【正文】 小填筑厚度機(jī)動(dòng)車道為 ，其它為 ，對(duì)填方高度達(dá)不到要求的路段，不足部分采取挖除地表土的措施。該方案適合非機(jī)動(dòng)車較少的路段，人行道較寬，適宜人們休閑。綜合考慮以上因素，該路段路拱橫坡均取 %。 分車帶按其在橫斷面中的不同位置與功能分為中間分車帶（簡稱中間帶）及兩側(cè)分車帶（簡稱兩側(cè)帶）。人行道外側(cè)路邊采用 8 20 100 預(yù)制 C30 混凝土平緣石，內(nèi)側(cè)路邊采用 12 35 100 預(yù)制 C30 混凝土路緣石。人行步道的景觀體現(xiàn)在色彩、質(zhì)感與周圍環(huán)境的配合。本路段非機(jī)動(dòng)車道主要供自行車行駛（可能會(huì)有三輪車、板車等非機(jī)動(dòng)車輛行駛，但數(shù)量很少）。 機(jī)動(dòng)車道寬度、車道數(shù)和紅線寬度見表 212， 213。 確定城市道路橫斷面形式時(shí)，需要根據(jù)道路規(guī)劃功能上的性質(zhì)和作用，綜合考慮各方面的要求，結(jié)合《城市道路與交通規(guī)范》，合理安排各組成部分。在該路段上，利用露出路面部分的路面邊緣 (或平石 ),作為排除地面水的溝渠。 豎曲線以外的部分按近似直線計(jì)算各樁號(hào)的設(shè)計(jì)高程 ,計(jì)算結(jié)果見表 28. 表 28 各樁號(hào)設(shè)計(jì)標(biāo)高 樁號(hào) 縱坡度 距切點(diǎn) 距離 L （ m） 豎曲線設(shè) 計(jì)標(biāo)高 （ m） 地面 高程 設(shè)計(jì)高程 與原地 面高差 K2+632 K2+660 K2+688 K2+700 K2+720 K2+740 K2+760 K2+780 K2+800 K2+820 K2+840 K2+860 K2+880 % % % % % % % % % % % % 0 28 0 12 32 52 72 92 112 132 152 172 192 青島理工大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì) 16 5 變坡點(diǎn) K2+920 （ 1）計(jì)算豎曲線的基本要素 根據(jù)設(shè)計(jì)得知： 結(jié)合地形情況及縱坡度、道路排水等因素，考慮最小半徑，取豎曲線半徑R5=10000m，則： ? ?5 5 5 38 mLR ???豎 曲 線 長 度 ： ? ?55 1 9 m2LT ??切 線 長 ： ? ?255 5 0 . 0 1 8 m2TE R??豎 曲 線 變 坡 點(diǎn) 縱 距 ： 樁號(hào)：樁號(hào)： 高程：3. 86樁號(hào)：圖 25 變坡點(diǎn)豎曲線示意 圖 （ 2）求豎曲線起點(diǎn)和終點(diǎn)樁號(hào) 起點(diǎn)樁號(hào)： K2+920T= K2+92018=K2+901 終點(diǎn)樁號(hào)： K3+020+T= K2+020+18= K2+939 （ 3）求豎曲線范圍內(nèi)各樁號(hào)的設(shè)計(jì)標(biāo)高 ①豎曲線起點(diǎn) 切線標(biāo)高： +% ? 19=(m) 豎距： h= 22lR=0 起點(diǎn) K2+901 樁的設(shè)計(jì)標(biāo)高為： m ②豎曲線中點(diǎn) 切線標(biāo)高： m 青島理工大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì) 17 ? ?255 5 0 . 0 1 82Th E mR? ? ?豎 距 ： 中點(diǎn) K2+920 樁的設(shè)計(jì)標(biāo)高為： +=（ m） ③豎曲線終點(diǎn) 切線標(biāo)高： % ? 19=(m) 豎距： h= 22lR=0 終點(diǎn) K2+939 樁的設(shè)計(jì)標(biāo)高為： . （ 4）計(jì)算 K2+901K3+040 各樁號(hào)的設(shè)計(jì)標(biāo)高，設(shè)中間樁距為 20m，豎曲線內(nèi)各樁號(hào)設(shè)計(jì)標(biāo)高的計(jì)算公式為：設(shè)計(jì)標(biāo)高 =切線標(biāo)高 豎距（ h = 212ixR ），即 右半部分：1222 2 RxiLHH iii ??? 左半部分：1211 2 RxiLHH iii ??? 其中： x曲線上任意點(diǎn)到曲線起點(diǎn)（左半曲線）或終點(diǎn)（右半曲線）的水平距離； Li直線上點(diǎn)到相鄰變坡點(diǎn)的距離。 各控制點(diǎn)規(guī)劃標(biāo)高及設(shè)計(jì)實(shí)際采用的標(biāo)高見下表 2－ 3： 表 23 各 控制點(diǎn)規(guī) 劃標(biāo)高及設(shè)計(jì)標(biāo)高 位置 樁號(hào) 規(guī)劃標(biāo)高 設(shè)計(jì)標(biāo)高 起點(diǎn) K1+ 變坡點(diǎn)一 K2+ 變坡點(diǎn)二 K2+ 變坡點(diǎn)三 K2+ 變坡點(diǎn)四 K2+ 變坡點(diǎn)五 K2+ 變坡點(diǎn)六 K3+ 終點(diǎn) K3+ 青島理工大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì) 6 表 24 最大縱坡度 注：設(shè)計(jì)縱坡度大于表 24所列推薦值時(shí)，可按表 24的規(guī)定限制坡長 。 對(duì)于設(shè)計(jì)道路的縱斷面拉坡有 兩種方法可以考慮： 通過調(diào)整道路中線縱坡，滿足道路排水要求，避免設(shè)置鋸齒形街溝。38180。由于該路段地處開發(fā)區(qū)，兩側(cè)建筑物尚未完全開工，本路段不設(shè)超高，以免與建筑物標(biāo)高不協(xié)調(diào)而影響街景美觀。 定線是在道路規(guī)劃路線起點(diǎn)之間選定一條技術(shù)上可行，經(jīng)濟(jì)上合理，又能青島理工大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì) 3 符合使用要求的道路中心線的工作。該層全場分布，一般層厚 米。作為杭州灣跨海大橋的“南橋頭堡”，“新區(qū)”將融入上海、杭州、寧波 2小時(shí)的交通圈，具有明顯的區(qū)域拉動(dòng)優(yōu)勢，這里將建設(shè)成“長江三角洲南翼的工商名城、寧波市北部的經(jīng)濟(jì)中心”，一座“生態(tài)旅游城市”。根據(jù)規(guī)劃要求及結(jié)合當(dāng)?shù)氐膶?shí)際情況，平面線為直線，不設(shè)平曲線。平面線采用“市政詳規(guī)”所確定的規(guī)劃線位，全線呈南北走向，道路沿線依次與濱海三路、濱海四路、濱海五路相交，跨越中心橫江規(guī)劃河道。縱斷面設(shè)計(jì) 青島理工大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì) II Abstract The design of public works (city roads) design, Cixi Hangzhou Bay New Area Xingci all the way to the entire design process. This section there is a cross intersection. The concrete surface is divided into linear design, longitudinal design, crosssectional design, intersection design, Pavement design, lighting and drainage design. Plane line using Municipal detailed rules established by the planning alignment, line northsouth direction, along the road and turn the starting point, Di Tang, Binhai Road, intersection, across the center Yokoe planning river. According to local planning requirements and with the actual situation, as the straight plane line, no horizontal curve. Focus on crosssectional design, the intersection of vertical curve calculations and detailed design calculations. This design from the short and long term traffic needs, considering the population growth in the next few years and vehicle traffic changes, so that the New to better integrate into Shanghai, Hangzhou, Ningbo, 2hour traffic, do to peopleoriented, followed the principles of sustainable development. Xingci all the way to the design speed of 40km / h, a total line length , twoway road in the form of four sixlane road, lane width meters. There are flat across the curve 0, vertical curve 6. Pavement thickness of 680mm of asphalt concrete pavement. Keywords city road； intersection design； longitudinal design 青島理工大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì) I 目 錄 摘 要 ........................................................................................................................... I ABSTRACT ..................................................................................................................II 第１章 道路概況 ......................................................................................................... 1 概述 ................................................................................................................... 1 設(shè)計(jì)依據(jù) ........................................................................................................... 1 設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn) ........................................................................................................... 1 自然條件 ........................................................................................................... 2 地理位置及地形地貌 .............................................................................. 2 工程地質(zhì) .................................................................................................. 2 氣象 .......................................................................................................... 2 第２章 道路設(shè)計(jì) ......................................................................................................... 2 平面設(shè)計(jì) ........................................................................................................... 2 縱斷面設(shè)計(jì) ....................................................................................................... 4 豎曲線設(shè)計(jì) .............................................................................................. 4 街溝設(shè)計(jì) ................................................................................................ 24 橫斷面設(shè)計(jì) .............................................