7在警戒區(qū)內(nèi)航行安全問(wèn)題的分析(存儲(chǔ)版)
【正文】 4 關(guān)于 “ 特別謹(jǐn)慎地駕駛 ” 應(yīng)考慮的因素 現(xiàn)在所有的比較繁忙的、通航密度大的狹窄水道都實(shí)行了分道通航。從《規(guī)則》的立法目的來(lái)看，由于船舶流向的復(fù)雜或者環(huán)境和情況的特殊，要求保持比海員通常做法可能要求的戒備更高一級(jí)的戒備狀態(tài)，即《規(guī)則》規(guī)定的當(dāng)時(shí)特殊情況可能要求的戒備，它應(yīng)該是海員戒備的最高等級(jí)。 、航 道自然環(huán)境的季節(jié)性變化。盡管在這種區(qū)域作為主管當(dāng)局并沒(méi)有規(guī)定一定要增加望人員，但作為船長(zhǎng)在認(rèn)為必要時(shí)應(yīng)增派船艏望人員、備錨，以備緊急情況下的不時(shí)之需。由于船長(zhǎng)處在監(jiān)督的地位和角度，往往是船長(zhǎng)首先發(fā)現(xiàn)了引航員偶然的失誤和應(yīng)急的需要，再與引航員交換意見(jiàn)。如果能夠通過(guò)本文引起對(duì)警戒區(qū)內(nèi)安全航行的重視，導(dǎo)致對(duì)警戒區(qū)內(nèi)航行安全的理解和思考，無(wú)疑將會(huì)完善和提高在實(shí)行通 第 13 頁(yè) 共 13 頁(yè) 航分隔制系統(tǒng)水域內(nèi)的傳播航行的安全水平。在安全意識(shí)、防范措施等方面，船長(zhǎng)顯然要比引航員熟悉和謹(jǐn)慎，這是由對(duì)船舶機(jī)械設(shè)備的 了解和對(duì)船員的熟悉而來(lái)的。 ，至少不能超過(guò)海事主管機(jī)關(guān)的航速限制，特別注意主機(jī)倒車(chē)、停船 的特性。如沒(méi)有，則應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行《 1972 年國(guó)際海上避碰規(guī)則》。 定義和要求都使用了 “ 特別謹(jǐn)慎 ” 這個(gè)短語(yǔ)，該短語(yǔ)在《規(guī)則》中有三個(gè)條款中出現(xiàn)過(guò)。 上述分析，是最終促成雙方和解的主要原因。在其陳述中稱進(jìn)行了 vhf（ veryhighfrequency）廣播，但控制中心沒(méi)有其錄音，無(wú)法證明。這是因?yàn)檎谶M(jìn)行進(jìn)出黃浦江操縱的船舶，一旦擺正了進(jìn)出黃浦江的位置和航向后，使其按照《規(guī)則》的要求給他船讓路進(jìn)行操縱的能力在這種環(huán)境下就受到了很大的限制。 ，它至少是航道船舶流向的延伸和繼續(xù)，是對(duì)船舶可能的流向的提示和警告，如允許船舶橫越的航段，是一種良好的船藝 的體現(xiàn)。 ，在定義中和地方規(guī)則中都要求 “ 船舶 必須特別謹(jǐn)慎地駕駛 ” 。由于在警戒區(qū)內(nèi)船舶流向過(guò)于復(fù)雜，已經(jīng)不能完全用航道規(guī)則去規(guī)范船舶的行動(dòng)，因此要求船舶在警戒區(qū)域內(nèi)要特別謹(jǐn)慎地駕駛。它們之間有著不同的定義。如果不適用，那么又適用何規(guī)則來(lái)進(jìn)行侵權(quán)責(zé)任的定性分析（責(zé)任是否成立）和責(zé)任定量分析（責(zé)任范圍）。當(dāng)雙方接近到200～ 300m 時(shí)， w 輪為進(jìn)黃浦江而突然向右轉(zhuǎn)向，約 2min 后與 m輪在吳淞口警戒區(qū)內(nèi)發(fā)生了碰撞。當(dāng)航行船舶將進(jìn)入警戒區(qū)應(yīng)當(dāng)做好哪些準(zhǔn)備工作。 第 1 頁(yè) 共 13 頁(yè) 在警戒區(qū)內(nèi)航行安全問(wèn)題的分析 摘要。而在這些進(jìn)出港口的航道，一般都會(huì)有適合地方環(huán)境特點(diǎn)的地方規(guī)則存在。 m 輪自錨地起錨右舷經(jīng) 64 號(hào)燈浮后，擬上駛進(jìn)寶山港池。因此，該案最關(guān)鍵的問(wèn)題和焦點(diǎn)并不是雙方所持的觀點(diǎn)正確與否，而是他們的觀點(diǎn)是否有成立的前提，即在警戒區(qū)內(nèi)是否能繼續(xù)適用航道的概念和執(zhí)行航道的地方規(guī)則。） 在實(shí)行分道通航區(qū)域的航道內(nèi)，規(guī)定的船舶流向用的是實(shí)線箭頭表示的，它是強(qiáng)制性的，船舶不得違反；而在警戒區(qū)內(nèi)的船舶流向是推薦的，用的是虛線箭頭表示的，它是非強(qiáng)制性的，是推薦的。 根據(jù)對(duì)上述定義的綜合理解和分析可知： ，這些推薦的船舶航向是用虛線表示的，它是航道中規(guī)定的船舶航向的延伸，可能是不切實(shí)際的或者是不必采納的。雙方的抗辯觀點(diǎn)就失去了成立的條件。如此一來(lái)， w 輪的責(zé)任顯然要大于 m 輪的責(zé)任。在地方規(guī)則中的規(guī)定上有 “ 在吳淞口警戒區(qū)內(nèi)航行的船舶應(yīng)當(dāng)避讓進(jìn)、出黃浦江的大型船舶 ”的規(guī)定。
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