【正文】 。 （ 2）特殊巖土 新建鐵路紅柳林至神木西運(yùn)煤專 用線 可行性研究 20 烘烤巖為本段的特殊巖土。 （ 3） 海灣至檸條塔礦區(qū)段（ CK16+500～ CK23+000） 本段特殊地質(zhì)為烘烤巖，左右兩岸均有，不對工程選線控制。 （ 4） 基巖挖方地段應(yīng)考慮水平地應(yīng)力的卸荷作用，及時監(jiān)測并加強(qiáng)防護(hù)。該方案線路正線長度，運(yùn)營長度 ，特大 橋 ，大中橋 ，隧道 。店塔站位于窟野河的東岸，神華神東電廠寬 13m的 防洪堤上，是神延鐵路為神華神東電廠專用線開設(shè)的線路所，現(xiàn)為 1股道， 1付道岔。該方案專用線從神木北車站北端引出，線路折向西，跨勃牛川，穿 梁家山隧道，跨烏蘭木倫河，穿腦峁山隧道，跨考考烏素溝后接入 CK方案（ ICK7+500=CK12+400），該方案線路正線長度 ，運(yùn)營長度 ，特大橋 ，大中橋 ，隧道 ，專用線投資 42668萬元 ，交接站 4250萬元，運(yùn)營費用 2815萬元 /年。 缺點：線路較 CK方案長 100m，沙峁溝隧道出口線型較 Ⅳ CK方案 差。 2） 北 岸 方案 （ VCK方案 ） ① 方案概述 線路自比較起點起， 跨考考烏素溝至北岸， 沿北岸西行至馬家蓋，穿過神廣、海灣礦區(qū)至比較終點。 2）北岸方案（ Ⅵ CK方案） ① 方案概述 線路自比較起點起，跨好賴溝中橋，連續(xù)穿兩座隧道，之后線路在北岸西行至新民溝，跨考考烏素溝至比較終點。 4）應(yīng)充分考慮與城市或地區(qū)規(guī)劃相協(xié)調(diào)合理分布車站。 （三） 運(yùn)輸組織 本線 重車方向以張家 峁 站劃界：張家 峁 至神木西下行方向為重車方向；張家 峁 至紅柳林上行方向為重車方向（紅柳林方向為上行方向）。 通過能力及輸送能力 （ 1）設(shè)計通過能力和需要通過能力 本線各區(qū)段設(shè)計能力及需要能力見表 54。 運(yùn)輸公司定員及面積 表 56 序號 名稱 職名 定員（人） 1 公司領(lǐng)導(dǎo) 經(jīng)理 1 副經(jīng)理 2 總工程師 1 小計 4 2 辦公室 主任 1 干事 2 會計 1 出納 1 小計 5 3 生產(chǎn)部 主任 1 人勞 1 計劃 1 物資、設(shè)備 1 車務(wù) 1 工務(wù) 1 機(jī)務(wù) 1 電務(wù) 1 車輛 1 安全 1 小計 10 4 調(diào)度室 主任 1 調(diào)度員 3班 1人 =3 小計 4 合計 23 新建鐵路紅柳林至神木西運(yùn)煤專 用線 可行性研究 31 車 站 定 員 表 單位：人 表 57 職名 站長 車站值班員 助理值班員 信號員 車號員 列尾 作業(yè)員 調(diào)車員 貨運(yùn)員 站務(wù)員 清掃員 合計 自管 檸條塔 班制 日勤 3 3 3 3 3 2 班定員 1 1 1 2 3 2 2 定員 1 3 3 6 9 6 4 32 張家峁 班制 3 3 3 3 3 2 班定員 1 1 1 3 1 2 定員 3 3 3 9 3 4 25 紅柳林 班制 日勤 3 3 3 3 3 3 3 2 2 班定員 1 1 1 1 1 1 3 2 1 2 定員 1 3 3 3 3 3 9 6 2 4 37 紅柳林交接場 班制 3 班定員 1 定員 3 3 新建鐵路紅柳林至神木西運(yùn)煤專用線 可行性研究 32 六、各項技術(shù)設(shè)備的主要工程內(nèi)容 （一） 線路 平、縱斷面 （ 1） CK0+000～ CK3+000段，線路從神延鐵路紅柳林預(yù)留站北端引出，與神延鐵路并行一段后，在滿足間距要求的前提下，上跨 204省道，盡量增大交 叉 角。 （ 9） 相鄰坡度代數(shù)差不大于 10%。 道床：采用碎石道碴。路基主要工程數(shù)量為：區(qū)間路基土石方 104m3，圬工 104m3，雙向土工格柵 104m2。壓實密度應(yīng)滿足《鐵路路基設(shè)計 規(guī)范》（ TB100012020）表 的要求。 4） 填粉、細(xì)砂，邊坡采用直線型，邊坡高度為 0～ 6m 時 1： ；大于 6m 時 1： ；當(dāng)邊坡高度大于 10m 時，于 10m 處設(shè)一級 5m 寬的邊坡平臺。 路基個別設(shè)計 （ 1） 擋土墻 1）線路與既有建筑物干擾或薄條幫填路堤地段，為減少拆遷或保證路基穩(wěn)定，設(shè)路肩或路堤擋土墻。 （ 2） 坡面防護(hù) 1）用黃土、易風(fēng)化的軟塊石填筑的路堤，當(dāng)邊坡高度 H＜ 5m 時，邊坡種植紫穗槐防護(hù)；當(dāng)邊坡 高度 H≥ 5m 時，采用 水泥砂漿砌片石拱型骨架護(hù)坡，骨架內(nèi)種草、植紫穗槐或干砌片石防護(hù)，骨架護(hù)坡坡腳設(shè) 新建鐵路紅柳林至神木西運(yùn)煤專用線 可行性研究 37 高小腳墻，墻頂高出地面 ，腳墻采用漿砌片石砌筑，當(dāng)邊坡高度 H≥10m 時，路堤兩側(cè) 范圍內(nèi)分層平鋪土工格柵，垂直間距 。 b、路堤（塹）兩側(cè)坡腳（塹頂）外 5m 范圍為防火帶，地表鋪設(shè) 厚粘性土防護(hù)。（與水平夾 角），基巖 70176。防護(hù)工程基礎(chǔ)應(yīng)埋設(shè)在沖刷深度以下不小于1m，或嵌入穩(wěn)定完整的基巖內(nèi)。 2）路塹地段 一般情況下路塹開挖后濕陷性黃土的厚度有所減少，以二八灰土換填或復(fù)合土工膜封閉為主，輔以必要的沖擊碾壓或強(qiáng)夯處理。 路基排水設(shè)計 （ 1）路基天溝、排水溝按洪水流量設(shè)計，洪水頻率為 1/50，一般地新建鐵路紅柳林至神木西運(yùn)煤專用線 可行性研究 41 段采用 梯型斷面，側(cè)溝采用矩形或 U 型槽；對于深長路塹、匯水面積較大的塹頂天溝，水溝斷面應(yīng)適當(dāng)加大。 （ 5）對路基有危害的地下水應(yīng)根據(jù)地下水的類型、含水層埋深、地層滲透性等條件及對環(huán)境的影響，選用適宜的排除地下水設(shè)施。自取土場集中取土?xí)r，當(dāng)運(yùn)距小于 1km 時，采用鏟運(yùn)機(jī)運(yùn)輸；當(dāng)運(yùn)距大于等于 1km 時，采用挖掘機(jī)配自卸汽車運(yùn)輸。 當(dāng)?shù)鼗鶠樽灾貪裣菪渣S土，濕陷等級Ⅰ ~Ⅱ級，厚度小于 3m，采用沖擊壓實、重錘夯實，厚度大于 3m，采用強(qiáng)夯處理。 （ 6） 浸水路基及沖刷防護(hù)工程 應(yīng)根據(jù)詳實的水文資料、水流狀況、波浪、填料、地層、河道地形等條件 選擇斷面形式和邊坡防護(hù)類型，具體見《鐵路路基設(shè)計規(guī)范》（ TB100012020）表 。 （ 5） 煤窯采空處理工程 應(yīng)根據(jù)煤層頂板高程（埋深）、煤層厚度、采空率、地層巖性、煤窯巷道情況等因素綜合確定處理措施。 2）路基兩側(cè) 防護(hù)： a、路塹側(cè)溝外側(cè)積沙平臺寬度：固定、半固定沙新建鐵路紅柳林至神木西運(yùn)煤專用線 可行性研究 38 地地段寬 3m。 6）擋土墻基礎(chǔ)埋置深度一般為凍結(jié)深度下 且不小于 。 4） 粉、細(xì)砂路塹邊坡，邊坡采用直線型，邊坡高度為 0～ 6m 時 1：； 6m 以上 1： ，當(dāng)邊坡高度大于 10m 時，于 10m 高處設(shè)一級 5m 寬的邊坡平臺。 2） 填黃土、易風(fēng)化的軟塊石，邊坡采用折線型，邊坡高度 0～ 8m ， 1：； 8～ 20m， 1： ；大于 20m 時，采用階梯型。基床底層厚度范圍內(nèi)天然地基土的靜力觸探比貫入阻力 Ps 值不得小于 ，或天然地基基本承載力σ 0不得小于 ，否則進(jìn)行土質(zhì)改良或加固處理。 （二）路基 路基工程概況 紅柳林至神木西新建線路長度 （含檸條塔煤礦聯(lián)絡(luò)線），其中路基長度 km，占正線長度的 %。鋪設(shè)木枕地段采用油浸防腐木枕，每公里鋪設(shè)1760根，曲線加強(qiáng)地段每公里增加 160根。 （ 7） 線路在 CK2+930處上跨 204省道，路肩至公路路面高度不小于 9m。 調(diào)度區(qū)劃分 運(yùn)輸公司下設(shè)調(diào)度室，負(fù)責(zé)本線的運(yùn)輸指揮工作，調(diào)度室設(shè)行調(diào)臺一個，管轄神木西（不含）至紅柳林（不含）的行車指揮工作 及貨運(yùn)指揮工作。 單位：輛 /日 各站裝卸車數(shù)表 表 53 期別 站名 裝車 卸車 貨場 專用線 貨場 專用線 近期 檸條塔 632 2 張家峁 474 10 紅柳林 263 5 遠(yuǎn)期 檸條塔 1053 3 張家峁 737 11 紅柳林 526 6 調(diào)機(jī)類型及臺數(shù) 本線裝車最大的車站為檸條塔站，根據(jù)作業(yè)要求在檸條塔配屬內(nèi)燃新建鐵路紅柳林至神木西運(yùn)煤專 用線 可行性研究 29 DF7 型調(diào)機(jī) 1 臺，負(fù)責(zé)檸條塔裝車站的裝車及取送調(diào)車作業(yè)?？哲嚵饔砂?、神延線排入，按出入平衡考慮。 2）車站分布要充分考慮近遠(yuǎn)結(jié)合、遠(yuǎn)期與遠(yuǎn)景相結(jié)合，以減少廢棄工程，節(jié)約工程投資。 ② 方案評價 優(yōu)點：該方案線路 長度 較北岸方案短 100m，避開采空區(qū)，拆遷少，工程相對簡單，工程費省 。 ② 方案評價 優(yōu)點：該方案線路 長度 較北 岸 方案短 260m，避開了海灣、神廣煤礦采空區(qū)，拆遷少，干擾小。 （ 1） 沙峁溝至趙倉峁段線路 考考烏素溝 兩岸線路走向方案比較 1） 南岸方案 （ CK方案 ） ① 方案概述 線路自比較起點沙峁溝隧道進(jìn)口起，穿 過 長 3630m沙峁溝隧道至考考烏素溝，然后線路 折 向西 沿 考考烏素溝南岸，行走于半固定沙丘區(qū)域，之后線路兩跨考考烏素溝至比較終點，線路長度 ，橋隧總長 4749m，線路走向見圖 42，主 要工程數(shù)量和投資估算見表 42。 神木北站位于窟野河?xùn)|岸，為神朔 鐵路 既有區(qū)段站，現(xiàn)有到發(fā)線 20條，調(diào)車線 10條，并設(shè)有電力機(jī)車機(jī)務(wù)段、車輛段貨場等設(shè)施。 較其它方案每年省運(yùn)營費分別為 105萬元 /年、 475萬元 /年。本專用線開設(shè)紅柳林車站并設(shè)交接場后，線路從北端引出，與神延鐵路并行北上至駱駝場，折向西北 穿 駱駝場、沙峁溝隧道，線路向西溯考考烏素溝而上，至比較終點 CK12+400。 （ 2） 線路通過風(fēng)積沙地時，應(yīng)盡量以填方形式通過，并避免在山地陡坡積沙地段通過，避免設(shè)置零斷面及路塹工程，對由于工程施工破壞了的沙地，應(yīng)采用植物固沙和工程固沙相結(jié)合措施。沿線主導(dǎo)風(fēng)向為 NW，左岸沙地相對右岸少一些，且基巖大量出露。線路在本段以路基工程和隧道（ CK14+771～ CK15+080）工程通過，線路 高程 ～ 。 CK18+100～ CK20+900 段通過后塔煤礦區(qū)，煤礦礦井口在 CK19+900 右約 210m，后塔煤礦開采煤層為 42煤，頂板高程約 1071m，煤層厚度約 米，采空率約 30％～ 45％，正開采。線路 高程 為 1168～ 1170m，采空對工程影響較大，工程應(yīng)采用灌漿等處理措施。沿線煤礦為平峒巷道式開采。 CK12+200～ CK12+600 段為固定片狀沙地，分布于階地地表及斜坡上，線路主要以路堤形式通過。 1） 風(fēng)沙 該線路位于黃土高原向沙漠過渡地段及毛烏素沙漠，沙的來源主要為毛烏素沙漠。巖層中水流順層面傾斜方向運(yùn)動，遇到溝谷切割常會溢出地表形成泉水。 （ 2）地下水 1）地下孔隙潛水 主要分布于沿線階地下部及沿線較大支流、支溝沖洪積層中及毛烏素沙漠中的沖湖積 層 中?！?4176。Ⅳ級軟石。 （ 11）粉、細(xì)砂（ Q3l+al4）：褐黃色局部夾中砂，中密 密實，厚度 5~30m，位于第四系全新統(tǒng)風(fēng)積（ Q4eol3）粉、細(xì)砂之下，Ⅰ級松土，σ 0＝ 150kPa。 （ 5）中、粗、礫砂（ Q4al5）：多呈透鏡體狀分布于河谷階地、沖溝內(nèi)，厚約 1～ 5m。 閉塞類型 ： 本次設(shè)計推薦采用繼電半自動閉塞。該方案便于自主運(yùn)營管理，機(jī)務(wù)段靠近城鎮(zhèn)和礦區(qū)，職工生活條件較好，交路與重車流方向一致，交路距離適中，機(jī)車運(yùn)用效率較高。 （ 1）自管方案：本線為地方鐵路支線，由陜西省煤業(yè)集團(tuán)有限責(zé)任公司聯(lián)合陜西地方鐵路公司、 神木縣 合資修建，成立檸條塔運(yùn)輸有限責(zé)任公司自主獨立運(yùn)營管理 ，產(chǎn)權(quán)歸檸條塔運(yùn)輸有限責(zé)任公司所有。 正線數(shù)目 ： 本線預(yù)測運(yùn)量神木西～檸條塔近期為 1600 萬 t/年、遠(yuǎn)期為 2900 萬 t/年，檸條塔～張家峁近期為 415 萬 t/年、遠(yuǎn)期為 920 萬 t/年，張家峁～紅柳林近期為 1000 萬 t/年、遠(yuǎn)期為 1500 萬 t/年；遠(yuǎn)景輸能3000 萬 t/年，單線可 滿足能力的要求，因此本線正線數(shù)目按單線設(shè)計。到達(dá)量是礦區(qū)建設(shè)用的水泥、木材和礦建等材料。張家峁礦井近期生產(chǎn)規(guī)模確定為 500～ 1000 萬噸 /年 ，近期礦區(qū)合計生產(chǎn)煤炭約 2500 萬噸／年。到 2020 年，經(jīng)濟(jì)實力顯著增強(qiáng)，爭取在“十五”的基礎(chǔ)上再翻一番。“西電東送”火電基地神木錦界 6 60 萬千瓦電廠、 60 萬 t 煤轉(zhuǎn)甲醛、 10 萬 t 聚氯乙烯項目正在建設(shè)之中。規(guī)劃礦井設(shè)計生產(chǎn)能力初期 500 萬 t/a，二期生產(chǎn)能力 1000 萬 t/a。其中石英砂探明工業(yè)儲量 436 萬 t；二氧化硅含量在 9