎn)乘用車(chē)價(jià)格下降幅度與2006 年基本持平，在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)趨向中高級(jí)產(chǎn)品情況下，仍然存在一定的降價(jià)空間，據(jù)此判斷2008 年乘用車(chē)價(jià)格的下降幅度有可能超出2007 年的平均水平，但對(duì)整個(gè)行業(yè)的盈利狀況影響有限，2008 年利潤(rùn)增速仍然將超出行業(yè)銷(xiāo)量以及銷(xiāo)售收入的增長(zhǎng)。中外合資企業(yè)，以加工貿(mào)易的方式由合資的外方渠道向歐盟國(guó)家出口，也占有一定比例。此外，進(jìn)口的國(guó)別高度集中于日本、德國(guó)、韓國(guó)、美國(guó)，％。二、進(jìn)出口形勢(shì)（一）進(jìn)口2007年中國(guó)進(jìn)口汽車(chē)不僅比上年同期有較高增速，而且超過(guò)同期國(guó)產(chǎn)車(chē)的增長(zhǎng)幅度。2007年交叉型乘用車(chē)的市場(chǎng)比重有所下降，%，；%。而2007年乘用車(chē)增速較2006年有所降低。乘用車(chē)市場(chǎng)在2003 年經(jīng)歷爆發(fā)式增長(zhǎng)后，2004 遭遇階段性低谷增速顯著下降，2005 年底逐漸復(fù)蘇以來(lái)，市場(chǎng)增長(zhǎng)趨向于穩(wěn)定。數(shù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)2005～2007年汽車(chē)、乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)增速對(duì)比（二）消費(fèi)結(jié)構(gòu)2007年乘用車(chē)各細(xì)分車(chē)型增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)分化明顯。SUV、MPV數(shù)量合計(jì)已經(jīng)到了很有影響了的水平。從2007年汽車(chē)主要進(jìn)口品種來(lái)看，轎車(chē)和越野車(chē)進(jìn)口與上年同期相比繼續(xù)保持較快增長(zhǎng)，；％％。其中，轎車(chē)出口表現(xiàn)出色，除1 月和3 月外，各月轎車(chē)出口均超過(guò)1 萬(wàn)輛，11 月和12 月出口都超過(guò)2 萬(wàn)輛。 “新政”的實(shí)施也提高了國(guó)內(nèi)汽車(chē)出口的“效益”：2006年1～，％。國(guó)內(nèi)乘用車(chē)市場(chǎng)雖然龐大，但競(jìng)爭(zhēng)十分激烈，很難再給國(guó)內(nèi)的自主品牌提供完成更好資本積累的時(shí)間，企業(yè)發(fā)展將必然延續(xù)強(qiáng)者恒強(qiáng)的規(guī)律。而2008 年將有較多合資品牌在中低端市場(chǎng)投放（如馬自達(dá)2 以及豐田雅瑞斯等），繼續(xù)加劇該細(xì)分市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)壓力，更加考驗(yàn)以中低端產(chǎn)品為主的多數(shù)自主品牌企業(yè)的生存能力，在產(chǎn)品消費(fèi)向中高級(jí)轉(zhuǎn)移預(yù)期下，預(yù)計(jì)2008 年國(guó)產(chǎn)自主品牌的市場(chǎng)份額將出現(xiàn)下滑。2008 年僅有少數(shù)該類(lèi)型產(chǎn)品投放國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，預(yù)計(jì)短期內(nèi)MPV 市場(chǎng)的平衡格局難以被打破，三類(lèi)產(chǎn)品依然將為三家公司帶來(lái)較多盈利以及豐富的現(xiàn)金流。五、細(xì)分子行業(yè)情況（一）轎車(chē)市場(chǎng)2007年，轎車(chē)市場(chǎng)需求繼續(xù)保持較快增長(zhǎng)。20062007年轎車(chē)行業(yè)細(xì)分排量區(qū)間消費(fèi)份額變化（二）多功能車(chē)（MPV）市場(chǎng)2007年，多功能乘用車(chē)（ＭＰＶ）市場(chǎng)需求總體繼續(xù)保持穩(wěn)定增長(zhǎng)，％。其中，％；，％。從全年交叉型乘用車(chē)市場(chǎng)變化趨勢(shì)來(lái)看，一季度市場(chǎng)需求明顯高于其它季度，但從8月起，各月銷(xiāo)量均呈不斷增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，為穩(wěn)定市場(chǎng)起到了一定推動(dòng)作用。考慮到2006 年我國(guó)的轎車(chē)保有量為1500 萬(wàn)輛，按每年更新率5%計(jì)算，每年的更新數(shù)量為75 萬(wàn)輛。分區(qū)域看，市場(chǎng)熱點(diǎn)將由北京、上海等大城市及沿海地區(qū)向中西部地區(qū)及中小城市擴(kuò)散，后者將有更大的市場(chǎng)拓展空間。而2007年乘用車(chē)增速較2006年有所降低。但是2007年市場(chǎng)有所變化，比例關(guān)系穩(wěn)定在2006年的狀態(tài)。SUV、MPV數(shù)量合計(jì)已經(jīng)到了很有影響了的水平。原因在于：在中等收入的國(guó)家和發(fā)達(dá)國(guó)家的石油凈進(jìn)口國(guó)中，唯獨(dú)中國(guó)沒(méi)有實(shí)施燃油稅，而且中國(guó)汽油和柴油的價(jià)格與進(jìn)口油比還出現(xiàn)了價(jià)格倒掛，因此在中國(guó)開(kāi)SUV使用費(fèi)最低。表4 2007年各排量乘用車(chē)銷(xiāo)量情況單位：輛國(guó)內(nèi)制造增速CKD增速合計(jì)增速排量≤1升74804000748040 1升＜排量≤29842633499972987762 ＜排量≤1580877369241617801 ＜排量≤74662063374809994 ＜排量≤1056700100105670＜排量≤139091102824937 82225123334 數(shù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)汽車(chē)工業(yè)信息網(wǎng)在基本型乘用車(chē)（轎車(chē)）中，％，與上年同期相比。市民購(gòu)車(chē)求新、求大、求檔次、求名牌的特點(diǎn)越來(lái)越明顯。有著這種不良駕駛感受的消費(fèi)者在換購(gòu)第二輛車(chē)時(shí)，一般都會(huì)瞄準(zhǔn)更高檔次。2008 年油價(jià)還將上升，但油價(jià)上漲對(duì)汽車(chē)消費(fèi)影響較小，更多的是結(jié)構(gòu)性影響，即小排量經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)可能在高油價(jià)背景下受到抑制。全年，累計(jì)進(jìn)口量超過(guò)30萬(wàn)輛，％，與上年同期相比，；，％，占全部汽車(chē)商品進(jìn)口總額的41％。數(shù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)汽車(chē)工業(yè)信息網(wǎng)圖8 20042007年轎車(chē)進(jìn)口量增長(zhǎng)情況從產(chǎn)品上看，進(jìn)口轎車(chē)高檔化、個(gè)性化的特征開(kāi)始進(jìn)一步顯現(xiàn)。（三）越野車(chē)進(jìn)口2007 年，越野車(chē)進(jìn)口需求再度高漲， 萬(wàn)輛，%， 個(gè)百分點(diǎn)； 億美元，%， 個(gè)百分點(diǎn)。2007年轎車(chē)出口表現(xiàn)依然出色，除1 月和3 月外，各月轎車(chē)出口均超過(guò)1 萬(wàn)輛，11 月和12 月出口都超過(guò)2 萬(wàn)輛。 “新政”的實(shí)施也提高了國(guó)內(nèi)汽車(chē)出口的“效益”：2006年1～，％。這種趨勢(shì)對(duì)于促進(jìn)我國(guó)汽車(chē)出口長(zhǎng)期、良性、持續(xù)發(fā)展是十分有利的。全年出口量將向80 萬(wàn)輛沖擊，其中乘用車(chē)可達(dá)45 萬(wàn)輛以上。%，%。在產(chǎn)品價(jià)格下降的大趨勢(shì)下，將逐漸加劇行業(yè)的公司的分化，企業(yè)的發(fā)展強(qiáng)者恒強(qiáng)。主要廠商新增產(chǎn)能都將在2008 年以后分批開(kāi)始建成。按照年均復(fù)合增長(zhǎng)率25%計(jì)算，該需求可持續(xù)到2010 年。目前，中國(guó)深圳、廣州、上海、北京等地區(qū)的R 值已經(jīng)低于3，隨著乘用車(chē)價(jià)格的下降和人均可支配收入的提高，R 值將快速降低。效果：父子車(chē)型產(chǎn)品策略只要應(yīng)用得好，成功的可能性很大，但也有風(fēng)險(xiǎn)。原因分析：由于廠家降低了產(chǎn)品研發(fā)和制造成本，提升了銷(xiāo)量的需要；需求的多樣化使衍生車(chē)型擁有了生存空間。其次，多品牌戰(zhàn)略可以彰顯廠家實(shí)力，樹(shù)立良好的市場(chǎng)形象，提升市場(chǎng)地位。第二章 2007年乘用車(chē)行業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)分析及預(yù)測(cè)第一節(jié) 2007年乘用車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)特點(diǎn)分析當(dāng)前乘用車(chē)市場(chǎng)的各個(gè)要素均已發(fā)生明顯變化，促使乘用車(chē)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)從單一的某一個(gè)方面的競(jìng)爭(zhēng)，演變成企業(yè)綜合實(shí)力的競(jìng)爭(zhēng)，產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，營(yíng)銷(xiāo)