【正文】 個方面。具體編號方法要方便觀測點的信息化管理。d、監(jiān)測資料的交接要辦理相應(yīng)的登記手續(xù),發(fā)現(xiàn)問題及時處理。（2）地面和地下高程傳遞測量涉及2個地下路線，分別是泰山新村站~高新開發(fā)區(qū)站區(qū)間和六合開發(fā)區(qū)站~沈橋站區(qū)間。（2）數(shù)據(jù)量大寧天城際線結(jié)構(gòu)監(jiān)測工作量巨大，每期監(jiān)測數(shù)據(jù)龐大，對數(shù)據(jù)進(jìn)行有效的管理將是難點之一。一旦在監(jiān)測過程中，出現(xiàn)測數(shù)據(jù)超過警戒值的70%（或80%），監(jiān)測部門要在報表中醒目提示，予以報警。（1）《建筑變形測量規(guī)范》規(guī)定：建筑物是否進(jìn)入穩(wěn)定階段，應(yīng)由沉降量與時間的關(guān)系曲線判定。（2）對投入運營不超過兩年的新建線路，及地質(zhì)條件較差、周邊環(huán)境復(fù)雜的非穩(wěn)定區(qū)段。1mm）收斂監(jiān)測33銦瓦條碼尺Leica GPCL2/2米沉降監(jiān)測、撓度監(jiān)測64φ12mm膨脹螺栓直徑12mm，長度90mm隧道、高架撓度測點若干5φ20mm膨脹螺栓直徑20mm，長度90mm橋墩沉降測點若干6電腦HP辦公、數(shù)據(jù)處理147相機(jī)索尼現(xiàn)場巡視38數(shù)據(jù)處理軟件科傻19辦公桌若干二 維修、加工機(jī)具、設(shè)備1電鉆埋點32錘子埋點33噴漆、測點標(biāo)識點標(biāo)記若干4電筒、頭燈夜間照明若干三 交通及通訊工具1車輛/32對講機(jī)/12四 其他為完成維保任務(wù)而必備的工器具1防護(hù)背心夜間、道路測量防護(hù)若干2安全繩高架測量防護(hù)若干3 安全帽安全防護(hù)若干10 質(zhì)量保證措施 質(zhì)量保證體系圖10質(zhì)量保證體系框圖 監(jiān)測數(shù)據(jù)質(zhì)量控制（1）監(jiān)測、測量人員必須熟悉儀器使用方法和性能，監(jiān)測、測量操作過程中必須按規(guī)定的程序進(jìn)行。如有劃改的數(shù)字和超限劃去的成果，均應(yīng)注明原因和重測結(jié)果所在的頁數(shù)。對各周期觀測過程中發(fā)現(xiàn)的點位變動跡象、地質(zhì)地貌異常、附近建筑物基礎(chǔ)和墻體裂縫等情況，應(yīng)做好記錄，并畫出草圖。9 生產(chǎn)裝備南京寧天城際線工作所需作業(yè)機(jī)械和工器具如下表91所示。另給出建（構(gòu)）筑物竣工驗收的地基變形標(biāo)準(zhǔn)：沉降速率以沉降量與時間的關(guān)系曲線判定。同時，減少因警戒值變化所帶來的工程風(fēng)險。數(shù)據(jù)銜接需在補設(shè)好監(jiān)測點后所測得沉降量上疊加原相應(yīng)點位累計沉降量。 監(jiān)測難點分析南京地鐵寧天城際線結(jié)構(gòu)監(jiān)測的難點可通過以下幾點進(jìn)行分析：（1）測點的保護(hù)和修復(fù)布設(shè)測點是結(jié)構(gòu)監(jiān)測的前提，也是保證數(shù)據(jù)連續(xù)性和有效性的基礎(chǔ)。水準(zhǔn)路線擬沿江北大道布設(shè)，沿線交通繁忙，車輛往來流通量大，對一等水準(zhǔn)測量影響較為明顯。c、對監(jiān)測記錄、數(shù)據(jù)應(yīng)及時計算整理及時歸檔。對后期增補的監(jiān)測點也需進(jìn)行編號，并對其具體里程位置進(jìn)行精確測量。例如，階段變形速率或累計變形值小于報警值，則為正常狀態(tài)；若階段變形速率或累計變形值大于報警值，則為報警狀態(tài)；b）若數(shù)據(jù)顯示已達(dá)到警戒標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)結(jié)合巡視信息，進(jìn)行綜合判斷；c）如發(fā)現(xiàn)異常情況，應(yīng)及時通知相關(guān)方采取應(yīng)對處理措施。在進(jìn)行水準(zhǔn)測量時，將水準(zhǔn)儀依次架設(shè)在AB、BC中點位置，分別觀測AB及BC高差、并丈量AB、BC之間的距離，則該跨橋梁撓度值計算公式為：圖521 撓度計算示意圖fC=?SBCL1L1+L2?SAB （59）式中，fC—撓度（m）； ?SBC—B、C兩點的高差（m）；?SAB—A、B兩點的高差（m）； L1—B、C兩點間的水平距離（m）； L2—A、B兩點間的水平距離（m）；6 監(jiān)測數(shù)據(jù)分析與管理 監(jiān)測成果根據(jù)監(jiān)測頻率進(jìn)行監(jiān)測及巡視后，每期工作結(jié)束后10天內(nèi)提交相應(yīng)成果，具體為：1）控制網(wǎng)成果報告控制網(wǎng)成果報告內(nèi)容應(yīng)包括：a) 控制測量及內(nèi)業(yè)平差技術(shù)說明；b) 起算控制點成果表；c) 長期監(jiān)測基準(zhǔn)點成果表；d) 測量成果精度評定資料；e) 水準(zhǔn)網(wǎng)示意圖；f) 整套平差成果的電子文檔；g) 原始觀測記錄。（2） 精度估算測距儀量距精度（標(biāo)稱精度）:。用相應(yīng)直徑鉆頭的電錘在腰線處鉆深約30mm，將標(biāo)志夯入，對中點的布置見圖513所示。通過變形觀測點各期高程值計算各期沉降量、階段變形速率、累計沉降量等數(shù)據(jù)。177。圖56 地下車站垂直位移監(jiān)測點示意圖圖57 盾構(gòu)隧道垂直位移監(jiān)測點示意圖圖58 明挖隧道垂直位移監(jiān)測點示意圖圖59 礦山法隧道垂直位移監(jiān)測點示意圖圖510 聯(lián)絡(luò)通道沉降監(jiān)測點示意圖高架橋墩（1）測點規(guī)格及材質(zhì)采用頂部呈圓柱型的不銹鋼膨脹螺栓為標(biāo)志，統(tǒng)一規(guī)格，樣式如圖511。各類型沉降監(jiān)測點布設(shè)見下表及示意圖。表53 工作基點穩(wěn)定性判斷表序號高差變化量△H=穩(wěn)定性評定高程改正1△H≤穩(wěn)定不改正2＜△H≤較穩(wěn)定不改正3＜△H≤有沉降的可能性改正4＜△H有沉降改正注：為第i次觀測高差中誤差，為第i+1次觀測高差中誤差。圖54 DiNi03水準(zhǔn)儀i角檢測示意圖 垂直位移監(jiān)測控制網(wǎng)精度估算根據(jù)《國家一、二等水準(zhǔn)測量規(guī)范》（GB/T128972006）規(guī)定，該項垂直位移基準(zhǔn)網(wǎng)按一等水準(zhǔn)的技術(shù)要求施測。177。共計約1140點每半年1次高架撓度監(jiān)測在每跨梁兩側(cè)及跨中處布設(shè)1個監(jiān)測點，共共計約3417點每年1次基準(zhǔn)網(wǎng)測量與穩(wěn)定的基巖點聯(lián)測，基準(zhǔn)點（起算點）：浦基1，基準(zhǔn)網(wǎng)路線：閉合水準(zhǔn)路線每半年1次5 監(jiān)測工作實施 垂直位移監(jiān)測控制網(wǎng) 垂直位移監(jiān)測控制網(wǎng)布設(shè)垂直位移監(jiān)測控制網(wǎng)由基準(zhǔn)點和工作基點組成，基準(zhǔn)點采用國家水準(zhǔn)點或穩(wěn)定的基巖點，針對本線路特點擬構(gòu)筑閉合水準(zhǔn)路線。表41 南京地鐵寧天城際線結(jié)構(gòu)監(jiān)測工作內(nèi)容線路類別監(jiān)測項目監(jiān)測方法/精度地下線路地下車站主體結(jié)構(gòu)垂直位移監(jiān)測二等水準(zhǔn)車站與隧道交接處差異沉降監(jiān)測二等水準(zhǔn)盾構(gòu)隧道垂直位移監(jiān)測（含聯(lián)絡(luò)通道）二等水準(zhǔn)盾構(gòu)隧道收斂監(jiān)測全站儀/礦山法隧道垂直位移監(jiān)測二等水準(zhǔn)明挖法隧道垂直位移監(jiān)測二等水準(zhǔn)基準(zhǔn)網(wǎng)測量一等水準(zhǔn)高架線路高架橋墩垂直位移監(jiān)測二等水準(zhǔn)高架撓度監(jiān)測二等水準(zhǔn)基準(zhǔn)網(wǎng)測量一等水準(zhǔn) 監(jiān)測點布置及監(jiān)測頻率根據(jù)相關(guān)規(guī)范及監(jiān)測需要，本線路結(jié)構(gòu)監(jiān)測工作以三年一個周期為例。在地鐵運營過程中，由于地鐵隧道穿越不同工程地質(zhì)、水文地質(zhì)條件的地層，其沉降速率和敏感性也會不同，造成地鐵結(jié)構(gòu)不均勻沉降與變形；同時運營列車的反復(fù)振動和離心力作用都可能誘發(fā)地鐵結(jié)構(gòu)變形；另外，在地鐵周邊進(jìn)行爆破、打樁、抽水、挖掘等一系列施工作業(yè)時，都將引起地鐵結(jié)構(gòu)的變形，一旦這些變形超過了規(guī)定的限度，地鐵結(jié)構(gòu)就可能出現(xiàn)問題，嚴(yán)重時還會危及地鐵結(jié)構(gòu)的安全。車站底板位于較好的③ 1a12層粉質(zhì)黏土（fak=200kpa）、③ 2d23層粉砂（fak=170kpa）和④ 1b1層粉質(zhì)黏土（fak=250kpa）。該區(qū)間填土層普遍分布，主要為新近填積粘性土及建筑垃圾，夾含多層瀝青路面，土層多呈松散稍密狀態(tài)，鄰近滁河地段填土層厚度較大；場地軟土較為發(fā)育。①1雜填土，結(jié)構(gòu)松散，①2素填土，潤濕—飽和，含軟—可塑狀粉質(zhì)粘土，地質(zhì)性較差。前者勘察表明場地基巖面起伏較大，～，土層厚度、性質(zhì)變化較大，上部土層主要為全新統(tǒng)新近沉積粘性土、粉砂、粉土及上更新統(tǒng)粘性土，下部基巖為白堊系上統(tǒng)浦口組砂巖、泥質(zhì)砂巖、泥巖和砂質(zhì)泥巖。隧道主要采用盾構(gòu)，部分區(qū)間采用礦山法和明挖法；高架主要是采用支架現(xiàn)澆、預(yù)制架設(shè)、懸灌法等鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)備。第一段地下線路以泰山新村站為起點，至泰馮路站~高新開發(fā)區(qū)站明挖矩形隧道止，(雙線)，第二段地下線路以六合開發(fā)區(qū)站至龍池站明挖矩形隧道為起點，至方州廣場站至沈橋站明挖矩形隧道止，（雙線）；第一段高架線路以泰馮路站至高新開發(fā)區(qū)站區(qū)間高架為起點，至六合開發(fā)區(qū)站至龍池站區(qū)間高架區(qū)間，（單線），第二段高架線路以方州廣場至沈橋站區(qū)間高架區(qū)間為起點，至金牛湖站至終點區(qū)間高架區(qū)間止，（單線）。六合開發(fā)區(qū)站~龍池站明挖區(qū)間位于新河范圍，地表水豐富，（2012年3月21日），～，；，河底土層為②1cd23層粉土夾粉砂。因此上述土層對盾構(gòu)隧道會產(chǎn)生一定影響。車站范圍內(nèi)穿越的主要土層由上至下依次為：① 層填土，松散~稍密狀態(tài)；② 1c23粉土，稍密~中密狀態(tài)；② 1b23層粉質(zhì)粘土，可塑~軟塑狀；② 3b23層粉質(zhì)粘土，可塑~軟塑狀；② 3b2層粉質(zhì)粘土，可塑~硬塑狀；③ 1a12層粉質(zhì)粘土，硬塑狀。方州廣場站~沈橋站明挖區(qū)間地貌單元屬于侵蝕堆積崗地，地形有一定起伏變化，金江公路路基較高；~。（3）將測量成果用于安全預(yù)測，在加強(qiáng)安全運營控制的同時減少投資，使工程始終處于安全可控狀態(tài)，更大程度上確保地鐵公司的風(fēng)險控制。盾構(gòu)隧道垂直位移監(jiān)測（含聯(lián)絡(luò)通道）隧道內(nèi)不大于20環(huán)設(shè)1測點，測點布設(shè)在道床上；聯(lián)絡(luò)通道上下行各設(shè)1監(jiān)測點，同時通道內(nèi)設(shè)1點；特殊情況適當(dāng)加密。圖51 金牛湖風(fēng)景區(qū)內(nèi)巖石圖52 南京地鐵寧天城際線結(jié)構(gòu)監(jiān)測垂直位移基準(zhǔn)網(wǎng)示意圖埋設(shè)工作基點，需按照下列要求：（1）在變形區(qū)以外選取穩(wěn)定的原狀土層，作為標(biāo)石的埋設(shè)地，選取裸露易測量的基巖，用于鑲嵌對應(yīng)標(biāo)志；（2）墻水準(zhǔn)點的設(shè)立，應(yīng)當(dāng)選取穩(wěn)固的建構(gòu)筑物；（3）特殊情況，經(jīng)現(xiàn)場勘測后，在變形區(qū)