地鐵車站設(shè)計(jì)畢業(yè)設(shè)計(jì)(存儲(chǔ)版)
【正文】 鐵車站施工方法選取時(shí)應(yīng)首先考慮。 1） 礦山法施工應(yīng)根據(jù)工程地質(zhì)及水文地質(zhì)條件、車站結(jié)構(gòu)類型、橫斷面大小、埋深情況（深、淺埋）、覆跨比、周圍環(huán)境情況 、施工條件等因素經(jīng)多方案技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較確定。 （ 11） .地下車站結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，應(yīng)根據(jù)地區(qū)城市規(guī)劃的人防要求，嚴(yán)格按《人民防空工程設(shè)計(jì)規(guī)范》（ GB 5022595）的規(guī)定進(jìn)行設(shè)計(jì)。 （ 4） .地下車站結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，應(yīng)根據(jù)沿線不同地段的工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件及城市規(guī)劃要求，結(jié)合周邊既有建（購）筑物、地下管線以及道路交通狀況等通過對(duì)其技術(shù)經(jīng)濟(jì)、環(huán)境影響和使用功能等方面的綜合比較，合理的選擇施工方法和結(jié)構(gòu)型式。在改革開放的時(shí)代潮流推動(dòng)下 , 中國地鐵正走向成熟、 繁榮。在建設(shè)創(chuàng)新型國家國策的指引下 ,推進(jìn) 國產(chǎn)化和標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)。 d . 管理更加法制化。地鐵交通在城市公交系統(tǒng)中作用越來越大 , 有條件的城市將把地鐵交通作為優(yōu)先領(lǐng)域 , 超前規(guī)劃 , 適時(shí)建設(shè)。 正在建設(shè)或已獲得批復(fù)建設(shè)地鐵的城市還有 23 個(gè) , 分別是重慶、 成都、 蘇州、 杭州、 無錫、 寧波、 沈陽、 哈爾濱、 烏魯木齊、 西安、 鄭州、 南昌、 長沙、 合肥、 青島、 福州、 泉州、 東莞、 廣佛線、 貴陽、昆明、 南寧、 澳門。在這段時(shí)期 , 國家的政策逐步鼓勵(lì)大中城市發(fā)展地 鐵交通 , 全國已建有地鐵的城市達(dá) 10 個(gè) , 新申請(qǐng)立項(xiàng)準(zhǔn)備建設(shè)的城市有 23 個(gè)。我國僅有北京、 上海、 廣州等幾個(gè)大城市規(guī)劃建設(shè)地鐵。 20 世紀(jì) 50年代 : 起步階段。進(jìn)入 90 年代 , 一批省會(huì)城市開始籌劃建設(shè)地鐵。隨后在 80 年代末 , 國家制定的產(chǎn)業(yè)政策再次明確其在基本建設(shè)中的重要地位。 1)從微觀角度看 , 其發(fā)展趨勢(shì)為 : 地下街的發(fā)展將日益完善 ,它將從單純的商業(yè)性質(zhì)演變?yōu)榘ǘ喙δ艿摹? 有交通、 商業(yè)及其他設(shè)施共同組成的相互依存的地下綜合體。技術(shù)的進(jìn)步 ,一方面提高了地鐵運(yùn)行效率和服務(wù)水平 。地鐵交通的全面法制化管理是地鐵交通發(fā)展的重要趨勢(shì)。 。 地下車站結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)原則 （ 1）、地下車站結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，應(yīng)滿足施工、運(yùn)營、城市規(guī)劃、防水、防迷流以及人防的有關(guān)要求。 （ 7） .地下車站結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，應(yīng)根據(jù)該地區(qū)的地震設(shè)防烈度、場(chǎng)地條件、結(jié)構(gòu)類型和隧道埋深等因素考慮地震的影響，進(jìn)行抗震驗(yàn)算，并在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)采取相應(yīng)的構(gòu)造措施，以提高結(jié)構(gòu)的整體抗震能力。 （ 13） .地下車站結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，可視其使用條件和荷載特性等情況，選用與其特點(diǎn)相近的現(xiàn)行相關(guān)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范 地下車站施工方法 車站結(jié)構(gòu)施工方法，應(yīng)根據(jù)車站范圍內(nèi)的工程地質(zhì)和水文地質(zhì)勘探資料、周圍環(huán)境及交通等情況進(jìn)行技術(shù)、經(jīng)濟(jì)綜合比較后選擇。 明挖結(jié)構(gòu)施工方法適用條件匯總表 序號(hào) 施工方法名稱 施工順序 適用范圍 1 坡率法 利用巖土自然穩(wěn)定邊坡坡率、邊開挖邊護(hù)坡、直至最終基坑，再從下至上回筑各層結(jié)構(gòu)，施作外防水層，回填覆土，恢復(fù)路面。臨時(shí)路面的鋪設(shè)可利用夜間等交通量較小的時(shí)間，盡快的恢復(fù)交通。 3. 暗挖法車站（礦山法）結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)原則 1） 當(dāng)車站位于較完整的巖石地層且地下水不發(fā)育，或位于交通繁忙、施工場(chǎng)地狹窄，不允許中斷交通等，不宜采用明挖法施工時(shí)，方可設(shè)計(jì)為暗挖法車站結(jié)構(gòu)。 5） 隧道橫斷面內(nèi)凈空尺寸，應(yīng)在滿足建筑限界和車站功能的基礎(chǔ)上，考慮施工誤差、測(cè)量誤差、不均勻沉降、結(jié)構(gòu)變形的需要，應(yīng)予留適當(dāng)?shù)脑Ａ俊? 9） 結(jié)構(gòu)計(jì)算模式，應(yīng)反映施工階段和運(yùn)營階段結(jié)構(gòu)的實(shí)際工作條 件，并反映結(jié)構(gòu)與周圍地層的相互作用。 第二章 廣州地鐵 3 號(hào)線漢溪站車站設(shè)計(jì)方案比選 站位環(huán)境描述 廣州地鐵三號(hào)線漢溪站位于番禺野生動(dòng)物園南側(cè)道路與規(guī)劃中番禺大道交匯口以南，站位以北為野生動(dòng)物園，以西為南國奧園住宅區(qū)，站址現(xiàn)為農(nóng)田和果林，待番禺大道建成后，將帶動(dòng)該地塊的住宅小區(qū)、金融、旅游娛樂等地產(chǎn)開發(fā)。 3）暗挖法施工的車站結(jié)構(gòu)形式 地鐵暗挖法隧道的結(jié)構(gòu)斷面形式，應(yīng)根據(jù)圍巖條件、使用要求、施工工藝及開挖斷面的尺寸等從結(jié)構(gòu)受力、圍巖穩(wěn)定及環(huán)境保護(hù)等方面綜合考慮合理確定。 （ 3）三拱車站隧道 三拱車站亦有塔柱式和立柱式兩種基本形式，在土層中大多采用三拱立柱式車站。中 部站廳視施工方法的不同，可以是拱形或平頂。 表 21 島式站臺(tái)與側(cè)式站臺(tái)優(yōu)缺點(diǎn)比較 項(xiàng)目 島式站臺(tái) 側(cè)式站臺(tái) 站臺(tái)使用 站臺(tái)面積利用率高，可調(diào)劑客流，乘客有乘錯(cuò)車的可能 站臺(tái)面積利用率低，不能 調(diào)劑客流，乘客不宜乘錯(cuò)車 站臺(tái)設(shè)置 站廳與站臺(tái)需設(shè)在兩個(gè)不同高度上，站廳跨過線路軌道 站廳與站臺(tái)可以設(shè)在同一高度上，站廳可以不跨過線路軌道 站內(nèi)管理 管理集中，聯(lián)系方便 站廳分段時(shí)，管理分散，聯(lián)系不方便 乘客中途折返 乘客途中改變乘車方向比較方便 乘客中途改變乘車方向不方便，需經(jīng)天橋或地道 改擴(kuò)建難易性 改建擴(kuò)建時(shí)，延長車站很困難，技術(shù)復(fù)雜 改建擴(kuò)建時(shí)，延長車站比較容易 站內(nèi)空間 站廳、站臺(tái)空間寬闊完整 站廳分設(shè)時(shí)，空間分散，不及島式車站寬闊 喇叭口設(shè)置 需設(shè)喇叭口 不設(shè)喇叭口 造價(jià) 較高 較低 在城市地下工程布局復(fù)雜多變的情況下，島式車站具有更大的靈活性。 4）站廳位于車站上層：這種布置方式常用于地下島式車站和側(cè)式車站，適用于客流量很大的車站。車站規(guī)模適用范圍見表 31. 表 31 從車站規(guī)模等級(jí)適用范圍 規(guī)模等級(jí) 適用范圍 1 級(jí)站 適用于客流量大，地處市中心區(qū)得大型商貿(mào)中心，大型交通樞紐中心
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