7在警戒區(qū)內(nèi)航行安全問題的分析(編輯修改稿)
2024-09-19 18:36 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 （據(jù)對(duì)吳淞口警戒區(qū)內(nèi)船舶流向的觀測(cè)，有12 個(gè)不同的船舶流向），無法按照一般的航道規(guī)則來規(guī)范船舶的航行，因此在此區(qū)域內(nèi)的安全航行就只好寄希望于對(duì)在警戒區(qū)域內(nèi)航行的船舶的特別謹(jǐn)慎駕駛。 。在警戒區(qū)內(nèi)所劃的船舶流向標(biāo)示的虛線箭頭符號(hào)，僅給航行在警戒區(qū)內(nèi)的船舶對(duì)船舶流向的推薦、提示或建議，僅表示一種對(duì)進(jìn)入?yún)^(qū)域的駕駛?cè)藛T特殊的警示，而不應(yīng)理解為是強(qiáng)制執(zhí)行的航道或分道。有很多的警戒區(qū)內(nèi)就沒有標(biāo)示這樣的推 薦。在警戒區(qū)內(nèi)航行，根據(jù)《 1972 年國(guó)際海上避碰規(guī)則》 “ 適用范圍 ” 的規(guī)定，首先應(yīng)適用地方規(guī)則，在地方規(guī)則沒有規(guī)定的情況下，應(yīng)適用《 1972 年國(guó)際海上避碰 第 6 頁(yè) 共 13 頁(yè) 規(guī)則》（以下稱《規(guī)則》）。所以，上述案例在歸責(zé)分析的過程中，在地方規(guī)則沒有明確的規(guī)定時(shí)，應(yīng)適用《規(guī)則》，用《規(guī)則》的相關(guān)規(guī)定作為分析和歸責(zé)的法律依據(jù)。如此一來， w 輪的責(zé)任顯然要大于 m 輪的責(zé)任。 ，它至少是航道船舶流向的延伸和繼續(xù)，是對(duì)船舶可能的流向的提示和警告，如允許船舶橫越的航段，是一種良好的船藝 的體現(xiàn)。采納了這些推薦的船舶總流向航行，在很大程度上，是可以避免一些碰撞事故的。因此在地方規(guī)則中規(guī)定 “ 并盡可能按照建議的交通流向航行的區(qū)域 ” 。 通過上述案例在訴訟歸責(zé)過程中體現(xiàn)出來的駕駛?cè)藛T的在概念上的模糊，導(dǎo)致在行為上的錯(cuò)誤，在實(shí)際工作中并不是少數(shù)。因此，在警戒區(qū)內(nèi)的安全航行，應(yīng)該引起駕駛?cè)藛T的充分注意。 3 關(guān)于地方規(guī)則中 “ 主動(dòng)避讓 ” 的規(guī)定 在警戒區(qū)內(nèi)航行首先要充分注意地方規(guī)則有那些規(guī)定，這是要優(yōu)先執(zhí)行的，但要明確優(yōu)先執(zhí)行的條件。在此通過吳淞口警戒區(qū)內(nèi)的地方規(guī)則來說明這個(gè)問題 。在地方規(guī)則中的規(guī)定上有 “ 在吳淞口警戒區(qū)內(nèi)航行的船舶應(yīng)當(dāng)避讓進(jìn)、出黃浦江的大型船舶 ”的規(guī)定。這是因?yàn)檎谶M(jìn)行進(jìn)出黃浦江操縱的船舶，一旦擺正了進(jìn)出黃浦江的位置和航向后，使其按照《規(guī)則》的要求給他船讓路進(jìn)行操縱的能力在這種環(huán)境下就受到了很大的限制。因此地方 第 7 頁(yè) 共 13 頁(yè) 性規(guī)定給予了這些船舶一定的航路優(yōu)先權(quán)。且不管 w 輪是否是規(guī)定中的 “ 大型船舶 ” ，這個(gè)問題涉及到對(duì)該規(guī)定的理解，即如何認(rèn)定船舶是進(jìn)出黃浦江的船舶，并且其具有了規(guī)定中的航路優(yōu)先權(quán)，應(yīng)具備如下構(gòu)成要件： “ 進(jìn)出黃浦江的大型船舶 ” 應(yīng)該理解為“ 現(xiàn) 在進(jìn)行式 ” ，即特指那些正在進(jìn)出黃浦江操縱的船舶，否則不具有航路的優(yōu)先權(quán)。 。具體應(yīng)在河塘燈樁和 101 燈浮連線附近的，進(jìn)黃浦江的船應(yīng)過 64 號(hào)燈浮，即在位置和航向上，已經(jīng)開始進(jìn)行進(jìn)出江操縱的船舶。 ，如駕駛臺(tái)之間的通話；或向 vts（ vesseltrafficservice）中心的報(bào)告；或在 vhf 規(guī)定頻道的廣播；或懸掛規(guī)定的表示本船動(dòng)向的號(hào)燈、號(hào)型或信號(hào)等有效手段，使本船進(jìn)出黃浦江的操縱意圖被相關(guān)船舶充分理解，并得到確認(rèn)。 合地方規(guī)則對(duì)大型船舶定義的（ 1600gt或以上的船舶）。 根據(jù)上述分析， w 輪并不具備上述要件。在其陳述中稱進(jìn)行了 vhf（ veryhighfrequency）廣播，但控制中心沒有其錄音，無法證明。當(dāng)其在距黃浦江進(jìn)口較遠(yuǎn)的地方，在沒有采取任何通報(bào)手段進(jìn)行表達(dá)的情況下，僅是其駕駛?cè)藛T “ 想 ” 進(jìn)黃浦江，就要其它船舶為其主動(dòng)讓路，顯然沒有道理。因此， m 輪在這種情況下并沒有規(guī)定中的主動(dòng)避讓的義務(wù)。
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